JPS60132004A - クロスコンパウンド形蒸気タ−ビンの調速制御装置 - Google Patents
クロスコンパウンド形蒸気タ−ビンの調速制御装置Info
- Publication number
- JPS60132004A JPS60132004A JP23965383A JP23965383A JPS60132004A JP S60132004 A JPS60132004 A JP S60132004A JP 23965383 A JP23965383 A JP 23965383A JP 23965383 A JP23965383 A JP 23965383A JP S60132004 A JPS60132004 A JP S60132004A
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- turbine
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- signal
- signals
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/02—Arrangement of sensing elements
- F01D17/06—Arrangement of sensing elements responsive to speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はクロスコンパウンド形蒸気タービンの調速制御
装置に係り、特に火力発電所用のクロスコンパウンド形
蒸気タービンの電子油圧速度負荷制御装置などに好適な
りロスコンパウンド形蒸気タービンの調速制御装置に関
する。
装置に係り、特に火力発電所用のクロスコンパウンド形
蒸気タービンの電子油圧速度負荷制御装置などに好適な
りロスコンパウンド形蒸気タービンの調速制御装置に関
する。
従来のこの種のクロスコンパウンド形蒸気タービンは２
つ以上のタービン軸があってそれぞれの軸に配列された
プライマリタービンとセカンダリタービンから構成され
ていて、タービンの機械費用は多少高いがタービン軸を
短かくできて設置用建屋の建設コストが低いうえ効率が
高くて運転コストが低いことなどから、火力発電所用と
して特に７００ＭＷないし１０００ＭＷ程度の超大容量
タービンに採用されている。またこの種の超大容量ター
ビンの調速制御装置には電子油圧式の速度／負荷制御装
置が採用されていて、特に信頼性の高い速度検出のため
プライマリタービンに設けたたとえば３個（奇数）の速
度検出器の速度検出信号を用いて一種の２アウト・オブ
回路の多数決論理により真値を決定している。しかしな
がらなお、１個以上の速度検出器が故障した場合には多
数決論理による真値の決定が不可能となって信頼性が確
保できなくなるほか５さらに予備用の速度検出器を設け
ようとすれば検出器自体のコストや取付けスペースや制
御装置とのケーブル布設備費などが増加するなどの欠点
があった。
つ以上のタービン軸があってそれぞれの軸に配列された
プライマリタービンとセカンダリタービンから構成され
ていて、タービンの機械費用は多少高いがタービン軸を
短かくできて設置用建屋の建設コストが低いうえ効率が
高くて運転コストが低いことなどから、火力発電所用と
して特に７００ＭＷないし１０００ＭＷ程度の超大容量
タービンに採用されている。またこの種の超大容量ター
ビンの調速制御装置には電子油圧式の速度／負荷制御装
置が採用されていて、特に信頼性の高い速度検出のため
プライマリタービンに設けたたとえば３個（奇数）の速
度検出器の速度検出信号を用いて一種の２アウト・オブ
回路の多数決論理により真値を決定している。しかしな
がらなお、１個以上の速度検出器が故障した場合には多
数決論理による真値の決定が不可能となって信頼性が確
保できなくなるほか５さらに予備用の速度検出器を設け
ようとすれば検出器自体のコストや取付けスペースや制
御装置とのケーブル布設備費などが増加するなどの欠点
があった。
本発明の目的は上記した従来技術の欠点をなくし、クロ
スコンパウンド形タービンの特性を活用してコスト上昇
