JPS601368A - 内燃機関のｅｇｒ制御装置 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒ制御装置Info
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- JPS601368A JPS601368A JP58109594A JP10959483A JPS601368A JP S601368 A JPS601368 A JP S601368A JP 58109594 A JP58109594 A JP 58109594A JP 10959483 A JP10959483 A JP 10959483A JP S601368 A JPS601368 A JP S601368A
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- Japan
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- combustion engine
- internal combustion
- pressure
- control
- egr
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の排気ガスの一部を吸気系に還流
させる量を内燃機関の吸気管圧力と、ＪＩＩ。
させる量を内燃機関の吸気管圧力と、ＪＩＩ。
気ガス再循環量制御弁の制御圧力とによシ、内燃機関の
運転状態に応じて制御する内燃機関のＥＧＲ制御装置に
関する。
運転状態に応じて制御する内燃機関のＥＧＲ制御装置に
関する。
近年、排気ガス封蓋の一つとして、内燃機関の排気ガス
の一部を内ｙａ、：様関の吸気系に還流（以下ＥＧＲと
称す）させることにより、内燃機関の燃焼時の最高温度
を下げ、内燃機関で生成されるＮＯｘの量を沢歩させる
方法が一般に用いられている。
の一部を内ｙａ、：様関の吸気系に還流（以下ＥＧＲと
称す）させることにより、内燃機関の燃焼時の最高温度
を下げ、内燃機関で生成されるＮＯｘの量を沢歩させる
方法が一般に用いられている。
しかし、内燃機関の完ｉ機状態において、内燃機関に還
流さぜるのと同率のＩＩＧＲ力七を、内燃機関が冷機状
態にあるときに還流させると、内燃機関の運転性能を著
しく Ｊ：４’＋なう。
流さぜるのと同率のＩＩＧＲ力七を、内燃機関が冷機状
態にあるときに還流させると、内燃機関の運転性能を著
しく Ｊ：４’＋なう。
このため、内燃仁改１のｈ： ａ ｉｔ量を制御する４
Ｊｔ気ガス再循環量制御弁（以下Ｅ Ｇ Ｒ貝制御弁と
称す）の制御圧力通路に白灯；機関の冷却水温で動作す
るサーマルバキュームパルプを設け、自炊；機関が冷（
局状態の間は、Ｅ ａ ｉｔ景制Ｄ（１弁の制御圧力通
路を大気に開放することによシ、ｌ；ＧＲさぜないよう
にする。
Ｊｔ気ガス再循環量制御弁（以下Ｅ Ｇ Ｒ貝制御弁と
称す）の制御圧力通路に白灯；機関の冷却水温で動作す
るサーマルバキュームパルプを設け、自炊；機関が冷（
局状態の間は、Ｅ ａ ｉｔ景制Ｄ（１弁の制御圧力通
路を大気に開放することによシ、ｌ；ＧＲさぜないよう
にする。
゛また、内燃（幾関が暖機状態になれば、ＥＧＲ量制御
弁の制御圧力通路の大気開放をやめることによシ、内燃
ｉ関にＥＧＲをさせて、内燃機関の運転性能を確保して
いる。
弁の制御圧力通路の大気開放をやめることによシ、内燃
ｉ関にＥＧＲをさせて、内燃機関の運転性能を確保して
いる。
排気ガス対策上は、内燃機関ができるだけ冷機状態から
内燃機関にＥ Ｇ Ｒさせた方が望１しく、一方、内燃
機関の運転性能からいえば、内燃機関が暖機状態にあっ
てから、内燃機関にＥＧＲさせた方が望ましい。
内燃機関にＥ Ｇ Ｒさせた方が望１しく、一方、内燃
