JPS6014177B2 - 噴射内燃機関用の遠心調速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 先ず本発明を要約して説明すると、本発明の提案する噴
射内燃機関用の遠Ｄ調速装置ではしバー制御された検知
突起によって補正カムから検知された制御行程は補正を
正確に制御するために拡大される。

制御レバーとしては、検知突起を支持しているレバー及
び調整装置調節部材と連結されている拡大伝達比を有す
る方向変換レバーが使用された。調整品質を改善するた
めに、更に方向変換レバーは中間レバーに対してはぐ平
行に配置されていて検知突起を支持している補正レバー
に係合している。調整スリーブと補正スリーブに分割さ
れていて補正制御ばね及び待避ばねを備えている調節部
材により、調速装置をアィドリング回転数及び最終回転
数調整装置として使用することが可能にされた。次に周
知技術水準について説明する。

本発明は特許請求の範囲第１項の前提概念部に記載した
形式の噴射内燃機関用の遠心調遠装置から出発する。

上記形式の既に周知の遠心調速装置（ドイツ特許第１９
００６７５号明細書）では、回転数に関連して調節部材
によって動かされ且つ吐出量調節部材と結合されている
中間レバーが検知突起を支持しており且つ調速装置ケー
シング内に支承された単腕状の制御レバーによって、調
節部村の調節運動の際に、行程運動をおこない、この行
程運動は調速装置部材が全員荷位置にある場合、ケ−シ
ング固定のストッバの補正カムに沿っての検知突起の検
知運動に変換される。

調節部材連動距離の１部分がアイドリング段階の通過の
際に既に使われてしまっているかもし〈は始動過多量を
制御するために利用されるので、補正制御行程を制御す
るためには相応して僅かなスリーブ運動距離しか残って
いない、それというのは調節部材が引戻制御に役立つ引
戻制御行程をもおこなわねばならないからである。補正
を制御するために役立つ僅かな調整行程は単腕状のレバ
ーとして構成された制御レバーにより、ケーシング固定
のストツパの、補正を規定する補正カムに沿っての検知
突起の相応して短かい検知運動距離を生じる。しかし上
記の補正カムを有する調速装置は主として、いわゆる負
の補正及び場合により付加的に正の補正を制御しようと
する場合にのみ、使用される。負の補正は低い回転数範
囲において回転数の低下の際に全負荷量減少を生じさせ
、即ち調整方向と逆方向に働く。補正カムに沿っての検
知運動距離が僅かであることによって、補正の十分に正
確な制御を達成することは困難である。周知の遠心調遠
装置は、調整部材の位置に関連してその都度別の最終回
転数を調整するいわゆる操作調整装置である。

しかし自動車機関のためには、調速装置がいわゆるアィ
ドリング回転数及び最終回転数調整装置として働くこと
が望ましい。しかしこのような調速装置ではアィドリン
グ回転数と最終回転数の間の補正制御を達成することが
極めて困難である、それというのは通例は調節部材がァ
ィドリング回転数の調整後に回転数の引続く上昇の際に
何ら運動をお‐こなわず且つ制限すべき最終回転数に達
したときに初めて再び活動するからである。次に本発明
の利点を説明する。

特許請求の範囲第１項の特徴部に記載した特徴を有する
本発明による遠０調速装置は、遠Ｄ調速装置の構成部材
を殆んど変更しないで、調節部材によって制御された補
正制御行程に比べて増大した補正カム検知運動距離を達
成することを有利且つ簡単に可能にする。特許請求の範
囲第２項以下に列挙した手段により、特許請求の範囲第
１項に記載した遠心調速装瞳の有利な実施態様及び改善
並びに更に別の構成が可能である。

即ち中間レバ−に対して少〈ともほゞ平行に配置されて
いて検知突起を支持している付加的の補正レバーにより
調整品度は著しく改善される、それというのは中間レバ
ーがその調整運動の際に何ら付加的の行程運動をおこな
わないからである。アィドリング回転数及び最終回転数
調整装置として働く本発明による遠心調遠装置では特許
請求の範囲第７項乃至第１４項に記載した特徴によって
極めて重要な利点が生じる。即ち特許請求の範囲第１４
項に記載したように待避さまねを設定することによって
、従来調整されなかった部分負荷範囲内での正の補正が
可能である。全負荷範囲内での補正に比例する補正が部
分負荷の際にも必要である場合には、このことは特許請
求の範囲第６項の特徴部に記載した特徴によって達成す
ることができる。次に添付図面について本発明を詳説す
る。

第１図に示した本発明による第１実施例の遠０調速装置
はいわゆるアイドリング回転数及び最終回転数調整装置
として構成されており、符号１０で示した自体周知のそ
の遠心調整器は自体周知のたんに部分的に図示されてい
るに過ぎない燃料噴射ポンプ１２の駆動藤１１上に取付
けてある。

遠心調整器１０は遠心重り１３を有し、これは周知のよ
うに遠心力の作用で調整ばね１４の力に抗して駆動軸１
１の鞠線から離反する方向に運動し、その際この調整運
動はアングルレバー１５によって調節部材１６へ伝達さ
れる。調節部村１６は主要構成部材として調整スリーブ
１７及び補正スリーブ１８を有し、これら両方のスリー
ブは同軸的且つ同心的にまとめられて１つの構成堺羊に
なっている。

