JPS60151440A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、油圧籾種ｉ器に関し、１（４ｊに、ピストン
部（で発生する減衰力を変更し１！）る油圧Ｘツ冒・ｌ
ｉ器に関する。 沖輌のショ゛ンクアフ゛ソーバ等のン由〒ｎ　ｆＩｌｉ
ｉ器１ておける減衰力は、車輌の走行状況等に応じて、
その減衰力が変更できるように形成されていることが好
ましい。 そのため、従来より車・１１４のショツクアブンーバに
適する油圧冴価器がか１）々提案されているが。 ピストン速度の低速域では効果的に減衰力調整ができて
もピストン速度の高速域ではそれが不可能となるものが
あった。 そこで本発明は、ピストン速度の低速域は勿論ピストン
速度の高速域でも効果的に減衰力調整ができる油圧緩衝
器を提ｒＪ（することを目的とする。 そして、この目的達成のために本発明の構成を、シリン
ダ内に摺動自在に押通されたピストンロッドに連設され
るとともにシリンダ内を一方室と他方室とに区分するピ
ストン部が当該シリンダ内を摺動する際に当該ピストン
部に配設された減、衰バルブによって減衰力を発生する
ように形成さねてなる油圧ｆ）　１ｌｉｉ器において、
ピストン部を構成するピストン本体は一方室側体と他方
室側体とに分割されてなるとともに、両１ｔｉｌ１体間
には両側体にそれぞれ穿設さねた秒数のボートを選択し
て連通さぜるコントロールバルブを有してなり、当該コ
ントロールバルブ゛はピストンロッド内に挿通さ身］た
コントロールロッドに’ｘ車結されるとともに、当該コ
ントロールロッドの回１ｆｉｌ＋操作によって当該ピス
トン部で発生される減衰力な変更し得るように形成さＪ
ｌてｔ

【るとしたものである。 ９丁、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。 】・１図に示すように、本発明に係る油Ｒ：Ｍ’ζ価７
！へは、車輌のストラット２（リショックアブソーバと
しての実施例を示すものであって、シリンダ１内＆ｌ動
自在に挿通さ、ｈたピストンロッド２に配設さＡまたピ
ストン部３をイ〕して１’、ｔ；　７；＞。そして、こ
のピストン部３によってシリンダ１内を一方室Ａと他方
室Ｂ、！：に区画するとともに、当該ピストン部３がシ
リンダ１内な図示する状態から上方に摺動することによ
って伸」１１減段力が発生するように形成されているも
のである。 上記シリンダ１とその外方のアウターチューブ１１との
間にはリザーバＣが形成されている。 そして、シリンダ１内に」：記ピストンロッド２を挿通
させ、当該シリンダ１内で」二記ピストン部３の摺動を
町としているものである。また、」二記アウターチュー
ブ】１の下端にはボトム部材１２が固着されており、ア
ウターチューブ１１下端を密閉するとともに、シリンダ
１の下端内部に圧１１１減表力を発生するベースバルブ
１３を定着させているものである。 」二記アウターチューブ１１の下端部外周には、当該油
圧緩衝器の車輪側への連結を町とするブラケット１４が
固着されており、当該アウターチューブ１１の上端部近
傍外周には、ｉ１％架ばね（図示せず）の下端を支持す
る下方ばね受１５が固着されている。そして、アウター
チューブ１１の上端には」二記ピストンロッド２の挿通
