JPS60132063A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS60132063A JPS60132063A JP23895583A JP23895583A JPS60132063A JP S60132063 A JPS60132063 A JP S60132063A JP 23895583 A JP23895583 A JP 23895583A JP 23895583 A JP23895583 A JP 23895583A JP S60132063 A JPS60132063 A JP S60132063A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 51
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の燃料噴射装置に関する０
第１図はこの種燃料噴射装置を示す。図において、１は
燃料ポンプ、２は噴射管、３は燃料弁。
燃料ポンプ、２は噴射管、３は燃料弁。
４はシリンダヘッド、５はシリンダヘッド、６はピスト
ンで燃焼室７が構成されている。
ンで燃焼室７が構成されている。
８は給油管で１図示しない給油ポンプ、フィルタを介し
てタンクから燃料が供給される。９はパルプ、１０は燃
料の戻り管で、１１は・マルブであるＯ さらに燃料ボン７″ｌ、燃料弁３の主要部を示したのが
第２図で、１０１はプランシャツ々レル、１０２はシラ
ンジャで、プランジャバレル１０１内を上下に動く。１
０３はプランジャリード、１０４は給排油孔、１０５は
給油室、１０６はシランジャ室、１０７は吐出弁、１０
８は吐出弁吸戻しカラ一部、１０９は吐出弁ばね、１１
０は吐出弁ばね室、１１１は給油連絡孔、１１２は給油
戻シ連絡孔である。
てタンクから燃料が供給される。９はパルプ、１０は燃
料の戻り管で、１１は・マルブであるＯ さらに燃料ボン７″ｌ、燃料弁３の主要部を示したのが
第２図で、１０１はプランシャツ々レル、１０２はシラ
ンジャで、プランジャバレル１０１内を上下に動く。１
０３はプランジャリード、１０４は給排油孔、１０５は
給油室、１０６はシランジャ室、１０７は吐出弁、１０
８は吐出弁吸戻しカラ一部、１０９は吐出弁ばね、１１
０は吐出弁ばね室、１１１は給油連絡孔、１１２は給油
戻シ連絡孔である。
２０１は燃料弁針弁、２０２は押棒、２０３はばね受、
２０４はばね、２０５は針弁２０１の開弁圧を調整する
ねじである。２０６は噴孔、２０７は油溜り、２０８は
高圧油路で、噴射管２により燃料ポンプの吐出弁ばね基
油路へ継がれている。
２０４はばね、２０５は針弁２０１の開弁圧を調整する
ねじである。２０６は噴孔、２０７は油溜り、２０８は
高圧油路で、噴射管２により燃料ポンプの吐出弁ばね基
油路へ継がれている。
燃料ポンプのプランジャ１０２は図示しないカムによシ
機関のクランク軸回転角に同期して上下運動をし燃料を
高圧にして燃料弁へ送り出す。その作用を説明すると、
給油室１０５及びシランジャ室１０６には燃料油が充満
してお９．それをシランジャ１０２の上昇により給油孔
１０４が閉じられ圧縮が始まる。さらにプランジャ１０
２が上昇すると、プランジャ室１０６の圧力が上が９吐
出弁１０７を押し上げ、噴射管２を通って燃料弁油路２
０８．油溜シ２０７の圧力も上が９針弁２０１の開弁圧
力よシ高くなると、針弁２０１が開き噴孔２０６から噴
射される。さらにプランジャが上が９プランジヤリード
１０３が給排油孔１０４にかかると、圧縮が終シ吐出を
完了し噴射も終る。このとき、吸戻し弁の吸戻しカラー
１０８の効果によ９２次噴射を防止しているのは周知で
ある。
機関のクランク軸回転角に同期して上下運動をし燃料を
高圧にして燃料弁へ送り出す。その作用を説明すると、
給油室１０５及びシランジャ室１０６には燃料油が充満
してお９．それをシランジャ１０２の上昇により給油孔
１０４が閉じられ圧縮が始まる。さらにプランジャ１０
２が上昇すると、プランジャ室１０６の圧力が上が９吐
出弁１０７を押し上げ、噴射管２を通って燃料弁油路２
０８．油溜シ２０７の圧力も上が９針弁２０１の開弁圧
力よシ高くなると、針弁２０１が開き噴孔２０６から噴
射される。さらにプランジャが上が９プランジヤリード
１０３が給排油孔１０４にかかると、圧縮が終シ吐出を
完了し噴射も終る。このとき、吸戻し弁の吸戻しカラー
１０８の効果によ９２次噴射を防止しているのは周知で
ある。
次に使用燃料油についてみると、舶用機関においてはＣ
重油もしくはそれ以上に劣悪な燃料油の使用が普通であ
り、その粘度は高く常温では流動が十分でないので、加
熱し粘度を下げて流動を容易にしている。このため２機