を抑制のうえ信頼性の高い速度検出信号による速度／負
荷制御が可能なクロスコンパウンド形蒸気タービンの調
速制御装置を提供するにある。
スコンパウンド形タービンの特性を活用してコスト上昇
を抑制のうえ信頼性の高い速度検出信号による速度／負
荷制御が可能なクロスコンパウンド形蒸気タービンの調
速制御装置を提供するにある。
本発明はクロスコンパウンド形タービンの特性を活かし
て、複数の速度検出信号から多数決論理により最も確か
な検出速度を決定すべくプライマリタービンに設けた複
数個（たとえば３個）の速度検出器のうちの所定数個以
上（たとえば１個以上）が故障したときにこれを検出し
、その残りの速度検出信号にセカンダリタービンに設け
た１個以上の速度検出器の速度検出信号を加えたうえ多
数決論理により最も確かな検出速度を決定して速度制御
を行なうようにしたクロスコンパウンド形大気タービン
の調速制御装置である。
て、複数の速度検出信号から多数決論理により最も確か
な検出速度を決定すべくプライマリタービンに設けた複
数個（たとえば３個）の速度検出器のうちの所定数個以
上（たとえば１個以上）が故障したときにこれを検出し
、その残りの速度検出信号にセカンダリタービンに設け
た１個以上の速度検出器の速度検出信号を加えたうえ多
数決論理により最も確かな検出速度を決定して速度制御
を行なうようにしたクロスコンパウンド形大気タービン
の調速制御装置である。
以下に本発明の一実施例を図面により説明する。
まず第１図は本発明を適用するクロスコンパウンド形蒸
気タービンを例示するタービン配列・蒸気弁配置図であ
る。第１図において、クロスコンパウンド形蒸気タービ
ンは図示のように２軸で構成されていて、第１図の場合
には高圧タービンＨＰと中圧タービンＩＰで１組のプラ
イマリタービンを構成し、２台の低圧タービンＬＰ１と
ＬＰ２で別の１組のセカンダリタービンを構成している
。
気タービンを例示するタービン配列・蒸気弁配置図であ
る。第１図において、クロスコンパウンド形蒸気タービ
ンは図示のように２軸で構成されていて、第１図の場合
には高圧タービンＨＰと中圧タービンＩＰで１組のプラ
イマリタービンを構成し、２台の低圧タービンＬＰ１と
ＬＰ２で別の１組のセカンダリタービンを構成している
。
このタービンへ流入する蒸気量は加減弁ＣＶと組合せ再
熱弁ＣＲＶ１、ＣＲＶ２の開度によって決まり、このよ
うなタービン速度とこれらの弁の開度（蒸気流量指令）
との一般的な関係を第２図に示す。第２図に秒いて、定
格速度からの速度偏差（％）に対する弁の開度（蒸気流
量指令）（％）の関係が示され、実線は負荷設定値１０
０％のときの加減弁ＣＶへの流量指令、実線丸印は負荷
設定値１００％のときの再熱弁ＣＲＶへの流量指令、破
線は負荷設定値５０％のときの加減弁ＣＶへの流量指令
、破線三角印は負荷設定値５０％のときの再熱弁ＣＲＶ
への流量指令である。第２図よりタービンが無負荷で定
格速度のとき再熱弁ＣＲ■は全開しており、有負荷で定
格速度のときの蒸気流量は加減弁Ｃ■によって制御され
ることが知れよう。
熱弁ＣＲＶ１、ＣＲＶ２の開度によって決まり、このよ
うなタービン速度とこれらの弁の開度（蒸気流量指令）
との一般的な関係を第２図に示す。第２図に秒いて、定
格速度からの速度偏差（％）に対する弁の開度（蒸気流
量指令）（％）の関係が示され、実線は負荷設定値１０
０％のときの加減弁ＣＶへの流量指令、実線丸印は負荷
設定値１００％のときの再熱弁ＣＲＶへの流量指令、破
線は負荷設定値５０％のときの加減弁ＣＶへの流量指令
、破線三角印は負荷設定値５０％のときの再熱弁ＣＲＶ
への流量指令である。第２図よりタービンが無負荷で定
格速度のとき再熱弁ＣＲ■は全開しており、有負荷で定
格速度のときの蒸気流量は加減弁Ｃ■によって制御され
ることが知れよう。
さらに第１図において、蒸気止め弁ＳＶは通常全開して
おり、ボイラＢから供給される高圧の蒸気は加減弁ＣＶ
の加減によってその流量が決められてプライマリタービ
ンの高圧タービンＨＰに供給され、高圧タービンＨＰで
仕事をした蒸気はボイラ再熱器ＲＨで再熱されて再熱弁
ＣＲＶ１。
おり、ボイラＢから供給される高圧の蒸気は加減弁ＣＶ
の加減によってその流量が決められてプライマリタービ