を町とするバンプストッパ１６が螺着されており。 当該バンブストッパ１６内に上記ピストンロッド２の外
周に摺接するダストシール１７をイｊしている。また、
上記バンプストッパ１６の下方、すなわち、アウターチ
ューブ１１の上端部内でシリンダ１の上端部には上記ピ
ストンロッド２の外周に摺接するオイルシール、ベアリ
ング等を内周に有したガイドＪ８が配設されている。 −に記ピストンロッド２は、前記シリンダ」内に挿通さ
れた下端１（上記ピストン部３を有しているもので、そ
の」二端は前記シリンダ１外部１（突出しているもので
ある。そして、当、ｉ９ピストンロッド２の上端外周に
は螺条部２αが形１′Ｊνさ」１ており、当該螺条部２
ａを介してのピストンロッド２１一端の車輌の車体（Ｉ
ＩＨへの連結を１１Ｆと１゜ている。 また、当該ピストンロッド２の下端部近傍夕１周には、
緩衝材な有したストッパ２０が１付設されており、当該
ピストンロッド２の糸、１：　Ｊｆｉ時、すｔ「わち、
当該油圧緩ｕｉｉ器の伸び１りり時にピストン部がガイ
ド１８に衝突することを防止するように形成されてい乙
。 一方、当該ピストンロッド２の内部には、その軸線方向
に透孔２１が穿設されており、この透孔２１内にはコン
トロールロッド２２が挿通されている。そして、このコ
ントロールロッド２２の上端は、ピストンロッド２の上
端部に形成された四部２３内に突出しており、当該コン
トロールロッド２２を回転駆動する適宜アクチュエータ
（図示せず）等の連設を可としている。 なお、当該コントロールロッド２２の−にｆ’％１＋と
上記ピストンロッド２の四部２３との間にはガイドブツ
シュ２４．０リング２５等が配設されて、コントロール
２２の土姑の位置決めとその気密性を保！４？シだ回動
が保障さ第１ているものである。 上記ピストン部３は、牙２図（α）にも示すように、前
記ピストンロッド２の下端に配設されているもので、ピ
ストンロッド２のインロ一部２ｈ外周に配設さねるとと
もにピストンロッド２の下端螺条部２Ｃに螺合されたナ
ツト２６によって所定付荷に固着されてなるものである
。 そして、このピストン部３は、ピストン本体を構成する
一方室側体３０αと他方皐側体３ｏｈとを有し−Ｃなり
、この両側体３０ａ、３０ｈを１１いに隣接させてなる
ものである。そして１．このピストン部３は、上記両側
体３０２　、３０Ａをその両側から挾むように一方室Ａ
　１ｕｌｌのリーフバルブ３１（Ｚ、伯方室Ｂ側のリー
フバルブ３］ｈを有している。 そしてまた、上記一方宰Ａ　（ｌｌｌｌのリーフバルブ
３１αは、ピストンロッド２σ）インロ一部２／ｌを形
成するための段救部２　ｄとの間Ｖｃ環座３２ｃｌを有
して当該段差部２ｄに当１ンさ」］、ト記仙カイ；りＢ
側のリーフバルブ３１／Ｉげ、ナツト２６に隣接するバ
ルブストッパ３３との間ＫＪｊ３座３２６をイｉして半
間されている。 −１記ピストン本体を構成する一方室側体３０（１およ
び他方室側体３０ｈには、１７２図（Ａｌ膠よび（ｃ）
にも示すように、径の異なるポート３４Ｃ１、３／Ｉａ
。 設されている。そして、一方室（ｆｉｌ１体３０ａのポ
ーいに対向し得る状態にあるもので、後述するコントロ
ールバルブ４によって、その選択された連通および遮断
が図られるものである。そして、各側体３０α、３０ｂ
のリーフバルブ３１α、３１ｂ側隣接端面には、牙２図