補正スリーブ】８は直接にアングルレバー１５を介して
遠心重り１３と結合されており、これに対して調整スリ
ーブ１７は補正制御ばね１９を介して弾性的に可動に補
正スリーブ１８と連結されている。補正制御ばねの初緊
縮力により両方のスリーブ１７及び１８は、あとでなお
詳細に説明する相応する調整力が補正制御ばね１９の初
緊縮力に打勝つまで、図示位置に保たれる。補正制御ば
ね１９の１端は補正スリーブ１８の段面２１に且つ池端
部は調整スリーブ１７のチューブ状部分２２内に接して
いる。調整スリーブ１７の直径方向でチューブ状部分２
２を超えて突出している部分２川ま段面２３を形成し、
この段面は待避ばね２４用のばね受座として役立ち、こ
の待避ばね２４用の他方のばね受座はカプセル２５の内
方段面によって形成されている。カプセル２５は調整ス
リーブ１７の段面２３を備えている部分２０を抱囲んで
おり且つ待避ばね２４の初緊縮力により図示位置に保た
れる。その際カプセル２５は調節部材１６の互いに同０
的に配置されて待避ばね２４、調整スリーブ１７のチュ
ーブ状部分２２、補正制御ばね１９及び補正スリーブ１
８の段面２１を備えている部分２７を抱囲んでいる制御
カプセル２６と呼ばれる構成堺羊のための行程制限部材
として役立つ。部分２７と補正制御ばね１９の間になお
ストッパチュープ２８が挿入されていて、このストツバ
チューブの長さは符号ａで示した補正制御行程を規定す
る。調節部材１６用の行程制限部材として役立つカプセ
ル２６は案内部材３１の切欠部２９内で案内されており
、案内部材３１は遠心重り支持体３２と固く結合されて
いてこれによってその１部分と見なすことができる。図
示位置ではカプセル２５は、調節部材１６が符号ｂで示
したアイドリング行程を進んだ後に、切欠部２９の段面
３３に接している。調整スリーブ１７は環状溝３４とし
て略示された結合部を介して中間レバー３５の１端と連
結されており、この中間レバー３５はスロットレバ−と
して構成されており且つ該中間レバー３５の池端は接合
片３６を介して、燃料噴射ポンプ１２の吐出量調節部材
として役立つ調整穣３７と結合されている。

中間レバー３５の案内スロット３８内へ、レバー４１と
弾性的に可動に結合されたヒンジ部村４２のピン３９が
係合している。ヒンジ部材４２は図示位置でばね４３の
力をうけており、この‘まね４３はヒンジ部材４２を右
回り方向で運動距離制限ストッパ４４に向って動かそう
としている。その際しバー４１に設けられた弾性的に可
動に構成されたこの構成堺判ま蓄力器４０として役立ち
、この蓄力器４０は最大噴射量を制御するための位置に
達した際及び始動及び引房制御の際を除き補正制御の全
範囲において中間レバー３５が調整棒３７をストッパ４
５によって制限されている位置を超えて動かそうとする
と直ちに且つ動かそうとしている限り緊張させられる。
ストッパ４５は始動段４６ａを備えたストッバカム４６
を有し、このストッパカムに補正レバー４８の端部に設
けてある対応ストツパとして役立つ検知突起４７が接し
ている。

矢印として略示されている検知突起４７は艶出研磨され
た端面を有するナイフエッジ状に構成しておくか、小さ
い球（第２図参照）又は小さい球軸受（第３図参照）に
よって形成することができ、これによりストツパカムに
沿って糟動する際の摩擦を減らすことができる。検知突
起４７はねじ５１によりぱね４９の力に抗して調整設定
可能のシーソー片５２上に取付けてあり、従ってこのシ
ーソー片は補正レバー４８の所定の位置でストッパカム
４６に対して検知突起４７を相対的に調整設定すること
を可能にする。１機部６０‘こ検知突起４７を備えてい
る補正レバー４８はその他端部５３でアングルレバーと
して構成された方向変換レバー５４と旋回可能に結合さ
れており、この方向変換レバー５４自体は略示されてい
る調整装置ケーシング５５内に支承されたレバー軸５６
上に旋回可能に支承されている。

レバー軸５６上にレバー４１及び調整部材として役立つ
操作レバー５７が固定された相対的角度位置で取付けて
ある。方向変換レバー５４は第１に、遠心重り１３から
補正スリーブ１８へ伝達された補正制御行程ａを検知突
起４７を支持している補正レバー４８へ拡大伝達するた
めに役立つが、しかしこの方向変換レバー５４はアィド
リング行程ｂの際及び引戻制御行程中も運動する。

