JPS60131309A - 緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents
緩衝器の減衰力調整装置Info
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- JPS60131309A JPS60131309A JP24009183A JP24009183A JPS60131309A JP S60131309 A JPS60131309 A JP S60131309A JP 24009183 A JP24009183 A JP 24009183A JP 24009183 A JP24009183 A JP 24009183A JP S60131309 A JPS60131309 A JP S60131309A
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- Japan
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- signal
- damping force
- circuit
- detection circuit
- shock absorber
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車両に適用される油圧緩衝器等に対
してその減衰力特性を調整する緩衝器用減衰力調整装置
に関する。
してその減衰力特性を調整する緩衝器用減衰力調整装置
に関する。
車体と車軸との間に油圧緩衝器を介在せしめ、車軸に生
じる衝撃をこの緩衝器を介して減衰せしめて車体に伝達
する場合、道路事情、走行状態等に応じて緩衝器の減衰
力特性を設定し得れば、更に快適な車両走行が得られ得
る。ところで、運転席の操作盤に減衰力特性指示スイッ
チを設け、このスイッチの操作によシ所定の減衰力特性
を緩衝器に設定するようにした減衰力調整装置では、指
示スイッチの故障、指示スイッチと制御回路との配線の
断線、減衰力特性設定状態を検出する検出器の故障、又
はこの検出器と制御回路との配線の断線等が生じると、
−９°１ 上４↓Ｉｉ叫例えば緩衝器の減衰力特性を設定するモー
タ等の駆動装置が常忙作動状態となる場合が生じ、快適
な乗シ心地が阻害される虞れがある。
じる衝撃をこの緩衝器を介して減衰せしめて車体に伝達
する場合、道路事情、走行状態等に応じて緩衝器の減衰
力特性を設定し得れば、更に快適な車両走行が得られ得
る。ところで、運転席の操作盤に減衰力特性指示スイッ
チを設け、このスイッチの操作によシ所定の減衰力特性
を緩衝器に設定するようにした減衰力調整装置では、指
示スイッチの故障、指示スイッチと制御回路との配線の
断線、減衰力特性設定状態を検出する検出器の故障、又
はこの検出器と制御回路との配線の断線等が生じると、
−９°１ 上４↓Ｉｉ叫例えば緩衝器の減衰力特性を設定するモー
タ等の駆動装置が常忙作動状態となる場合が生じ、快適
な乗シ心地が阻害される虞れがある。
本発明は前記諸点に鑑みなされたものであり、その目的
とするとζろは、信号線♀断線等による異常動作を抑止
し得、故障時でも一応快適な乗シ心地を確保し得る車両
緩衝器の減衰力調整装置を提供することにある。
とするとζろは、信号線♀断線等による異常動作を抑止
し得、故障時でも一応快適な乗シ心地を確保し得る車両
緩衝器の減衰力調整装置を提供することにある。
本発明によれば、前記目的は、車軸に加わる衝撃を減衰
せしめて車体に伝達すべく、一端が車体に、他端が車軸
に夫々連結されておシ、夫々異なる３つの減衰力特性の
うちのいずれか一つに設定自在な緩衝器と、この緩衝器
の減衰力特性の設定状態を検出して並列論理信号を出力
する第１の検出器と、緩衝器に設定すべき減衰力特性を
任意に指示し得るように、車両の運転席の操作盤に操作
