JPS601371A - 内燃機関の燃料噴射量調整装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量調整装置Info
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- JPS601371A JPS601371A JP10929783A JP10929783A JPS601371A JP S601371 A JPS601371 A JP S601371A JP 10929783 A JP10929783 A JP 10929783A JP 10929783 A JP10929783 A JP 10929783A JP S601371 A JPS601371 A JP S601371A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 48
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 48
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 32
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 abstract 3
- FAPWRFPIFSIZLT-UHFFFAOYSA-M Sodium chloride Chemical compound [Na+].[Cl-] FAPWRFPIFSIZLT-UHFFFAOYSA-M 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
- F02M59/28—Mechanisms therefor
-
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- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
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- F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は各気筒ごとにユニットインジェクタを装着した
多気筒の内燃機関の燃料噴射量調整装置に関するもので
ある。
多気筒の内燃機関の燃料噴射量調整装置に関するもので
ある。
各気筒ごとにユニットインジェクタを装着した多気筒の
内燃機関において、その機関の組付けの際に各ユニット
インジェクタの燃ＦＩ噴’Ｊｔ ｍのばらつきを小さく
シ、各気筒それぞれの噴射量を同じにしなければならな
い。
内燃機関において、その機関の組付けの際に各ユニット
インジェクタの燃ＦＩ噴’Ｊｔ ｍのばらつきを小さく
シ、各気筒それぞれの噴射量を同じにしなければならな
い。
そこで、従来一般にそれぞれのユニットインジェクタの
各燃料噴射量制御用のレバーを、それぞれ燃料噴射ｆ４
１調量位置の状態で燃料噴射量調整用のコントロールロ
ーラドに、アジャスタを介してねじにより連結するとい
う調整方法を取っている。
各燃料噴射量制御用のレバーを、それぞれ燃料噴射ｆ４
１調量位置の状態で燃料噴射量調整用のコントロールロ
ーラドに、アジャスタを介してねじにより連結するとい
う調整方法を取っている。
さらに一般には各ユニットインジェクタの上記レバーが
噴射量最大の位置でユニットインジェクタに設けられた
カラーに当接するように製作されており、この噴射量最
大の位置が噴射量調量位Ｉｌｌになっている。
噴射量最大の位置でユニットインジェクタに設けられた
カラーに当接するように製作されており、この噴射量最
大の位置が噴射量調量位Ｉｌｌになっている。
しかしながら、２気筒以上の多気筒の内燃機関において
、２個以」二のユニットインジェクタをアジャスターを
介してコントロールロッドにそれぞれ連結し、各ユニッ
トインジェクタの噴射量が同一になるよう調量する際に
は、コントロールロッドがその軸方向及び回転方向にふ
らつき、調整しにくく、調整にばらつきが発生するーと
いう問題がある。
、２個以」二のユニットインジェクタをアジャスターを
介してコントロールロッドにそれぞれ連結し、各ユニッ
トインジェクタの噴射量が同一になるよう調量する際に
は、コントロールロッドがその軸方向及び回転方向にふ
らつき、調整しにくく、調整にばらつきが発生するーと
いう問題がある。
このばらつきをなくすためにはコントロールロットを最
大噴射量位置で固定する必要がある。
大噴射量位置で固定する必要がある。
又、一方この調整時コントロールロット固定用の治具は
、市場に於ける総ての事態に対処するには機関とは別の
特種なものであってならず、機関に使用されている部品
を組合せる事によってできれば最良である。しかし、こ
の治具はごく一般的な部品であっては上記の様な事故が
発生するので駄目であり、この部品を治具として使って
いる間はエンジンが回転（運転）できないというもので
なければならない。
、市場に於ける総ての事態に対処するには機関とは別の
特種なものであってならず、機関に使用されている部品
を組合せる事によってできれば最良である。しかし、こ
の治具はごく一般的な部品であっては上記の様な事故が
発生するので駄目であり、この部品を治具として使って
いる間はエンジンが回転（運転）できないというもので
なければならない。
上記のごとくユニットインジェクタを最大燃料噴射量の
状態で調整した後、そのままの状態で、間違ってその内
燃機関を作動すると、最大噴射量で機関が回転し、機関
を破損するような事故につながる恐れがある。
状態で調整した後、そのままの状態で、間違ってその内
燃機関を作動すると、最大噴射量で機関が回転し、機関
を破損するような事故につながる恐れがある。