機関の運転性能からいえば、内燃機関が暖機状態にあっ
てから、内燃機関にＥＧＲさせた方が望ましい。
従って、内燃機関のＥＧＲ量制御弁の制御圧力をサーマ
ルバキュームパルプにより制御する場合、サーマルバル
ブにより、制御圧力を大気圧から切シ換える内燃機関の
冷却水温の設定が困次１１である。。
ルバキュームパルプにより制御する場合、サーマルバル
ブにより、制御圧力を大気圧から切シ換える内燃機関の
冷却水温の設定が困次１１である。。
また、バルブを切シ換える時点で、内燃機関にショック
を与えてしまう。
を与えてしまう。
この発明は、上記従来の欠点を解決するためになされた
もので、内燃機関のＥ Ｇ Ｒ量制御弁の制御圧通路に
、駆動時大気解放、非１１．１にｍ１３時大気と遮断す
るデユーチインレノ、イドをオリアイスを介して接続し
、このデユーティソレノイドの駆動デユーティ比、すな
わち、上記制御圧通路を大気から遮断する割合を内燃機
関の冷却水温で変えることにより、内燃機関のＩＣＧＲ
量を冷却水温で所定値に制御し、内に３槻開のｊζ（転
性能を挿保しながら、内燃機関に対し最適なＥ Ｇ Ｒ
方ｉを制御することができる内燃機関のＥＧＩ目ｆｉｌ
Ｊ御装置１”ｔを提供することを目的とする。
もので、内燃機関のＥ Ｇ Ｒ量制御弁の制御圧通路に
、駆動時大気解放、非１１．１にｍ１３時大気と遮断す
るデユーチインレノ、イドをオリアイスを介して接続し
、このデユーティソレノイドの駆動デユーティ比、すな
わち、上記制御圧通路を大気から遮断する割合を内燃機
関の冷却水温で変えることにより、内燃機関のＩＣＧＲ
量を冷却水温で所定値に制御し、内に３槻開のｊζ（転
性能を挿保しながら、内燃機関に対し最適なＥ Ｇ Ｒ
方ｉを制御することができる内燃機関のＥＧＩ目ｆｉｌ
Ｊ御装置１”ｔを提供することを目的とする。
以下、この発明の内燃機関のＥＧＲ制御装置の実施例を
図面に基づき説明する。第１図はその一実施例のｔｉ＆
成を示す図で、内燃機関１０１は自動車に搭載される公
知の４サイクル火花点火式内燃（２ルＪで、燃焼用空気
をエアクリーナ１ｏ２、吸気管１０３、スロットルパル
７’１０５を経て吸入する。
図面に基づき説明する。第１図はその一実施例のｔｉ＆
成を示す図で、内燃機関１０１は自動車に搭載される公
知の４サイクル火花点火式内燃（２ルＪで、燃焼用空気
をエアクリーナ１ｏ２、吸気管１０３、スロットルパル
７’１０５を経て吸入する。
また、燃料は図示しない燃料系から吸気管１０３のスロ
ットルバルブ１０５の上流に設けられた電磁式噴射弁１
０４を介して供給されるようにしている。
ットルバルブ１０５の上流に設けられた電磁式噴射弁１
０４を介して供給されるようにしている。
吸’Ａ 管１０３のスロットルバルブ１０５（７）Ｔｉ
側には、吸気′［Ｓ’ １０３の絶対圧力を検出し、電
圧に変換する圧力センサ１０６が設けられている。
側には、吸気′［Ｓ’ １０３の絶対圧力を検出し、電
圧に変換する圧力センサ１０６が設けられている。
点火コイル１０７は、内燃機関１０１の各気′筒毎に設
けられた図示しない点火プラグに高電圧を供給するよう
にしている。
けられた図示しない点火プラグに高電圧を供給するよう
にしている。
さらに、冷却水温センサ１０８は内燃４に々関１ｔ）１
の図示しない冷却水通路に設置し、冷却水温′ｆ主電圧
変換するようになっている。
の図示しない冷却水通路に設置し、冷却水温′ｆ主電圧
変換するようになっている。
燃料ＦＩ７１Ｊ伺＋ｄｇ、ｉｉ、’ｉ） １０９１：’
Ｆ、土ｈ１シ圧力七ンザＩ Ｏ（ｉ、点火コイル１０７
．冷却水温センサ１０８の出力を入力とし、電磁式噴射
弁１０４とデユーティソレノイド１ ］、 ５を１４Ａ
ｊ助するようになっている。
Ｆ、土ｈ１シ圧力七ンザＩ Ｏ（ｉ、点火コイル１０７
．冷却水温センサ１０８の出力を入力とし、電磁式噴射
