JPS60159272A - 自動車のチヤイルドプル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のチャイルドプルーフ装置に関する。

（従来技術） 自動車のドアロック装置の操作は、車内から乗員が手で
行うか３車外からキー装置により行うのかのいずれかに
より、ドアをロックして、誤ってドア開閉ハンドルを操
作してもドアが開かないようにして安全性を確保し、盗
難を防止する目的で行われる。この安全性の点において
は１例えば。

子供がいたずら等で誤ってロックを外し、ドアを開ける
という可能性もあるため、ドアの開閉を車室外からのみ
可能で車室内からは不可能にするチャイルドプルーフ機
構を設けることが多い。チャイルドプルーフ機構の１例
としては、特開昭５６−４７６号に開示されているよう
に、車室内から操作できない位置に配したチャイルドプ
ルーフ操作レバーを手で操作してチャイルドプルーフ機
構の作動を行うようにしたものがある。このように。

チャイルドプルーフ機構の作動は手動により行うものが
多いが、操作を簡単にするためチャイルドプルーフ操作
は電磁手段によって行わせ、この電磁手段への通電をオ
ン・オフにするスイッチ操作を乗員等が行うようにした
ものも提案されている。

一方、自動車において乗員の各種操作を行ない易くして
１乗車時の快適さを保つことも考えられており５例えば
、パワーウィンド装置もその１例である。パワーウィン
ド装置を用いた場合、ウィンドの開閉がスイッチ操作の
みででき操作が簡単になるものであるが、スイッチ操作
は小さな子供でもできるため、前述のように子供のいた
ずら等でウィンドが開けられ、子供が手や顔を車外に出
すなど危険なことがあり、パワーウィンド装置にも前記
チャイルドプルーフ機構が設けられている。

しかるに、その種の開閉部材の開動作を規制するチャイ
ルドプルーフ機構を設けると、万一事故などで車両に火
災が発生した場合や、車両が水中に落ちた場合等には、
チャイルドプルーフ機構がロックされているので、子供
がドアやウィンドを開けて車外へ脱出することができず
極めて危険であった。

（発明の目的） 本発明は、かかる従来の問題に鑑みなされたもので、車
両の異常事態を検出した場合には、開閉部材の開動作を
規制するチャイルドプルーフ機構のロック状態を自動的
に解除させる自動車のチャイルドプルーフ装置を提供す
ることを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、開閉部材の開動作を規制するチャイルドプル
ーフ機構のロック状態を保持させる保持手段を設け、車
両の異常事態を検出する検出センサの検出信号によって
、前記保持手段のロックを解除させるように構成した自
動車のチャイルドプルーフ装置に係る。

（実施例） 以下１図面により本発明の実施例について説明する。

第１図はドアロック装置に用いられるチャイルドプルー
フ機構の１例を示す電気回路図である。−この電気回路
は１手で操作する右チャイルドブルーフスイッチｌ、左
チャイルドプルーフスイッチ２と、電磁手段である右チ
ャイルドプルーフモータ４．左チヤイルドブルーフモー
タ５と、前記左右チャイルドプルーフスイッチ１．２の
作動を受けて、左右チャイルドプルーフモータ４．５の
作動信号を出力するチャイルドプルーフコントロールユ
ニット３とからなり、該チャイルドプルーフコントロー
ルユニット３は、全く同一構成の第１コントロールユニ
ツト３ａおよび第２コントロールユニフト３ｂを有する
。第１および第２コントロールユニット３ａ、３ｂにお
いて、対応する同一部品には同一番号を付し２例えばｌ
ｌａおよびＩｌｂのようにアルファベットをａ、ｂに分
けて両者を対応させて示している。さらに、チャイルド
ブルーフコントロールユニット３にハ、ハ・ノテリ６か
らの電源ライン６ａも繋がっていて、この電源ライン６
ａに繋がる電源端子７は、第１および第２コントロール
ユニット３ａ、３ｂの電源端子７ａ、７ｂと接続し、電
源ライン６ａに抵抗９ａ、ツェナーダイオード８ｂ、コ
ンデンサ８Ｃを介して繋がる定電圧端子９は５第１およ
び第２コントロールユニット３ａ、３ｂの定Ｎ　圧端子
９　ａ　。

