JPS6015255A - 鉄道車両用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、鉄道車両用台車、特に、駆動装置がつりかけ
式の車両が曲線軌道上を走行する際に、台車の輪軸と側
ばりとの間に相対的カヨーイング運動を生じて、輪軸を
常に曲線において半径方向に向かう駆動装置付台車に関
する。

〔発明の背景〕

現在使用されている大部分の鉄道車両用台車はＨ型の台
車わく（横ばりと一対の側ばシ）に対して、輪軸が単独
に台車わくに対して前後方向（進行方向）及び左右方向
（進行方向に直角な方向）に対して比較的強固に弾性結
合されている。この種の台車は非かじ取υ台車と呼ばれ
ている。

これに対して、かじ取り台車は輪軸が台車わくに対して
垂直軸まわシの回転運動ができる台車である。この種の
台車は、英国特許１１７９７２３で開示され、一対のＡ
形フレームによって構成されており、各フレームはそれ
ぞれ一方の車軸を固定し、そのＡ形フレームの頂点は特
殊なベアリングによシ結合されていて、各車軸はレール
に対して常にラジアルになるように構成されている。

また、この種の別の台車は、米国特許第３７８９７７０
号に例があシ、この台車では各輪軸が垂直軸のまわりに
回転できるから、輪軸は台車の側ばりと構成した四角形
でみると非四角形の配置をとることができる。これらの
両輪軸は機械的リンク機構で連結され、このリンク機構
は車体に連結されており、両輪軸間の関係及び車体と輪
軸間の運動が一定な関係になるように維持されている。

その他、輪軸間を結ぶ一対のブラケット間を連結棒で結
んだ台車が考えられておυ、この連結棒によって輪軸の
菱形運動が抑制されるので、大きな限界速度が得られ、
なお、曲線通過性能が良好どされている。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、駆動装置につりかけ式を用いた鉄道車
両用台車が、曲線通過の際に輪軸を曲線の半径方向に向
くようにしてアタックアングルを小さくシ、車輪の摩耗
を減少し、かつ、蛇行動安定性を高めた鉄道車両用台車
を提供するにある。

〔発明の概要〕

本発明の要点は駆動装置としてつりかけ式を用いた台車
にかじとり機構を設け、駆動系に用いられている主電動
機より腕を出して、ブレーキ装置を設置したことにある
。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ない１７第４図により詳
細に説明する。

本発明の台車１（は、第１図に示すように前方輪軸２と
後方輪軸３とをもつ。前方輪軸２には、つりかけ式駆動
装置４と主電動機５が設置されており、同様に後方輪軸
３にも、つりかけ式駆動装置６と主電動機７が台車中心
に対して、点対称の位置に配置されている。

前方輪軸２が嵌合されている軸箱体８の上面には、弾性
バッド９が台車わく１０の一部を形成している側ばり１
１，１２との間に置かれている。

また、この側ばり１１，１２には、前後方両輪軸２．３
の前後方向、左右方向、上下方向の動きのストッパの役
割をはたすブラケット１３が設けられる。後方輪軸３が
嵌合されている軸箱体１４の上面にも同様に弾性パッド
１５が側ばり１１゜１２との間に置かれている。したが
って、この部分だけを見れば、輪軸２．３は上下方向、
左右方向及び前後方向にも比較的小さな力で容易に動く
ことができる。

さらに、この側ばり１１，１２は横ばり１６によってつ
ながれており、この横ばり１６の両端の側ばり１１，１
２の上面には空気ばね１７，１８が揺れ枕１９との間に
設置されている。まだ、この揺れ枕１９の中央部には心
血２０が設けられており車体につながっている。ボルス
タアンカ２１によって、揺れ枕１９と台車わく１０を結
合して前後方を車体に伝えている。

前方輪軸２のつりかけ式駆動装置４と主電動機５及び後
方輪軸３のつりかけ式駆動装置６と主電動機７は、おの
おのビニオンとギヤ及びボルト類によシ締結されて一体
と々っておシ、主電動機５及び主電動機７は台車わく１
０の横ば＃）１６に第１図、第３図に示す連結装置２２
．２３によってつながれている。主電動機５より、ノー
ズブラケツ）２４，２５が出ておシ、ノーズブラケット
２４の下面には防振ゴム２６が座２７に嵌合されており
、ノーズブラケット２４にボルト２８で固定されている
。同様にノーズブラケット２５の上面１・でも防振ゴム
２９が座３０に嵌合されている。