弁１０４とデユーティソレノイド１ ］、 ５を１４Ａ
ｊ助するようになっている。
また、内燃（次間１０１のＪＬｌｌ゛気管１１１に接続
された排気分岐管１１３へ分流した排気ガスの一部は、
ＥＧ）ζ量制御弁１１２を経て、吸気管１０３のスロッ
トルバルブ１０５の下流に接続されｌ−。
された排気分岐管１１３へ分流した排気ガスの一部は、
ＥＧ）ζ量制御弁１１２を経て、吸気管１０３のスロッ
トルバルブ１０５の下流に接続されｌ−。
ＥＧＲ尋入’＋７１１ ａよシ内畑イ茂１５Ｊ １ ｏ
１に１ダ、流さり、るようになっている。
１に１ダ、流さり、るようになっている。
ＥＧＲ介制御弁１１２は制御弁１１２Ｂ、スプリング１
１２Ｃおよび負圧室１１２Ａから構成され、負圧室Ｚ１
２Ａは吸気管１０３のスロットルバルブ１０５の近イ方
の上流４１！ｉに設けられた制御負圧管１１４と連結さ
れているとともに、オリフィス１１６を介してデユーテ
ィソレノイド１１５とが接続され、負圧室１１２Ａの負
圧にょシ、制御弁１１２Ｂの開口面積を変化させること
により、 ｉｌｌ：気管１１１から排気分岐５′口１３
．制御１弁１１２Ｂを経由し、Ｅ Ｇ Ｒ導入り”？１
１０より内す然（次間１０１Ｋ ；’、′ＬＭｒ サｉ
Ｌ ル４：ｌ：％（ｙｆ 、ｘ、シｐ： ｋ ｊｌ＋’
ｊ ’Ｉ卸ｉ−ルヨウＫｔ、ティる。
１２Ｃおよび負圧室１１２Ａから構成され、負圧室Ｚ１
２Ａは吸気管１０３のスロットルバルブ１０５の近イ方
の上流４１！ｉに設けられた制御負圧管１１４と連結さ
れているとともに、オリフィス１１６を介してデユーテ
ィソレノイド１１５とが接続され、負圧室１１２Ａの負
圧にょシ、制御弁１１２Ｂの開口面積を変化させること
により、 ｉｌｌ：気管１１１から排気分岐５′口１３
．制御１弁１１２Ｂを経由し、Ｅ Ｇ Ｒ導入り”？１
１０より内す然（次間１０１Ｋ ；’、′ＬＭｒ サｉ
Ｌ ル４：ｌ：％（ｙｆ 、ｘ、シｐ： ｋ ｊｌ＋’
ｊ ’Ｉ卸ｉ−ルヨウＫｔ、ティる。
デユーティソレノイド１１５が常に開いている場合、す
なわち、デユーティソレノイド］１５の、ｊＨ％動デユ
ーティ此０乃の揚台は、負圧室１１２Ａが、大気（１１
１１に開放されるので、ｊｉｉｌＪ伍、１１．１１２Ｂ
はスプリング１１２Ｃにより全閉、１ノニ態に保たれ、
排気ガスは還流しない。
なわち、デユーティソレノイド］１５の、ｊＨ％動デユ
ーティ此０乃の揚台は、負圧室１１２Ａが、大気（１１
１１に開放されるので、ｊｉｉｌＪ伍、１１．１１２Ｂ
はスプリング１１２Ｃにより全閉、１ノニ態に保たれ、
排気ガスは還流しない。
デユープイソ１ツノイド１１５が、あるデユーティ比で
、駆動されている時は、負圧室１］２Ａには内燃機関１
０１の邪転状態により変化する制御負圧管１１４と吸気
ｆＦ １０３ （！： ）ｊ海Ｂ沿’１１１分ノ圧力と
、デユーチインレノイド１１５の、ｒ：Ｈｔ ＝！＋デ
ユーティ比およびオリフィス１１Ｇとで決する圧力が働
く。
、駆動されている時は、負圧室１］２Ａには内燃機関１
０１の邪転状態により変化する制御負圧管１１４と吸気
ｆＦ １０３ （！： ）ｊ海Ｂ沿’１１１分ノ圧力と
、デユーチインレノイド１１５の、ｒ：Ｈｔ ＝！＋デ
ユーティ比およびオリフィス１１Ｇとで決する圧力が働
く。
ここ−で、内燃（）と関１０１がアイドル−低速運転状
態にある場合は、スロットルバルブ１０５の先端は制御
負圧管１１４よシ下方にあるために、スロットルバルブ
１０５の下流側の圧力は制御負圧管１１４に作用せず、
負圧室１１２Ａ内圧力はほぼ大気圧と等しいので、スプ
リング１１２Ｃの作用によシ制御弁１１２Ｂは全開状態
となる。
態にある場合は、スロットルバルブ１０５の先端は制御
負圧管１１４よシ下方にあるために、スロットルバルブ
１０５の下流側の圧力は制御負圧管１１４に作用せず、
負圧室１１２Ａ内圧力はほぼ大気圧と等しいので、スプ