その際方向変換レバー５４の短かし、方のレバーアーム
５４ａは補正スリーブ１８の連行部村として役立つ溝５
８内へ係合しており且つ他方の長いレバーアーム５４ｂ
は補正レバー４８の端部５３と旋回可能に結合されてい
て、従って補正スリーブ１８の制御運動は相応する拡大
比をもって補正レバー４８の行程運動に変換され且つ検
知突起４７は相応してストッパ４５のストッパカム４６
に沿って動かされる。ストッパカム４６に沿って動く際
に検知突起４７は矢印Ｃの方向での上記の行程運動のほ
かに、調整榛３７の縦軸線の方向の運動をおこない、こ
の運動は蓄力器４０の図示の初緊張状態によって可能に
される。中間レバー３５と同じように補正レバー４８も
案内スロット６９を有し、この案内スロットは補正レバ
ー４８の検知突起４７の取付部の近くに配置されており
且つこの案内スロット５９内へ係合している連行ピン６
１は接合片３６と固く結合されており且つこれによって
その位置に関しても中間レバー３５に対して固定の間隔
を有している。従って検知突起４７によって生じさせら
れる補正レバー４８の運動は連行部材６１を介して直接
に中間レバー３５へ、これと結合された接合片３６へ、
ひいては最後に調整棒３７へ伝達され、この調整棒は噴
射ポンプ１２において相応する制御運動をおこなう。方
向変換レバー５４にかかる検知突起４７及び所属の部材
を備えている補正レバー４８の重量の少くとも大部分を
釣合するために、鎖線で示したように方向変換レバー５
４に付加的のレバーアームとして釣合重り６２を設けて
おくことができる。

この重り６２の代りに、次いで第２図について説明する
ように引張又は押圧ばねによって相応する釣合をおこな
うこともできる。第２図に示した第２実施例では第１実
施例と同じ部材は同じ符号を付されており、僅かだけ異
なっている部材は同じ符号にダッシュを付されている。

この実施例は第１図に示した実施例と僅かしか異なって
おらず、即ち遠心調整器１０、調整スリーブ１７と補正
スリーブ１８とより成っていて且つ遠心調整器１０の遠
心重り支持体３２内で案内されている制御カプセル２６
を有している調節部材１６、並びに中間レバー３５及び
これと連結されている調整棒３７は第１図に示した第１
実施例のそれと同一である。第１図に示した例と異なっ
て、調整部材５７と相対的回動不可能に結合されたレバ
ー４１′は剛性のレバーとして構成されており、第１図
に符号４０で示した蓄力器の作用は中間レバー３５と調
整綾３７の間の接合片３６′に設けてある蓄力器４０′
と呼ばれる弾性的に可動の部材によっておこなわれる。
蓄力器４０′は主としてばね４３′より成り、このばね
の１端部は接合片３６′の段面７１に且つ他端部は中間
レバー３５と連結された待避部材７２に接しており、球
を備えている検知突起４７′がストツパ４５のストッパ
カム４６に接している第２図に示した位置に相応して蓄
力器４０′は初緊縮されている。レバー軸５６上に相対
的回動不可能に取付けられた調整部村５７′と、レバー
４１′のほかになおもう１つのレバーアーム７３が相対
的回動不可能に結合されており、このレバーアーム７３
はその外端部に検知部材として役立つ検知ローラ７４を
所持し、この検知ローラ７４は調整部材として役立つ操
作しバ−５７′を図示の全員荷＆暦から右回り方向で相
応する部分負荷位置へ後退させたときに部分負荷補正カ
ム７５に接触し、この部分負荷補正カム７５は補正レバ
ー４８′と固く結合されている補正カム部材７６の外周
に削成されている。部分負荷補正カムの長さを次のよう
にさめておくのが有利である、即ち操作レバー５７′を
アィドリング位置へ後退させて調節部材１６及びその補
正スリーブ１８が相応する位置を占めるようにしたとき
に方向変換レバー５４を介して補正レバー４８′と結合
されている補正カム部材７６が、検知ローラ７４が部分
負荷補正カム７５の端部のところを通過し得るような位
置に達するようにするのであって、これによってアィド
リング時には部分負荷補正は働かないようになる。第１
図に示した実施例と異なって、補正レバー４８′の重量
釣合は釣合重りによってでなく、引張ばね７７によって
おこなわれ、この引張ばねは方向変換レバー５４の１方
のレバーアームに取付けられており且つ調整装鷹ケーシ
ング５５内のピン７８に懸着されている。

類似の実施形として自明なように補正カム部材７６をレ
バーアーム７３と結合しておくこともでき且つこの場合
には検知ローラ７４を補正レバー４８′に支承しておく
（図示せず）。

第３図に示した第３実施例では遠心調整器１０は調節部
材１６＾と連結されており、この調節部材の補正制御ば
ね１９″及び待避ばね２４″は第１図及び第２図のばね
１９及び２４と異なって互いに同Ｄ的にではなくｔ同軸
的に直列に配置されている。