可能に設けられた３個のスイ、ツテと、この３個のスイ
ッチからの信号を、第１の検出器から出力される並列１
裔理信号と同一の並夕、す論理信号からなると共に設定
すべき減衰力特性を示す信号に変換する信号変換回路と
、配線を介して供給される第１の検出器からの緩衝器の
減衰力特性の設定状態を；；ニュ１１Ａ４？＋１ｄＬｔ
＋ｗｍ嶌Ｌ＋＋８シｅコー−Ｌｕ１ｌ−１ｎｈ１１あり
、ノ噂ル、ｉｉ、。
せしめて車体に伝達すべく、一端が車体に、他端が車軸
に夫々連結されておシ、夫々異なる３つの減衰力特性の
うちのいずれか一つに設定自在な緩衝器と、この緩衝器
の減衰力特性の設定状態を検出して並列論理信号を出力
する第１の検出器と、緩衝器に設定すべき減衰力特性を
任意に指示し得るように、車両の運転席の操作盤に操作
可能に設けられた３個のスイ、ツテと、この３個のスイ
ッチからの信号を、第１の検出器から出力される並列１
裔理信号と同一の並夕、す論理信号からなると共に設定
すべき減衰力特性を示す信号に変換する信号変換回路と
、配線を介して供給される第１の検出器からの緩衝器の
減衰力特性の設定状態を；；ニュ１１Ａ４？＋１ｄＬｔ
＋ｗｍ嶌Ｌ＋＋８シｅコー−Ｌｕ１ｌ−１ｎｈ１１あり
、ノ噂ル、ｉｉ、。
設定すべき減衰力特性を示す並列論理信号との夫々の一
致を検出する第２の検出回路と、この第２の検出回路の
全てで一致が検出されたことを検出する検３の検出回路
と、減衰力特性の指示の変更を検出すべく、信号変換回
路からの並列論理信号の変化を検出する第４の検出回路
と、第４の検出回路からの減衰力特性の指示の変更を示
す信号の生起から第２の検出回路の全てが一致を示す信
号を□出力したことを第３の検出回路が検出するまでの
経過時間を測定する測定回路と、測定回路での一定以上
の経過時間の測定によシ緩衝器に対する減衰力特性の設
定動作を強制的に中間の位置へ制御するとともに再度同
一経過時間測定回路を動作させた後に停止させる制御回
路とからなる緩衝器の減衰力調整装置に、よって達成さ
れる。
致を検出する第２の検出回路と、この第２の検出回路の
全てで一致が検出されたことを検出する検３の検出回路
と、減衰力特性の指示の変更を検出すべく、信号変換回
路からの並列論理信号の変化を検出する第４の検出回路
と、第４の検出回路からの減衰力特性の指示の変更を示
す信号の生起から第２の検出回路の全てが一致を示す信
号を□出力したことを第３の検出回路が検出するまでの
経過時間を測定する測定回路と、測定回路での一定以上
の経過時間の測定によシ緩衝器に対する減衰力特性の設
定動作を強制的に中間の位置へ制御するとともに再度同
一経過時間測定回路を動作させた後に停止させる制御回
路とからなる緩衝器の減衰力調整装置に、よって達成さ
れる。
次に本発明による好ましい一具体例を図面に基づいて説
明する。
明する。
筒５、ピストン６及びピストンロッド７から外る緩衝器
３は、減衰力特性を３段、すなわちソフト、ハード及ら
れ、ロツＦ９の先端には通路開度調整部材１０が固着さ
れ、ピストン６には、部材１０の回転で開度が規定され
ピストン６で画成される内筒４内の油室１１と１２とを
連通ずる通路１３が形成されて構成されている。車両が
４輪独立懸架式の場合には緩衝器３は各車輪に対応して
夫々に設けられている。ロッド９の回転角度を検出する
検出器１４は、モータ８の作動で部材１０が回転され通
路１３の開度がソフト、ハード及びノーマルに対応する
値に設定された際に表１に示すような論理信号１５及び
１６を出力する。信号１５及び路１８．１９に供給され
ている。他の車輪の油圧の操作盤に取シ付けられた減衰
力特性指示スイッチ２２．２３及び２４において、スイ
ッチ２２の操作はハードの指示を、スイッチ２３の操作
はノーマルの指示を、スイッチ２４の操作はソフトの指
示を夫々行うことになる。スイッチ２２．２３及び２４