（Ａ）および（Ｃ）に示すように面積の異なったポート
開口窓３５（Ｚ　、　３５αおよび３５ｈ　、　３５ｉ
を有している。そしてまた、各ポート開口窓３５ａ’、
　３５ｆ２および３４）ｈ、　３５ｂを形成する綾線部
３６α、３６ｈの頂部には打刻オリフィス３６Ｑ　、　
３’６ｂが形成されている。 」二記のように、径の異なるボート３４α、３４α３４
α、３４αおよび３４ｈ　、　３４ｈ　、　３４ｈ、　
３４ｈを有することによって、異なるポート特性が得ら
れることとなり、また、面積の異なるボート開口バルブ
３１１Ｚ　、　３１ｂの受圧面積ずなわち、減衰力特性
を選択することが可能となる。そして、各リフイス特性
をも得られることとなり、ピストン速度の低速域、中速
域、高速域におけるう・Ｖ資力の調整が可能となるもの
である。なお、各１１１１体３０１２　、３ＯＡにおけ
るボート数は、当該油田緩衝器の用途によってその数を
減することとしても良いのは勿論であり、その際に、ポ
ート開口窓の大小を選択することとしても良いのは勿論
である。 なお、ピストン本体を構成する一方室（１１１体３０ａ
および他方室側体３ＱＡは、ピストンロッド２のイ：／
′自一部２ｂに配設された際に、その回動変移を生じな
いように配慮されており、本実施例にあっては、ピスト
ンロッド２のインロ一部２ｂに形成された面取り部２ｂ
に適合するように各狽■体３０１２　、３０ｈの内周面
に面取り部３０ａ。 ３０ｈを有しているとするものである（牙２図（Ａ）お
よび（？）参照）。 上記ピストン本体を構成する一方室側体３０Ｚ選択され
た連通および遮断を図るコントロールバルブ４は、矛２
図（ｄ）Ｋも示すように、一方案側体３０ａと他方室側
体３ＱＡとの間に配設さＪするとともにピストンロッド
２のインロ一部２ｈに回動自在に摺接する環状のバルブ
本体４０を有してなるものである。そして、このバルブ
本体４０には、−力学側Ｉ＊３０ａおよび他方室側体３
０１５　Ｋ穿設されている各ポート３４αと３４α、３
４αと３／Ｉａおよび３４１ｒと３４ｂ、３４ｈと３４
Ａの相隣間隔と同一の間隔を有して適宜にポート連通孔
４１　、４２が穿設されている。そしてまた、このバル
ブ本体４０には、その内周部にピン４３が連結されてお
り、当該ピン４３が旋回されるとバルブ本体４０が一力
学側体３ｏαと他方室側体３ＱＡとの間で回動するよう
になっている。 」二記ピン４３は、ピストンロッド２のインロ一部２ｈ
内部に摺動自在に配設されるとともに、前記コントロー
ルロッド２２の下端に固着された継手４４に植設されて
いるものである。なお、この紺：手・１４の回動角度ず
なわち、ピン／Ｉ３の水平方向旋回角ｊすθは、適宜に
設定できるもので力）るが、本実施例にあっては、ピス
トンロッド２のインロ一部２ｈに穿設された放射状開口
２７によって規制されているものである。 従って、コントロールロッド２２を適宜のアクチュエー
タによって駆動することとすれば、ピストン本体を構成
する一力学側体３ｏａと他方室ｆＩＩｌｌ休３０１１と
にそれぞれ穿設されているポート３４（７、３４ａ　、
　３４ａ　、　３４ａおよび３４Ａ　、　３／ｌｌ’ｌ
　。 きることとなり、各リーフバルブ３１ａ、　３］／ｌお
整が可能となる。７’：ｃお、本実施例にあっては、減
衰力調・將は二段に行ｔ「われろこととなる。 なおまた、本実施例にあっては、ピストン本体を構成す