調整スリーブ１７″用の行程制御部材としては、待避ば
ね２４″によって負荷されていて遠心重り支持体３２＾
内の段面３３″へ押しつけられているばね受皿８１が役
立ちヘアィドリソグ行程ｂを進んだ後に調整スリーブ１
７はこのばね受皿８１に接し且つ、引房制御回転数に達
して且つまた待避ばね２４″の力が超えられるときまで
、この位置にとどまる。遠Ｄ重り１３はアングルレバー
１５を介して調整スリーブ１７″の内部で案内されてい
る補正スリーブ１８″と結合されており、この補正スリ
ーブ１８″は補正スリーブ１８と同様に連行部材として
役立つ溝５８を有していて、この溝５８内へ方向変換レ
バー５４かのレバーアーム５４ａ″が係合しており、こ
の方向変換レバーの他方のレバ−アーム５４ｂ″は中間
レバー３５＾の固定の連行ピン８２を介してこの中間レ
バー３５〆と連結されている。中間レバー３５″はヒン
ジピン８３を介して接合片３６″と連結されており、こ
の接合片目体は調整棒３７と結合されている。

接合片３６″は調整様３７と結合されている部分３６ａ
″に球軸受９０を備えている検知突起４７″を所持して
おり、この検知突起はこれによって間鞍的に中間レバー
３５″と結合されている。ヒンジピン８３はスライド片
８４上に固着されており、このスライド片８４は接合片
３６″のピン状端部３６ｂ″上に糟動可能に案内されて
おり且つばね４３″の力に抗して接合片３６″の部分３
６ａ″に対して相対的に移動可能であって且つこれによ
ってばね４３ｒと相まって蓄力器４０〆として役立つ。
調整スリーブ１７″は調整装置ケーシング５５内に支承
された案内ピン８５上にねじれないように案内されてお
り且つスライド片８６を介して次のように補正スリーブ
１８″と結合されている、即ちこの補正スリーブは補正
制御ばね１９ｒの力に抗して補正制御行程ａをおこなう
ことができ、この補正制御行程ａは調整スリーブ１７＾
内の相応する滑り案内溝８７によって可能にされている
。

補正スリーブ１８″の制御運動の際に中間レバー３５″
に相応する行程運動が方向変換レバー５４″を介して伝
達され、これによりストツパ４５″の補正カム４６″に
沿って検知突起４７″の相応する行程運動が生じる。中
間レバー３５″のこの行程運動は矢印ｃによって示され
ており且つ調整スリーブ１７″内の案内スロット８８に
よって可能にされている。第１図及び第２図に示した実
施例と異なって、補正カム４６＾を備えているストツパ
４５ｒはケーシングに固定して且つたんに調整棒３７の
鞠線方向にだけ調節移動可能に調整装橿ケ−シング５５
に設けられているのではなく、ここでは滑り案内８９に
より中間レバー３５″の運動に関連しての補正カム４６
″の位置の移動が制御可能であり、このことは適当な接
手９１によって可能にされている。

この接手９１は延長されたレバーアーム３５ａ″に設け
られた案内スロット９２より成り、この案内スロット９
２は方向変換レバー５４″によって制御される中間レバ
ー３５″によって制御される中間レバー３５″の行程運
動を可能にし且つピン９３を介してストッパ４５″と旋
回可能に結合されている。中間レバー３５＾とストツパ
４５″の間のこの懐手９１により、ストツパ４５＾の補
正カム４６＾の形状に相応して部分負荷範囲でも燃料吐
出量の補正がおこなわれる。

前に説明したアィドリング行程ｂでは補正制御ばね１９
＾の初緊縮力により補正スリーブ１８＾と調整スリーブ
１７″は１つの剛性の構成群のように働く。

次いで調整スリーブ１７ｒが行程制御部材として役立つ
ばね受皿８１に接した後に補正制御ぱね１９″は回転数
の引続く上昇の際に遠心重り１３の調整運動に相応して
待避し、且つ補正スリーブ１８＾はこの制御運動を方向
変換レバー５４″を介して、調整スリーブ１７″が静止
しているときに、中間レバー３５＾へひいては検知突起
４７″へ伝達する。補正制御運動はあとで詳細に作用の
説明し際に説明される。待避ばね２４もし〈は２４″の
初緊縮力は第１図及至第３図に示した例では次のように
設計されている、即ちこの初緊縮力は補正制御運動（補
正制御行程ａ）中調整スリーブ１７，１７″を阻止する
が、しかし遠心重り１３によって最終回転数調整ばねの
力に抗して制御される引房制御を妨げず、即ち初緊縮力
は引房制御の際に遠心重りからアングルレバー１５を介
して調節部材１６，１６″へ伝達される力よりも小さい
。

しかし待避‘まね２４もしくは２４″の初緊縮力を適当
に選ぶことにより、このばねが正の補正用の制御ばねと
して役立って、最終回転数に到達前の調整スリーブ１７
，１７″の移動を可能にすることも可能であって、これ
によって調整レバー５７，５７′をいわゆる部分負荷範
囲内へ後退させたときでもいわゆる正の補正が制御され
ることができる。

第１図乃至第３図に略示した実施例の遠Ｄ調整器１川ま
Ｒｏはｒｔ舷ｓｃｈ社の型式ＲＱのァィドリング回転数
及び最終回転数調整装置の遠心調整器であって、この遠
心調整器では遠心重り１３内に含まれているばね群は周
知のように補正機構用の部材を有するようにも有しない
ようにも構成しておくことができる。