関の始動時は常温でも流動の容易なへ重油にて運転し、
停止前もへ重油に切換えを行い、停止するという面倒な
作業を行っているのが普通である。そこで、停止中も噴
射系全体を加熱し、流動状態を維持し、Ｃ重油もしくは
それ以上に劣悪な油でも発停できるように試みられてい
るが、まだ完全なものはな込。
重油もしくはそれ以上に劣悪な燃料油の使用が普通であ
り、その粘度は高く常温では流動が十分でないので、加
熱し粘度を下げて流動を容易にしている。このため２機
関の始動時は常温でも流動の容易なへ重油にて運転し、
停止前もへ重油に切換えを行い、停止するという面倒な
作業を行っているのが普通である。そこで、停止中も噴
射系全体を加熱し、流動状態を維持し、Ｃ重油もしくは
それ以上に劣悪な油でも発停できるように試みられてい
るが、まだ完全なものはな込。
上記のものには次の欠点がある。
先に吐出弁の吸戻しカラー１０８の効果で燃焼に不具合
な２次噴射を防いでいると述べたが、これで完全に防ぐ
ことは難かしく、キャビテーションエロージョン等の副
作用もあり、噴射系としては完全々ものではない。
な２次噴射を防いでいると述べたが、これで完全に防ぐ
ことは難かしく、キャビテーションエロージョン等の副
作用もあり、噴射系としては完全々ものではない。
Ｃ重油での発停システムについても、給油管８及び給油
戻り管１０を介して燃料ポンプの給油室１０５は循環が
可能で問題ないが、噴射管２及び燃料弁油路２０８．油
溜り２０７部の油は停滞しているので、加熱による劣化
、炭化あるいは加熱不足による粘度低下が懸念され、系
内閉塞により破損を起すことも考えられる。
戻り管１０を介して燃料ポンプの給油室１０５は循環が
可能で問題ないが、噴射管２及び燃料弁油路２０８．油
溜り２０７部の油は停滞しているので、加熱による劣化
、炭化あるいは加熱不足による粘度低下が懸念され、系
内閉塞により破損を起すことも考えられる。
本発明の目的は上記の点に着目し、噴射の現象を損うこ
となく高粘度油での発停を可能とすると共に油溜ジ部等
に空洞が生じたときそれをうめもどす作用によりキャビ
テーションエロージョンヲ防止できる燃料噴射装置を提
供することであシ。
となく高粘度油での発停を可能とすると共に油溜ジ部等
に空洞が生じたときそれをうめもどす作用によりキャビ
テーションエロージョンヲ防止できる燃料噴射装置を提
供することであシ。
その特徴とするところは、ジャーク式燃料ポンプ。
噴射管及び燃料弁にてなるディーゼル機関の燃料噴射装
置において、上記燃料ポンプに同ポンプの吐出弁をバイ
パスして吐出弁ばね室と給油室とを連通ずる油路を設け
、同油路を開閉する開閉弁を設けると共に、上記燃料弁
に同燃料弁の油溜シに一端を接続し他端を給油管への油
路に接続する油路を設け、同油路に上記給油管への油路
よりの流れのみを許容する逆止弁を備えたことである。
置において、上記燃料ポンプに同ポンプの吐出弁をバイ
パスして吐出弁ばね室と給油室とを連通ずる油路を設け
、同油路を開閉する開閉弁を設けると共に、上記燃料弁
に同燃料弁の油溜シに一端を接続し他端を給油管への油
路に接続する油路を設け、同油路に上記給油管への油路
よりの流れのみを許容する逆止弁を備えたことである。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第３図は本発明による１実施例の装置を示す。
図において、燃料ポンプ１の構成部材１０１〜（５）
１１２は従来と全く同じである。また燃料弁３の構成部
材２０１〜２０８も従来と同じである。
材２０１〜２０８も従来と同じである。
５０１．５０２はプランジャバレル、吐出弁座に設けた
油路で、ポンプ給油室１０５に通じている。５０３は弁
で、５０４はばね室１１０に通じる油路である。弁５０
３は油路５０１．５０２と油路５０３を開閉する。
油路で、ポンプ給油室１０５に通じている。５０３は弁
で、５０４はばね室１１０に通じる油路である。弁５０
３は油路５０１．５０２と油路５０３を開閉する。
６０３は弁座、６０４は押え金物、６ｏ５は油路で、油
溜シ２０７に通じている。
溜シ２０７に通じている。
６０６は管で、第４図に示すように給油管８に継ってい
る。第４図の部材１〜１ｏは従来のものと全く同じであ
る。
る。第４図の部材１〜１ｏは従来のものと全く同じであ
る。
上記構成の場合の作用について述べる。
運転時の燃料ポンプの作用は、弁５０３が閉じているの
で、従来のものと全く同じである。
で、従来のものと全く同じである。
燃料弁の作動と従来のものと殆んど変りなく。
油溜シ２０７に高圧が作用し、針弁２０１の開弁圧を超
えると針弁２０１が開き噴射が行われる。
えると針弁２０１が開き噴射が行われる。
高圧油は新設の油路６０５にも作用するが、逆止弁６０