る一力学１１１１体３ｏαと伯力学Ｉｌ１体：ｓＯｈと
にそれぞれ穿設されているポート３４ａ　、　３．＋ａ
′。 ３４ｆ２　、３４（Ｌおよび３４／＋　、　３４Ａ　、
　３４ｈ、　３４Ａは、そλ］ぞれその径が異なるもの
とさ、１１でいろが、小−１，５・１ａと、う４ａとは
同じ大きさに統一・してもよく、また、ポート３４ｈと
３４ｉとは同じ大きさに統一することとしてもよい。但
し、ポート３４αはポート３４Ａより、ポート３４αは
ポートされる。 さらに、コントロールバルブ４における連通ポート４１
，４２は、」二記いずれのポートよりも犬なる径を有す
るものでこれＫより、多少の位置ずれがあっても連通に
支障を生じさせないように配慮されている。 牙３図（ａ）は、本発明の他の実施例に係るピストン部
３を示すものであるが、このピストン部３は、ピストン
本体を構成する一力学側体３０ａに隣接するバルブをノ
ンリタンバルブ３７とするものであるとともに、１・３
図（ｈ）に示すようにフントロールバルブ４におけるバ
ルブ本体４０の回動角ＩＷ０を６０°とし、二段に減衰
力調整が行ない得ろようにしたものである。 すなわち、ピストンロッド２のインロ一部２ｈに配設さ
れるピストン部３は、そのピストン本体を構成する一力
学側体３０ａと他方室側体３０ｈとの間にコントロール
バルブ４を有している。そして、一方案側体３０ａには
ノンリタンバルブ３７が隣接配置されているもので、当
該ノンリタンバルブ３７のＩＪＪ欠き３７　ａと対向す
る内側ポート３８αを有するとともに、ノンリタンバル
ブ３７に対向する複数の外側ポート３９ａを並列するよ
うに有している。なお、この外（１ｉ１ボート３９ａを
油が挿通するとともにノンリタンバルブ３７の外周をス
トッパ３７ｈに係止されたノンリタンスプリング３７Ｃ
の反発力に打ち勝ってト昇させろとき、作動油が上方室
Ａに補給さねるととも匠、下方室Ｂからベースバルブ１
３を通ってピストンロッド２の挿入体積分の作動油がリ
ザーバＣＫ移動しく′Ａ・１図参照）、当該油圧綬衝器
の圧側減衰力が発生するものである。 一方、ピストン本体を構成する他方室側体３（ＩＡには
、牙３図（Ｃ）　Ｋも示すように、−に言ｉ：Ｉ−力学
側体３０αの内１１＋１１ポート３８ａと対向し得る内
１１＋１１ボート３８ｈおよび上記一方案側体３０（Ｚ
の外側ボー　ト３９Ｑに対向し得る外１１１１ボート３
９／ｌを有している。そして、この他方室側体３Ｑｈに
はリーフバルブ３１ｂｆＪ″−隣接配置されているもの
で、内側ボート３８Ａを油が挿通しリーフバルブ３１ｈ
を押し下げて下方室Ｂ内に油が流出するときに、当該油
圧秒価ｉ！；の伸側減衰力が発生ずるようになっている
。 なお、他方室側体３０Ａのリーフバルブ３１ｈ隣接端面
には、牙３図＜ｃ＞　Ｉｃ示すように、内側のボート３
８ｈと連通ずる面積の異なったボート開口窓３５Ａ　、
　３５／ｌが形成されている。これ（（よって。 リーフバルブ３７ｈに対する内側ポート３８ｈの受圧面
積が可変となるので、当該ボート開口窓３５ｈ　、　３
５ｈを選択するように内側ポート３８／＋を穿設するこ
ととすれば、減衰力の設定を任意にできることとなる。 また、このボート開口窓３５ｈ　、　３５ｈを形成する
綾線部３６ｈの頂部に打刻オリフィス３６Ａが形成され
ており、ピストン速度の低速吠における減衰力特性が得