ンの高圧タービンＨＰに供給され、高圧タービンＨＰで
仕事をした蒸気はボイラ再熱器ＲＨで再熱されて再熱弁
ＣＲＶ１。
ＣＲＶ２を介し中圧タービンＩＰに供給される。
この中圧タービンＩＰで仕事をした蒸気は圧力が低下し
ているがセカンダリタービンの低圧タービンＬＰ１、Ｌ
Ｐ２に供給される。これらの高圧タービンＬＰ、中圧タ
ービンＩＰ、低圧タービンＬＰ１などのタービン群は蒸
気の上流側の加減弁ＣＶ、再熱弁ＣＲ１、ＣＲ２などの
開度によってプライマリタービンとセカンダリタービン
の回転数がほぼ同一となるように設計されているが、し
かし多少の回転数の差は製作誤差として出よう。しかし
ながら各タービン軸に直結された２台の発電機ＧＰ、Ｇ
Ｓが固定子側で直結されていれば、両発電機が一旦同期
してしまうと両タービンの駆動トルクが変動して回転数
に差が出ようとすると、一方が発電機で他方が電動機の
役割をして両タービンの回転数は揃うようになる（揃う
とは必らずしも同一回転数を意味せずにたとえば一方が
３００ｒｐｍで他方が１５００ｒｐｍであってもよい）
。
ているがセカンダリタービンの低圧タービンＬＰ１、Ｌ
Ｐ２に供給される。これらの高圧タービンＬＰ、中圧タ
ービンＩＰ、低圧タービンＬＰ１などのタービン群は蒸
気の上流側の加減弁ＣＶ、再熱弁ＣＲ１、ＣＲ２などの
開度によってプライマリタービンとセカンダリタービン
の回転数がほぼ同一となるように設計されているが、し
かし多少の回転数の差は製作誤差として出よう。しかし
ながら各タービン軸に直結された２台の発電機ＧＰ、Ｇ
Ｓが固定子側で直結されていれば、両発電機が一旦同期
してしまうと両タービンの駆動トルクが変動して回転数
に差が出ようとすると、一方が発電機で他方が電動機の
役割をして両タービンの回転数は揃うようになる（揃う
とは必らずしも同一回転数を意味せずにたとえば一方が
３００ｒｐｍで他方が１５００ｒｐｍであってもよい）
。
ただしタービン起動時に発電機ＧＰ、ＧＳが励磁されず
電圧が発生していないときには、加減弁ＣＶ、再熱弁Ｃ
ＲＶ１、ＣＲＶ２の調整によってプライマリタービンと
セカンダリタービンの回転数が全く揃うようにするのは
不可能であって、セカンダリタービンの回転数が多少低
くなっている。
電圧が発生していないときには、加減弁ＣＶ、再熱弁Ｃ
ＲＶ１、ＣＲＶ２の調整によってプライマリタービンと
セカンダリタービンの回転数が全く揃うようにするのは
不可能であって、セカンダリタービンの回転数が多少低
くなっている。
そしてこのプライマリタービンとセカンダリタービンの
回転数を揃えるために揃速弁（スピード・マッチング・
パルプ）８ＭＶがあり、タービン起動時にたとえば定格
速度の５０％程度に昇速した頃にプライマリタービンの
速度（回転数）検出器ＤＰからのプライマリタービンの
速度（回転数）検出信号とセカンダリタービンの速度（
回転数）検出器ＤＳからの速度（回転数）検出信号の偏
差を計算して、ボイラＢの主蒸気を揃速弁ＳＭＶを介し
て中圧タービンＩＰの排気部ＥＸＨに押し込み、これに
よりセカンダリタービンの低圧タービンＬＰ１、ＬＰ２
を加速して上記の偏差を零にしている。その後は２台の
発電機ＧＰ、ＧＳを励磁して同期をとれば、揃速弁ＳＭ
Ｖの役割は完了してそれ以降は不要である。したがって
クロスコンパウンド形タービンの速度（回転数）制御は
プライマリタービンの速度（回転数）さえ制御すればよ
いわけであるが、反面その速度検出器については高い信
頼性が要求される。
回転数を揃えるために揃速弁（スピード・マッチング・
パルプ）８ＭＶがあり、タービン起動時にたとえば定格
速度の５０％程度に昇速した頃にプライマリタービンの
速度（回転数）検出器ＤＰからのプライマリタービンの
速度（回転数）検出信号とセカンダリタービンの速度（
回転数）検出器ＤＳからの速度（回転数）検出信号の偏
差を計算して、ボイラＢの主蒸気を揃速弁ＳＭＶを介し
て中圧タービンＩＰの排気部ＥＸＨに押し込み、これに
よりセカンダリタービンの低圧タービンＬＰ１、ＬＰ２
を加速して上記の偏差を零にしている。その後は２台の
発電機ＧＰ、ＧＳを励磁して同期をとれば、揃速弁ＳＭ
Ｖの役割は完了してそれ以降は不要である。したがって
クロスコンパウンド形タービンの速度（回転数）制御は