リング１１２Ｃの作用によシ制御弁１１２Ｂは全開状態
となる。
内燃機関１０１が中連二高連迎転状態にある場合ニハ、
スロットル・ぐルプ１０５の先！１１Ａは制御負圧管１
１４よりも上方にあるため、負圧室１１２Ａ内圧力は、
大気圧よりも低くなり、スプリング１１２Ｃの力に打ぢ
ｊ援って＋ １ｌｒｌＪ御弁１１２Ｂをｊｌｌ［に開き
、適宜の排気ガスを還流させるようにしている。
スロットル・ぐルプ１０５の先！１１Ａは制御負圧管１
１４よりも上方にあるため、負圧室１１２Ａ内圧力は、
大気圧よりも低くなり、スプリング１１２Ｃの力に打ぢ
ｊ援って＋ １ｌｒｌＪ御弁１１２Ｂをｊｌｌ［に開き
、適宜の排気ガスを還流させるようにしている。
ｍ ２ 図＆−ｊ （ｉｔ’ｓ 浩、 ？ｌ１ｊｌ ’
ｊ５ｉ１装置ｉＣ１０９のｉｌ、ｎｌ口なイトン成を示
すブロック図で、チューティ演１′１１−器２０５は冷
却水温センサ１０８の出力をＡ／ｐ変換器２１０によシ
ブイソタル信号に変換した数値を入力とし、デユーティ
演算器・イド１１５の、ｌ＋ｇ粋力デューテイ１１Ｓに
相当する数値をタイ−２２１２に出力するようになって
いる。
ｊ５ｉ１装置ｉＣ１０９のｉｌ、ｎｌ口なイトン成を示
すブロック図で、チューティ演１′１１−器２０５は冷
却水温センサ１０８の出力をＡ／ｐ変換器２１０によシ
ブイソタル信号に変換した数値を入力とし、デユーティ
演算器・イド１１５の、ｌ＋ｇ粋力デューテイ１１Ｓに
相当する数値をタイ−２２１２に出力するようになって
いる。
第３図にデユーティソレノイド１１５の、駆動デユーテ
ィ比に対する負圧室１１２Ａ内の圧力の特性の一例を示
す。゛この第３図におけるＰｌ圧はデユーティソレノイ
ド１１５が常々閉じている場合、すなわち、駆動デユー
ティ比１００条の時に負圧室１１２Ａ内の圧力で、を畳
τ制御負圧菅１１４が吸気管１０４に接続さｉｌ、てい
る部分の圧力に等しく、これは、上記のように内燃ＫＫ
２１５１１０１の運転状態によシ変化する。
ィ比に対する負圧室１１２Ａ内の圧力の特性の一例を示
す。゛この第３図におけるＰｌ圧はデユーティソレノイ
ド１１５が常々閉じている場合、すなわち、駆動デユー
ティ比１００条の時に負圧室１１２Ａ内の圧力で、を畳
τ制御負圧菅１１４が吸気管１０４に接続さｉｌ、てい
る部分の圧力に等しく、これは、上記のように内燃ＫＫ
２１５１１０１の運転状態によシ変化する。
デユーティソレノイド１１５の駆動デユーティ比の割合
を小さくして行くと、オリフィス１１６の作用によシ第
３図に示すように、負圧室１１２Ａの圧力は大気圧に近
すいて行く。
を小さくして行くと、オリフィス１１６の作用によシ第
３図に示すように、負圧室１１２Ａの圧力は大気圧に近
すいて行く。
デユーチインレノイド１１５のＡ’ｌＫ Ｅ＋ｊｌ）プ
′ニーティ比０係すなわち、デユーチインレノイドが常
々間いている場合には、負圧室１１２Ａ内の圧力はほぼ
大気圧となる。
′ニーティ比０係すなわち、デユーチインレノイドが常
々間いている場合には、負圧室１１２Ａ内の圧力はほぼ
大気圧となる。
したがって、デユーティソレノイド１１５の駆動プ゛ニ
ーディ比を変えることにより、負圧室１１２Ａ内の圧力
を大気圧から、内ｉＪ ｍ関１０１の運転状態により決
まる圧力すで変えることができ、制御弁１１２Ｂにより
丁ＥＧＩ尤量をｆｔｊｌ ’Ｌｒｌ’できるようになっ
ている。
ーディ比を変えることにより、負圧室１１２Ａ内の圧力
を大気圧から、内ｉＪ ｍ関１０１の運転状態により決
まる圧力すで変えることができ、制御弁１１２Ｂにより
丁ＥＧＩ尤量をｆｔｊｌ ’Ｌｒｌ’できるようになっ
ている。
第４図に冷却水温に対するデユーチインレノイド１１５
のｂへ動う′ニーティ比制御によシ行うＥＧＲ量の制御
の一例を示す。この第４し１０系１４軸は内燃機関１０
