JPS6036771Y2 - 噴射量制御装置 - Google Patents
噴射量制御装置Info
- Publication number
- JPS6036771Y2 JPS6036771Y2 JP3476880U JP3476880U JPS6036771Y2 JP S6036771 Y2 JPS6036771 Y2 JP S6036771Y2 JP 3476880 U JP3476880 U JP 3476880U JP 3476880 U JP3476880 U JP 3476880U JP S6036771 Y2 JPS6036771 Y2 JP S6036771Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection amount
- fuel injection
- control device
- maximum
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 title 1
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関用燃料噴射ポンプの噴射量制御装置に
関する。
関する。
一般に、この種の燃料噴射ポンプにおいては、フルＱ特
性と呼ばれている各回転数に対するラック位置の最大偏
位位置の特性が予め定められており、これにより各回転
数に対する最大燃料噴射量が定められ、黒煙を発生させ
ることがないようになっている。
性と呼ばれている各回転数に対するラック位置の最大偏
位位置の特性が予め定められており、これにより各回転
数に対する最大燃料噴射量が定められ、黒煙を発生させ
ることがないようになっている。
このような特性はメカニカルガバナを調節することによ
り適宜の特性に選ばれるが、このフルＱ特性は通常負荷
運転時、例えばディーゼルエンジン車輛の場合でいえば
走行時の状態に基づいて定められているから、アイドル
運転時に、空ふかし、即ちフリーアクセレーションを行
なうと、ラック位置が一担燃料増方向であって前記フル
Ｑ特性で規制される位置まで大きく引かれ、この後、ガ
バナ装置によって定められる所定のラック位置まで引き
戻される。
り適宜の特性に選ばれるが、このフルＱ特性は通常負荷
運転時、例えばディーゼルエンジン車輛の場合でいえば
走行時の状態に基づいて定められているから、アイドル
運転時に、空ふかし、即ちフリーアクセレーションを行
なうと、ラック位置が一担燃料増方向であって前記フル
Ｑ特性で規制される位置まで大きく引かれ、この後、ガ
バナ装置によって定められる所定のラック位置まで引き
戻される。
このような状態は、オールスピードガバナの場合には必
然的に起り、高低速ガバナの場合にはアクセルを強く踏
込んだ場合に生ずる。
然的に起り、高低速ガバナの場合にはアクセルを強く踏
込んだ場合に生ずる。
しかし、いずれの場合にも燃料が過剰供給されることと
なり、燃料の浪費となるばかりか、設計上発生する筈が
ない黒煙及び有害ガスが生じる等の問題点を有している
。
なり、燃料の浪費となるばかりか、設計上発生する筈が
ない黒煙及び有害ガスが生じる等の問題点を有している
。
第１図には、このフリーアクセレーションによる燃料噴
射の状態が示されている。
射の状態が示されている。
アクセルを急激に踏込んだ場合、回転数Ｎの変化を伴な
いながら、燃料噴射量Ｑは、Ａ点から０点をたどりＢ点
に落ちつく曲線で示される如くに変化する。
いながら、燃料噴射量Ｑは、Ａ点から０点をたどりＢ点
に落ちつく曲線で示される如くに変化する。
従って、燃料が過剰供給され、０点において黒煙、有害
ガス等が発生することになる。
ガス等が発生することになる。
この問題を解決するため、例えば特公昭５４−３８６９
６号公報には、内燃機関の加速度（例えばアクセルの踏
込速度）に応じて燃料噴射量調節部材の移動速度を制御
するようにした装置が開示されている。
６号公報には、内燃機関の加速度（例えばアクセルの踏
込速度）に応じて燃料噴射量調節部材の移動速度を制御
するようにした装置が開示されている。
しかしながら、この装置では、無負荷時でも負荷がかか
つているときでも同じ移動速度となるので、負荷がかか
つている場合には加速性が悪く、車輛に装置した場合に
、追越時に充分な加速を得ることができず、危険である
等の不具合いを有していた。
つているときでも同じ移動速度となるので、負荷がかか
つている場合には加速性が悪く、車輛に装置した場合に
、追越時に充分な加速を得ることができず、危険である
等の不具合いを有していた。
また、実開昭５４−８４４３１号公報には、電磁型可変
ストッパによって自動的に始動のための燃料過給位置と
常用の最大燃料噴射位置とが調節されるようにした調速
機が開示されているが、この装置では、車輛の走行中に
おいおは常用の最大燃料噴射位置によりフルＱ特性が定
められることとなり、急加速度における黒煙、有害ガス
