JPS6012948Y2 - 異種燃料切換使用機関の点火進角装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は異種類の燃料を切換使用する内燃機関の点火進
角装置に関し、殊に機関負圧を利用する負圧進角装置に
関するゆ 従来から異種類の燃料例えばガソリン、燃料と液化石油
ガス燃料（以下ＩＪ’Ｇ燃料で代表する）とを切換使用
する構成の内燃機関が知られている（昭和３７年１１月
日産自動車株式会社発行 Ｎｌ５ＳＡＮサ一ビス周報第
７７号ダットサンブルーバード１２００用ＬＰＣ４料装
置の紹介１．実装ｆｉｉ４１−１６（至）号公報及び特
公昭４４−６６７ｉ公報参照）。

。しかし、この種内燃機−にあ？ではガソリン燃料使用
時とＬＰＧ燃料使用時では最適進角特性が異なる。

そこで、ＬＰＧ燃料とガソリン燃料で進角特性を変える
ように設定して多つｔこが７、燃料切換と連動して進角
特性が変わるものはなく、４例えば実公昭３９−．２８
３６６−９公報等で示されるように運転者が燃料切換時
に燃料切換用の子インチとは別に設けた進角特性切換用
の不イア、チを操作して配電器の切−作をしていた。

、′５従って、使用燃料に最適ダ進角特性を得るに
は、燃料切換操作と同時愕進角特性ρ；切換操作もしな
ければならず手間がかかり効率的愕良いと、は言えなか
った。

また、燃料切換時＆＝進角特悴の切換えを忘れたり、・
間違った。

、すしたとき嶋出力低下１．・燃費の悪化或いは！ツキ
ングの発生等の問題を有している。

・ 、、本考案は上記の実情に鑑みてなされた
もので、燃料の切換操作に連動して使用燃料に最適な進
角特性への切換えが行われるようにして、使用燃料にマ
ツチングした進角特性が確実に得るようにすることを目
的とする。

かかる目的を達成するための手段として、本考案では、
機関負荷に応じて最適の点火時期が得られるようそれぞ
れの使用燃料′ｉこ適する進角特性に設定される各負荷
進角作動装置と、これら負荷進角作動装置を燃料切換装
置に連動して選択的′ｉど切換作動する切換制御装置と
、を設けて異種燃料を切換使用する機関の点火進角装置
を構成し４た。

かかる構成による本考案の作用は、燃料切換装置により
使用燃料を切換えたときに、この切換操作に連動して負
荷進角作動装置を切換制御する切換制御装置が動作し、
使用燃料に適する進角特性に設定されている負荷進角作
動装置が作動するよ□゛′４・ □ ゝ うになっている。

・ ・ 。以下、本考案の実施例を
図面に基づいて詳細に説明する。

“第１実施例を示す第１図に
おいて、ガソリン−ＬＰＧ燃料併用型気化器１はガソリ
ン燃料用気化器ＩＡの上流側に０℃燃料用ミキサ１ｂを
装着して形成されている。

前記ガソリン燃料用気化器１ＡとＬＰＧ燃料用ミキサ１
出ミは図示しないガソリン燃料タンクとＬＰＧボンベに
それぞれ接続される燃料供給用の燃料通路２．□３がそ
れぞれ連通し、各燃料通路２，３にはそれぞれ遮断弁・
４．・５ｂ士介装されている。

前記各燃料供給装置の遮断弁４，５はイグニッションス
イヅチ６゛を介してバラチリ・７に接続された燃料切換
装置である゛切換ス°イツチ８の２つの接点８ム、８ｂ
に４−ｈぞれ電気的に接続され、切換支イツ４−８の接
片８ｃの切換えに上り気化器１へのガソリン燃料と°ｕ
む燃料の供給切換えが制御されている。

９はベニパライ・ザである。一方、気化器１の絞弁１０
・近傍１こ１１後述する負圧進角装置１４の第１負圧作
動室１１に接続する第１負圧通路゛１′１が開目してい
′ル′＝との第１負圧通路１−の前記間す部１ｉは絞弁
１０′□が仝閉時に□絞弁１′、０上虎側に位置し；開
くと絞弁１ｊ・下流ｍに位置するように設けられている
１また、□第１負圧通路１１から分岐して第２負圧通路
１セが設けられ負圧進角装置１４の第２負圧作動室１１
に接続している。

該第２負圧通路１２にはガソリン燃料供給装置の遮断弁
４の電気回路番と接続された切換制御装置である電磁式
の切換弁１３が介装されている。

該切換弁１３は励磁吟に第２急年通路１２を第１負圧通
路１１に連ｍ”Ａｓ妊て第２負圧作動室１８に負圧を導
入し、除動時には第２負圧通警１，２（１４第２８甲作
町室１：苧側を大気に開放すそよう構成□されている。

機関負荷＆と対応する負圧を利用した負圧進角装置１４
はそれぞれの燃料に適した進角特性を設定できるよう構
成されたもので、１つのケース内に受圧面積の異なる２
つのダイアフラム１５，１６により画成された２つの進
角作動装置、即ち第１負圧作動室１７と第２負圧作動室
１８が設けられている。

