JPH0228084Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0228084Y2 JPH0228084Y2 JP1983201764U JP20176483U JPH0228084Y2 JP H0228084 Y2 JPH0228084 Y2 JP H0228084Y2 JP 1983201764 U JP1983201764 U JP 1983201764U JP 20176483 U JP20176483 U JP 20176483U JP H0228084 Y2 JPH0228084 Y2 JP H0228084Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kneeling
- air
- vehicle speed
- vehicle
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エアスプリング用のベローズから空
気を抜いてニーリングするよにしたニーリング装
置の改良に関するものである。
気を抜いてニーリングするよにしたニーリング装
置の改良に関するものである。
エアサスペンシヨン車はそのエアスプリング用
のベローズを伸縮して車高を常に一定に維持する
ようにしている。このようなエアサスペンシヨン
車において停車場等で乗客が乗降するのに便利な
ようにこのベローズから空気を抜いて乗降口側の
車高を低くするニーリング装置を実用化されてい
る。しかし、このニーリング装置を備えた車両は
ニーリング中に車体が傾くのでこの状態で車両が
走行することがある。
のベローズを伸縮して車高を常に一定に維持する
ようにしている。このようなエアサスペンシヨン
車において停車場等で乗客が乗降するのに便利な
ようにこのベローズから空気を抜いて乗降口側の
車高を低くするニーリング装置を実用化されてい
る。しかし、このニーリング装置を備えた車両は
ニーリング中に車体が傾くのでこの状態で車両が
走行することがある。
本考案の目的は、車両が僅かでも走行していれ
ばニーリング動作することがないようにしたニー
リング装置を提供することにある。
ばニーリング動作することがないようにしたニー
リング装置を提供することにある。
本考案の実施例を図面に参照して詳細に説明す
ると、第１図は本考案に係るエアサスペンシヨン
車のニーリング装置１０を示し、エアサスペンシ
ヨン車はエアスプリング用の左右のベローズ（一
方のベローズ１２のみが示されている）を有し、
ニーリング装置１０は乗降口側の一方のベローズ
１２から空気を抜くニーリング手段１４とニーリ
ングスイツチ１６の閉成でこのニーリング手段１
４を動作するように電気的に制御する制御手段１
８とから成つている。左右のベローズ１２は車高
の変化に応じて開閉するレベリングバルブ２０を
経て図示しない空気供給源に接続されていて通常
ではこのレベリングバルブ２０によつて常に一定
の車高が維持されるように空気が吸排される。
ると、第１図は本考案に係るエアサスペンシヨン
車のニーリング装置１０を示し、エアサスペンシ
ヨン車はエアスプリング用の左右のベローズ（一
方のベローズ１２のみが示されている）を有し、
ニーリング装置１０は乗降口側の一方のベローズ
１２から空気を抜くニーリング手段１４とニーリ
ングスイツチ１６の閉成でこのニーリング手段１
４を動作するように電気的に制御する制御手段１
８とから成つている。左右のベローズ１２は車高
の変化に応じて開閉するレベリングバルブ２０を
経て図示しない空気供給源に接続されていて通常
ではこのレベリングバルブ２０によつて常に一定
の車高が維持されるように空気が吸排される。
ニーリング手段１４は乗降口側の一方のベロー
ズ１２とレベリングバルブ２０との間に設けられ
た電磁カツトバルブ２２とこの電磁カツトバルブ
２２とベローズ１２との間に接続された電磁排気
バルブ２４とから成つている。制御手段１５はニ
ーリングスイツチ１６の閉成で電磁カツトバルブ
２２を閉じ電磁排気バルブ２４を開くように制御
する。
ズ１２とレベリングバルブ２０との間に設けられ
た電磁カツトバルブ２２とこの電磁カツトバルブ
２２とベローズ１２との間に接続された電磁排気
バルブ２４とから成つている。制御手段１５はニ
ーリングスイツチ１６の閉成で電磁カツトバルブ
２２を閉じ電磁排気バルブ２４を開くように制御
する。
尚、上記実施例では、カツトバルブ２２及び排
気バルブ２４は電磁式であつたが、空気圧式もの
他の形態のものであつてもよい。
気バルブ２４は電磁式であつたが、空気圧式もの
他の形態のものであつてもよい。
本考案のニーリング装置は、エアサスペンシヨ
ン車車両の車速を検出する車速検出器２６を更に
備え、この車速検出器２６は制御手段１８に接続
されて車速信号を制御手段に供給している。制御
手段１８は、車速検出器２６から車速が零以外の
車速信号を受けると、ニーリングスイツチ１６が
閉じられてもニーリング手段１４が駆動されない
でニーリング動作することがないようにニーリン
グ手段１４を制御する。即ち、車速検出器２６か
ら零以外の車速信号を受けると、制御手段１８
は、ニーリング手段１４のカツトバルブ２２の遮
断と排気バルブ２４の空気抜きとを行なわないよ
うに制御する。
ン車車両の車速を検出する車速検出器２６を更に
備え、この車速検出器２６は制御手段１８に接続
されて車速信号を制御手段に供給している。制御
手段１８は、車速検出器２６から車速が零以外の