の指示信号は制御装置のイハ号変換回路２５に信号線２
６を介して供給されている。信号変換回路２５はスイッ
チ２２．２３及び２４の設定状態に対応して表２に示す
ような信号２７及び２８を出力する。
３は、減衰力特性を３段、すなわちソフト、ハード及ら
れ、ロツＦ９の先端には通路開度調整部材１０が固着さ
れ、ピストン６には、部材１０の回転で開度が規定され
ピストン６で画成される内筒４内の油室１１と１２とを
連通ずる通路１３が形成されて構成されている。車両が
４輪独立懸架式の場合には緩衝器３は各車輪に対応して
夫々に設けられている。ロッド９の回転角度を検出する
検出器１４は、モータ８の作動で部材１０が回転され通
路１３の開度がソフト、ハード及びノーマルに対応する
値に設定された際に表１に示すような論理信号１５及び
１６を出力する。信号１５及び路１８．１９に供給され
ている。他の車輪の油圧の操作盤に取シ付けられた減衰
力特性指示スイッチ２２．２３及び２４において、スイ
ッチ２２の操作はハードの指示を、スイッチ２３の操作
はノーマルの指示を、スイッチ２４の操作はソフトの指
示を夫々行うことになる。スイッチ２２．２３及び２４
の指示信号は制御装置のイハ号変換回路２５に信号線２
６を介して供給されている。信号変換回路２５はスイッ
チ２２．２３及び２４の設定状態に対応して表２に示す
ような信号２７及び２８を出力する。
信号２７及び２８は、表１に示す信号１５及び１６と対
応している。信号２７及び２Ｌ８は信号線２９を介して
、指示変更検出回路３０．信号線２９の断線を検出する
検出回路３１及び一致検出回路１８．１９ ° ｍ 夫々供給されている。変更検出回路３ｏは、スイッチ２
２．２３及び２・４の操作にょシ指示がハードからノー
マル若しくはノーマルからソフト又はその逆等のように
減衰力特性の指示が変更されたことを検出してこの検出
にょ９一定時間幅Ｔ１を有する論理１の信号３２をノア
ゲート３３に供給する。幅ＴＩは、抵抗３４．３５．３
６、トランジスタ３７、ダイオード３８及びコンデンサ
３９からなるタイマ回路４０において、トランジスタ３
７の導通から、との導通によシコンデンサ３９の電荷が
十分に放電されるに必要にして十分な値に設定されてい
る。検出回路３１は、信号線λ９め断線によシ両入力端
４１．４２に共に生じる論理１の状態を検出し、この検
出でノアＰ−）４３に論理１の信号４□４を供給する。
応している。信号２７及び２Ｌ８は信号線２９を介して
、指示変更検出回路３０．信号線２９の断線を検出する
検出回路３１及び一致検出回路１８．１９ ° ｍ 夫々供給されている。変更検出回路３ｏは、スイッチ２
２．２３及び２・４の操作にょシ指示がハードからノー
マル若しくはノーマルからソフト又はその逆等のように
減衰力特性の指示が変更されたことを検出してこの検出
にょ９一定時間幅Ｔ１を有する論理１の信号３２をノア
ゲート３３に供給する。幅ＴＩは、抵抗３４．３５．３
６、トランジスタ３７、ダイオード３８及びコンデンサ
３９からなるタイマ回路４０において、トランジスタ３
７の導通から、との導通によシコンデンサ３９の電荷が
十分に放電されるに必要にして十分な値に設定されてい
る。検出回路３１は、信号線λ９め断線によシ両入力端
４１．４２に共に生じる論理１の状態を検出し、この検
出でノアＰ−）４３に論理１の信号４□４を供給する。
ゲート３３には更に検出回路４５からの論理信号が供給
されて卦シ、検出回路４５・紘、検出回路１８．１９．
１方検出回路１８、・１９、−＝； ２０．２５タホ′
うち少なくとも一つの検出回路から不一致信号が出力さ
れている場合に紘、ゲート３３に論理Ｏの信号４７を゛
夫々供給する。□ ゲート３３の出力はゲート４３に供給されておシ、Ｐ−
卜４３には、遅延回路４８からの信号が供給されている
。ゲート４３の出力は抵抗３４を介して卜２ンジスタ３
７のベースに供給されておシ、ゲート４３から論理ｌの
