JPS6012902Y2 - ク−ラ直結型デイ−ゼルエンジンのアイドルアップ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛塔載ディーゼル土ンジンのうち、クーラ直
結型ディーゼルエンジンのアイドルアップ装置に関する
。

バス等の多人数輸送用の大型ディーゼル車輛では、クー
ラの負荷が大きいため、□クーラ駆動用の・エンジンを
別に塔載しているもめが多い。

しかしながら、上記クーラ駆動用の別置エンジンを塔載
した場合、コスト、メツ亨ナンス、スペース等の点で不
利となる′ばかりではなく、運転者も多岐に亘って注意
しなければならなくなる欠点を生ずる。

一方、車輌駆動用のディーゼルエンジンでクーラ負荷を
もまかなおうとすると、クーラ負荷力状きすぎるのでア
イドリング時にエンジンの回転がストップする恐れがあ
る。

したがって、アイドルアップ機構を設ける必要が生ずる
が、燃料噴射ポンプは非常にコンパクトかつ精密にでき
ているため設計変更が容易ではない。

さらに、・ナイドルアツブ時においても燃料ポンプ全体
の制御系が乱されることなく、適格に作動しているとと
が望ましい。

本考案の目的は、従来のディーゼルエンジンに格別の変
更を加えることなくアイドルアップを達威し、もってク
ーラを直結しうる如くしたディーゼルエンジンのアイド
ルナツプ装置を提供するにある。

以下図によって詳しく説明する。

巣１図は本考案が適用される燃料噴射ポンプの概略図で
ある。

−゛ □噴射ポンプ本体１にはガバナ４が設けられ
、該ガバナ２により燃料噴射量が調整される。

ガバナ２の外側にはコントロールレバー３が設ケラして
オリ、□該コントロールレバー３にはアクセルリンク４
が固着されている。

□アクセルリンク４はアクセルペダル５ど連結し、該ア
クセルペダル５を踏み込むことによりコントロールレバ
ー３は燃料量増加の方向へ回動される。

本考案は、上記公知の燃料噴射ポンプのガバナを第２図
に示すような構造としてアイドルアップを遠戚する。

ガバナ内部には、燃料噴射量を増減させるコントロール
ラック１１とシフタ１２を作動するフライウェイト１３
とが設けられており、フローティングレバー１４は一端
がコントロールラック１１に他端がスライディングレバ
ー１５のスリット１６に連結されガイドレバー１７は一
端がシフタ１２に、他端が変位不能かつ可回動に固定さ
れている。

以上までの構成は公知のガバナと同構造であるが、本考
案ではフローティングレバー１４とガイドレバー１７と
を連結する連結ピン１８の取り付は構造を次の如く構成
する。

すなわち、ガイドレバー１７には長穴１９が設けられ、
連結ピン１８は長穴１９の一方側端部へ、セットスプリ
ング２０により押圧されている。

この場合、セットスプリング２０により押圧された位置
がフローティングレバー１４の正常状態となっている。

さらに、アイドリング時のクーラの作動を検出して作動
するソレノイド駆動装置２１がフローティングレバー１
４に対向して設けられ、・該ソレノイド駆動装置２１が
作動したとき、フローティングレバー１４はセットスプ
リング２０に抗して長穴１９内を摺動する。

このフローティングレバー１４の移動はコントロールラ
ック１１を燃料噴射量増加の方向へ移行させる。

戻しスプリング２２がフローティングレバー１４とハウ
ジング２３との間に設けられている以上の如く構成され
た本考案の作用を述べる。

通常の制御態様は次のとおりである。

先ず、アイドリング４を引くとコントロールレバー３が
回動し、スライディングレバー１．５が回動する。

すると、連結ピン１８を中心としてフローティングレバ
ー１４が回動し、コントロールラック１１を燃料噴射量
増加方向へ移行させる。

次に、回転数による制御は、フライウェイト１３はよる
シフタ１２の変位がガイドレバー１７の変位となり、連
結ピン１８を介してフローティングレバー１４が回転し
て行われる。