９ｂと接続する。

左右チャイルドプルーフモータ４，５はいずれも２作動
モータ４ａ’、５ａと１作動スイッチ４ｂ。

５ｂを有し、この作動スイッチ４ｂ、５ｂは作動モータ
４ａ、５ａが作動されてチャイルドプルーフがオンから
オフ、もしくはオフからオンに切換えられた後、切換え
られるようになっている。

第１図は、左右のチャイルドプルーフスイッチ１．２が
共にオンで、チャイルドプルーフモータ４．５の作動ス
イッチが共にオンの状態を示している。この状態におい
ては、第１コントロールユニツト３ａの第１トリガ用コ
ンデンサ１３ａは（−）側がダイオード１１ａ、ライン
ｌａ、右チャイルドプルーフスイッチ１を介して、およ
びダイオード１２ａ、ライン２ａ、左チャイルドプルー
フスイッチ２を介して、アースされていて、（＋）側が
定電圧供給回路に接続しているため、充電された状態に
ある。このため、ベースが第１トリガ用コンデンサ１３
ａの（＋〉側と繋がる第１ＰＮＰ）ランジスタ１４ａは
オフとなっている。第１　ＰＮＰ　トランジスタ１３ａ
のエミッタは定電圧端子９ａに繋がり、コレクタは第１
リレー用コンデンサ１５ａの（＋）側、アースおよび第
１　ＮＰＮトランジスタ１６ａのベースとそれぞれ抵抗
を介して接続す４゜また、第１リレー用コンデンサ１５
ａの（−）側はアースされているので、第１リレ−用コ
ンデンサ１．５２は放電された状態であり。

第１　ＮＰＮ　）ランジスタ１６ａのベース電流は零で
このトランジスタ１６ａもオフである。第１　ＮＰＮト
ランジスタ１６ａのエミッタはアースされ、コレクタは
第１リレー用コイル１７ａを介して定電圧電源７ａおよ
び第１リレー用スイツチ１８ａのオン端子１９ａに繋が
る。第１ＮＰＮＩ−ランジスタ１６ａはオフのため第１
リレー用コイル１７ａは非励磁であり、第１リレー用ス
イツチ１８ａは第１出カライン２１ａと、アースに繋が
るオフ端子２０ａとを接続している。第１出カライン２
Ｌａは、左右の作動モータ４ａ、５ａを介して、左右の
作動スイッチ４ｂ、５ｂと並列に接続する。作動スイッ
チ４ｂ、５ｂはオン端子４ｃ、５ｃに繋がっていて、オ
ン端子４ｃをオン側ダイオード４　ｅ　＋５ｅを介して
第２出カライン２１ｂに接続する。

なお１作動スイッチ４ｂ、５ｂのオフ端子４ｄ。

５ｄはオン側ダンオード４ｅ、５ｅと逆の方向に配線し
たオフ側ダイオード４ｆ、５ｆを介して第２出カライン
２１ｂと接続する。

一方、第２コントロールユニット３ｂの第２トリガ用コ
ンデンサ１３ｂは（−）側が、ダイオードｌｌｂおよび
ライン１ｂを介して、もしくはダイオード１２ｂおよび
ライン２ｂを介して、それぞれ左右のチャイルドプルー
フスイッチ１．２のオフ端子１ｂ、２ｂと接続する。こ
のため、第２トリガ用コンデンサ１３ｂは放電された状
態にあるが、第２ＰＮＰトランジスタ１４ｂのベース電
流は零であるため、第２ＰＮＰトランジスタ１４ｂはオ
フであり、第２リレー用コンデンサ１５ｂは放電された
状態で、第２ＮＰＮトランジスタ１６ｂはオフで、第２
リレー用コイル１７ｂは非励磁であり、第２出カライン
２１ｂは第２リレー用スイツチ１８ｂを介してアースに
繋がっている。

この状態から、右チャイルドプルーフスイッチ１をオフ
にした時について、以下に説明する。右チャイルドブル
ーフスイッチ１をオフにすると。

ライン１ａがアースとの接続を断たれ１代わりにライン
１ｂがアースと接続する。ライン１ａとアースの接続を
断たれても、第１トリガ用コンデンサ１３Ｈの（−）側
はライン２ａおよび左チャイルドプルーフスイッチ２を
介してアースに接続されているため、第１コントロール
ユニツト３ａはそのままの状態で保持される。