プライマリタービンの速度（回転数）さえ制御すればよ
いわけであるが、反面その速度検出器については高い信
頼性が要求される。
このため速度検出器から最も確実な速度検出信号を選別
する方法は種々考えられるが、はじめに従来から採用さ
れている速度検出信号の選別方法について説明する。第
３図は従来のクロスコンパウンド形蒸気タービンの調速
制御装置を例示する速度検出信号のブロック図である。
する方法は種々考えられるが、はじめに従来から採用さ
れている速度検出信号の選別方法について説明する。第
３図は従来のクロスコンパウンド形蒸気タービンの調速
制御装置を例示する速度検出信号のブロック図である。
第３図において、第１図のプライマリタービンに取り付
けた３個の速度検出器ＤＰ１〜ＤＰ３からの速度検出信
号はそれぞれ速度計測回路ＰＣ１〜ＰＣ３によりカウン
タなどの技法を用いて計測されて連続量についての一種
の２アウト・オプ３回路である２／３回路（多数決論理
回路）ＭＬに入力し、２／３の多数決論理により最も確
実な速度検出信号が選別される。
けた３個の速度検出器ＤＰ１〜ＤＰ３からの速度検出信
号はそれぞれ速度計測回路ＰＣ１〜ＰＣ３によりカウン
タなどの技法を用いて計測されて連続量についての一種
の２アウト・オプ３回路である２／３回路（多数決論理
回路）ＭＬに入力し、２／３の多数決論理により最も確
実な速度検出信号が選別される。
第４図および第５図は第３図の動作フローチャートであ
る。第４図において、個別審査機能回路ＳＥＬ１〜ＳＥ
Ｌ３は、第３図の速度検出信号が連続量であるから一般
に３個の速度検出信号が厳密に一致していることは期待
できないし、多数決論理実行のため３個の速度検出信号
間の比較を行なうにしても個々の信号が不適切であれば
意味がないので、比較の前に個々の信号の事前審査を実
行するもので、具体的には速度検出信号のうちタービン
の慣性から判断してないような単位時間当りの速度変化
をした信号やカウンタ回路を用いた場合ではスケールオ
ーバするような信号は異常とする。こうして個別審査を
通過した速度検出信号のうちからタービンの運転にとっ
て最も安全方向で確実な信号を１個だけ真値として選別
する。それには３個の信号を大きい方から並べて信号Ａ
≧Ｂ≧Ｃとし、ｌ１＝Ａ−Ｂ、ｌ２＝Ｂ−Ｃを計算して
、ｌ１≦Δ（ただしΔは許容値でたとえば定格の５％）
であればタービン速度が最も大きい値を真値とみなすの
がタービンにとって最も安全で確実であるから信号Ａを
真値とみなす。ｌ１≦Δでかつｌ２≦Δでなければ信号
Ｃは異常とみなす。
る。第４図において、個別審査機能回路ＳＥＬ１〜ＳＥ
Ｌ３は、第３図の速度検出信号が連続量であるから一般
に３個の速度検出信号が厳密に一致していることは期待
できないし、多数決論理実行のため３個の速度検出信号
間の比較を行なうにしても個々の信号が不適切であれば
意味がないので、比較の前に個々の信号の事前審査を実
行するもので、具体的には速度検出信号のうちタービン
の慣性から判断してないような単位時間当りの速度変化
をした信号やカウンタ回路を用いた場合ではスケールオ
ーバするような信号は異常とする。こうして個別審査を
通過した速度検出信号のうちからタービンの運転にとっ
て最も安全方向で確実な信号を１個だけ真値として選別
する。それには３個の信号を大きい方から並べて信号Ａ
≧Ｂ≧Ｃとし、ｌ１＝Ａ−Ｂ、ｌ２＝Ｂ−Ｃを計算して
、ｌ１≦Δ（ただしΔは許容値でたとえば定格の５％）
であればタービン速度が最も大きい値を真値とみなすの
がタービンにとって最も安全で確実であるから信号Ａを
真値とみなす。ｌ１≦Δでかつｌ２≦Δでなければ信号
Ｃは異常とみなす。
またｌ１≦Δでなくかつｌ２≦Δであれば信号Ｂを真値
とみなし、信号Ａは異常とみなす。ｌ１≦Δでなくかつ
ｌ２≦Δでなければ真値は存在せず信号Ａ、Ｂ、Ｃが全
て異常とみなす。
とみなし、信号Ａは異常とみなす。ｌ１≦Δでなくかつ
ｌ２≦Δでなければ真値は存在せず信号Ａ、Ｂ、Ｃが全
て異常とみなす。
さらに１個の信号Ｃまたは信号Ａが異常とみなされ、残
りの２個の速度検出器からの速度検出信号で運転される
場合には、第５図において２個の信号の差ｌを計算し、
ｌ≦Δであれば大きい値の信号を真値とみなし、ｌ≦Δ
