JPS60139512A - エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 - Google Patents
エアサスペンシヨン車のニ−リング装置Info
- Publication number
- JPS60139512A JPS60139512A JP24981783A JP24981783A JPS60139512A JP S60139512 A JPS60139512 A JP S60139512A JP 24981783 A JP24981783 A JP 24981783A JP 24981783 A JP24981783 A JP 24981783A JP S60139512 A JPS60139512 A JP S60139512A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kneeling
- valve
- air
- bellows
- air suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大型バスの如き車輪とフレームとの間に所定
圧力の空気が供給されるベローズを有するエアサスペン
ション化のニーリング装置の改良に関するものである。
圧力の空気が供給されるベローズを有するエアサスペン
ション化のニーリング装置の改良に関するものである。
エアサスペンション化は、空気供給源と左右のベローズ
との間に設けられたレベリングバルブを備え、このレベ
リングバルブは型窩が所定の値より低くなると開いて所
定の車高値を維持するようにしている。一方１Ｍ近車両
の停止１一時に昇降用ステップを有する側のへローズに
−リシグベローズ）から空気を抜き昇降用ステップを低
く１．て乗客の昇降を便利にするようにしたニーリング
装置が提案されている。このニーリング装置で、ニーリ
ングベローズの手前にカ−、トバルブを設けてこのカッ
トバルブを閉じる／共にニーリングベローズから排気手
段によって空気を抜いてニーリングすると、この二一り
７り状態から二−リングベａ−ズに空気を供給して元の
状態に復元するためカットバルブを開イことになるので
カットバルブの開放と同時に反対イーのベローズから空
気がニーリングベロープに流れて車高が一時的に低下す
る欠点があった。
との間に設けられたレベリングバルブを備え、このレベ
リングバルブは型窩が所定の値より低くなると開いて所
定の車高値を維持するようにしている。一方１Ｍ近車両
の停止１一時に昇降用ステップを有する側のへローズに
−リシグベローズ）から空気を抜き昇降用ステップを低
く１．て乗客の昇降を便利にするようにしたニーリング
装置が提案されている。このニーリング装置で、ニーリ
ングベローズの手前にカ−、トバルブを設けてこのカッ
トバルブを閉じる／共にニーリングベローズから排気手
段によって空気を抜いてニーリングすると、この二一り
７り状態から二−リングベａ−ズに空気を供給して元の
状態に復元するためカットバルブを開イことになるので
カットバルブの開放と同時に反対イーのベローズから空
気がニーリングベロープに流れて車高が一時的に低下す
る欠点があった。
本発明の目的は、ニーリングを解除してニーリングベロ
ーズに空気を供給するとき反対側のへローズから空気が
ニーリングベローズに流れ込むことがないようにして車
両を安定に保つことができるエアサスペンション車のニ
ーリング’Ａｎを提供することにある。
ーズに空気を供給するとき反対側のへローズから空気が
ニーリングベローズに流れ込むことがないようにして車
両を安定に保つことができるエアサスペンション車のニ
ーリング’Ａｎを提供することにある。
本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明すると、第
１図は本発明に係るエアサスペンション＋ｉｉのニーリ
ング装置１：ｔｏを示し、エアサス−゛ンソヨ７１Ｆは
図フｒくしないフレームと左右の四輪との間に設けられ
たエアスプリング用の左右のベローズ１２．１２′を備
え、これらのベローズＬ２．１２°は空気供給源１４か
ら車高に応じて開閉する公知の前後のレベリングバルブ
１６を経て空気か供給されるかこのレベリングバルブを
経て空気が抜かれて車両の所定の車高を維持する。
１図は本発明に係るエアサスペンション＋ｉｉのニーリ
ング装置１：ｔｏを示し、エアサス−゛ンソヨ７１Ｆは
図フｒくしないフレームと左右の四輪との間に設けられ
たエアスプリング用の左右のベローズ１２．１２′を備
え、これらのベローズＬ２．１２°は空気供給源１４か
ら車高に応じて開閉する公知の前後のレベリングバルブ
１６を経て空気か供給されるかこのレベリングバルブを
経て空気が抜かれて車両の所定の車高を維持する。
本発明のニーリング装置１０は、エアサスペンション車
の昇降用ステップを有する側即ち左側のベローズ（ニー
リングベローズ）１２とレベリングバルブ１６との間に
設けられたカットバルブ１８とニーリングベローズ１２
がら空気を排気する排気手段２０とから成っている。カ
ット７ヘルプ１８はこのようにニーリングベローズ１２
のみをレベリングバルブ１６がら遮断するように設けら
れているので他方のベローズ１２゛はレベリングバルブ