信号４９が出力されている間はトランジスタ３７が導通
状態に設定され、コンデンサ３９には電荷が蓄えられず
、インバータ５０の入力及びセットリセットフリップフ
ロップ５１のセット端子には零電圧の信号５２が供給さ
れておシ、ゲート４３から論理０の信号５３が供給され
ると、トランジスタ３７が非導通状態にイて 設定され、コンデンサ３９は信号５３が生品点ｔ１から
順次電源５４を介して充電されインバータ５Ｏの入力及
びフリップフロップ５１のセット端子には順次電圧が上
昇する信号５５が供給される。トランジスタ３７が時点
ｔ１以後−一定間Ｔ１を経過し、時点ｉ以後も非導通状
態に設定され、信号５５の電圧が一定値ｖＲ以上になる
と、フリップフロップ５１はセットされて、そのζ出力
は論理０、そのＱ出力は論理１と夫々なる。フリップフ
ロップ５１のζ出力は信号変換回路２５及び表示駆動回
路５６に供給されておシ、信号変換回路２５は、フリッ
プフロップｙ１の４出力において論理０の信号５７を受
信すると、スイッチ２２．２３及び２４の指示にかかわ
らず、減衰力特性においてノーマルが指示されたものと
みなして表２に示すノーマル指示（０，０）の信号２７
及び２８を強制的に一致検出回路１８．１９、叫２０．
２噛ン出力する。表示駆動回路５６は信号５７を受信す
ると、運転席の操作盤に設けられたランプ等の故障表示
素子５８を点灯させる。遅延回路４８は、フリップフロ
ップ５１のＱ出力に生じる信号、すなわち信号５７を反
転した信号をＴ１＋ Ｔ鵞時間より若干長めの時間だけ
遅らせて強制停止指示回路５９及びゲート４３に供給す
る。
されて卦シ、検出回路４５・紘、検出回路１８．１９．
１方検出回路１８、・１９、−＝； ２０．２５タホ′
うち少なくとも一つの検出回路から不一致信号が出力さ
れている場合に紘、ゲート３３に論理Ｏの信号４７を゛
夫々供給する。□ ゲート３３の出力はゲート４３に供給されておシ、Ｐ−
卜４３には、遅延回路４８からの信号が供給されている
。ゲート４３の出力は抵抗３４を介して卜２ンジスタ３
７のベースに供給されておシ、ゲート４３から論理ｌの
信号４９が出力されている間はトランジスタ３７が導通
状態に設定され、コンデンサ３９には電荷が蓄えられず
、インバータ５０の入力及びセットリセットフリップフ
ロップ５１のセット端子には零電圧の信号５２が供給さ
れておシ、ゲート４３から論理０の信号５３が供給され
ると、トランジスタ３７が非導通状態にイて 設定され、コンデンサ３９は信号５３が生品点ｔ１から
順次電源５４を介して充電されインバータ５Ｏの入力及
びフリップフロップ５１のセット端子には順次電圧が上
昇する信号５５が供給される。トランジスタ３７が時点
ｔ１以後−一定間Ｔ１を経過し、時点ｉ以後も非導通状
態に設定され、信号５５の電圧が一定値ｖＲ以上になる
と、フリップフロップ５１はセットされて、そのζ出力
は論理０、そのＱ出力は論理１と夫々なる。フリップフ
ロップ５１のζ出力は信号変換回路２５及び表示駆動回
路５６に供給されておシ、信号変換回路２５は、フリッ
プフロップｙ１の４出力において論理０の信号５７を受
信すると、スイッチ２２．２３及び２４の指示にかかわ
らず、減衰力特性においてノーマルが指示されたものと
みなして表２に示すノーマル指示（０，０）の信号２７
及び２８を強制的に一致検出回路１８．１９、叫２０．
２噛ン出力する。表示駆動回路５６は信号５７を受信す
ると、運転席の操作盤に設けられたランプ等の故障表示
素子５８を点灯させる。遅延回路４８は、フリップフロ
ップ５１のＱ出力に生じる信号、すなわち信号５７を反
転した信号をＴ１＋ Ｔ鵞時間より若干長めの時間だけ
遅らせて強制停止指示回路５９及びゲート４３に供給す
る。
従って信号５７が生じて時間ＴＩ ＋ Ｔ＊ よシ若干
経過すると、トランジスタ３７はもはや導通状態に設定
されない。インバータ５０は、供給される電圧が一定の