でなければ大きい値の信号を真値とみなしかつ小さい値
の信号を異常とみなしてタービンを停止する方が安全で
ある。
りの２個の速度検出器からの速度検出信号で運転される
場合には、第５図において２個の信号の差ｌを計算し、
ｌ≦Δであれば大きい値の信号を真値とみなし、ｌ≦Δ
でなければ大きい値の信号を真値とみなしかつ小さい値
の信号を異常とみなしてタービンを停止する方が安全で
ある。
このようにして３個の速度検出信号が相互にある許容値
以内にある場合にはタービン速度が最も大きい値の信号
を最も確かな信号とみなし、１個の速度検出信号が異常
とみなされたときには残りの２個の速度検出信号を用い
て最も確かが信号をさがすようにしている。しかしなが
ら、このように３個の速度検出信号を用いた２／３多数
決論理による信頼性の高いタービン速度検出方法を採用
していても、１個の信号が異常になったのちさらにもう
１個の信刊が故障により異常となることは皆無ではか＜
、更に高い信頼性と安全性をめるうえで欠点がある。ま
た一方でさらに予備用速度検出器をプライマリタービン
軸に取り付けてこれを解決しようとすれば、検出器自体
のコストや取付はスペースや検出器と制御装置間のケー
ブル布設費などのコストが増加するなどの不具合がある
。
以内にある場合にはタービン速度が最も大きい値の信号
を最も確かな信号とみなし、１個の速度検出信号が異常
とみなされたときには残りの２個の速度検出信号を用い
て最も確かが信号をさがすようにしている。しかしなが
ら、このように３個の速度検出信号を用いた２／３多数
決論理による信頼性の高いタービン速度検出方法を採用
していても、１個の信号が異常になったのちさらにもう
１個の信刊が故障により異常となることは皆無ではか＜
、更に高い信頼性と安全性をめるうえで欠点がある。ま
た一方でさらに予備用速度検出器をプライマリタービン
軸に取り付けてこれを解決しようとすれば、検出器自体
のコストや取付はスペースや検出器と制御装置間のケー
ブル布設費などのコストが増加するなどの不具合がある
。
つぎに本発明はこれらの欠点をクロスコンパウンド形タ
ービンの特性を活用して首尾よく解決しようとするもの
で、第６図は本発明によるクロスコンパウンド形蒸気タ
ービンの調速制御装置の一実施例を示す速度検出回路の
ブロック図である。
ービンの特性を活用して首尾よく解決しようとするもの
で、第６図は本発明によるクロスコンパウンド形蒸気タ
ービンの調速制御装置の一実施例を示す速度検出回路の
ブロック図である。
第６図において、第１図のプライマリタービンに設けら
れた３個の速度検出器ＤＰ１〜ＤＰ３の何れかが故障し
たとき予備用検出器を設けることなくシステムを縮退さ
せずに２／３多数決論理を継続させるべく、セカンダリ
タービンにタービン昇速時の揃速のために設けられてい
る速度検出器ＰＳ１、ＰＳ２を活用するものである。す
なわちクロスコンパウンド形タービンにあっては第１図
のようにタービン昇速時にプライマリタービンとセカン
ダリタービン間の揃速を揃速弁ＳＭＶを用いて実行する
目的からセカンダリタービンにも１個または２個の速度
検出器ＤＳ（ＤＳ１、ＤＳ２）が設けられているが、発
電機ＧＰ、ＧＳを介してプライマリタービンとセカンダ
リタービン間の同期が保たれたのちはこの速度検出器Ｄ
Ｓ１、ＤＳ２などは不要となっていた。そこでプライマ
リターピンに取り付けた３個の速度検出器ＤＰ１〜ＤＰ
２のうち１個以上が故障したら、この異常信号を除外す
るとともにセカンダリタービンに増り付けた速度検出器
ＤＳ１、ＤＳ２からの速度検出信号を加えて連続量につ
いての一種の２／３（２アウト・オブ３）回路（多数決
論理回路）ＭＬを形成する。
れた３個の速度検出器ＤＰ１〜ＤＰ３の何れかが故障し
たとき予備用検出器を設けることなくシステムを縮退さ
せずに２／３多数決論理を継続させるべく、セカンダリ
タービンにタービン昇速時の揃速のために設けられてい
る速度検出器ＰＳ１、ＰＳ２を活用するものである。す
なわちクロスコンパウンド形タービンにあっては第１図
のようにタービン昇速時にプライマリタービンとセカン
ダリタービン間の揃速を揃速弁ＳＭＶを用いて実行する
目的からセカンダリタービンにも１個または２個の速度
