JPH02140450A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPH02140450A JPH02140450A JP29516888A JP29516888A JPH02140450A JP H02140450 A JPH02140450 A JP H02140450A JP 29516888 A JP29516888 A JP 29516888A JP 29516888 A JP29516888 A JP 29516888A JP H02140450 A JPH02140450 A JP H02140450A
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- Japan
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- fuel passage
- low speed
- low
- speed fuel
- speed
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- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 88
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 6
- 239000000346 nonvolatile oil Substances 0.000 abstract 2
- 238000009395 breeding Methods 0.000 abstract 1
- 230000001488 breeding effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は主に自動車エンジンに燃料を供給１Ｊる気化器
に関するものである。
に関するものである。
［従来の技術］
周知の如く、気化器の低速燃料通路に共通形のものと独
立形のものとがある。共通形の低速燃料通路は主燃料通
路の途中から分岐してアイドルボート、スローボートに
至るものであり、これに対して独α形の低速燃料通路は
主燃料通路とは全く別に恒油面室からアイドルボート、
スローボートに至るもので、一般的に共通形のものが採
用されでいる。
立形のものとがある。共通形の低速燃料通路は主燃料通
路の途中から分岐してアイドルボート、スローボートに
至るものであり、これに対して独α形の低速燃料通路は
主燃料通路とは全く別に恒油面室からアイドルボート、
スローボートに至るもので、一般的に共通形のものが採
用されでいる。
［発明が解決しようとする課題］
共通形は主燃料通路と低速燃料通路とが相η干渉するた
め、主燃料の吸出しはじめ時期が比較的適正で低速燃料
から主燃料への継がり領域における燃料供給が良好であ
るが、高負荷運転時においては低速燃料通路に作用する
負圧が弱いため低速空気ブリードから低速ジェットを経
て主燃料通路に空気が逆流Ｊる現象、即ちバンクブリー
ド現象が起こることがあり、このバックブリード現象が
起こると急激に混合気が稀薄化し運転性が損われるとい
う課題がある。これに対して独立形は主燃料通路と低速
燃料通路との相互干渉がないため、バックブリード現象
は起こらないが、主燃料の吸出しはじめ時期が早く混合
気を過濃にザるなどの不都合がある。
め、主燃料の吸出しはじめ時期が比較的適正で低速燃料
から主燃料への継がり領域における燃料供給が良好であ
るが、高負荷運転時においては低速燃料通路に作用する
負圧が弱いため低速空気ブリードから低速ジェットを経
て主燃料通路に空気が逆流Ｊる現象、即ちバンクブリー
ド現象が起こることがあり、このバックブリード現象が
起こると急激に混合気が稀薄化し運転性が損われるとい
う課題がある。これに対して独立形は主燃料通路と低速
燃料通路との相互干渉がないため、バックブリード現象
は起こらないが、主燃料の吸出しはじめ時期が早く混合
気を過濃にザるなどの不都合がある。
本発明は、共通形と独立形のそれぞれが持つ短所をなく
し、それぞれの長所のみを併せ持つ気化器を提供するこ
とを目的として発明されたものである。
し、それぞれの長所のみを併せ持つ気化器を提供するこ
とを目的として発明されたものである。
［課題を解決リ−るための手段］
前記課題を解決する手段としノで、主燃料通路から分岐
した第一低速燃料通路と、恒油面室から前記第一低速燃
料通路の低速ジェットよりも上流側に接続された第二低
速燃料通路と、高負荷運転域に前記第一低速燃料通路の
第二低速燃料通路との接続個所よりも上流側を閉じると
ともに前記第二低速燃料通路を開いて＋’＋ｉ＋記低速
ジェットと連通させるが他の運転域では前記第二低速燃
料通路を閉じ前記第一低速燃料通路を聞いている電磁駆
動の切換弁とを貝えた措成とした。
した第一低速燃料通路と、恒油面室から前記第一低速燃
料通路の低速ジェットよりも上流側に接続された第二低