値Ｖ８以下の場合、すなわち信号５２で示される値及び
時刻ｔ！よシも前の信号５５で示される値の場合には論
理１の信号６０をそれ以外の場合には論理０の信号６１
を強制停止指示回路５９に供給する。強制停止指示回路
５９は、検出回路３１からの信号４４又はイニシャライ
ズ信号（これは電源オン時等に生じる）を受信すると直
ちに駆動制御回路６２に停止信号を、また信号４４又杜
イニシャラ、イズ信号の生起がない場合にインバータ５
０から信号６１の受信中に遅延回路４８から信号５７を
反転した信号を受信すると、直ちに駆動制御回路６２に
停止信号を夫々供給する。制御回路６２は、強制停止指
示回路５９から停止信号を受信しない場合におい、て、
−数枚出回路１８及び１９から一致信号を受信する場合
にはモータ８を不作動にするべく駆動回路６３に制御４
１号を、−数枚出回路１８及び１９から不一致信号を受
信する場合にはモータ８を作動させるべく、駆゛動回路
６３に制御信号を夫々供給する一方、強制停止指示回路
５９から停止信号を受信する場合には、−数枚出回路１
８及び１９からの一致、不一致信号の受信にかかわらず
、優先的にモータ８を不作動にするべく、制御信号を駆
動回路６３に供給する。他の一致検出回路に関する駆動
回路、例えば−数枚出回路２０．２１に関する駆動回路
６４に対しても駆動制御回路６２は同様に動作す今・ フリップフロップ５１のリセット端子には強制停止指示
回路５？に供給、されるイニシャライズ信号と同様のリ
セット信号が供給される。
経過すると、トランジスタ３７はもはや導通状態に設定
されない。インバータ５０は、供給される電圧が一定の
値Ｖ８以下の場合、すなわち信号５２で示される値及び
時刻ｔ！よシも前の信号５５で示される値の場合には論
理１の信号６０をそれ以外の場合には論理０の信号６１
を強制停止指示回路５９に供給する。強制停止指示回路
５９は、検出回路３１からの信号４４又はイニシャライ
ズ信号（これは電源オン時等に生じる）を受信すると直
ちに駆動制御回路６２に停止信号を、また信号４４又杜
イニシャラ、イズ信号の生起がない場合にインバータ５
０から信号６１の受信中に遅延回路４８から信号５７を
反転した信号を受信すると、直ちに駆動制御回路６２に
停止信号を夫々供給する。制御回路６２は、強制停止指
示回路５９から停止信号を受信しない場合におい、て、
−数枚出回路１８及び１９から一致信号を受信する場合
にはモータ８を不作動にするべく駆動回路６３に制御４
１号を、−数枚出回路１８及び１９から不一致信号を受
信する場合にはモータ８を作動させるべく、駆゛動回路
６３に制御信号を夫々供給する一方、強制停止指示回路
５９から停止信号を受信する場合には、−数枚出回路１
８及び１９からの一致、不一致信号の受信にかかわらず
、優先的にモータ８を不作動にするべく、制御信号を駆
動回路６３に供給する。他の一致検出回路に関する駆動
回路、例えば−数枚出回路２０．２１に関する駆動回路
６４に対しても駆動制御回路６２は同様に動作す今・ フリップフロップ５１のリセット端子には強制停止指示
回路５？に供給、されるイニシャライズ信号と同様のリ
セット信号が供給される。
（以下余白）
この様に構成された減衰力ｋＪ４整装置７０では、スイ
ッチ２２，２３．２４の操作によシノー１ルからハード
に減衰力特性が指示されると、−数棟出ＩＬ！ｌ路１８
． １９．−２０．２狼云ら夫々不一致号４７を出力す
る結果、変更検出回路３０からの（ｉ号３２の消滅後、
トランジスタ３０は非導通にされ、フリップフロップ５
１及びインバータ５０には信号５５で示される順次上昇
する電圧が供給される。全ての回路が正常でおると、時
間Ｔ茸の経過前にノーマルからハードに設定され一致検
出回路１Ｂ、１９．鴫２０，２染ン全てからは一致信号
が得られ、駆動回路６３ 、 凪６ ’ｊｆＥ’％−タ
を停止させると共に、検出回路４５は信号４６を出力し