１の完暖（炎状五ｉ課における各運転状態のＥ Ｇ Ｒ
量で、内燃機関１０１の冷戦状態における同じ運転状態
におけるＪＣＧニジ耽を除算して基格化した規格化ＥＧ
Ｒ量である。
のｂへ動う′ニーティ比制御によシ行うＥＧＲ量の制御
の一例を示す。この第４し１０系１４軸は内燃機関１０
１の完暖（炎状五ｉ課における各運転状態のＥ Ｇ Ｒ
量で、内燃機関１０１の冷戦状態における同じ運転状態
におけるＪＣＧニジ耽を除算して基格化した規格化ＥＧ
Ｒ量である。
第４図に示すように、上記規格化！！；Ｇ Ｒ上記を冷
却水温で制御すれば、内燃（〕“′：１自１０１自冷機
状態にある時から運転性能を４：（ニア化しながら、最
鋤なＥＧＲ量をかけることかできる。
却水温で制御すれば、内燃（〕“′：１自１０１自冷機
状態にある時から運転性能を４：（ニア化しながら、最
鋤なＥＧＲ量をかけることかできる。
第４図に示すように、上１４１２ガｊ、格化１； Ｇ
］ζ［１１；を制御するためには、冷却水温がＴＩ以下
ではう′ニーティンレノイド１１５のｐ、ｊ＜ｉ：’）
）デユーティ比企０係にし、冷却水温がＴ１からＴ、ｔ
での間は、規格化ＥＧＲに対応するデユーティ比でデユ
ーティソレノイド１１５を駆動し、さらに冷却水温が１
２以上では、デユーティ比１００チでデユーチインレノ
イド１１５を駆動すればよい。
］ζ［１１；を制御するためには、冷却水温がＴＩ以下
ではう′ニーティンレノイド１１５のｐ、ｊ＜ｉ：’）
）デユーティ比企０係にし、冷却水温がＴ１からＴ、ｔ
での間は、規格化ＥＧＲに対応するデユーティ比でデユ
ーティソレノイド１１５を駆動し、さらに冷却水温が１
２以上では、デユーティ比１００チでデユーチインレノ
イド１１５を駆動すればよい。
ここで、説明を１］Ｊび第２図に戻す。第２図で、タイ
マ２１２は発振器２１１を；１１（本パルスとし、制御
周期発生器２１３より出力ざり、たトリガ信号によ勺、
タイマ２１２の出力を「Ｉ【ルベルにし。
マ２１２は発振器２１１を；１１（本パルスとし、制御
周期発生器２１３より出力ざり、たトリガ信号によ勺、
タイマ２１２の出力を「Ｉ【ルベルにし。
内部に設けられた図示しないダウンカウンタにデユーテ
ィ演算器２０５の出力する数イ１θを設定し、発振器２
１１の出力パルス毎に上記ダウンカウンタに設定された
値を夕゛ウンカウントし、零になると、このタイマ２１
２のｌＪｊ力’、１ｌ−ＬＪレベルにする。
ィ演算器２０５の出力する数イ１θを設定し、発振器２
１１の出力パルス毎に上記ダウンカウンタに設定された
値を夕゛ウンカウントし、零になると、このタイマ２１
２のｌＪｊ力’、１ｌ−ＬＪレベルにする。
ドライバ２１４はタイマ２１２のｔＪｉ力がｌ’ ＨＪ
レベルの期間だけデユーティソレノイド１１５を駆動す
るようにしている。
レベルの期間だけデユーティソレノイド１１５を駆動す
るようにしている。
また、パルス’Ｗ４１ｉｉｊ’ ３’）、”ｒ：ｊ’；
２０６ Ｉ：Ｉ：圧力セ：１−ｙ−１ｏ６の出力をＡ
／Ｄ変換器２０１によシ変換した数値。
２０６ Ｉ：Ｉ：圧力セ：１−ｙ−１ｏ６の出力をＡ
／Ｄ変換器２０１によシ変換した数値。
点火コイル１０７の１次側信−ンシ全比り文器２０２に
よシ波形成形し論理レベルに変、ｉｇｔ １．た出力ｆ
Ｊ’／ｖ（周波数／電圧）変換器２０３で電圧に変換し
。
よシ波形成形し論理レベルに変、ｉｇｔ １．た出力ｆ
Ｊ’／ｖ（周波数／電圧）変換器２０３で電圧に変換し
。
さらにＡ／Ｄ変換器２０４によシブイソタル信号に変換
した数値およびＡ／Ｉ）変換器２１０の出力する数値を
入力とし、内燃機関１０１の運転状態に応じて、電磁式
噴射弁１０４の駆動時間を決定する数値を演算し、タイ
マ２０８に出力するようにしている。
した数値およびＡ／Ｉ）変換器２１０の出力する数値を
入力とし、内燃機関１０１の運転状態に応じて、電磁式