この両防振ゴム２６．２９は、スラストベアリング３１
が嵌合されているベアリング軸３２．３３に設置されて
いる。このスラストベアリング３１は、横ばり１６より
出ているブラケット３４に嵌合されている。このように
構成された連結装置２２によって、主電動機５と結合さ
れている輪軸２は容易にヨーイング運動をすることがで
き、駆動装置４と主電動機５は、防振ゴム２６．２８に
より、台車わく１０に防振支持されている。また、防振
ゴム２６．２９はある程度前後方向に剛に設計すること
により輪軸２の前後方を台車わり１０になめらかに伝え
る役割も果せる。

ノーズブラケット２５の台車中央先端には、第４図に示
すように、歯車３５が設けられており、上記と全く同様
な構造が主電動機７にも設けられている。したがって、
後方の主電動機７のノーズプラク゛ット３６の先端にも
歯車３７が設置されて、この両歯車３５．３７は、１対
のビン３８、ブシュ４６及び連結根３９によって、歯車
３５．３７が常に一定のかみ合い率を保つようになって
いる。

丑だ、ビン３８には、抜は止め用の割ピン４０が設置さ
れている。

前方主電動機５には、ブレーキ装置４１を取付けるブレ
ーキブラケット４２が設けられる。同様に後方主電動機
７にも、ブレーキ装置４３を取付けるブレーギブラケッ
ト４４が設けられておシ、両輪軸２，３がかじとりのヨ
ーイング運動を行なったとき、車輪４５の踏面とブレー
キ装置４１゜４３の関係が常に一定に保たれているので
、ブレーキ装置４１．４３に不具合が生じることはない
。

つりかけ式駆動装置をもつかじとシ機構は、第３図、第
４図よシ容易に理解できるように、二つの輪軸２，３の
上下運動を拘束することなく、かつ、歯車３５．３７に
よシ、輪軸２，３のヨーイング運動（曲線通過の際、半
径方向に向く動き）が可能である。しだがって、台車１
が、たとえば、（７） 左回りの軌道に達すると、車輪とレール間に働くクリー
プ力により、輪軸２，３が半径方向へ向くだめ、アタッ
クアングル及び横圧のいずれも小さくなり、輪軸２，３
の摩耗を著しく、少さくすることができる。また、との
かじ取シ能力を高めるだめに、特殊な断面の車輪踏面（
円弧踏面とも呼ばれる）を用いているが、との踏面の等
価勾配は、従来の非かじとり台車に比べて大きいので、
限界速度が非常に低く々ることか予想されるが、歯車３
５．３７を用いたかじとり機構は、輪軸２．３が同じ回
りのヨーイング運動、すなわち、台車わく１０の側ばり
１１，１２で形成した四角形が菱形となる運動を阻止す
ることができるので、予想されるより大きな限界速度が
得られる。

なお、実施例として、揺れ枕のある、いわゆる、ボルス
タ付台車を例に上げたが、揺れ枕のない、いわゆる、ボ
ルスタレス台車についても全く同様に適用できる。

〔発明の効果〕

定性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による台車の平面図、第２図は本発明に
よる台車の正面図、第３図は第１図の■−ＴＩＴ矢視断
面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視図である。 ５．７・・・主電動機、１ｏ・・・台車わく、２２．２
３・・・連結装置、２４，２５．３６・・・ノーズブラ
ケット、２６，２９・・・防振コム、３１・・・ベアリ
ンク、３５．３７・・・歯車、３８・・・ビン。 代理人　弁理士　高橋明夫

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一定の間隔を保った前方及び後方輪軸に設置される
   、それぞれ、前方及び後方つりかけ式駆動装置と主電動
   機を設けた台車において、前記主電動機ニジ出された腕
   を結合する歯車組、この歯車組を結びつける連結装置、
   前記主電動機のノーズブラケット下面と台車わく間にベ
   アリングを設置したことを特徴とする鉄道車両用台車。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記主電動機の前
   記ノーズブラケットと前記台車わくの結合部に、前後方
   向に比較的側な防振ゴムを設けたことを特徴とする鉄道
   車両用台車。 ３、特許請求の範囲第１項において、前記主電動機より
   出された前記腕にブレーキ装置を設けたことを特徴とす
   る鉄道車両用台車。