１が閉じるので、同等関係はない。噴射層（６） １時に油溜り２０７部に空洞を生じたときは、逆止弁が
開きその空洞をうめることができる。
１が閉じるので、同等関係はない。噴射層（６） １時に油溜り２０７部に空洞を生じたときは、逆止弁が
開きその空洞をうめることができる。
運転停止時の作用について述べると、このとき燃料ポン
プの弁５０３を開き、さらに第４図に示した弁９を閉じ
ることによ９２次のような燃料の循環系が構成できる。
プの弁５０３を開き、さらに第４図に示した弁９を閉じ
ることによ９２次のような燃料の循環系が構成できる。
即ち、給油管８→管６０６→油路６０５→油溜９２０７
→油路２０８→噴射管２→吐出弁ばね室１１０→油路５
０４，５０２゜５０１→給油室１０５→給油戻り連絡孔
１１２→給油戻シ管１０となｌ）、噴射系内に停止中も
流動を維持できる。
→油路２０８→噴射管２→吐出弁ばね室１１０→油路５
０４，５０２゜５０１→給油室１０５→給油戻り連絡孔
１１２→給油戻シ管１０となｌ）、噴射系内に停止中も
流動を維持できる。
上述の場合には次の効果がある。
上記のように停止中にも高圧系内を燃料の循環が可能と
々ることから、燃料の劣化、炭化等による不具合がなく
な９．破損の心配もなく、Ｃ重油等の高粘度油による発
停が可能となシ運転業務の繁雑さがなくなる。
々ることから、燃料の劣化、炭化等による不具合がなく
な９．破損の心配もなく、Ｃ重油等の高粘度油による発
停が可能となシ運転業務の繁雑さがなくなる。
また、運転中はもし燃料弁の油溜シ部等に空洞を生じた
ときには、その空洞をうめることができるのでキャビテ
ーションエロージョンの心配がない。
ときには、その空洞をうめることができるのでキャビテ
ーションエロージョンの心配がない。
第１図はディーゼル機関の燃料噴射装置を示す説明図、
第２図は第１図の装置の燃料ポンプと燃料弁の要部を示
す断面図、第３図は本発明による１実施例の燃料ポンプ
と燃料弁の要部を示す断面図、第４図は第３図の燃料ポ
ンプと燃料弁を含む全体装置を示す説明図である。 １・・・燃料ポンプ、２・・・噴射管、３・・・燃料弁
。 １０５・・給油室、１０７・・・吐出弁、１１０・・・
吐出弁ばね室、２０７・・・油溜り、５０１，５０２゜
５０４・・・油路、５０３・・・弁、６０１・・・逆止
弁。 ６０５・・・油路、６０６・・・管。
第２図は第１図の装置の燃料ポンプと燃料弁の要部を示
す断面図、第３図は本発明による１実施例の燃料ポンプ
と燃料弁の要部を示す断面図、第４図は第３図の燃料ポ
ンプと燃料弁を含む全体装置を示す説明図である。 １・・・燃料ポンプ、２・・・噴射管、３・・・燃料弁
。 １０５・・給油室、１０７・・・吐出弁、１１０・・・
吐出弁ばね室、２０７・・・油溜り、５０１，５０２゜
５０４・・・油路、５０３・・・弁、６０１・・・逆止
弁。 ６０５・・・油路、６０６・・・管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 ジャーク式燃料ポンプ、噴射管及び燃料弁にてな
るディーゼル機関の燃料噴射装置において。 上記燃料ポンプに同ポンプの吐出弁をバイパスして吐出
弁ばね室と給油室とを連通ずる油路を設け。 同油路を開閉する開閉弁を設けると共に、上記燃料弁に
同燃料弁の油溜りに一端を接続し他端を給油管への油路
に接続する油路を設け、同油路に上記給油管への油路よ
りの流れのみを許容する逆止弁を設けたことを特徴とす
る燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23895583A JPS60132063A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23895583A JPS60132063A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132063A true JPS60132063A (ja) | 1985-07-13 |
Family
ID=17037775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23895583A Pending JPS60132063A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60132063A (ja) |
-
1983
- 1983-12-20 JP JP23895583A patent/JPS60132063A/ja active Pending
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