検出器ＤＳ（ＤＳ１、ＤＳ２）が設けられているが、発
電機ＧＰ、ＧＳを介してプライマリタービンとセカンダ
リタービン間の同期が保たれたのちはこの速度検出器Ｄ
Ｓ１、ＤＳ２などは不要となっていた。そこでプライマ
リターピンに取り付けた３個の速度検出器ＤＰ１〜ＤＰ
２のうち１個以上が故障したら、この異常信号を除外す
るとともにセカンダリタービンに増り付けた速度検出器
ＤＳ１、ＤＳ２からの速度検出信号を加えて連続量につ
いての一種の２／３（２アウト・オブ３）回路（多数決
論理回路）ＭＬを形成する。
第６図の速度計測回路ＰＣ１−ＰＣ２は第３図と同じく
カウンタなどの技法を用いてそれぞれ速度検出器ＤＰ１
〜ＤＰ３．ＤＳ１、ＤＳ２からの速度検出信号を計測す
る機能を有し、セカンダリタービンの速度計測回路ＤＳ
１、ＤＳ２も揃速制御のために従来から設備されている
。スイッチＳＷ１〜ＳＷ５の役割と機能については、通
常はプライマリタービンのスイッチＳＷ１〜ＳＷ３が閉
じてセカンダリタービンのスイッチＳＷ４．ＳＷ５が開
いているが、プライマリタービンの速度検出器ＤＰＩ〜
ＤＰ３のうち１個以上の故障が検出されると当該回路の
スイッチを開いてセカンダリタービンのスイッチ８Ｗ４
．ＳＷ５などを閉じる。
カウンタなどの技法を用いてそれぞれ速度検出器ＤＰ１
〜ＤＰ３．ＤＳ１、ＤＳ２からの速度検出信号を計測す
る機能を有し、セカンダリタービンの速度計測回路ＤＳ
１、ＤＳ２も揃速制御のために従来から設備されている
。スイッチＳＷ１〜ＳＷ５の役割と機能については、通
常はプライマリタービンのスイッチＳＷ１〜ＳＷ３が閉
じてセカンダリタービンのスイッチＳＷ４．ＳＷ５が開
いているが、プライマリタービンの速度検出器ＤＰＩ〜
ＤＰ３のうち１個以上の故障が検出されると当該回路の
スイッチを開いてセカンダリタービンのスイッチ８Ｗ４
．ＳＷ５などを閉じる。
２／３回路ＭＬの機能は第３図と同様である。
第７図は第６図の動作フローチャートである。
第７図において、個別審査機能回路ＳＥＬ１〜ＳＥＬ５
の機能は第４図の個別審査機能回路ＳＥＬ１〜ＳＥＬ３
と同じである。プライマリタービンの速度検出器ＤＰ１
〜ＤＰ３から速度計測回路ＰＣ１〜ＰＣ３を経て個別審
査機能回路ＳＥＬ１〜ＳＥＬ３を通過した速度検出信号
に優先順位を与え、もし１個以上の速度検出信号が異常
のときにはセカンダリタービンの速度検出器ＤＳ１。
の機能は第４図の個別審査機能回路ＳＥＬ１〜ＳＥＬ３
と同じである。プライマリタービンの速度検出器ＤＰ１
〜ＤＰ３から速度計測回路ＰＣ１〜ＰＣ３を経て個別審
査機能回路ＳＥＬ１〜ＳＥＬ３を通過した速度検出信号
に優先順位を与え、もし１個以上の速度検出信号が異常
のときにはセカンダリタービンの速度検出器ＤＳ１。
ＤＳ２から速度計測回路ＰＣ４，ＰＣ５を経て個別審査
機能回路ＳＥＬ４，５ＥＬ５を通過した速度検出信号を
順に加えて、３個の信号を大へい方から並べて信号Ａ≧
Ｂ≧Ｃとする。以下第４図と同様にして、ｌ１＝Ａ−Ｂ
、ｌ２＝Ｂ−Ｃを計算して、ｌ１≦Δ（ただしΔは許容
値でたとえば５％）であればタービン速度が最も大きい
値を真値とみなすのがタービンにとって最も安全で確実
であるから信号Ａを真値とみなす。ｌ１≦Δでかつｌ２
≦Δでなければ信号Ｃは異常とみなし、この信号Ｃがセ
カンダリタービンの速度検出器ＤＳ２から個別審査機能
回路ＳＥＬ５を通過した信号でなければ、スイッチＳＷ
１〜ＳＷ５の該当スイッチを切り替えることにより上記
動作を繰り返す。
機能回路ＳＥＬ４，５ＥＬ５を通過した速度検出信号を
順に加えて、３個の信号を大へい方から並べて信号Ａ≧
Ｂ≧Ｃとする。以下第４図と同様にして、ｌ１＝Ａ−Ｂ
、ｌ２＝Ｂ−Ｃを計算して、ｌ１≦Δ（ただしΔは許容
値でたとえば５％）であればタービン速度が最も大きい
値を真値とみなすのがタービンにとって最も安全で確実
であるから信号Ａを真値とみなす。ｌ１≦Δでかつｌ２
≦Δでなければ信号Ｃは異常とみなし、この信号Ｃがセ
カンダリタービンの速度検出器ＤＳ２から個別審査機能
回路ＳＥＬ５を通過した信号でなければ、スイッチＳＷ
１〜ＳＷ５の該当スイッチを切り替えることにより上記
動作を繰り返す。
またｌ１≦Δでなくかつｌ２≦Δであれば信号Ｂを真値