以上の作動時には、連結ピン１８はセットスプリング２
０により長穴１９の一方に押し付けられた状態となって
いる。

今、アイドリング状態となっているときに、アイドルア
ップがあ要となると、ソレノイド駆動装置２１が作用し
てフローティングレバー１４を燃料噴射量増加の方向へ
移行させる。

この場合、フローティングレバー１４の支点Ｘとガイド
レバー１７の支点Ｙはともに固定されているので、フロ
ーティングレバー１４の連結ピン１８が長穴１９に沿っ
て摺動する。

この摺動はセットスプリング２０に抗して行われる。

よって、このコントロールラック１１の移行は、ガバナ
内の他の部分に影響を与えないものとなっている。

次にソレノイド駆動装置の制御回路の一例を示す。

第４図を参照してバッテリー３１、カークーラスイッチ
３２及びサーモスイッチ３３が直列に接続され、一方で
は電磁クラッチ等からなるカークーラのコンプレッサ接
続装置３４が、他方ではアイドル検出スイッチ３．５を
介してソレノイド３６が、夫々並列に接続されている。

サーモスイッチ３３は車輛室内の温度によってオン４、
オフされるものであり、車輛室内の温度を所定温度に制
御するものである。

また、ソレノイド３６は第２図の駆動装置２１を伸縮さ
せるものである。

上記の如く構成された本考案の作用を以下説明する。

今、カークーラを作動させんとすると、先ずカークーラ
スイッチ３．２をオンとする。

車輌室内温度が制御設定値より高い場合、サーモスイッ
チ３．。

３はオンとなっているので１、接碑装置３４には電流が
流れ、エンジン出力軸によりコンプレッサが駆動されて
冷房を始める。

上記作用は、車輌の走行時、すなわち、アクセルがアイ
ドリング位置以外にある場合にけエンジン出力が十分に
大きいため何等問題なく行われるが、エンジンがアイド
リング状態にある場合には次の作用も付加される。

すなわち、アイドリングの状態ではアイドル検出スイッ
チ３５がオンとなっている。

するとソレノイド３６が通電し第２図の駆動装置２１が
伸びる。

するとコントロ、、−ルラツクが燃料増の方向へ移行さ
れて出力が増大し、クーラのコンプレッサ負荷を十分に
まかなえる如くする。

本考案は以上の如く構成され作用するので次のような顕
著な効果を奏する。

大容量のクーラ負荷が要求されるバス等でクーラをエン
ジノ直結としうるため、クーラ用補助エンジンをなくす
ことができる。

クーラ直結エンジンにおいて、クーラ負荷をまかなえる
ようにするために不必要にアイドルリンクを高くする必
要がない。

燃料制御系に外乱を与えずしてアイドルアップが達威し
うる上に、構造が簡単であり、従来の燃料ポンプに格別
の設計変更を与えることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料噴射ポンプの概略図、第２図は本考案の一
実施例を示す正面図、第３図は第２図の連結ピン部分の
Ａ−Ａ矢視図、第４図は電気回路の一実施例を示す図で
ある。 １１・曲・コントロールラック、１２・・曲シフタ、１
３・曲・ウェイト、１４・・曲フローティングレバー、
１７・・曲ガイドレバー、１８・曲・連結ピン、１９・
・細長穴、２ｏ・・曲セットスプリング、２１・・・・
・・’／Ｌ／ノイド駆動装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端をコントロールラックへ連結し、他端をアクセルリ
   ンクに連動連結したフローティングレバーと、一端をフ
   ライウェイトに連結し、□他端を変位不能かつ可回動に
   連結されたガイドレバーと、前記７０−ティングレバー
   と、ガイドレバーとを連結する連結ピンとを少なくとも
   有する燃料噴射ポンプのガバナにおいて、前記フローチ
   インブレバーまたはガイドレバーのどちらか一方に前記
   連結ピンが挿通される長穴を設け、前記フローティング
   レバーを正常位置へ押圧するセットスプリングとエンジ
   ンのアイドリング時にクーラの作動を検出して作動する
   ソレノイド駆動装置どを設け、該ソレノイド駆動装置は
   前記セットスプリングに抗して前記フローティングレバ
   ーを燃料噴射量増大方向へ変位させることを特徴とする
   クーラ直結型ディーゼルエンジンのアイドルアップ装置
   。