速燃料通路と、高負荷運転域に前記第一低速燃料通路の
第二低速燃料通路との接続個所よりも上流側を閉じると
ともに前記第二低速燃料通路を開いて＋’＋ｉ＋記低速
ジェットと連通させるが他の運転域では前記第二低速燃
料通路を閉じ前記第一低速燃料通路を聞いている電磁駆
動の切換弁とを貝えた措成とした。
［作 用］
エンジン始動から中負荷運転域までは、？ｔｉ…駆動の
切換弁によって第二低速燃料通路が閉じられるとともに
第一低速燃料通路が聞いてａ３す、通常の共通形の低速
燃料通路となる。従って、主燃料の吸出しはじめ時期が
適正（・継かり）ｎ域における燃料供給は良好に行なわ
れる。高負荷運転域になると切換弁によって第一低速燃
料通路の第二低速燃料通路との接続個所より６上流側が
閉じられるとともに第二低速燃料通路が開いて低速ジェ
ットと連通し独立形の低速燃料通路となる。従って、バ
ックブリード現象が防止され高負荷運転域の運転性が安
定づ−る。
切換弁によって第二低速燃料通路が閉じられるとともに
第一低速燃料通路が聞いてａ３す、通常の共通形の低速
燃料通路となる。従って、主燃料の吸出しはじめ時期が
適正（・継かり）ｎ域における燃料供給は良好に行なわ
れる。高負荷運転域になると切換弁によって第一低速燃
料通路の第二低速燃料通路との接続個所より６上流側が
閉じられるとともに第二低速燃料通路が開いて低速ジェ
ットと連通し独立形の低速燃料通路となる。従って、バ
ックブリード現象が防止され高負荷運転域の運転性が安
定づ−る。
［実 施 例１
本発明の実施例を図面に従って説明する。
図面において、符号１は気化器本体、２は吸気路、３は
絞り弁、４，５は吸気路２に設けられた大小二つのベン
チュリ、６は主燃料通路、７は主ジェツト、８はメイン
ウェル、９は主ノズル、１０は主空気ブリード、１１は
ブリード管、１２は主燃料通路６から分岐し低速ジェッ
ト１３を有する第一イバ速燃料通路、１４はエコノマイ
ザブリード、１５はエコノマイザ、１６は低速空気ブリ
ード、１７はアイドルボート、１８はスローボー１〜．
１９は恒油面室を示す。
絞り弁、４，５は吸気路２に設けられた大小二つのベン
チュリ、６は主燃料通路、７は主ジェツト、８はメイン
ウェル、９は主ノズル、１０は主空気ブリード、１１は
ブリード管、１２は主燃料通路６から分岐し低速ジェッ
ト１３を有する第一イバ速燃料通路、１４はエコノマイ
ザブリード、１５はエコノマイザ、１６は低速空気ブリ
ード、１７はアイドルボート、１８はスローボー１〜．
１９は恒油面室を示す。
そして、恒油面室１９から第一低速燃料通路１２の（ｌ
（速ジェット１３よりも上流側に接続された第二低速燃
料通路２０を設（ノ、また第一低速燃料通路１２の第二
低速燃料通路２０との接続個所よりも上流側あるいは第
二低速燃料通路２０を交！ｌに開閉させる電磁駆動の切
換弁２１を設置した。この切換ｆｆ２１は前記の接続個
所に配置された弁体２２が第一低速燃料通路１２に設け
られた弁座２３と第二低速燃料通路に設けられた弁座２
４とに交〃に着座あるいは離間するものである。
（速ジェット１３よりも上流側に接続された第二低速燃
料通路２０を設（ノ、また第一低速燃料通路１２の第二
低速燃料通路２０との接続個所よりも上流側あるいは第
二低速燃料通路２０を交！ｌに開閉させる電磁駆動の切
換弁２１を設置した。この切換ｆｆ２１は前記の接続個
所に配置された弁体２２が第一低速燃料通路１２に設け
られた弁座２３と第二低速燃料通路に設けられた弁座２
４とに交〃に着座あるいは離間するものである。
エンジン始動時から中負荷運転域までは弁体２２が弁座
２４に着座して第二低速燃料通路２０を開しており、こ
れにより低速燃料通路は主燃料通路６から分岐した第一
低速燃料通路１２によって共通形となっている。
２４に着座して第二低速燃料通路２０を開しており、こ
れにより低速燃料通路は主燃料通路６から分岐した第一
低速燃料通路１２によって共通形となっている。
高ｆｌ ｖ１運転域になると、電子式制御装置２５から
の駆動信号によって切換弁２１が作動して、弁体２２が
弁座２４から離間して弁座２３に４座する。
の駆動信号によって切換弁２１が作動して、弁体２２が
弁座２４から離間して弁座２３に４座する。
従って、低速ジェット１３は主燃料通路６から遮断され
ると同時に第二低速燃料通路２０と連通することとなり
、これにより低速燃料通路は主燃料通路６とは全く別個
の第二低速燃料通路２０によって独立形となっている。
ると同時に第二低速燃料通路２０と連通することとなり
、これにより低速燃料通路は主燃料通路６とは全く別個
の第二低速燃料通路２０によって独立形となっている。
この切換えは吸入管負圧、エンジン回転速度、絞り弁開
度などが入力された電子式制６１１装置２５から切換弁
２１のソレノイドへの電流を供給あるいは遮断すること
で行なうものである。
度などが入力された電子式制６１１装置２５から切換弁
２１のソレノイドへの電流を供給あるいは遮断すること
で行なうものである。
し発明の効果］