遠心調整器１０が補正段を制御する都材を含んでいる場
合には調節部材１６もしくは１６＾内の補正制御ばね１
９もしくは１９ｒはたんに力の差を伝達するために且つ
待避ばねとして役立つに過ぎない。補正段がない場合に
はこのばねは補正制御作用を完全に引受けねばならない
。第４図に示した第４実施例は、調整部材として役立つ
操作レバー５７′′′の位置により蓄力器４０′″の都
材として役立つカム板９５の相応する初緊縮のもとでア
ィドリング回転数と最終回転数の間の任意の回転数が調
整可能である形式のいわゆる操作調整装置である。

しかし蓄力器４０″′はこの実施例では待避部材として
も役立ち且つストッパ４５のストッパカム４６に沿って
動く検知突起４７によって制御される調整棒３７の運動
を可能にする。ストッパ４５及び検知突起４７並びに所
属の補正レバー４５及び方向変換レバー５４によって制
御される補正はこの実施例では、第１図及び第２図につ
いて説明したものに等しいのでし詳細に説明されない。
この実施例の遠ＩＤ調整器１０′″は通例周知のように
たんに１組のアィドリング回転数及び調節回転数調整ば
ねしか含んでいない。調節部村１６′′′は互いに剛性
に結合された２つのスリーブ部材、それも調整スリーブ
１７″′及び補正スリーブ１８…を有している。蟹力器
４０′′′のカム板９５は補正開始前のばね４３…の力
に抗して初緊縮されているその運転位置で示されており
、操作レバー５７″は最高回転数を制御するために設け
られた角度位置で示されている。

ストッパカム４６によって制御される補正の通過及び同
時に最終回転数の達成の後にストッパ板９５はケーシン
グに固定されているストツパ９６に接し、且つ回転数の
引続く上昇の際に調整スリーブ１７′″を介して中間レ
バー３５はしバー４１肌のヒンジ部分４２″′の瞬時旋
回支点として役立つピン３９を中心として旋回させられ
、その際しバー４１肌は相対的回動不可能に操作レバー
６７′′′と結合されている。この引房制御運動によっ
て調整榛３７は接合片３６により矢印“ＳＰｐ”の方向
に動かされて、噴射ポンプ１２によって吐出される燃料
噴射量を減らす。

第５図に示した線図は第１図乃至第４図に示した実施例
の作用を説明するために役立つ。

横座標軸に機関又はポンプ駆動軸１１の回転数ｎが且つ
縦座標軸に調整榛３７の位置Ｒがプロットされている。
曲線ｅは第１図乃至第３図に示したアィドリング回転数
及び最終回転数調整装置についてのもしくはまた第４図
に示した操作調整装置についての、回転数ｎに関しての
調整距離Ｒの変化を示す。次に第１図及び第５図につい
て第１実施例の作用を説明する。

ァィドリング段階ｂの通過後の調節部材１６の図示位置
では回転数ｎ，において検知突起４７はストッパ４５の
補正カム４６の始機のところにあり、これは第５図中の
調整曲線ｅの点Ａに相当する。

次いで回転数ｎ，を超えて引続き回転数が上昇する際に
曲線ｅは引戻制御点Ｂのところまで進行する。その際待
避ばね２４の初緊縮力により調整スリーブ１７は図示位
置にとどまるが、しかし補正スリーブ１８は補正制御ぱ
ね１９の力に抗して補正制御行程ａをおこない、その際
方向変換レバー５４は右回り方向に旋回させられて、補
正レバー４８を特上げ且つ検知突起４７はストッパカム
４６に沿って案内される。第５図中の点Ｂで検知突起４
７はストツパカム４６によって確定された制御運動をお
こなってしまっていて且つ蓄力器４０のヒンジ部分４２
が弛緩させられてそのストッバ４４に接したときに中間
レバー３５は最終回転数ｎ８を超えるときに瞬時旋回支
点として役立つピン３９を中心として、待避ばね２４を
同時に待避させながら、旋回する。右回り方向での中間
レバー３５のこの旋回運動の際に接合片３６を介して調
整綾３７は“Ｓｔｏｐ”方向に引っぱられる。次いで第
５図中の点Ｃで調整棒３７はそのストップ位置に達する
。曲線ｆはアイドリング調整曲線であって、これはアイ
ドリング回転数ｎＬを厳守するために役立ち、所属の作
用は周知であるのでここでは説明しない。

曲線ｅの点○とＢの間では内燃機関を始動するために必
要な始動過多量が制御され、これは調節部材１６が休止
位置にある場合（図示せず）、即ち操作レバー５７が図
示の全負荷位置にあってアィドリング段階ｂが通過され
る前に、ストツパ４５の始動段階４６ａ及びこれと協働
する検知突起４７によって規定される。

始動過多量は周知のように、調整装置部材の始動位置で
検知突起４７がストツパ４５の下方を通過旋回し且つ調
整装置の始動の際に弾性的に可動のシーソー部材５２に
よって可能にされて、検知突起４７が次いでストッパ４
５の後方にパチンと入り且つストッパカム４６と係合す
ることによっても、制限されることができる。始動過多
量制御が望まれていない場合には、始動開始時に全負荷
吐出量の制御は点ＦとＡの間で進行し、この場合にはス
トッパカム４６に始動段階４６ａがない。操作レバー５
７を第１図に示した全負荷位置から後退させると、部分
負荷曲線ｇが制御され、これは回転数ｎ，とｎＥの間で
即ち点Ｇと日の間で直線状に進行し、即ち部分負荷補正
はおこなわれなし、。