られるようにたっている。 なおまた、ピストン本体を構成する一力学側体３０（Ｚ
と他方室側体３０／Ｉとの隣接面には、−力学１１！１
体３０αの内側ポート３８ｔｌと連；１０する環状？Ｎ
ｔ３８１１＋、他方室側体３ＯＡの外側ボート３９５と
連通する環状通路３９ｈが形成されている。 次に、上記一方案ｎ１１１体３０ａと他力室側体３（］
Ａとの間にはコントロールバルブ４が配設されているが
、当該コントロールバルブ４は環状に形成されてピスト
ンロッド２のインロ一部２ｚに回動自在に配設されたバ
ルブ本体４０を有するとともに、当該バルブ本体４０に
穿設された複数の連通ボート４１を有してなるものであ
る。 そして、このバルブ本体４０は、開口窓が大筒の場合に
その回動角Ｔすθを６１１．’とするもので、ピストン
ロッド２のインロ一部２Ａ内に回動自在に配設されかつ
ピストンロッド２内に挿通されたコントロールロッド２
２の下端に固着さＪまた継手４４に固着されたビン４３
に連結されているものである。こねにより、上記コント
ロールロッド２２を回動することによってバルブ本体４
０はその回動角度θ内を任意の角度に回動することがで
き、上記リーフバルブ３１ｈに発生する減衰力を二段に
変更できることとなる。 ４・４図（ａ）は、本発明のさらに他の実施例に係るピ
ストン部３を示すものであるが、このピストン部３は、
ピストン本体を構成する一力学側体３０αをピストンロ
ッド２に螺着させ、他方室側体３０ｈを上記一方案側体
３（Ｍに螺着して紹ｑ性を改良したものであり、かつ、
上記一方案側体３０Ｑに隣接するバルブをノンリタンバ
ルブ３７とし、さらには、コントロールバルブ４におけ
るバルブ本体４５０回〃Ｊに機中調整を要しないように
したものである。 すなわち、ピストンロッド２のインロ一部２ｈに配設さ
れるピストン部３は、ピストン本体を構成する一力学側
体３０αと他方室側体３０１１＋との間だコントロール
バルブ４を有している。 そして一方案側体３０αにはノンリタンバルブ３７が隣
接配置されているもので、当該ノンリタンバルブ３７の
切欠き３７１２と対向する内１１１１ポート３８ａを有
するとともに、ノンリタンバルブ３７に対向する複数の
外側ポート３９ａを並列するように有している。なお、
この外側ポート３９ａを油が挿通するとともにノンリタ
ンバルブ３７の外周をストッパ３７６に係止されたノン
リタンスプリング３７Ｃの反発力に打ち勝ってｌ：ｆｆ
ｉ！させるとき、作動油が上方室Ａに補給されるととも
に、下方室Ｂかもベースバルブ１３をｉｔＧって、ピス
トンロッド２の挿入体積分の作動油がリザーバＣに移動
しく１・１図参照）、当該油圧綬衝器の圧側減衰力が発
生するものである。 なお、本実施例にあって、上記一方案側体３０ａは、ピ
ストンロッド２のインロ一部２ｈに螺合されているもの
で、その螺合の際に、」記ノンリタンバルブ３７をピス
トンロッド２の段差部２ｄとの間に挾持させているもの
でよ）ろ。 一方、ピストン本体を４１１）成する他方４＜　ｌｌｉ
ｌｌ体：’１０／ｌ　Ｋは、１７３図（ｃ）　Ｉｃも示
すように、十詔−Ｊｊ室側体３０αの内側ポート３８α
と対向Ｉ−得る内（）Ｉｌｌポート３８ｈおよび上記一
方宰（ｊｉｆｆ体３０ａの外側ポート３９ａ　ＶＣ対向
し得る夕１側ボート３９Ａを有している。そして、この