そこで本発明は、前記のごとき複数のユニットインジェ
クタを有する内燃機関の組付時のユニットインジェクタ
の燃料噴射量制御用のレバー（１）コントロールロット
に対する連結時の調整を容易に、かつ確実に行なうと共
に、その調整後にユニットインジェクタが最大燃料噴射
量の状態のまま誤って機関が作動されないようにするこ
とを目的としてなされたものである。
クタを有する内燃機関の組付時のユニットインジェクタ
の燃料噴射量制御用のレバー（１）コントロールロット
に対する連結時の調整を容易に、かつ確実に行なうと共
に、その調整後にユニットインジェクタが最大燃料噴射
量の状態のまま誤って機関が作動されないようにするこ
とを目的としてなされたものである。
即ち、本発明の燃料噴射量調整装置は、各気筒ごとにユ
ニットインジェクタを装着した多気筒の内燃機関の組付
時において、それら全てのユニットインジェクタの各燃
料噴射量制御用のレバーをそれぞれ燃料噴射量最大の状
態で連結可能なコントロールロットを燃料噴射量最大の
状態に治具にて固定するように成し、更にはその治具取
付けのままでは該内燃機関が作動不能な位舒に取イ」る
ことにより構成される。
ニットインジェクタを装着した多気筒の内燃機関の組付
時において、それら全てのユニットインジェクタの各燃
料噴射量制御用のレバーをそれぞれ燃料噴射量最大の状
態で連結可能なコントロールロットを燃料噴射量最大の
状態に治具にて固定するように成し、更にはその治具取
付けのままでは該内燃機関が作動不能な位舒に取イ」る
ことにより構成される。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明するが、第
１図は本発明の一実施例における船外機を取り付けた小
形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は、コントロー
ルロットと複数のユニットインジェクタとの連結部要部
を示１−一部断面の背面図である。
１図は本発明の一実施例における船外機を取り付けた小
形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は、コントロー
ルロットと複数のユニットインジェクタとの連結部要部
を示１−一部断面の背面図である。
まず、第１図において小形船舶の船尾１に装着された船
外機は、内燃機関２及び船外機本体６からなり、この内
燃機関２によって船外機本体６内に垂直に設けられ、か
つクランク軸６に連結された推進軸１０を介して、その
下部に設けられたプロペラスクリュウ４を回転させ、こ
の小形船舶を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、こ
の船外機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上にて左
右に動かすことにより操舵するようになっている。
外機は、内燃機関２及び船外機本体６からなり、この内
燃機関２によって船外機本体６内に垂直に設けられ、か
つクランク軸６に連結された推進軸１０を介して、その
下部に設けられたプロペラスクリュウ４を回転させ、こ
の小形船舶を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、こ
の船外機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上にて左
右に動かすことにより操舵するようになっている。
この内燃機関２はクランク軸６が垂直軸になっており、
従ってピストン７は水平に滑動し、そのピストン７の頂
部側の燃焼室に対向してユニットインジェクタ８がシリ
ンダヘッド９に装着され、このユニットインジェクタ８
がらの燃料噴射による燃焼によりピストン７を水平方向
ニ往復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸６を回
転させるようになっている。
従ってピストン７は水平に滑動し、そのピストン７の頂
部側の燃焼室に対向してユニットインジェクタ８がシリ
ンダヘッド９に装着され、このユニットインジェクタ８
がらの燃料噴射による燃焼によりピストン７を水平方向
ニ往復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸６を回
転させるようになっている。
また、第２図に示すように２気筒の内燃機関２の各ユニ
ットインジェクタ８には、図示されていないプランジャ
に固着された燃料噴射量制御用のレバー４５が設けられ
、これらのレバー４５はクランク軸６と平行に上下に移
動するコントロールロット１１に対して、レバー４５の
フォークを介して連結され、矢印Ｅの燃料増量方向のご
とく操作されるようになっている。
ットインジェクタ８には、図示されていないプランジャ
に固着された燃料噴射量制御用のレバー４５が設けられ
、これらのレバー４５はクランク軸６と平行に上下に移
動するコントロールロット１１に対して、レバー４５の
フォークを介して連結され、矢印Ｅの燃料増量方向のご
とく操作されるようになっている。
そこで本発明では、第２図に示すごとく、２気ｆｔｐの
内燃機関２の各ユニットインジェクタ８をこの内燃機関
２に組付ける時に、各ユニットインジェクタ８の燃料噴
射量制御用の各レバー４５を燃料噴射量最大の状態でフ
ントロールロッド１１に対して止めねじ４７により連結
しているが、これらの止めねじ４７は第２図の４８で示
す長穴によりコントロールロッド１１の軸方向に調節可
能に連結されるようになっている。
内燃機関２の各ユニットインジェクタ８をこの内燃機関
２に組付ける時に、各ユニットインジェクタ８の燃料噴
射量制御用の各レバー４５を燃料噴射量最大の状態でフ
ントロールロッド１１に対して止めねじ４７により連結