噴射弁１０４の駆動時間を決定する数値を演算し、タイ
マ２０８に出力するようにしている。
タイマ２０８は発振器２０７の出力を基本パルスとし、
比較器２０２から内燃機関１０１の各気筒の点火タイミ
ングに同期したトリが信号が出力されると、タイマ２０
８の出力を［ＩＪレベルにし、内部に設けられた図示し
ないダウンカウンタにパルス幅演算器２０６の出力する
数値を設定し、発振器２０７の出力パルス毎に上記ダウ
ンカウンタに設定した数値をダウンカウントし、零にな
ると、タイマ２０８の出力を１−ＬＪレベルにするよう
になっている。
比較器２０２から内燃機関１０１の各気筒の点火タイミ
ングに同期したトリが信号が出力されると、タイマ２０
８の出力を［ＩＪレベルにし、内部に設けられた図示し
ないダウンカウンタにパルス幅演算器２０６の出力する
数値を設定し、発振器２０７の出力パルス毎に上記ダウ
ンカウンタに設定した数値をダウンカウントし、零にな
ると、タイマ２０８の出力を１−ＬＪレベルにするよう
になっている。
ドライバ２０９はタイマ２０８の出力が１１（」レベル
の間だけ、市イ１μ式噴射弁１１０４（ｉＪ動するよう
になっている。
の間だけ、市イ１μ式噴射弁１１０４（ｉＪ動するよう
になっている。
上記実施例でり」らかなように、ＥＧＲ量制御弁１１２
の制御圧力通路の圧力をデユーティソレノイド１１５で
冷却水温に応じて制御することによシ、内燃機関１０１
が冷機状態から内燃機関１０１の運転性能を確保しなが
ら、最適なＥ Ｇ Ｒ量をかけることができる。
の制御圧力通路の圧力をデユーティソレノイド１１５で
冷却水温に応じて制御することによシ、内燃機関１０１
が冷機状態から内燃機関１０１の運転性能を確保しなが
ら、最適なＥ Ｇ Ｒ量をかけることができる。
なお、上記の実施例では、デユーチインレノイド１１５
を冷却水温に応じて制１ｆｉｌ ｌ、だが、内燃機ｉ５
ｊ １０１の加減速等の過鹿時において、デユーティソ
レノイド１１５のＰ区！Ｉ′ｉｂデユーティ比を制御し
７ヒリ、内燃機関１０１が高％、荷状態で運転している
ときに、デユーティソレノイド１１５の駆動デユーティ
比を０裂にしてＥ Ｇ Ｒｆ完全に中止すれば、内燃イ
景１３’ｌ １０１の運転１生能ケさらに向上すること
ができる。
を冷却水温に応じて制１ｆｉｌ ｌ、だが、内燃機ｉ５
ｊ １０１の加減速等の過鹿時において、デユーティソ
レノイド１１５のＰ区！Ｉ′ｉｂデユーティ比を制御し
７ヒリ、内燃機関１０１が高％、荷状態で運転している
ときに、デユーティソレノイド１１５の駆動デユーティ
比を０裂にしてＥ Ｇ Ｒｆ完全に中止すれば、内燃イ
景１３’ｌ １０１の運転１生能ケさらに向上すること
ができる。
以上述べたように、この発明の内燃機関のＥＧＲ制御装
置によれば、Ｅ Ｇ Ｒ量制モ１１１弁の制御圧力通路
の圧力をデユーディンレノイドなどの手段で内燃機関の
迫転状ｙコくに応じてｆ！ｉｉＪ （ｉｌｊするように
したので、内燃機１シｕに対してｌ！Ｊ Ｇ ｌ（爪を
よシ最適に制御することができる。
置によれば、Ｅ Ｇ Ｒ量制モ１１１弁の制御圧力通路
の圧力をデユーディンレノイドなどの手段で内燃機関の
迫転状ｙコくに応じてｆ！ｉｉＪ （ｉｌｊするように
したので、内燃機１シｕに対してｌ！Ｊ Ｇ ｌ（爪を
よシ最適に制御することができる。
また、デユーティソレノイドなどの手段を内燃機関の負
荷か回転数に応じて制御するようにしたので、吸気管圧
力と排気管圧力で決まるＥＧＲ量制御弁の基本制御量を
補正することができる。これにともない、Ｅ Ｇ ｘｃ
：ｂｉ・制御弁等の設計上の自由度を上げることがで
き、より簡単で安価なｔＪ成で、より最適なＥ Ｇ Ｒ
−：、５を制御できる効果を奏する。
荷か回転数に応じて制御するようにしたので、吸気管圧
力と排気管圧力で決まるＥＧＲ量制御弁の基本制御量を