他方室側体３０ｂにはリーフバルブ３１１Ｊが隣接配置
されているもので、内側ポート３８ｈを油が挿通しリー
フバルブ３１Ａを押し下げて下方室Ｂ内に油が流出する
ときに、当該油圧緩ｆｉｌｉｉ器の伸側減σ力が発生す
るようになっている。 なお、本実施例にあって、上記他方室側体３０ｈは、上
記ピストンロッド２に螺合されている一力学側体３０ａ
の下端部に螺合されているもので、この他方室側体３０
１！［は」二記リーフバルブ３１／ｌが環座３２ｈ、バ
ルブストッパ３３とともに固定部材２６によってカシメ
固着されている。 上記他方室（１４１１体３０ｂのリーフバルブ３１ｂ隣
接端面には、２・３図（Ｃ）ＩＣ示すように、内側のポ
ート３８ｈと連通ずる面積の異なったボート開口窓３５
Ａ　、　３５Ａが形成されている。こＪｌによりて、リ
ーフバルブ３］ｈに対する内側ポート３８ｈの受圧面積
がｒ圧変とｒｃるので、当該ボート開口窓３５ｈ、　３
５Ａを選択するように内側ポート３８１ノヲ穿設するこ
ととすれば、減衰力の設定を仔竹にできろこととなる。 また、上記各ボート開口窓３５ｂ　、　３５Ｘを形成す
る稜線部３６ｈには打刻オリフィス３６ｈが形成されて
おり、この打刻オリフィス３６Ａによってピストン速度
の低速域におけろ減艮力特性イビ得るものである。 ｔ「お、ピストン本体を構成ずろ一力学仙体３０４と他
方室（１１１体３０ｈとの隣接面には、−実家側体３０
αの内側ポート３８αと連通する環状ｄ・〒３８Ｊ、他
方室１１１１体３０ｈの外側ボート３９／ｌと連通する
環状通路３９Ａが形成さＪｌてぃろ。 また、ピストン本体を椙すを成する一力学側体３（１，
２と他方室側体３０＆との間に配置されているコントロ
ールバルブ４は、所ｆｆｉ％はずみ車状に形成さ牙また
バルブ本体４５を有してなり、その回転中心でピストン
ロッド２内に挿；１ｆ１されたコントロールロッド２２
の下端にカシメ固着さＡ９ている。そして、バルブ本体
４５には、：Ａ’４１シ１（ｈ）にも示すように１複数
の連１ｉｆｌボート４１を穿設している。そしてまた、
この連１山ポート４１の開口端には導油溝４１が形成さ
れている。 このバルブ本体４５は、コントロールロッド２２を回動
することによって、−実家側体３０αと他方室１１１１
体３０ｈとの間で任意の角度に回転されるもので、コン
トロールロッド２２の回動は、コントロールロッド２２
の上端に連結される適宜アクチュエータ（図示せず）に
よって行ｌ「われろものである。 以上のように、本発明によれば、ピストン速度の低速域
においてはオリフィス特性による減衰力が得ることがで
き、中速域においてはバルブ特性、高速賊においてはボ
ート特性による減衰力がそＡ］ぞれ得られることとなる
。その結果、当該油圧緩衝器が車輌に装備さＪｌろもの
であるときは、車輌の走行状況に応じた最適な減衰力が
得らねろこととなる。 また、バルブに対向するポートおよびボート開口窓は、
それぞれその大小を選択することができるので、バルブ
特性およびポート」！１“性によって得らＪする減衰力
は／１＃　Ｉ＋：苓７．’（ものｐこ変ｔ、＋、４才ろ
ことができろことと′ｔ、（る。その結果、当１該油１
１：緩衝器が車輌に装置１１＃さ、ｈるものであるとぎ
Ｋは、車輌の乗心地の改良等・一層の減がｃカがＩ来が
Ｙｌｉ、　ｌ：）れろこととなる。

【図面の簡単な説明】