車速信号を受けると、ニーリングスイツチ１６が
閉じられてもニーリング手段１４が駆動されない
でニーリング動作することがないようにニーリン
グ手段１４を制御する。即ち、車速検出器２６か
ら零以外の車速信号を受けると、制御手段１８
は、ニーリング手段１４のカツトバルブ２２の遮
断と排気バルブ２４の空気抜きとを行なわないよ
うに制御する。
従つて、上記装置において車両が僅かでも走行
していて零以外の車速信号が制御手段１８に供給
されると、ニーリング手段１４が駆動されること
がなく、従つて車両が傾くのをなくすことができ
る。
していて零以外の車速信号が制御手段１８に供給
されると、ニーリング手段１４が駆動されること
がなく、従つて車両が傾くのをなくすことができ
る。
本考案によれば、上記のように、車両が僅かで
も走行していると、ニーリング手段のカツトバル
ブの遮断作用及び排気バルブの空気抜き作用が行
なわれないので、ニーリング動作が行なわれない
から車体の傾きを生ずることがない。尚、この場
合、ニーリング手段は、レベリングバルブとは無
関係に設けられているので、ニーリング動作の有
無に関係なく、レベリングバルブによる通常の車
高調整は行なわれる。
も走行していると、ニーリング手段のカツトバル
ブの遮断作用及び排気バルブの空気抜き作用が行
なわれないので、ニーリング動作が行なわれない
から車体の傾きを生ずることがない。尚、この場
合、ニーリング手段は、レベリングバルブとは無
関係に設けられているので、ニーリング動作の有
無に関係なく、レベリングバルブによる通常の車
高調整は行なわれる。
図面は本考案に係るニーリング装置の概略系統
図である。 １０……ニーリング装置、１２……エアスプリ
ング用のベローズ、１４……ニーリング手段、１
６……ニーリングスイツチ、１８……制御手段、
２２……電磁カツトバルブ、２４……電磁排気バ
ルブ、２６……車速検出器。
図である。 １０……ニーリング装置、１２……エアスプリ
ング用のベローズ、１４……ニーリング手段、１
６……ニーリングスイツチ、１８……制御手段、
２２……電磁カツトバルブ、２４……電磁排気バ
ルブ、２６……車速検出器。
Claims (1)
- 空気供給源からレベリングバルブを介して空気
が供給されるエアスプリング用の左右のベローズ
から成るエアサスペンシヨン車の乗降口側のエア
スプリング用の一方のベローズと前記レベリング
バルブとの間に設けられたカツトバルブと前記一
方のベローズから空気を抜く排気バルブとから成
るニーリング手段と前記ニーリング手段をニーリ
ングスイツチの閉成で動作するように電気的に制
御する制御手段とを備えたニーリング装置におい
て、前記エアサスペンシヨン車の車速を検出し車
速信号を前記制御手段に供給する車速検出器を更
に備え、前記制御手段は前記車速検出器から車速
が零以外の車速信号を受けたとき前記ニーリング
手段のカツトバルブの遮断と前記排気バルブの空
気抜きとを行なわないように制御することを特徴
とするニーリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20176483U JPS60106811U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | ニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20176483U JPS60106811U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | ニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60106811U JPS60106811U (ja) | 1985-07-20 |
| JPH0228084Y2 true JPH0228084Y2 (ja) | 1990-07-27 |
Family
ID=30763854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20176483U Granted JPS60106811U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | ニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60106811U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58134117U (ja) * | 1982-03-05 | 1983-09-09 | 東京三菱ふそう自動車販売株式会社 | バスの乗降性改善装置 |
| JPS58146704U (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-03 | 日野自動車株式会社 | 車高調整装置 |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP20176483U patent/JPS60106811U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60106811U (ja) | 1985-07-20 |
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