２つのダイアフラム１５，１・６はロッド２０を介して
連動しており、第２負圧作動室１８は第１負圧作動室１
７の機関負圧の進角作動方向（図中矢印Ａで示す）に対
抗する方向に機関負圧を作動させる。

また、第１負圧作動室１７にはダイアフラム１５を図中
左方向に付勢するスプリング１９が設けられでいる。

′：前記ロッド２０はディストリビュー夕２１のブレー
カプレート２２に連結されており、従って、ダイアフラ
ム１５，１６が図中左右に変位することにより、カム２
３の回転で開閉するコシタクトアーム２４とコンタクト
ポイン１−２５との開閉時期を調節し機関の負荷状態に
応じて最適の点火時期が得られるよう構成されてい名。

・ｌｌ’ｔ ’： ’ １．、、ｌ、、、、：ｌ’：′
ｌ：、：’、 、、’ｌ□゛即ち、負圧進角装置・１４
ば後述するようにＬＰＧ燃料用の負荷進角作動装置とし
て第１負圧作動室１゛７と、ガソリン燃料用め負荷進角
作動装置としての第２負圧作動室１自及び切換弁１３の
協働にようで、・それぞれめ使用燃料にマツチングした
進角特性が設定でざる構成ｓｔなっている。

□゛かｂ）名構成の真空進角装置め゛動作を説明す
る。

ナイドリング・状態上は第１負圧通路１４１の開口部１
１＝’ｇ＊絞弁１０上流側に位置しているので、負圧進
角装置１４の各負圧作動室１７．１８はほぼ天気圧ｉこ
近ぐなら−ｅＭ吟、゛”負圧進角装置１４、は作動し；
ない７この状態から負ＴＪをふけで絞弁１０′４−開ぐ
と開口部１ｆａ′が絞弁１０下流徊に位置するようにな
りｔ負圧が発生し負圧進角装置１４が作動ｆ名、。

−：°： □ ゛、・今１．第１−めように切換
スイヅヂ８の接片８ｃをＬＰＧ燃料燃料液点８ｂｉと接
続し、遮断弁５゛へ通電して開放し印ｑ燃料で迩転して
いる状態では、ガソリン燃料供給装置側の遮断弁４への
通電回路は断たれており、電磁切換弁１３も通電されず
作動しない。

このため、第２負圧通路１２が電磁切換弁１３を介して
大気番こ開放され第゛２負圧作動室１８はほぼ大気圧に
なっている。

従って、負荷に応じて吸気路に発生する負圧は第１負圧
通路１１を介して第１負圧作動室１７に導入され、負圧
に応じてダイアフラム１５がスプリング１９の付勢力に
抗して図中矢印Ａ方向に移動する。

この移動量に応じてロッド２０を介してブレーカプレー
ト２２がカム２３の回転方向と逆方向に回動しコンタク
トアーム２４とコンタクトポイント２５の開閉時期を早
める。

このようにして第１負圧作動室１７に導入される負性に
応じてコンタクトアーム２４とコンタクトポイント２５
の開閉時期、即ち“点火時期を進角させ、第２図実線ａ
で示すようなＬＰＧ燃料に適した進角特性で運転を行な
う。

次に、切換スイッチ８の接片８ｃをガソリン燃料側の接
点８ａに接続しガソリン燃料で運転する場合は、遮断弁
４訃の通電と共に電磁切換弁１３へも通電され、第２負
圧通路１２は電磁切換弁１３を介して第１負圧通路１１
と連通する。

このため、開口部１１ａから第１負圧通路１１に導入さ
れた負圧は第１負年通路１．１を介して第１負圧作動室
１７に導入されると共に第２負圧通路１２を介して第２
負圧作動室１８にも導入される。

第２負圧作動室１８に導入された負圧による作用力は第
１負圧作動室１１内め負圧の作用力とは逆方向１ 。

となる。

従って、ＬＰＧ燃料による運転に比べて、第２負圧作動
室１８に された負圧の作用力分だけ進角度が減少、
ＬＰＧ燃料使用時に比べて遅れ、第２
ｂで示すようなガソリン燃料に適した進角特性を得
る。

このように、ガソリン燃料及びＬＰＧ燃料のそれぞれに
対して最適の進角特性が容易に得られるので、従来のよ
うに手間がかかり燃費を最適状態に設定しにくいという
問題を解消でき、異種類の燃料を切換使用する内燃機関
の出力向上と燃料の節減を遠戚できる。

また、第３図に示すように１つのダイアフラムによる負
圧進角装置を用いても同様に構成できる。

即ち、第２実施例を示す第３図において、ディストリビ
ュータ２１にレバー２１及びロッド２０を介して連結さ
れる負圧進角装置３０は、前記ロッド２０と連動するダ
イアフラム３１により画成される負圧作動室３，２が設
けられている。