部分負荷範囲内で正の補正が部ましい場合には、例えば
既に前に説明したように、待避ばね２４を適当に設計す
ることにより回転数山とｎ８の間で正の補正を制御する
ことができ、この補正は破線で曲線ｈとして記入されて
おり且つ点ＪとＫの間で進行する。

第２図に示した第２実施例の作用は第１図について説明
したものとほぼ同じであるが、しかし第２図に示した遠
Ｄ調速装置によって、第５図中の点Ｌ−Ｊ−Ｋの間の回
転数ｎ，とｎ８の間に記入された組合わされた破線の曲
線ｋ−ｈによって示されているような任意の部分負荷補
正を制御することができる。

この部分負荷補正は第２図について既に説明した部分負
荷補正カム７５によって制御され、この部分負荷補正カ
ム７５は、操作レバー５７ひいてはレバーアーム７３が
部分負何時に右回り方向に旋回させられたときに、方向
変換レバー５４によって制御されて検知ローラ７４に沿
って動かされることによって制御される。第３図に示し
た第３実施例によってもやはり部分負荷補正することが
できるが、かしこの部分負荷補正はストッパ４５＾のス
トツパカム４６″の位置移動に基いて点ＡとＢの間に示
されている曲線ｅの部分に対して平行に進行する。

このような曲線は第５図に点Ｇ−Ｍ一Ｎによって鎖線で
曲線ｍとして記入されている。第４図に示した操作調遠
装置によってもやはり点ＤとＢの間に曲線ｅを制御する
ことができる。