の発生を抑制することはできない。
ストッパによって自動的に始動のための燃料過給位置と
常用の最大燃料噴射位置とが調節されるようにした調速
機が開示されているが、この装置では、車輛の走行中に
おいおは常用の最大燃料噴射位置によりフルＱ特性が定
められることとなり、急加速度における黒煙、有害ガス
の発生を抑制することはできない。
本考案の目的は、従って、エンジンの空ぶかしを行なっ
た場合、或いか急加速を行なった場合に、エンジンの燃
料が過剰供給されるのを防止し、黒煙、有害ガスの発生
を抑えることができる噴射量制御装置を提供することに
ある。
た場合、或いか急加速を行なった場合に、エンジンの燃
料が過剰供給されるのを防止し、黒煙、有害ガスの発生
を抑えることができる噴射量制御装置を提供することに
ある。
以下、図示の実施例により本考案を詳細に説明する。
第２図には、本考案による噴射量制御装置の一実施例が
示されている。
示されている。
この噴射量制御装置１は、図示しないディーゼルエンジ
ンに燃料を噴射供給する燃料噴射ポンプの、フリーアク
セレーション時に最大噴射量を制御するものである。
ンに燃料を噴射供給する燃料噴射ポンプの、フリーアク
セレーション時に最大噴射量を制御するものである。
噴射量制御装置１は、ポンプ本体２から突出しているラ
ック３とラック３にアーム４を介して連結されるガバナ
装置（図示せず）を覆うカバナノ）ウジング５に取付け
られた磁気アクチュエータ６と、この磁気アクチュエー
タ６を制御する制御回路７とを有している。
ック３とラック３にアーム４を介して連結されるガバナ
装置（図示せず）を覆うカバナノ）ウジング５に取付け
られた磁気アクチュエータ６と、この磁気アクチュエー
タ６を制御する制御回路７とを有している。
磁気アクチュエータ６は、電磁コイル８の付勢により電
磁吸引されるシリンダ状可動部材９と、シリンダ状可動
部材９に固着された作動部１０とを有し、作動部１０は
案内部材１１により案内支持されている。
磁吸引されるシリンダ状可動部材９と、シリンダ状可動
部材９に固着された作動部１０とを有し、作動部１０は
案内部材１１により案内支持されている。
作動部１０の可動部材９への当接部と案内部材１１との
間にはコイルばね１２が弾発的に介装されており、電磁
コイル８が消勢状態にあると、コイルばね１２のばね力
により可動部材９は第２図に示されるようにカバー１３
に設けられた調整ねじ１４に当接した状態となっている
。
間にはコイルばね１２が弾発的に介装されており、電磁
コイル８が消勢状態にあると、コイルばね１２のばね力
により可動部材９は第２図に示されるようにカバー１３
に設けられた調整ねじ１４に当接した状態となっている
。
一方、電磁コイル８が付勢されると、可動部材９はコイ
ルばね１２のばね力に抗して押し下げられる。
ルばね１２のばね力に抗して押し下げられる。
作動部１０の下端部１０ａは、ピン１５により枢支され
た揺動ストッパ１６の一端１６ａにストッパ１６の下側
から当接するように構成されている。
た揺動ストッパ１６の一端１６ａにストッパ１６の下側
から当接するように構成されている。
従って、作動部１０が後述する制御回路７により上下動
することにより、ラック３に固着された突起部材１７に
当接する揺動ストッパ１６の係止端１６ｂの位置が変化
する。
することにより、ラック３に固着された突起部材１７に
当接する揺動ストッパ１６の係止端１６ｂの位置が変化
する。
即ち、電磁コイル８が付勢状態にあっては、揺動ストッ
パ１６は、ラック３の燃料増方向である矢印へ方向への
移動をこのポンプの最大噴射量位置以内に規制すること
はないが、電磁コイル８が消勢されると、係止端１６ｂ
は矢印Ａ方向と反対の方向に移動し、ラック３の矢印Ａ
方向の最大偏位位置を、比較的少ない燃料噴射量を与え
る位置とすることができる。
パ１６は、ラック３の燃料増方向である矢印へ方向への
移動をこのポンプの最大噴射量位置以内に規制すること
はないが、電磁コイル８が消勢されると、係止端１６ｂ
は矢印Ａ方向と反対の方向に移動し、ラック３の矢印Ａ
方向の最大偏位位置を、比較的少ない燃料噴射量を与え
る位置とすることができる。
その位置は調整ねじ１４を調節することにより適宜に定
めることができる。
めることができる。
制御回路７は、フリーアクセレーションが可能な状態に
おいて、ラック３のＡ方向最大偏位位置を規制して、フ
リーアクセレーションを行なっても過剰に燃料供給がさ
れないように電磁アクチュエータ６を制御するためのも
のである。
おいて、ラック３のＡ方向最大偏位位置を規制して、フ
リーアクセレーションを行なっても過剰に燃料供給がさ
れないように電磁アクチュエータ６を制御するためのも
のである。
制御回路７は、ギヤスイッチ１８及びクラッチスイッチ
１９が直列に接続され、これらのスイッチを介してバッ
テリー２０が電磁コイル８に接続されている。
１９が直列に接続され、これらのスイッチを介してバッ
テリー２０が電磁コイル８に接続されている。