補正することができる。これにともない、Ｅ Ｇ ｘｃ
：ｂｉ・制御弁等の設計上の自由度を上げることがで
き、より簡単で安価なｔＪ成で、より最適なＥ Ｇ Ｒ
−：、５を制御できる効果を奏する。
第１図はこの発明の白灯；機関のＥＧＲ制伺）装置の一
実施例を示す４１°ζ成図、２’＋’ｒ ２図は第１図
の内燃機関のＥＧＲ制御装置における燃料制御装置ｉ、
二、、の詳細な構成を示すブロック図、ｇｒＪ３図は１
ｔＪｊ上内燃（塔間のＥ Ｇ Ｒ制御装置こ直における
デユーティソレノイドの駆動デユーティ比に対する負圧
室内圧力の／Ｉ！ｊ性の一例を示す図、第４図はｒ′１
１却水温に対する同上デユーチインレノイドの７％ ｊ
ｉ、Ｉｊ）デユーティ比制御によシ行うＥ Ｇ Ｒ量の
制も１４１の一例を示す図である。 １０１・・・内燃イ；り関、１０２・・・エアクリーナ
、１０３・・・吸気管、１０４・・・電磁式噴射弁、１
０５・・・スロットルバルブ、１０６・・・圧力センザ
、１０７・・・点火コイル％ １０８・・・冷却水温セ
ンサ％ １０９・・・燃料制御装置、１１０・・・Ｅ
Ｇ Ｒ尋入管％１１１・・・排気管、１１２・−・ＥＧ
Ｒ月：制も１１１弁、１１２Ａ・・・負圧室、１１２Ｂ
・・・制御弁％１１２Ｃ−・・スプリング、１１３・・
・排気分岐管、１１４・・・制御負圧管、１１５・・・
デユーティソレノイド％ １１６・・・オリフィス。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。 代乃！人 大 眉 増 ノ４１； 第３図 第４図 １１１ｉＪ ｒｔ Ｔ２ ン銚夫Ｔ７７Ｉ＜ン３ｉ、（’Ｃ）手続補
正書（自発） １、事件の表示 特願昭５８−１０９５９４号３、補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁ロ２番３号名 称
（６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ４、代理人 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１）明細書３頁５行「・・・にあってから」を「・・
・になってから」と訂正する。 （２１同頁９ 行ｒサーマルパルプ」ヲ「サーマルバキ
ュームバルブ」と訂正する。 （３） 同頁１１行「バルブ」ヲ「上記バルブ」と訂正
する。 （４）同頁１５行「駆動時大気解放、非駆動時」を「非
駆動時大気解放、駆動時」と訂正する。 （５）同４負６行Ｆ実施例」を「一実施例」と訂正する
。 （６）同９頁１７行ｒＥＧＲＪをｒＥＧＲ量」と訂正す
る。 （７）同１２頁２０行「負荷か」を「負荷や」と訂正す
る。 以上
実施例を示す４１°ζ成図、２’＋’ｒ ２図は第１図
の内燃機関のＥＧＲ制御装置における燃料制御装置ｉ、
二、、の詳細な構成を示すブロック図、ｇｒＪ３図は１
ｔＪｊ上内燃（塔間のＥ Ｇ Ｒ制御装置こ直における
デユーティソレノイドの駆動デユーティ比に対する負圧
室内圧力の／Ｉ！ｊ性の一例を示す図、第４図はｒ′１
１却水温に対する同上デユーチインレノイドの７％ ｊ
ｉ、Ｉｊ）デユーティ比制御によシ行うＥ Ｇ Ｒ量の
制も１４１の一例を示す図である。 １０１・・・内燃イ；り関、１０２・・・エアクリーナ
、１０３・・・吸気管、１０４・・・電磁式噴射弁、１
０５・・・スロットルバルブ、１０６・・・圧力センザ
、１０７・・・点火コイル％ １０８・・・冷却水温セ
ンサ％ １０９・・・燃料制御装置、１１０・・・Ｅ
Ｇ Ｒ尋入管％１１１・・・排気管、１１２・−・ＥＧ
Ｒ月：制も１１１弁、１１２Ａ・・・負圧室、１１２Ｂ
・・・制御弁％１１２Ｃ−・・スプリング、１１３・・
・排気分岐管、１１４・・・制御負圧管、１１５・・・