３３はダイアフラム３１を図中左方向に付勢するスプリ
ングである。

前記負圧作動室３２には負圧通路３４を介、して機関負
圧が導入される１また、負圧通路３４の中間部とエアク
リーナ３５゛とを電磁弁３６を介装した空気通路３７に
より接続する。

前記電磁弁３６はＬＰＧ燃料供給用の燃料通路（図示せ
ず）に介装される遮断弁５の電気回路に接続され、励磁
時に空気通路３７を遮断し、除動時には空気通路３７を
開通するよう構成されている。

３８．３９はそれぞれ負圧通路３．．４と空気通路３７
に、設置ｔｊられたオリフィスである。

・″（７）ｌｌｔｓ：ｃｔ−Ｎ？＝；Ｇ覧Ｆ！ＥＬ
ｒｃｓ６Ｈ態では、電磁弁３６ あり空気通
路３７が遮断されているので、’４＝動室３２には負圧
通路３４を介して負圧めみが導入され、ダイアフラム３
１が図中右方向べ移動する。

この移動量に応じてコンタクドアー４２４と：、？ンタ
クトポイント２５の開閉時期、１１詰芋で＝！’ＦｒＬ
、第２図実線ａのような進 、 ができる。

一方、ガソリン燃料で運転している状態では、電磁弁３
６が除動状態にあり、空気通路３７が開通しているので
、負圧通路３４から負圧作動室３２へ導入される負圧が
エアクリーナ３５から空気通路３７を介して送られる大
気により希釈され、ＬＰＧ燃料運転時に比べて同一負荷
に対するダイアフラム３１の移動量が減少する。

従って、第２図破線すで示すようなＬＰＧ燃料よりも進
角度の遅れたガソリン燃料に適した進角特性が得られる
。

即ち、本実施例の場合には、負圧進角装置３０は電磁弁
３６の励磁時にはその負圧作動室３２がＬＰＧ燃料用の
負荷進角作動装置として機能し、除動時にはガソリン燃
料用の負荷進角作動装置として機能するような構成にな
っている。

尚、上記第１実施例ではガソリン燃料使用時に第２負圧
作動室１８に負圧を導入し第１負圧作動室１７の負圧動
作方向と反対方向に作動させたが、これに限らずダイア
フラムの位置、大きさを工夫して第２負圧作動室１８に
負圧を導入したとき第１負圧作動室１７の負圧作動方向
と同方向に作動させるよう構威しＬＰＧ燃料使用時に負
圧を、ガスリン燃料使用時に大気を導入するようにして
もよい。

また、負圧進角に限らず電気的に負荷に応じて進角特性
を変える手段でもよい。

゛以上述べたように本考案によれば、燃料切換に
同期して使用燃料に適した進角特性番と自動的に切換わ
る構成としてので、□従来のような使用燃料に対して進
角特性の選択を間違えるという心配が全くなく使用燃料
と進角特性とが確実にマツチングし、各使用燃料に対し
て最適な出力特性及び燃費を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

ｊ第１図は本考案に係る点火進角装置の１実施例を示す
概略構成図輸□第２図はＬＰＧ燃料とガソリン燃料の各
運転時における進角特性図、第３図は別の実施例を示す
概略構成図である。 ′４．５・・・・・・遮断弁、８・・！や・・切換
スイッチ、１１、 １２．３４− ・・負圧通路、１
３・・・・・・電磁切換弁、１４，３０竺−・・・・負
圧進角装置、１５，１６゜３１・・・・・・ダイアフラ
ム、１７，１８，３２・曲・負圧作動室、３６・・・・
・・電磁弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）異種類の燃料をそれぞれ供給する各燃料供給装置
   と、これら燃料供給装置を選択的に切換供給作動する燃
   料切換装置と、を備えた異種燃料切換使用機関の点火進
   角装置において、機関負荷に応じて最適の点火時期が得
   られるようそれぞれの使用燃料に適する進角特性に設定
   される各負荷進角作動装置と、これら負荷進角作動装置
   を前記燃料切換装置に連動して選択的に切換作動する切
   換制御装置と、を設けて構成したことを特徴とする異種
   燃料切換使用機関の点火進角装置。 □ ・。（２） 各負荷進角作動装置が
   １．負圧進角を利用したもので、１つのケース内に０或
   された第１及び第２負圧作動室であってＸ′５・第１負
   圧作動室は機関負圧を導入する第１負圧通路に接続し、
   第２負圧作動室は機関負圧を導入する第２負圧通路に接
   続され第１負圧作動室内の機関負圧の進角動作方向に対
   抗又は助長する方向に機関負圧を作動させるよう構成さ
   れると共に、前記切換制御装置を第１又は第２負圧通路
   に介装され当該負圧通路を大気に、開放可能にする負圧
   切換弁とし、前記燃料切換装置の切換動作と同時に負圧
   切換弁を作動させて第１又は第２負圧作動室に機関負圧
   又は大気を選択的に導入し使用燃料に適した進角特性が
   得ら・れるよう構成したことを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の異種燃料切換使用機関の点火進
   角装置。