ギヤスイッチ１８は、内燃機関装置のギヤ装置がニュー
トラル位置にあるときのみオフとなり、一方、クラッチ
スイッチ１９はクラッチが離板状態にある場合にのみオ
フとなる。
トラル位置にあるときのみオフとなり、一方、クラッチ
スイッチ１９はクラッチが離板状態にある場合にのみオ
フとなる。
従って、ギヤ装置がニュートラル位置にあるは又はクラ
ッチがオフの状態の場合、即ち、アイドル運転状態の場
合には、アクチュエータ６はラック３の矢印Ａ方向最大
偏位位置をより左手方向に移し、この時の最大燃料噴射
量を第１図中一点鎖線で示すＱｌまでとする。
ッチがオフの状態の場合、即ち、アイドル運転状態の場
合には、アクチュエータ６はラック３の矢印Ａ方向最大
偏位位置をより左手方向に移し、この時の最大燃料噴射
量を第１図中一点鎖線で示すＱｌまでとする。
このため、フリーアクセレーションを行なったとしても
、ラック３は不必要なまでに矢印Ａ方向に移動すること
がなく、アクセルを急激に踏み込んだ場合にも、例えば
第１図、点ＡからＣ′で示す軌跡をたどって点Ｂにまで
達し、ここに落着くことになる。
、ラック３は不必要なまでに矢印Ａ方向に移動すること
がなく、アクセルを急激に踏み込んだ場合にも、例えば
第１図、点ＡからＣ′で示す軌跡をたどって点Ｂにまで
達し、ここに落着くことになる。
従って、燃料の浪費を防止できる上に、黒煙、有害ガス
の発生を有効に防止できる。
の発生を有効に防止できる。
尚、内燃機関装置が負荷運転状態に入ると、スイッチ１
８．１９はいずれもオンとなるから、電磁コイル８は付
勢され、ラック３の矢印Ａ方向の最大偏位位置をより右
手方向に定められ、所定のフルＱ特性に従う動作を行な
うことが可能となる。
８．１９はいずれもオンとなるから、電磁コイル８は付
勢され、ラック３の矢印Ａ方向の最大偏位位置をより右
手方向に定められ、所定のフルＱ特性に従う動作を行な
うことが可能となる。
第３図には、本考案の他の実施例が示されている。
この噴射量制御装置２１は、ディーゼル機関を搭載した
車輛装置（図示せず）における噴射量の制御を行なうも
のであり、車輌の走行速度を示す車速信号Ｓ、を出力す
る車速検出器２２と、夫々ブースト圧、機関回転数、大
気圧を示す信号Ｓ２゜Ｓ３及びＳ４を出力するセンサー
装置２３とを備え、これらの信号Ｓ□乃至Ｓ、は制御装
置２４に入力される。
車輛装置（図示せず）における噴射量の制御を行なうも
のであり、車輌の走行速度を示す車速信号Ｓ、を出力す
る車速検出器２２と、夫々ブースト圧、機関回転数、大
気圧を示す信号Ｓ２゜Ｓ３及びＳ４を出力するセンサー
装置２３とを備え、これらの信号Ｓ□乃至Ｓ、は制御装
置２４に入力される。
制御装置２４からの制御信号は、第２図に示されるアク
チュエータ６と同一の構成、機構を有する装置の電磁コ
イル８に印加され、アクチュエータ６の駆動制御を行な
う。
チュエータ６と同一の構成、機構を有する装置の電磁コ
イル８に印加され、アクチュエータ６の駆動制御を行な
う。
この制御装置２４は、車速信号Ｓ１が車輛の停止状態を
示す場合に作動し、各信号Ｓ２．Ｓ３．Ｓ４に基づいて
、第４図中符号イの曲線で示されるように車速か零の場
合の燃料噴射量制御を行なうものである。
示す場合に作動し、各信号Ｓ２．Ｓ３．Ｓ４に基づいて
、第４図中符号イの曲線で示されるように車速か零の場
合の燃料噴射量制御を行なうものである。
即ち、第２図の装置では、クラッチ及びギヤの状態でア
クチュエータ６による制限動作を行なわせるか否かを決
定するようにしたが、この装置２１では、車速を検出す
ることにより行なっている点が異なる。
クチュエータ６による制限動作を行なわせるか否かを決
定するようにしたが、この装置２１では、車速を検出す
ることにより行なっている点が異なる。
車速に基づく制御によると、クラッチ、ギヤーに夫々検
出器を設ける必要がなくなるので構成が簡単となる。
出器を設ける必要がなくなるので構成が簡単となる。
尚、フリーアクセレーション可能な状態は、上述の２種
類の回路構成以外の他の方式により検出してもよい。
類の回路構成以外の他の方式により検出してもよい。
更に、第３図に示される構成では、機関の環境状態に従
って、即ち、ブースト圧、大気圧に従つて、又は機関の
回転数に従って、頬射量の制限値を第４図のイで示す如
くに変化させるので、第２図に示した装置にのように環
境条件の如何によらず一定の１．に最大値を抑えるのと
異なり、きめ細かい良好な制御を行なうことができる。
って、即ち、ブースト圧、大気圧に従つて、又は機関の
回転数に従って、頬射量の制限値を第４図のイで示す如
くに変化させるので、第２図に示した装置にのように環
境条件の如何によらず一定の１．に最大値を抑えるのと
異なり、きめ細かい良好な制御を行なうことができる。
本考案によれば、上述の如く、フリーアクセレーション
が可能な状態においては最大燃料噴射量の値が自動的に
小さくなり、従って、アイドル運転時にアクセルを急激