刀・１図は本発明の一実ｈｉｆｔ例に係る油圧緩７Φ丁
器を部分的に破断して示すＷ面１シｌ、牙２図（ａｌは
他の実Ｍｌｉ例に係るピストン部を拡大して示Ｊ−断面
図、１・２図（Ａ）は歩２図（ａ）中紳ｈ−ｈで示すピ
ストン本体の端面図、牙２図（ｃ）はオ・２図（ａ、ｌ
　１１１　：、腺Ｃ−Ｃで示すピストン本体の端面図、
矛２図（ｄ）はＪ’　２１’２１（ａｌ中、Ｐ！１Ｉｄ
−ｄで示すコントロールバルブの断面（ゾ、ｊ・３ジ１
（ａ）はさらに他の実が（ｉ例に係るピストン部を”＋
’　２　［＞１（ａ）と同様に示す断面１ジ１、矛３図
（Ａｌけ矛３図（α）中線／、−ｈで示すコントロール
バルブの断面図、牙３［ン１（Ｃ１は′Ａ−３図（ａ川
す１ｌＣ−ｃで示すピストン本体の端面図、矛４　［＝
（ａ）はまたさらに他の実施例に係るピストン部を牙２
図（σ）と同様に示す断面１′；２１、牙４図（ｈ）は
】・４図（ａ）中線ｈ−ｂで示すコントロールバルブの
端面図、牙４１Ｐｌ（ｃ）は３・４図（ａ）中線ｃ　−
ｃで示すピストン本体の端面図である。 １・・・シリンダ、２・Φ・ピストンロッド、３・・・
ピストン部、４・φ・コントロールバルブ、２２・・・
コントロールロッド、３ｏα・・・−実家側体、３０ｈ
・・・他方室側体、３１ａ、　３１Ａ・・・す３ｓ　ｈ
”、　３４　Ａ”、　、、ボート、３５＋２．３５ｒ：
、　３５ｈ、　３５／−−−ボート開口窓、３７・・・
ノンリタンバルブ、３８ａ、３８ｈ−−−内側ボート、
４０．４−５”ｅバルブ本体、４１．４２・・・連通ボ
ート、Ａ・・・−実家、Ｂ・・・他方室。 代理人弁理１： 大野　泉 第２図（ａ） 第２しＩ　（Ｃ） ；ｎ　２１シ１（ｂ） Ｎ２図（ｄ） 手続補正１μｍ（自発） １．事件の♂セ示 昭和５９年特許願才４５３８号 ２発明の名称 油圧緩伽器 ３、補正をする者 事件との関係　！侍許出願人 ４、代　理　人 ５補正の対象 （１１明細書の発明の詳細な説明の欄 （２）図　面 （１）　明細ギ１′Ａ・６貞１行に「ダスト」とあるを
「オイル兼ダスト」と、同５行（Ｃ「オイル」とあるを
「チェック」と、同１１行オ・）よび１２行に「螺条部
２ａＪとあるを「螺条部】９」とそれぞれ訂正する。 （２）明細￥’ｊ、Ｊ・７頁１２行に「コントロール２
２」とあるな「コントロールロッド２２」と、同１６行
から１７行に「インロ一部２ｈ」とあるな「インロ一部
２６」と、同１８行に「螺条部２Ｃ」とあるな「螺条部
２７」と、同１８行に「ナツト２６」とあるを１ナツト
２８」とそれぞれ訂正する。 （３）明細岩４・８頁８行に「インロ一部２ｚ」とある
な「インロ一部２６」と、同９行および１０行にそれぞ
れ「段差部２ｄ」とあるを「段差部２９」と、同１１行
に「ナツト２６」とあるを「ナツト２８」とそれぞれ訂
正する。 （４）明細フ１ト矛１０貞１０行オＳよひ１２行から１
３行にそれぞれ［インロ一部２ＡＪとあるを「インロ一
部２６」と、同１３行に「而取り部２／ｌ」とあるな「
面取り部２６α」とそれぞれ訂正する。 （５）　明細：２１：牙１［頁３行および１５行から１
６行にそれぞれ「インロ一部２ｈＪとあるを「インロ一
部２６」と、同１６行に「摺動」とあるを「回動」とそ
れぞれ訂正する。 （６）明細書】・１２頁２行に「インロ一部２／Ｉ」と
あるな「インロ一部２６」と、同２行から３行に「開口