しているが、これらの止めねじ４７は第２図の４８で示
す長穴によりコントロールロッド１１の軸方向に調節可
能に連結されるようになっている。
その場合、コントロールロッド１１がその軸方向または
回転方向にふらつくのを防止するための治具として、コ
ントロールロッド１１を燃＋［耐量最大の状態で取付台
４６に固定する固定ねじ４９を設けている。
回転方向にふらつくのを防止するための治具として、コ
ントロールロッド１１を燃＋［耐量最大の状態で取付台
４６に固定する固定ねじ４９を設けている。
機関運転時はピン１００に直結した図示されていないレ
バーが、同じく図示していないガバナーに連動するよう
になっている。そしてユニットインジェクタ８自身は、
夫々しｙ＜ −４５カ、：Ｌ ＝ ７トインジエクタ８
に当ると同一噴射量になるように予め調量しである。コ
ントロールロッド１１がアイドルスプリング取付台４６
に当る位置で中＋、レバー４５がユニットインジェクタ
８に当ると同一噴射量になるように予しめ調量しである
位置にくるようにしてユニットインジェクタ８を止めね
じ４７で固定する。この場合コントロールロッド１１の
位置が少しでも動くと調整はうまくできない。そこでコ
ントロールロッド１１は治具４９で摺動、回転方向に固
定するとよい。治具４９はこれがなければエンジンがま
わらない（例えば燃料のエア抜きねじ等）ものを使用す
れば事故はない。
バーが、同じく図示していないガバナーに連動するよう
になっている。そしてユニットインジェクタ８自身は、
夫々しｙ＜ −４５カ、：Ｌ ＝ ７トインジエクタ８
に当ると同一噴射量になるように予め調量しである。コ
ントロールロッド１１がアイドルスプリング取付台４６
に当る位置で中＋、レバー４５がユニットインジェクタ
８に当ると同一噴射量になるように予しめ調量しである
位置にくるようにしてユニットインジェクタ８を止めね
じ４７で固定する。この場合コントロールロッド１１の
位置が少しでも動くと調整はうまくできない。そこでコ
ントロールロッド１１は治具４９で摺動、回転方向に固
定するとよい。治具４９はこれがなければエンジンがま
わらない（例えば燃料のエア抜きねじ等）ものを使用す
れば事故はない。
なお、上記のごときコントロールロッド１１を燃料噴射
量最大の状態に固定する治具としては、上記実施例の固
定ねじ４９及びその固定ねじ４９の位置に限定されるも
のではなく、その固定用の治具が取付けられたままでは
その内燃機関２が作動不能なものであれば、どのような
治具をどのような位置に設けても有効である。
量最大の状態に固定する治具としては、上記実施例の固
定ねじ４９及びその固定ねじ４９の位置に限定されるも
のではなく、その固定用の治具が取付けられたままでは
その内燃機関２が作動不能なものであれば、どのような
治具をどのような位置に設けても有効である。
従って、本発明の燃料噴射量調量装置を複数のユニット
インジェクタを有する内燃機関に適用すれば、そのユニ
ットインジェクタの燃料噴ｉｔ 量制御用のレバーのコ
ントロールロッドニ対する連結時の調整を容易に、かつ
確実に行ないうると共に、その調整後にユニットインジ
ェクタが燃料の最大噴射量の状態のまま誤って機関が作
動されることがないという利点があり、その内燃機関の
安全保護装置として有効である。
インジェクタを有する内燃機関に適用すれば、そのユニ
ットインジェクタの燃料噴ｉｔ 量制御用のレバーのコ
ントロールロッドニ対する連結時の調整を容易に、かつ
確実に行ないうると共に、その調整後にユニットインジ
ェクタが燃料の最大噴射量の状態のまま誤って機関が作
動されることがないという利点があり、その内燃機関の
安全保護装置として有効である。
第１図は本発明の一実施例における船外機を取り付けた
小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図はコントロー
ルロッドと複数のユニットインジェクタとの連結部要部
を示す一部断面の背面図である。 ２・・・内燃ＩＱｌ、８・・・ユニットインジェクタ、
１１・・・コントロールロッド、４６・・・アイドルス
プリング取付台、４５・・・レバー、４７・・・止めね
じ、４９・・・固定ねじ、５０・・・ねじ穴。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎下和彦
小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図はコントロー
ルロッドと複数のユニットインジェクタとの連結部要部
を示す一部断面の背面図である。 ２・・・内燃ＩＱｌ、８・・・ユニットインジェクタ、
１１・・・コントロールロッド、４６・・・アイドルス
プリング取付台、４５・・・レバー、４７・・・止めね
じ、４９・・・固定ねじ、５０・・・ねじ穴。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎下和彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、各気筒ごとにユニットインジェクタを装着した多気
筒の内燃機関の組付時において、それら全てのユニット
インジェクタの各燃料噴射母制御用のレバーをそれぞれ
燃料噴射量位置の状態で連結ｉＪ能なコントロールロッ
ドを燃料噴射量調量位置の状態に治具にて固定する様に
したことを特徴とする内燃機関の燃イＳＩ噴射屋調整装
置。 ２、前記治具をその治具取付のままでは該内燃機関が作
動不能な位置に取付けたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の内燃機関の燃料噴射量調整装置。
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10929783A JPS601371A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 内燃機関の燃料噴射量調整装置 |