以上のように本発明は、主燃料通路から分岐した第一低
速燃料通路と、恒油面室から第一低速燃料通路の低速ジ
ェットよりもＦ流側に接続された第二低速燃料通路とを
設け、この接ｖｃ個所にＴｉ電磁駆動切換弁を設置し、
低速燃料通路をエンジン始動時から中負荷運転域までは
共通形とし、高負荷運転域では切換弁を作動させて独立
形となるように構成したものであるから、中口性運転域
までは通常の共通形と全く同様に主燃料通路と低速燃料
通路とが相互干渉して主燃料の吸出しはじめ時期を適正
として低速燃料から主燃料への継がりが良好に行なわれ
、しかも高１−１ ｒ、ｑ運転域では独立形となるため
バックブリード現象がなくなって混合気の稀薄がｔｎ
＜運転性の悪化もなくなるものである。即ち、共通形と
独立形の長所のみを併せ持つ気化器を提供するものであ
る。
速燃料通路と、恒油面室から第一低速燃料通路の低速ジ
ェットよりもＦ流側に接続された第二低速燃料通路とを
設け、この接ｖｃ個所にＴｉ電磁駆動切換弁を設置し、
低速燃料通路をエンジン始動時から中負荷運転域までは
共通形とし、高負荷運転域では切換弁を作動させて独立
形となるように構成したものであるから、中口性運転域
までは通常の共通形と全く同様に主燃料通路と低速燃料
通路とが相互干渉して主燃料の吸出しはじめ時期を適正
として低速燃料から主燃料への継がりが良好に行なわれ
、しかも高１−１ ｒ、ｑ運転域では独立形となるため
バックブリード現象がなくなって混合気の稀薄がｔｎ
＜運転性の悪化もなくなるものである。即ち、共通形と
独立形の長所のみを併せ持つ気化器を提供するものであ
る。
また、切換弁を電磁駆動としたことにより、エンジン運
転状況を検出し確実に切換初任が行なえ誤作動のないも
のとなるものである。
転状況を検出し確実に切換初任が行なえ誤作動のないも
のとなるものである。
図面は本発明の実施例を承り縦断面図である。
１・・・・・・気化器本体、６・・・・・・主燃料通路
、１２・・・・・・第一低速燃料通路、１３・・・・・
・低速ジェット、１９・・・・・・恒油面室、２０・・
・・・・第二低速燃料通路、２１・・・・・・切換弁、
２２・・・・・・弁体 代３！ｅ人野沢睦秋
、１２・・・・・・第一低速燃料通路、１３・・・・・
・低速ジェット、１９・・・・・・恒油面室、２０・・
・・・・第二低速燃料通路、２１・・・・・・切換弁、
２２・・・・・・弁体 代３！ｅ人野沢睦秋
Claims (1)
- 主燃料通路から分岐した第一低速燃料通路と、恒油面室
から前記第一低速燃料通路の低速ジェットよりも上流側
に接続された第二低速燃料通路と、高負荷運転域に前記
第一低速燃料通路の第二低速燃料通路との接続個所より
も上流側を閉じるとともに前記第二低速燃料通路を関い
て前記低速ジェットと連通させるが他の運転域では前記
第二低速燃料通路を閉じ前記第一低速燃料通路を開いて
いる電磁駆動の切換弁とを具えたことを特徴とする気化
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29516888A JPH02140450A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29516888A JPH02140450A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02140450A true JPH02140450A (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=17817117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29516888A Pending JPH02140450A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02140450A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6722638B2 (en) * | 2001-12-27 | 2004-04-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for choke valve of carburetor |
-
1988
- 1988-11-22 JP JP29516888A patent/JPH02140450A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6722638B2 (en) * | 2001-12-27 | 2004-04-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for choke valve of carburetor |
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