とみなし、信号Ａは異常とみなして、この信号Ａが個別
審査機能回路ＳＥＬ５を通過した信号でなければ該当ス
イッチを切り替えることにより上記動作を繰り返す。ｌ
１≦Δでなくかつｌ２≦Δでなければ真値は存在せず信
号Ａ、Ｂ、Ｃが全て異常とみなす。
とみなし、信号Ａは異常とみなして、この信号Ａが個別
審査機能回路ＳＥＬ５を通過した信号でなければ該当ス
イッチを切り替えることにより上記動作を繰り返す。ｌ
１≦Δでなくかつｌ２≦Δでなければ真値は存在せず信
号Ａ、Ｂ、Ｃが全て異常とみなす。
さらに上記の１個の信号Ｃまたは信号Ａが異常とみなさ
れかつそれらが個別機能回路ＳＥＬ５を通過した信号で
あって、残りの２個の速度検出器から個別審査機能回路
を通過した信号で運転される場合には、第５図の処理ア
ルゴリズムにしたがって２個の信号の差ｌを計算し、ｌ
≦Δであれば大きい値の信号を真値とみなし、ｌ≦Δで
なければ大きい値の信号を真値とみなしかつ小さい値の
信号を異常とみなしてタービンを停止する方が安全であ
る。
れかつそれらが個別機能回路ＳＥＬ５を通過した信号で
あって、残りの２個の速度検出器から個別審査機能回路
を通過した信号で運転される場合には、第５図の処理ア
ルゴリズムにしたがって２個の信号の差ｌを計算し、ｌ
≦Δであれば大きい値の信号を真値とみなし、ｌ≦Δで
なければ大きい値の信号を真値とみなしかつ小さい値の
信号を異常とみなしてタービンを停止する方が安全であ
る。
このようにして第７図の処理アルゴリズムによれば５プ
ライマリタービン軸に取り付けた速度検出器ＤＰ１〜Ｄ
Ｐ３が故障しても、セカンダリタービン軸に増り付けた
速度検出器ＤＳ１．ＤＳ２からの速度検出信号が代用さ
れるので、速度可能な速度検出器の個数が２個に減少す
るまでの時間が長くなり、長期間の高い信頼性を有する
タービン速度検出信号をうることかでき、システム的に
高信頼化の制御を実現するうえで大きな効果がある。
ライマリタービン軸に取り付けた速度検出器ＤＰ１〜Ｄ
Ｐ３が故障しても、セカンダリタービン軸に増り付けた
速度検出器ＤＳ１．ＤＳ２からの速度検出信号が代用さ
れるので、速度可能な速度検出器の個数が２個に減少す
るまでの時間が長くなり、長期間の高い信頼性を有する
タービン速度検出信号をうることかでき、システム的に
高信頼化の制御を実現するうえで大きな効果がある。
以上の説明のように本発明のクロスコンパウンド形蒸気
タービンの調速制御装置によれば、プライマリタービン
の速度検出器が故障したときセカンダリタービンの速度
検出器の信号を加えて最も確かな検出速度を決定可能に
して、火力発電所用クロスコンパウンド形蒸気タービン
の電子油圧速度負荷制御装置などにおける速度制御の高
信頼性化に大きな効果がある。
タービンの調速制御装置によれば、プライマリタービン
の速度検出器が故障したときセカンダリタービンの速度
検出器の信号を加えて最も確かな検出速度を決定可能に
して、火力発電所用クロスコンパウンド形蒸気タービン
の電子油圧速度負荷制御装置などにおける速度制御の高
信頼性化に大きな効果がある。
第１図はクロスコンパウンド形蒸気タービンを例示する
タービン配列・蒸気弁配置図、第２図は第１図のタービ
ン速度と弁開度の関係図、第３図は従来のクロスコンパ
ウンド形蒸気タービンの調整制御装置を例示する速度検
出回路のブロック図、第４図および第５図は第３図の動
作フローチャート、第６図は本発明によるクロスコンパ
ウンド形蒸気タービンの調速制御装置の一実施例を示す
速度検出回路のブロック図、第７図は第６図の動作フロ
ーチャートである。 ＨＰ・・・高圧タービン、ＩＰ・・・中圧タービン、Ｌ
Ｐ１、ＬＰ２・・・低圧タービン、ＧＰ、ＧＳ・・・発
電機、Ｂ・・・ボイラ、ＳＶ・・・蒸気止め弁、ＣＶ・
・・加減弁、ＲＨ・・・再熱器、ＣＲＶ１、ＣＲＶ２・
・・再熱弁、ＳＭＶ・・・揃速弁、ＤＰ・・・プライマ
リタービンの速度検出器、ＤＳ・・・セカンダリタービ
ンの速度検出器、ＰＣ・・・速度計測回路、ＭＬ・・・
２アウト・オン３回路（多数決論理回路） 代理人 弁理士 高橋明夫 □−＝＝＝：＝＝＝□□□□□□□□□□□−＝−＝：
＝：：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□−：＝