しかし、操作レバー５７″′が最高回転数を制御するた
めの図示の位置から右回り方向の旋回によって後退させ
られた場合、ｎＥより低い回転数で引房制御がおこる。
このような引戻制御点はＰで、所属の引房制御線はｐで
、且つ回転数は比で示されている。第３図に示した第３
実施例を除いて、検知突起４７もし〈は４７′の補正制
御行程は中間レバー３５に対して平行に配置されていて
方向変換レバー５４によって制御される補正レバー４８
，４８′によって規定され、このことは中間レバー３５
の調整運動が補正制御運動の影響をうけないという利点
を有する。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明による４実施例を示すもので、第１図
はアィドリング回転数及び最終回転数調整装置として構
成された第１実施例の略示図、第２図は第１実施例に比
べて僅かだけ変更されていて付加的に部分負荷補正カム
を備えている第２実施例の略示図、第３図は部分負荷補
正が全員補補正カムによって付加的に制御される形式の
アィドリング回転数及び最終回転数調整装置として働く
第３実施例の略示図、第４図は操作調速装置として働く
第４実施例の略示図、第５図は本発明によって可能にさ
れた補正曲線及び調整曲線を有する線図である。 １０及び１０′″・・・・・’遠心調整器、１１・・…
・駆動軸、１２・…・・噴射ポンプ、１３・・・・・・
遠Ｄ重り、１４……調整ばね、１５……アングルレバー
、１６，１６″及び１６′′′・・・・・・調節部材、
１７及び１７″・・・・・・調整スリーブ、１８及び１
８″・・・…補正スリーブ、１９及び１９″・・・・・
・補正制御ばね、２０・…・・突出している部分、２１
・・・・・・段面、２２・・・・・・部分、２３・・・
・・・段面、２４及び２４″・・…・待避ばね、２５…
…カプセル、２６……制御カプセル、２８・・…・スト
ッパチューブ、２９・・・・・・切欠部、３１・・・・
・・案内部材、３２及び３２″・・・・・・遠心重り支
持体、３４・・・・・・環状溝、３５及び３５″・・・
・・・中間レバー、３５ａ″・・・・・・レバーアーム
、３６・・・・・・接合片、３６ａ″……結合部材、３
６ｂ″……ピソ状端部、３７・・・・・・調整棒、３８
・…・・案内スロット、３９……ピン、４０，４０′及
び４０′′′……蓄力器、４１・・・・・・レバー、４
２・・・・・・ヒンジ部材、４３及び４３″・・…・ば
ね、４４・・・・・・運動距離制限ストツパ、４５・・
・・・・ストツパ、４６・・・・・・ストツパカム、４
６″・…・・補正カム、４６ａ・・・・・・始動段階、
４７，４７′及び４７″・・・・・・検知突起、４８及
び４８′・・・・・・補正レバー、４９・・・・・・ば
ね、５１・・・・・・ねじ、５２……シーソー片、５４
及び５４″……方向変換レバー、６４ａ，５４ａ″，５
４ｂ及び５４ｂ″……レバーアーム、５５……ケーシン
グ、５６……レバー鞠、５７及び５７′……操作レバー
、５８……溝、５９……案内スロット、６１…・・・連
行ピン、６２・・・・・・重量釣合部材、４１・・・・
・・段面、７３・・…・しバーア−ム、７４…・・・検
知ローラ、７５・・・・・・部分負荷補正カム、７６・
・・・・・補正カム部材、７７・・・・・・引張りばね
、７８・・・・・・ピン、８１・・・・・・ばね受皿、
８３・・・・・・ヒンジピン、８４・・・・・・スライ
ド片、８８……案内スロット、８９・・・・・・階り案
内、９０・・・・・・球軸受、９１・・・・・・髪手、
ａ・・…・補正制御行程、ｂ・・・…アイドリング行程
、ｃ・・・・・・曲線、ｇ・…・・部分負荷曲線、ｋ−
ｈ・…・・曲線、ｐ・・・・・・引房制御線、ｎ，ｎ，
，比，比及びｎ８・・・・・・回転数、ｎＬ・…・・ア
ィドリング回転数。 Ｆｉｇ．ｌ Ｆ；９．２ Ｆｉ９．３ ＦＩｇ・ム Ｆｉｇ．５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 遠心重りによって回転数に関連して調整ばねの力に
   抗して移動させられる調節部材が燃料噴射ポンプの吐出
   量調節部材即ち調整棒を中間レバーを介して動かし、こ
   の中間レバーが更に吐出量調節部材を随意に動かすため
   に旋回可能である調整部材によって操作可能であり、吐
   出量増大方向での吐出量調節部材の運動距離が吐出量調
   節部材の縦軸線の方向でケーシングに対して相対的に位
   置調節可能であってストツパカムを備えていて全負荷吐
   出量を規定するストツパと、少くとも間接的に中間レバ
   ーと結合されている検知突起とにより制限されており、
   その際調節部材が回転数変化の際にケーシング内に支承
   されていて検知突起の移動を生じさせる制御レバーとの
   連接点の位置を変えるときに検知突起がストツパの調節
   移動方向に対して直交する方向に移動させられた位置を
   占め、且つ中間レバーが吐出量調節部材をストツパを超
   えて動かそうとすると直ちに且つ動かそうとしている限
   り蓄力器が緊縮させられる形式の、噴射内燃機関用の遠
   心調速装置において、制御レバーとして拡大伝達比を有
   する殊にアングルレバーとして構成された方向変換レバ
   ー５４，５４″が役立ち、この方向変換レバーの１方の
   レバーアーム５４ａ，５４ａ″が調節部材１６，１６″
   ，１６′″と且つ他方のレバーアーム５４ｂ，５４ｂ″
   が検知突起４７，４７′，４７″を少くとも間接的に支
   持しているレバー４８，４８′，３５″と連結されてい
   て、検知突起４７，４７′，４７″がストツパカム４６
   ，４６″に接した際及び調節部材１６，１６″，１６′
   ″の補正制御運動の際に調節部材の補正制御行程ａに比
   例する検知距離だけストツパカム４６，４６″に沿って
   移動可能であることを特徴とする噴射内燃機関用の遠心
   調速装置。 ２ 検出突起を少くとも間接的に支持しているレバーと
   して、調整部材を係合させるための案内スロツトを備え
   ている中間レバーが役立つ場合に、調節部材１６″と中
   間レバー３５″の間の結合部がやはり中間レバー３５″
   の行程運動を可能にする案内スロツト８８を備えており
   且つ方向変換レバー５４″が中間レバー３５″に設けら
   れた連行ピン８２を介して中間レバー３５″と連結され
   ている特許請求の範囲第１項記載の遠心調速装置。 ３ 検知突起４７を支持しているレバーとして、中間レ
   バー３５に対して少くともほゞ平行に配置された補正レ