| SE8306465A SE455008B (sv) | 1983-05-16 | 1983-11-23 | For styrning av brenslemengden avsedd anordning pa dieselmotor med vertikal vevaxel |
| GB08331782A GB2140098B (en) | 1983-05-16 | 1983-11-29 | Fuel injection pump quantity control device |
| FR8319194A FR2546235B1 (fr) | 1983-05-16 | 1983-12-01 | Dispositif de reglage de la quantite de combustible injecte, pour moteur diesel a vilebrequin vertical |
| US06/557,673 US4557235A (en) | 1983-05-16 | 1983-12-02 | Fuel injection quantity controlling device for diesel engine with vertical crankshaft |
| IT8324112A IT1194513B (it) | 1983-05-16 | 1983-12-12 | Dispositivo di controllo della quantita' di carburante iniettato per motore diesel con albero a gomiti verticale |
| AU23032/84A AU569861B2 (en) | 1983-05-16 | 1984-01-03 | Diesel engine fuel injection control device |
| DE19843403175 DE3403175A1 (de) | 1983-05-16 | 1984-01-31 | Vorrichtung zur steuerung einer kraftstoffeinspritzmenge fuer dieselmotoren mit vertikaler kurbelwelle |
| KR1019840000524A KR920001750B1 (ko) | 1983-05-16 | 1984-02-04 | 수직 크랭크축을 설치한 디젤기관용 연료분사량 제어장치 |
| IN910/MAS/84A IN162972B (ja) | 1983-05-16 | 1984-11-23 | |
| SG236/88A SG23688G (en) | 1983-05-16 | 1988-04-09 | A diesel engine with vertical crankshaft |
| HK703/88A HK70388A (en) | 1983-05-16 | 1988-09-08 | A diesel engine with vertical crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10929783A JPS601371A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 内燃機関の燃料噴射量調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601371A true JPS601371A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH029179B2 JPH029179B2 (ja) | 1990-02-28 |
Family
ID=14506604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10929783A Granted JPS601371A (ja) | 1983-05-16 | 1983-06-20 | 内燃機関の燃料噴射量調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601371A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0730896U (ja) * | 1992-04-14 | 1995-06-13 | タイコ−株式会社 | 床置きマット |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5545069U (ja) * | 1978-09-18 | 1980-03-24 | ||
| JPS56150862U (ja) * | 1980-04-12 | 1981-11-12 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP10929783A patent/JPS601371A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5545069U (ja) * | 1978-09-18 | 1980-03-24 | ||
| JPS56150862U (ja) * | 1980-04-12 | 1981-11-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH029179B2 (ja) | 1990-02-28 |
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