に踏込む動作を行なっても黒煙、有害ガス等を発生する
ことのない少量の燃料しか噴射されないので、燃料の節
約、公害の防止等に著しく役立つ実益を有する。
が可能な状態においては最大燃料噴射量の値が自動的に
小さくなり、従って、アイドル運転時にアクセルを急激
に踏込む動作を行なっても黒煙、有害ガス等を発生する
ことのない少量の燃料しか噴射されないので、燃料の節
約、公害の防止等に著しく役立つ実益を有する。
第１図は回転数−燃料噴射量の特性の一例を示す特性図
、第２図は本考案の一実施例の断面図、第３図は本考案
の他の実施例のブロック図、第４図は第３図に示す装置
の特性を示す特性図である。 １．２１：噴射量制御装置、２：ポンプ本体、３ニラツ
ク、６：電磁アクチュエータ、７：制御回路、８：’Ｍ
コイル、１６：［ｆｌストッパ、１７：突起部材、１８
：ギヤスイッチ、１９：クラッチスイッチ、２２：車速
検出器、２３：センサー装置、２４：制御装置。
、第２図は本考案の一実施例の断面図、第３図は本考案
の他の実施例のブロック図、第４図は第３図に示す装置
の特性を示す特性図である。 １．２１：噴射量制御装置、２：ポンプ本体、３ニラツ
ク、６：電磁アクチュエータ、７：制御回路、８：’Ｍ
コイル、１６：［ｆｌストッパ、１７：突起部材、１８
：ギヤスイッチ、１９：クラッチスイッチ、２２：車速
検出器、２３：センサー装置、２４：制御装置。
Claims (1)
- 燃料噴射ポンプを含む内燃機関装置の最大燃料噴射量を
制御する噴射量制御装置において、前記燃料噴射ポンプ
の噴射量調節部材の最大噴射量制限位置を調節する調節
手段と、前記内燃機関装置がフリーアクセレーション可
能な状態にあることを検出する検出手段と、前記検出手
段による検出動作に応答して動作し最大燃料噴射量が負
荷運転時の最大燃料噴射量より小さくなるよう前記調節
手段を駆動制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
る噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3476880U JPS6036771Y2 (ja) | 1980-03-17 | 1980-03-17 | 噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3476880U JPS6036771Y2 (ja) | 1980-03-17 | 1980-03-17 | 噴射量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56136138U JPS56136138U (ja) | 1981-10-15 |
| JPS6036771Y2 true JPS6036771Y2 (ja) | 1985-10-31 |
Family
ID=29630404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3476880U Expired JPS6036771Y2 (ja) | 1980-03-17 | 1980-03-17 | 噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036771Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180097436A (ko) * | 2017-02-23 | 2018-08-31 | 이병갑 | 광각 개방형 코너장 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150828A (ja) * | 1983-02-17 | 1984-08-29 | Sugiaki Kusatake | 法枠ブロツク |
| DE3813390A1 (de) * | 1988-04-21 | 1989-11-02 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur steuerung der kraftstoffzufuhr bei einer ein fahrzeug antreibenden brennkraftmaschine |
-
1980
- 1980-03-17 JP JP3476880U patent/JPS6036771Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180097436A (ko) * | 2017-02-23 | 2018-08-31 | 이병갑 | 광각 개방형 코너장 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56136138U (ja) | 1981-10-15 |
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