ライン１ｂがアースと接続すると、第２トリガ用コンデ
ンサ１３ｂの（−）側がアースされることになり２この
ためこのコンデンサ１３ｂが充電され始める。このため
、第２．ＰＮ’Ｐ）ランジスタ１４ｂのベースから第２
１リガ用コンデンサ１３ｂの（＋）側に電流が流れ、第
２ＰＮＰ）ランジスタ１４ｂがオンになる。第２ＰＮＰ
ｌ−ランジスタ１４ｂがオンになると、第２リレー用ト
ランジスタ１５ｂを充電しながら第２ＮＰＮ）ランジス
ク１６ｂのベースに通電しこのトランジスタ１６ｂをオ
ンにする。このため、第２リレー用コイル１７ｂが通電
されて励磁され、第２リレー用スイ・ノチ１８ｂをオン
端子１９ｂに繋げ、第２出カライン２１ｂを電源端子７
ｂと接続させる。

このため、電源電圧が第２出カライン２１ｂから、オン
側ダイオード４ｅ、５ｅ、作動モータ４ａ＋５ａを介し
て第１出カライン２１ａに作用し、第１出カライン２１
ａから第１リレー用スイツチ１８ａを介してアースされ
２作動モータ４ａ、５ａが駆動される。作動モータ４．
ａ、５ａが駆動されると作動状態であったチャイルドプ
ルーフが解除された後１作動スイッチ４ｂ、５ｂがオフ
端子４ｄ。

５ｄと接続するように切換えられる。

なお、第２トリガ用コンデンサ１３ｂが充電を完了する
と、第２ＰＮＰＩ−ランジスタ１４ｂのベース電流はな
くなり、このトランジスタ１４ｂはオフになる。第２Ｐ
ＮＰｌ−ランジスタ１４ｂがオフになると、それまで充
電されていた第２リレー用コンデンサ１５ｂが放電を始
め、この放電が終わると第２ＮＰＮｌ−ランジスタ１６
ｂのベース電流がな（なり、このトランジスタ１６ｂが
オフになる。第２ＮＰＮ！−ランジスタ１６ｂがオフに
なると、第２リレー用コイル１．７ｂが非励磁となり。

第２リレー用スイツチ１８ｂがオフになって第２出カラ
イン２１ｂは再びアースに繋がる。このように、右チャ
イルドブルーフスイッチ１を操作した後、第２トリガ用
コンデンザ１３ｂが充電され。

次いで第２リレー用コンデンサ１５ｂが放電されるまで
の所定時間１作動モータ４ａ、５ａが通電され、この所
定時間は作動モータ４ａ、５ａの作動時間より長くなる
ように設定されている。

以上、左右のチャイルドプルーフスイッチ１゜２が共に
オンの状態から右チャイルドプルーフスイッチ１をオフ
にした時の作動を説明したが、共にオンの状態から左チ
ャイルドプルーフスイッチ２をオフした時は、第２トリ
ガ用コンデンサ１３ｂの（＝）側がライン２ｂを介して
アースされるため、上記と同様に第２コントロールユニ
ツト３ｂが作動して左右のチャイルドプルーフが共に解
除される。

このように、左もしくは右のいずれか一方のチャイルド
プルーフスイッチを作動するだけで２両方のチャイルド
プルーフを解除することができる。

以」二と同じことが２両チャイルドプルーフスイッチ１
，２が共にオフの状態から、一方のスイッチをオンにし
た時にも生じる。すなわち１両スイッチｌ、２がオフの
状態からいずれか一方のスイッチをオンにすると、上記
の場合とは逆に第１コントロールユニツト３ａが作動し
て第１出カライン２１ａから作動モータ４ａ、５ａを通
って第２出カライン２１ｂに電流が流れ、左右のチャイ
ルドプルーフスイッチが共にオンになる。

第２図は本発明のチャイルドプルーフ装置の実施例を示
す電気回路図であり、第１図において説明した部品との
同一の部品には同一番号を付して説明する。

本例に示すチャイルドプルーフ装置は、第１図において
説明したチャイルドブルーフ機構に加えて、右スイッチ
箱３１．左スイッチ箱３２．運転席ウィンドスイッチ３
８．後部右ウィンドスイッチ３６．後部右ウィンド用モ
ータ３７．後部左ウィンドスイッチ３３．後部左ウィン
ド用モーク３４および後部席シガレットライタ３５を有
している。