デユーティソレノイド％ １１６・・・オリフィス。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。 代乃！人 大 眉 増 ノ４１； 第３図 第４図 １１１ｉＪ ｒｔ Ｔ２ ン銚夫Ｔ７７Ｉ＜ン３ｉ、（’Ｃ）手続補
正書（自発） １、事件の表示 特願昭５８−１０９５９４号３、補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁ロ２番３号名 称
（６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ４、代理人 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１）明細書３頁５行「・・・にあってから」を「・・
・になってから」と訂正する。 （２１同頁９ 行ｒサーマルパルプ」ヲ「サーマルバキ
ュームバルブ」と訂正する。 （３） 同頁１１行「バルブ」ヲ「上記バルブ」と訂正
する。 （４）同頁１５行「駆動時大気解放、非駆動時」を「非
駆動時大気解放、駆動時」と訂正する。 （５）同４負６行Ｆ実施例」を「一実施例」と訂正する
。 （６）同９頁１７行ｒＥＧＲＪをｒＥＧＲ量」と訂正す
る。 （７）同１２頁２０行「負荷か」を「負荷や」と訂正す
る。 以上
Claims (1)
- 内燃機関の排気ガスの一部をこの内燃機関の吸気管に還
流させる量を制御するために負圧室を有しかつこの負圧
室で作られた負圧に応じて排気ガスの還流通路の開口面
積を制御する制御弁、上記内燃機関への排気ガスの還流
を行わないときに上記負圧室の負圧を大気側に開放させ
る手段、上記内燃機関の冷却水温度および加減速度など
の運転状態に応じて上記手段の負圧を大気側に開放する
量を制御する手段を（Ｍｉえてなる内燃機関のＩＣＧ
Ｒ制御装ｂｌＴ０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109594A JPS601368A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109594A JPS601368A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601368A true JPS601368A (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=14514221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58109594A Pending JPS601368A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601368A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5279273A (en) * | 1992-04-10 | 1994-01-18 | Toyota Jidoshia Kabushiki Kaisha | EGR apparatus for an internal combustion engine |
-
1983
- 1983-06-16 JP JP58109594A patent/JPS601368A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5279273A (en) * | 1992-04-10 | 1994-01-18 | Toyota Jidoshia Kabushiki Kaisha | EGR apparatus for an internal combustion engine |
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