１６によって車高が制御される。
の昇降用ステップを有する側即ち左側のベローズ（ニー
リングベローズ）１２とレベリングバルブ１６との間に
設けられたカットバルブ１８とニーリングベローズ１２
がら空気を排気する排気手段２０とから成っている。カ
ット７ヘルプ１８はこのようにニーリングベローズ１２
のみをレベリングバルブ１６がら遮断するように設けら
れているので他方のベローズ１２゛はレベリングバルブ
１６によって車高が制御される。
カットバルブ１８は空気供給源１４から電磁制御バルブ
２２を経て制御空気が供給される制御ボート１８ａを有
し、制御バルブ２２は通常では力、・、トバルブ１８に
制御空気を供給するように連通しているが、励磁される
と、制御ポー）１８ａを空気供給源１４から遮断すると
共にこの制御空気を大気に開放してカットバルブ１８を
政断する。
２２を経て制御空気が供給される制御ボート１８ａを有
し、制御バルブ２２は通常では力、・、トバルブ１８に
制御空気を供給するように連通しているが、励磁される
と、制御ポー）１８ａを空気供給源１４から遮断すると
共にこの制御空気を大気に開放してカットバルブ１８を
政断する。
ｔＪｔ ４Ａ￥ｒｙｔ２ｏはカットバルブ１８とニーリ
ングベローズ１２との間から分岐して接続された電磁排
′Ａ／ζルブ２４から成り、この電磁排気パ１１、ブ２
４はニーリングスイッチ２６及びニーリングセ７叶２８
を経てそれぞれ電源３０に接続されている。ニーリング
センサ２８は通常では閉しられているがニーリングベロ
ーズ１２がニーリングに心霊な空気鯖が排気されてベロ
ーズ１’＋ｆｌか所定値まで低ドしたとき開く車高セン
サの肘態である。従って、ニーリングスイッチ２６を閉
しると９電磁排気バルブ２４が励磁されて開くのでニー
リングベローズ１２内の空気が排気されニーリングが達
成されると、ニーリングセンサ２８が開いて電磁排気バ
ルブ２４が閉じてそれ以Ｈの空気の無駄な排気を停止ト
する。
ングベローズ１２との間から分岐して接続された電磁排
′Ａ／ζルブ２４から成り、この電磁排気パ１１、ブ２
４はニーリングスイッチ２６及びニーリングセ７叶２８
を経てそれぞれ電源３０に接続されている。ニーリング
センサ２８は通常では閉しられているがニーリングベロ
ーズ１２がニーリングに心霊な空気鯖が排気されてベロ
ーズ１’＋ｆｌか所定値まで低ドしたとき開く車高セン
サの肘態である。従って、ニーリングスイッチ２６を閉
しると９電磁排気バルブ２４が励磁されて開くのでニー
リングベローズ１２内の空気が排気されニーリングが達
成されると、ニーリングセンサ２８が開いて電磁排気バ
ルブ２４が閉じてそれ以Ｈの空気の無駄な排気を停止ト
する。
電ｍ復元バルブ３２は排気バルブ２４に並列に設けられ
、この復元バルブ３２はカ・ントパルブ１８か連通する
前に空気供給＠ｉ、１４をニーリングベローズ１２に接
続する。この復元バルブ３２はニーリングを解除するた
めニーリンゲスイッチ２６を開いたのち制御バルブ２２
が連通する前に連通して空気供給源１４からニーリング
ベローズ１２に空気を供給して膨張させ、左右ノべａ−
ズ１２．１２’がほぼ同じベローズ高となった状態で制
御バルブ２２を閉じてカット・ヘルプ１８を連通し１通
常のようにレベリングバルブ１６を通して車高を調節す
る。このようにすると、ニーリングの解除時に右側のベ
ローズから左側のニーリングベローズ１２に空気が流れ
て車両の左右前部の車高が一時的に低下するのを防止す
ることができる。
、この復元バルブ３２はカ・ントパルブ１８か連通する
前に空気供給＠ｉ、１４をニーリングベローズ１２に接
続する。この復元バルブ３２はニーリングを解除するた
めニーリンゲスイッチ２６を開いたのち制御バルブ２２
が連通する前に連通して空気供給源１４からニーリング
ベローズ１２に空気を供給して膨張させ、左右ノべａ−
ズ１２．１２’がほぼ同じベローズ高となった状態で制
御バルブ２２を閉じてカット・ヘルプ１８を連通し１通
常のようにレベリングバルブ１６を通して車高を調節す
る。このようにすると、ニーリングの解除時に右側のベ
ローズから左側のニーリングベローズ１２に空気が流れ
て車両の左右前部の車高が一時的に低下するのを防止す
ることができる。
本発明のニーリング装置１０の動作をフローチャー１・
で示すと、第２図に示す通りとなる。
で示すと、第２図に示す通りとなる。
尚、このフローチャートにおいてヒ部スイ、チ及び下部
スイッチはベローズ高を検出するスイ・千であり、これ
らのスイフチによってニーリングセ／す２８か動作され
る。この図から解るように、ニーリングスイッチ２６を
閉１−ると。
スイッチはベローズ高を検出するスイ・千であり、これ
らのスイフチによってニーリングセ／す２８か動作され
る。この図から解るように、ニーリングスイッチ２６を
閉１−ると。
力、・、ドパＪレブ１８か閉し、排気バルブ２４か開い
て・＼ローフ１２から空気か排出され、所）Ｖのへロー
ス、＋ニア１でそのＦ部スイ・ソチか閉しニーリングセ
ンサ２８が開いて排気バルブ２４か閉じられる。、ｔｔ
−ニーリングスイソチ２６を開くと１！Ｊ凡バルソ３２
か開き、ベローズ１２に空気か伊給されてその４一部ス
イッチか開くと、復χ＼ルブ３２か閉し、カットバルブ