   バー４８，４８′が役立ち、この補正レバーがその１端
   ５０の範囲に検知突起４７，４７′を所持し、他端５３
   のところで方向変換レバー５４と旋回可能に結合されて
   おり且つ案内スロツト５９及びそれに係合する連行部材
   ６１を介して少くとも間接的に中間レバー３５と連結さ
   れている特許請求の範囲第１項記載の遠心調速装置。 ４ 補正レバー４８，４８′と中間レバー３５が互いに
   連結されていて、これら両方のレバー４８，４８′及び
   ３５が検知突起４７，４７′又は調整部材５７，５７′
   ，５７″によって生じさせられるか又は調節部材１６，
   １６′″から中間レバー３５へ伝達される制御運動の際
   に吐出量調節部材３７の位置を相応して変えるための同
   方向の運動をおこなう特許請求の範囲第３項記載の調速
   装置。 ６ 蓄力器４０′が補正レバー４８′を中間レバー３５
   と連結する結合部内へ挿入されている特許請求の範囲第
   ２項記載の調速装置。 ６ 中間レバー３５″がストツパ４５″と連結された延
   長されたレバーアーム３５ａ″を有し、このレバーアー
   ムが調整部材５７″又は調節部材１６″の位置変化の際
   に吐出量調節部材３７の縦軸線方向に移動可能にケーシ
   ング５５内に支承されているストツパ４５″の位置変化
   を生じさせ且つ蓄力器４０″がばね４３″の力に抗して
   弾性的に可動で殊にカム従動突起４７″を支持している
   結合部材３６ａ″に配置されている特許請求の範囲第５
   項記載の調速装置。 ７ アイドリング回転数及び最終回転数調整装置として
   少くとも１つのアイドリング回転数調整ばね及び１つの
   最終回転数調整ばねを備えている場合に、調節部材１６
   ，１６″が主として互いに同軸的に配置された２つの部
   材、即ち遠心重り１３を直接に方向変換レバー５４，５
   ４″と連結している補正スリーブ１８，１８″と、初緊
   縮されている補正制御ばね１９，１９″を介して弾性的
   に可動に補正スリーブ１８，１８″に対して相対的に移
   動可能であって中間レバー３５，３５″と連結されてい
   る調整スリーブ１７，１７″とより成っている特許請求
   の範囲第６項記載の調速装置。 ８ 調節部材１６，１６″のアイドリング行程ｂの際に
   両方のスリーブ１７，１７″及び１８，１８″が補正制
   御ばね１９，１９″の初緊縮力によって１つの剛性の構
   成群の形に締め合わされており、そのアイドリング行程
   ｂが待避ばね２４，２４″を備えた行程制限部材２５，
   ８９によって規定可能であり、この行程制限部材の位置
   がケーシング５５に対して相対的に位置固定されたスト
   ツパ３３，３３″によって確定されている特許請求の範
   囲第７項記載の調速装置。 ９ 待避ばね２４，２４″の初緊縮力が補正制御ばね１
   ９，１９″のそれよりも大きいが、しかし遠心重り１３
   及び調整スリーブ１７，１７″の引戻制御運動を可能に
   する特許請求の範囲第８項記載の調速装置。 １０ アイドリング回転数と最終回転数の中間の回転数
   の際に調整スリーブ１７，１７″が行程制限部材２５，
   ８１の待避ばね２４，２４″によって阻止されており且
   つ補正スリーブ１８，１８″が遠心重り１３によって制
   御されて補正制御ばね１９，１９″を待避させながら方
   向変換レバー５４，５４″を介して、検知突起４７，４
   ７′，４７″の位置を制御するレバー４８，４８′，３
   ５″に作用し、これによって検知突起４７，４７′，４
   ７″がその都度の回転数に配属されていて補正制御に役
   立つ位置を占める特許請求の範囲第９項記載の調速装置
   。 １１ 補正制御ばね１９及び待避ばね２４並びにこれら
   を収容している補正スリーブ１８の部分２７及び２２及
   び調整スリーブ１７並びに行程制限部材２５が互いに同
   心的にまとめられて１つの制御カプセル２６を形成して
   いる特許請求の範囲第１０項記載の調速装置。 １２ 遠心重りを支持していて且つ調節部材を少くとも
   部分的に案内する遠心重り支持体を有している場合に、
   制御カプセル２６が遠心重り支持体３２のストツパ段面
   ３３を有している切欠部２９内で案内されている特許請
   求の範囲第１１項記載の調速装置。 １３ ストツパ段面３３が制御カプセル２６用の案内部
   材として且つ待避ばね２４用のばね受座として役立つチ
   ユーブ状に構成された行程制限部材２５のためのストツ
   パを形成し且つ待避ばね２４の第２のばね受座として調
   整スリーブ１７の段面２１が役立つ特許請求の範囲第１
   ２項記載の調速装置。 １４ 待避ばね２４，２４″の初緊縮力が補正制御ばね
   のそれよりも大きいが、しかし制限すべき最終回転数に
   達した際に調整スリーブ１７，１７″から待避ばね２４
   ，２４″へ加えられる力よりも小さい特許請求の範囲第
   １３項記載の調速装置。 １５ 検知突起４７，４７′を少くとも間接的に支持し
   ていて且つ方向変換レバー５４と連結されているレバー
   ４８，４８′の重量の少くとも大部分が重量釣合部材６
   ２，７７によって相殺されている特許請求の範囲第１４
   項記載の調速装置。 １６ 重量釣合部材が引張又は押圧ばね７７によって形
   成されているか又は方向変換レバー５４に作用する釣合
   重量６２である特許請求の範囲第１５項記載の調速装置
   。 １７ 方向変換レバー５４が調整部材５７，５７′，５
   ７′″と一緒に、ケーシング５５内に支承された軸５６
   上に支承されている特許請求の範囲第１６項記載の調速
   装置。 １８ 部分負荷補正を制御するためストツパ部材７４，
   ７６が設けてあって、これらのストツパ部材の１端部が
   調整部材５７′と結合されているレバーアーム７３に且
   つ他端部が補正レバー４８′に取付けられている特許請
   求の範囲第１７項記載の調速装置。 １９ ストツパ部材として役立つ部分負荷補正カム部材
   ７６が補正レバー４８′に取付けられており、且つ調整
   部材５７′と相対的回動不可能に結合されたレバーアー
   ム７３に設けられた検知部材７４によって、補正スリー
   ブ１８により生じさせられて方向変換レバー５４によっ
   て補正レバー４８′へ伝達された補正制御運動の際に、
   調整部材５７′が全負荷位置から部分負荷量を制御する
   位置へ後退したときに、検知される特許請求の範囲第１
   ８項記載の調速装置。