、トランジスタ３ソは導通状態に設定され、フリップ７
０ツブ５１ｔ；ｔセットされス、インバータ５０は信号
６１を出力しない。ところで、前記停止させるにもかか
わらず駆動回路６３はモータの作動を続行し、検出回路
４５は時間Ｔ３経過後も信号４７を出力し、トランジス
タ３７は非導通にされる。時刻ｔ３で信号５５の電圧が
所定値ｖＢを越える結果、フリップフロップ５１はセッ
トされ、懺盛ミ曇５ｏは信号６１を出力する。フリップ
フロップ５１のセットで、表示素子５８は点灯され、運
転者に異常状態を知らせると共に、信号変換回路２５は
ノーマルが設定された場合の信号２７及び２８を出力す
る結果、−数棟出回路１９は一致信号を出力し、検出回
路４５は信号４６を出力し、駆動回路６３はモータ８を
停止させる一方、トランジスタ３７は導通状態となシ、
インバータ５０からは信号６０が出力される。その後、
すなわち時刻ｔ２ρ・ら（Ｔ、＋Ｔり時間経過すると、
遅延回路４８から信号５７を反転した信号が強制停止指
示回路５９に供給されるが、この信号の立上シ時では論
理１の信号６０がインノζ−夕５０から供給されている
ため、強制停止指示回路５９は駆動制御回路６２に停止
（ｉ号を供給しない、また遅延回路４８からの信号がゲ
ート４３に供給されているため、時刻ｔ２から（Ｔｔ＋
Ｔ黛）時間経過後は、トランジスタ３７が導通状態に設
定されることれない。
ッチ２２，２３．２４の操作によシノー１ルからハード
に減衰力特性が指示されると、−数棟出ＩＬ！ｌ路１８
． １９．−２０．２狼云ら夫々不一致号４７を出力す
る結果、変更検出回路３０からの（ｉ号３２の消滅後、
トランジスタ３０は非導通にされ、フリップフロップ５
１及びインバータ５０には信号５５で示される順次上昇
する電圧が供給される。全ての回路が正常でおると、時
間Ｔ茸の経過前にノーマルからハードに設定され一致検
出回路１Ｂ、１９．鴫２０，２染ン全てからは一致信号
が得られ、駆動回路６３ 、 凪６ ’ｊｆＥ’％−タ
を停止させると共に、検出回路４５は信号４６を出力し
、トランジスタ３ソは導通状態に設定され、フリップ７
０ツブ５１ｔ；ｔセットされス、インバータ５０は信号
６１を出力しない。ところで、前記停止させるにもかか
わらず駆動回路６３はモータの作動を続行し、検出回路
４５は時間Ｔ３経過後も信号４７を出力し、トランジス
タ３７は非導通にされる。時刻ｔ３で信号５５の電圧が
所定値ｖＢを越える結果、フリップフロップ５１はセッ
トされ、懺盛ミ曇５ｏは信号６１を出力する。フリップ
フロップ５１のセットで、表示素子５８は点灯され、運
転者に異常状態を知らせると共に、信号変換回路２５は
ノーマルが設定された場合の信号２７及び２８を出力す
る結果、−数棟出回路１９は一致信号を出力し、検出回
路４５は信号４６を出力し、駆動回路６３はモータ８を
停止させる一方、トランジスタ３７は導通状態となシ、
インバータ５０からは信号６０が出力される。その後、
すなわち時刻ｔ２ρ・ら（Ｔ、＋Ｔり時間経過すると、
遅延回路４８から信号５７を反転した信号が強制停止指
示回路５９に供給されるが、この信号の立上シ時では論
理１の信号６０がインノζ−夕５０から供給されている
ため、強制停止指示回路５９は駆動制御回路６２に停止
（ｉ号を供給しない、また遅延回路４８からの信号がゲ
ート４３に供給されているため、時刻ｔ２から（Ｔｔ＋
Ｔ黛）時間経過後は、トランジスタ３７が導通状態に設
定されることれない。
一方、例えば検出器１４の異常で信号１５及び１６゜の
両方が常に論理１であると、時刻１．から時間ＴＩ経過
後も一致検出回路１８が不一致信号を出力す゛る結果、
駆動回路６４がモータを停止させるにもかかわらず、駆
動回路６３はモータ８の作動を続行し、前記と同様に表
示素子５８は点灯され、信号変換回路２５はノーマルが
設定された場合の信号２７及び２８を出力するが、この