Ｉ８か開いて１１！１常のｊｌ−打状態に復元する。
て・＼ローフ１２から空気か排出され、所）Ｖのへロー
ス、＋ニア１でそのＦ部スイ・ソチか閉しニーリングセ
ンサ２８が開いて排気バルブ２４か閉じられる。、ｔｔ
−ニーリングスイソチ２６を開くと１！Ｊ凡バルソ３２
か開き、ベローズ１２に空気か伊給されてその４一部ス
イッチか開くと、復χ＼ルブ３２か閉し、カットバルブ
Ｉ８か開いて１１！１常のｊｌ−打状態に復元する。
尚、１．記実施例では、排気手段はカントバルブと別個
に１役けたが、カットバルブ［１体に排気１１を設けて
もよい。更に、カントバルブは制御室：λでその開閉を
１ｊｌｉ）ＩＩしたが、 ’ｔｌｉ磁式であつイもよい
。
に１役けたが、カットバルブ［１体に排気１１を設けて
もよい。更に、カントバルブは制御室：λでその開閉を
１ｊｌｉ）ＩＩしたが、 ’ｔｌｉ磁式であつイもよい
。
、にヒえ明によれば、−１記のように、１（を両の昇降
用ステップを有する側のベローズから空気を抜いてニー
リングしたのちこのニーリングを解除して少元するとき
ニーリングベローズに反対側のベローズから空気か流れ
込むことがなど、従って小高が一時的にドがることがな
いので重両を常に安定に保つことができる実益かある。
用ステップを有する側のベローズから空気を抜いてニー
リングしたのちこのニーリングを解除して少元するとき
ニーリングベローズに反対側のベローズから空気か流れ
込むことがなど、従って小高が一時的にドがることがな
いので重両を常に安定に保つことができる実益かある。
第１図は本発明に係るエアサスペンション車のニーリン
グ装置の概略系統図、第２図は本発明の動作を示すフロ
ーチャートである。 １０−−−−−二−リング装置、１２．１２”−−一一
−ベロース、１４−−−−−空気供給源、１６−−−−
−レベリングバルブ、１８−〜−−−カット／り、ルブ
、２０−−−−−排気手段、２４−−−−一排気パルブ
、 ２６−−−−一ニーリングスイッチ、２Ｂ−−−−
一ニーり／グセフサ。３２−−−−−復元パルブ。 特許出願人 日野自動車り業株式会社 １１ｉ／Ｉｔ
グ装置の概略系統図、第２図は本発明の動作を示すフロ
ーチャートである。 １０−−−−−二−リング装置、１２．１２”−−一一
−ベロース、１４−−−−−空気供給源、１６−−−−
−レベリングバルブ、１８−〜−−−カット／り、ルブ
、２０−−−−−排気手段、２４−−−−一排気パルブ
、 ２６−−−−一ニーリングスイッチ、２Ｂ−−−−
一ニーり／グセフサ。３２−−−−−復元パルブ。 特許出願人 日野自動車り業株式会社 １１ｉ／Ｉｔ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （，１）空気供給源からレベリングバルブを介して′・
：Ｃ気が（１１合されるエアサスペンション用の）Ｉｌ
ｌのベローズを備えたエアサスベンジ、ン車において、
１１１記レベリングバルブと一方のベローズ（′ニーリ
ングベローズ）との間に配置され ′たカントバルブと
前記ニーリングベローズ内ノ空気を＋１１気する排気ｆ
段と前記レベリングバルブとカッＩ・バルブとに並列に
設けられた復元バルブとから成っていることを特徴とす
るエアサスペンション東のニーリンク装置。 （２）前記排気毛殴は前記ニーリングベローズと力・、
トパルブとの間に接続された排気バルブから成り、前記
排気バルブは前記ニーリングへローズの所定高さ以下で
開くニーリングセンサによって閉じられる特許請求の範
囲第１世に記載のエアサスペンション化の二−リｙ り
装Ｒ（３）ｒ？ｉｉ記復元バルブは前記排気バルブに並
列接続されている特許請求の範囲第１項または第２項に
記載のエアサスペンション４ｉノ二−リング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24981783A JPS60139512A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24981783A JPS60139512A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139512A true JPS60139512A (ja) | 1985-07-24 |
| JPS6257522B2 JPS6257522B2 (ja) | 1987-12-01 |
Family
ID=17198631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24981783A Granted JPS60139512A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139512A (ja) |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP24981783A patent/JPS60139512A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6257522B2 (ja) | 1987-12-01 |
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