２７」とあるな「開口２６ｈ」とそれぞれ訂正する。 （７）明細杏子１３頁２０行から次頁１行にかけて「イ
ンロ一部２ＡＪとあるを「インロ一部２６」と訂正する
。 （８）　明細杏子１４頁１０行に「挿通」とあるを「流
通」と、同１５行に「挿入」とあるな「進入」とそれぞ
れ訂正する。 （９）　明細書λ’１５頁５行に「挿通」とあるを「流
通」と、同１３行に「リーフバルブ３７ｈ」とあるを「
リーフバルブ３１ｈ」とそれぞれ訂正する。 （１■　明細書子１６頁１０行および１６行にそれぞれ
「インロ一部２ｂ」とあるな「インロ一部２６」と訂正
する。 旧）明細杏子１７頁１５行から１６行に「インロ一部２
６」とあろを「インロ一部２６」と訂正する。 ＋＋２１　明細杏子１８頁５行に「挿通」とあるな「流
通」と、同１０行１ｃ　ｒ挿入」とあるを「進入」と、
同１７１行に「インロ一部２ｈ」とあるを「インロ一部
２６」と、同１９行に「２′３図（Ｃ）」とあるな「田
・４図（Ｃ）」とそれぞれ訂正する。 （１３１明細書子１９頁５行に「挿通」とあるな「流通
」と、同１６行に「木３図（Ｃ）」とあるな「坩・４図
（Ｃ）」とそねぞれ訂正する。 （１４１図面については、別紙の通り、］／１図、】１
２１刈（ａ）、１／２図（ｄ）、】７３図（ａ）オ、寸
よび】・４図（＆）をそｉｌぞれ訂正する。 第２図（ａ） ｌｌ 第２図（ｄ） 第３図（ａ） クツ 第４図（ａ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）シリンダ内に摺動自在に挿入されたピストンロッ
   ドに連設されるとともにシリンダ内を一方室と他方室と
   に区分するピストン部が当該シリンダ内を摺動する際に
   当該ピストン部に配設された減衰バルブによって減衰力
   を発生ずるように形成されてなる油圧緩衝器において、
   ピストン部を構成するピストン本体は一方塞側体と他方
   宇側体とに分割されてなるとともに、両側体間には両（
   １１体にそれぞれ穿設さＪまた複数のボートを選択して
   連通させろコントロールバルブを有してなり、当該コン
   トロールバルブはピストンロッド内に挿通されプこコン
   トロールロ゛ンドにコ東結されろとともＶＣ１当該コン
   トロールロッドの回動操作によって当該ピストン部で発
   生される？ｆＩｔ、衰力を変更し得るよう妃形成された
   油圧絣櫛器。 （２）　ピストン本体を構成する一方室１１１１１１＼
   お・よひ（１１方Ｖ　’Ｉｎ＋１体のいずれか一方は減
   衰バルブ（で隣接ずろ端面には面積の異なる’（４７叔
   のボー１−１ｉ１「１窓を有してなる特許請求の範（＋
   １ｑ　、ｇ−１Ｍ　、４ｊ：　１１：Ｌ４の油圧緩衝器
   。 （３１ピストン本体を構ＩＪｙずろ一方室側体捗よひ他
   力室（＋１１１体のいず第１か・−力１１１１１体の端
   面Ｋ　ｌｉ寿接ずろ減衰バルブはリーフバルブあろい（
   」ノンリタンバルブからなる唱ユ許請求の範囲４・１項
   記市ンの２山圧緩衝器。 （１）　ピストン本体を構成ずろ一方室側体と仙力室佃
   体との間に配設されろコントロールバルブはピストンロ
   ッド内に挿通さハたコントロールロ゛ンド（（カシメ１
   占り；キさり、てブ、Ｃる１１も言”’　！！ｉ’ｌン
   １乏の範囲］・１項記載の油圧緩衝器。