７□□−、５ＥＩ−１Ｊ２５ＦｌＪＭｉ二≠１腔″〃）
ノ１与χＺ（ｔＩ、５ＥＬＩ〜ＺＪ５町正ｕ。 ＸＵ３１婆 Ｊｎグｍ号万人さく１ ンＣメ ｅ＋＝Ａ−８ ｅ２＝ Ｂ−Ｃ継 １壬ハ？−□ 腟 〈 ｅ２＝−Ａ？ 曜？も 八 ご−Ｅ軒
タービン配列・蒸気弁配置図、第２図は第１図のタービ
ン速度と弁開度の関係図、第３図は従来のクロスコンパ
ウンド形蒸気タービンの調整制御装置を例示する速度検
出回路のブロック図、第４図および第５図は第３図の動
作フローチャート、第６図は本発明によるクロスコンパ
ウンド形蒸気タービンの調速制御装置の一実施例を示す
速度検出回路のブロック図、第７図は第６図の動作フロ
ーチャートである。 ＨＰ・・・高圧タービン、ＩＰ・・・中圧タービン、Ｌ
Ｐ１、ＬＰ２・・・低圧タービン、ＧＰ、ＧＳ・・・発
電機、Ｂ・・・ボイラ、ＳＶ・・・蒸気止め弁、ＣＶ・
・・加減弁、ＲＨ・・・再熱器、ＣＲＶ１、ＣＲＶ２・
・・再熱弁、ＳＭＶ・・・揃速弁、ＤＰ・・・プライマ
リタービンの速度検出器、ＤＳ・・・セカンダリタービ
ンの速度検出器、ＰＣ・・・速度計測回路、ＭＬ・・・
２アウト・オン３回路（多数決論理回路） 代理人 弁理士 高橋明夫 □−＝＝＝：＝＝＝□□□□□□□□□□□−＝−＝：
＝：：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□−：＝
７□□−、５ＥＩ−１Ｊ２５ＦｌＪＭｉ二≠１腔″〃）
ノ１与χＺ（ｔＩ、５ＥＬＩ〜ＺＪ５町正ｕ。 ＸＵ３１婆 Ｊｎグｍ号万人さく１ ンＣメ ｅ＋＝Ａ−８ ｅ２＝ Ｂ−Ｃ継 １壬ハ？−□ 腟 〈 ｅ２＝−Ａ？ 曜？も 八 ご−Ｅ軒
Claims (1)
- １、複数のタービン軸にそれぞれ配列されたプライマリ
タービンおよびセカンダリタービンを有するクロスコン
パウンド形蒸気タービンにおいて、タービンの速度およ
び負荷に応じた蒸気流量指令によりタービンの蒸気流量
加減弁の開開を制御してタービンの速度制御を行なう手
段と、上記プライマリタービンの速度を検出する複数の
速度検出器からの速度検出信号より最も確かなタービン
の速度を選択する手段と、上記速度検出器の１個以上が
故障したときこれを検出し正常な上記速度検出信号およ
び上記セカンダリタービンの速度を検出する１個以上の
速度検出器からの速度検出信号より最も確かなタービン
の速度を選択する手段とからなるクロスコンパウンド形
蒸気タービンの調速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23965383A JPS60132004A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | クロスコンパウンド形蒸気タ−ビンの調速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23965383A JPS60132004A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | クロスコンパウンド形蒸気タ−ビンの調速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132004A true JPS60132004A (ja) | 1985-07-13 |
Family
ID=17047899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23965383A Pending JPS60132004A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | クロスコンパウンド形蒸気タ−ビンの調速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60132004A (ja) |
-
1983
- 1983-12-21 JP JP23965383A patent/JPS60132004A/ja active Pending
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