場合でも一致検出回路１８．１９からは不一致信号が出
力される。従って検出回路４５は信号４７を出力し続け
る一方、変更検出回路３０からの信号３２によシ、トラ
ンジスタ３７は一旦導通状態にされ、インノＺ−タ５０
からの出力は信号６１から再び信÷号６０の状態になシ
、更に時刻１．から（ＴＩ ＋Ｔ！ ）時間経過後信号
６１の状態になる。ゲ−）５０１−ら信号６１の状態が
生じた後に遅延回路４８から４６号５７の反転した信号
を受信すると、強制停止指示□ 止される。信号２９の
断線では検出回路３１カｉ直はに信号４４を出力する結
果、駆動回路６３．−６陽汁〜−夕を直ちに不作動にす
る。
両方が常に論理１であると、時刻１．から時間ＴＩ経過
後も一致検出回路１８が不一致信号を出力す゛る結果、
駆動回路６４がモータを停止させるにもかかわらず、駆
動回路６３はモータ８の作動を続行し、前記と同様に表
示素子５８は点灯され、信号変換回路２５はノーマルが
設定された場合の信号２７及び２８を出力するが、この
場合でも一致検出回路１８．１９からは不一致信号が出
力される。従って検出回路４５は信号４７を出力し続け
る一方、変更検出回路３０からの信号３２によシ、トラ
ンジスタ３７は一旦導通状態にされ、インノＺ−タ５０
からの出力は信号６１から再び信÷号６０の状態になシ
、更に時刻１．から（ＴＩ ＋Ｔ！ ）時間経過後信号
６１の状態になる。ゲ−）５０１−ら信号６１の状態が
生じた後に遅延回路４８から４６号５７の反転した信号
を受信すると、強制停止指示□ 止される。信号２９の
断線では検出回路３１カｉ直はに信号４４を出力する結
果、駆動回路６３．−６陽汁〜−夕を直ちに不作動にす
る。
尚、前記具体例では、異常後において変換回路２５から
ノーマルを指示する信号を出力するようにしたが、本発
明によればこれに限定されず、ｆｌえばノ・−ド、ソフ
トを指示する信号を出力してもよい。また検出器１４の
みの異常に対しては、検出量３１及びこれによる制御を
省略してもよい。
ノーマルを指示する信号を出力するようにしたが、本発
明によればこれに限定されず、ｆｌえばノ・−ド、ソフ
トを指示する信号を出力してもよい。また検出器１４の
みの異常に対しては、検出量３１及びこれによる制御を
省略してもよい。
前記の如く、本発明によれば、検出器との配線の断線又
は設定状態を検出する検出器の故障等において異常動作
が生じても、これを好ましく停止し得、異常動作による
不快な乗シ心地を回避し得る。
は設定状態を検出する検出器の故障等において異常動作
が生じても、これを好ましく停止し得、異常動作による
不快な乗シ心地を回避し得る。
第１図は本発明による好ましい一具体例の油圧緩衝器と
車体等との説明図、第２図は本発明による好ましい一具
体例の電気回路図である。 ３・・・油圧緩衝器、１８・・・−数棟出回路、５１・
・・セットリセットフリツゾフロツプ。 代１１Ｃ人弁＊−Ｉ：ｌ； 村 ル
車体等との説明図、第２図は本発明による好ましい一具
体例の電気回路図である。 ３・・・油圧緩衝器、１８・・・−数棟出回路、５１・
・・セットリセットフリツゾフロツプ。 代１１Ｃ人弁＊−Ｉ：ｌ； 村 ル
Claims (1)
- （１）車軸に加わる衝撃を減衰せしめて車体に伝達すべ
く、一端が車体に、他端が車軸に夫々連結されておシ、
夫々異なる３つの減衰ヵ特件のうちのいずれか一つに設
定自在な緩衝器と、この緩衝器の減衰力特性の設定状態
を検出して並列論理信号を出力す５る第１の検出器と、
緩衝器に設定すべき減衰力特性を任意に指示し得るよう
に、車両の運転席の操作盤に操作可能に設けられｆｃ３
個のスイッチと、この３個のスイッチから信号を、第゛
ｌの検出器から出力される並列論理□信号と同様の並列
論理信号からなると共に設定すべき減衰力特性を示す信
号に変換する信号変換回路と、配線器の減衰力特性の設
定状態を示す並列論理信号と信号ｉ換回路からの緩衝器
に設定すべき減衰□ 、 ２ 力特性を示す並列論理信号との夫々の一致を検（ 出する第２の検出回路と、この第２の検出回路の全てで
一致が検出されたことを検出する第３１１１ の検中回路と、減衰力特性の隼示の変更を検出す〉く、
信号変換回路からの並列論理信号の変化を検出する第４
の検出回路と、第４の検出回路からの減衰力特性の指示
の変更を示す信号の生起から第２の検出回路の全てが一
致を示す信号を出力したことを第３の検出回路が検出す
るまセめ経過時間番測定する測定回路と、測定回路その
一定以上の経通時簡の測定によシ緩衝器に茹４る減ｉカ
ー住めｉ定動んを強制的に中間の位置へ制御するととも
に再度同一経過時間側し １ □ １ １ 。 定回路を動作させたｉＫ停止させる制御回路と−１１１
１１１１ からなる緩衝器の減衰力調整装置。 回路からなる特許請求の範囲第１項に記載の緩衝器の減
衰力調整装置。 （以下余白）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24009183A JPS60131309A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 緩衝器の減衰力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24009183A JPS60131309A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 緩衝器の減衰力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60131309A true JPS60131309A (ja) | 1985-07-13 |
Family
ID=17054350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24009183A Pending JPS60131309A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 緩衝器の減衰力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60131309A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62237131A (ja) * | 1986-04-07 | 1987-10-17 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 減衰力可変型液圧緩衝器 |
| US6117518A (en) * | 1996-07-22 | 2000-09-12 | Hexcel Corporation | Particulate reinforcement for honeycomb core materials |
-
1983
- 1983-12-20 JP JP24009183A patent/JPS60131309A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62237131A (ja) * | 1986-04-07 | 1987-10-17 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 減衰力可変型液圧緩衝器 |
| US6117518A (en) * | 1996-07-22 | 2000-09-12 | Hexcel Corporation | Particulate reinforcement for honeycomb core materials |
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