右および左スイッチ箱３１．３２内には、それぞれ右お
よび左チャイルドプルーフスイッチ１，２とこのスイッ
チ１．２と連動する右および左シガレットライタスイッ
チ３１ａ、３２ａおよび右および左用電源供給スイッチ
３１ｂ、３２ｂが設けられており、パンテリ　（Ｂ）端
子からライン６０を経てチャイルドプルーフ操作スイッ
チ６１．チャイルドプルーフ解除用リレースイッチ６２
を介して前記右スイッチ箱３１内のソレノイド３１Ｃお
よび前記左スイッチ箱３２内のソレノイド３２Ｃが繋が
っている。そして、前記チャイルドプルーフ操作スイッ
チ６１がオンすると、ソレノイド３１ｃ、３２ｃが励磁
され、シガレットライタスイッチ３１ａ、３２ａおよび
電源供給スイッチ３１ｂ。

３２ｂがオンとなる。

また、チャイルドプルーフ解除用リレースイッチ６２は
ラッチ回路６３によって、ソレノイド６２ａが常時励磁
されているので５オン状態を保持している。

一方、水センサ６４ａ、火災セン萼６４　ｂ、　衝撃セ
ンサ６４ｃなどの検出センサ６４から、車両の異常状態
を示す検出信号が検知されると、ＯＲゲート６５を介し
て得られる「ｌ］」レベルの信号によって、前記ラッチ
回路６３を経てソレノイド６．２２を非励磁にする。ソ
レノイド６２ａが非励磁になると、チャイルドプルーフ
解除用リレースイッチ６２はオフとなり、前記ソレノイ
ド３１Ｃ２３２Ｃを非励磁にする。このため、右チャイ
ルドプルーフスイッチｌおよび左チャイルドプルーフス
イッチ２がオンとなり、ドアチャイルドプルーフコント
ロールユニット３を介して、前述したように、チャイル
ドプルーフモータ４，５を作動せしめてチャイルドプル
ーフ機構を解除する。また。

チャイルドプルーフスイッチ１，２がそれぞれオンの時
は、シガレットライタスイッチ３１ａ、３２ａおよび電
源供給スイッチ３１ｂ、３２ｂがオフになり、チャイル
ドプルーフスイッチ１，２がオフの時、オンになる。

まず、右および左チャイルドプルーフスイッチ１．２が
共にオフの時について説明する。この時はチャイルドプ
ルーフモータ４，５によりチャイルドブルーフ機構は解
除されている。また、へ〇〇端子からライン５１．右シ
ガレソトライタスイソチ３１ａ、ライン５２．左シガレ
ットライタスイッチ３２ａ、ライン５３および後部席シ
ガレットライタ３５からアースに至るラインに繋がって
おり、後部席シガレットライタは使用可能となっている
。

さらに、■　端子はライン４１．衣用電源供給スイッチ
３１ｂおよびライン４２を介して後部右ウィンドスイッ
チ３６のアップおよびダウンスイッチ３６ａ、３６ｂの
オン端子に繋がり、このアンプおよびダウンスイッチ３
６ａ、３６ｂのオフ端子はそれぞれライン４３．４４お
よび運転席ウィンドスイッチ３８を介してアースと繋が
り、アップおよびダウンスイッチ３６ａ、３６ｂ元端子
は後部右ウィンド用モータ３７を介して連絡している。

このためアップスイッチ３６ａをオンにすると、Ｉ、＠
子からの電源電流がアップスイッチ側からダウンスイッ
チ側に流れ、後部右ウィンド用モータ３７を駆動して後
部右ウィンドをアップさせ、逆に、ダウンスイッチ３６
ｂをオンにするとダウンスイッチ側からアンプスイッチ
側へ電流が流れ後部右ウィンド用モータ３７を上記と逆
方向に駆動して後部右ウィンドをダウンさせる。後部左
ウィンドについても全く上記と同様なので説明を省略す
る。なお、上記アップスイッチ３６ａおよびダウンスイ
ッチ３６ｂは１通常はオフ側に倒れるようになっており
２乗員が手でオン側に倒している間のみオンとなり２手
を離すとオフ側に戻るようになったスイッチである。

運転席ウィンドスイッチ３８を操作した場合。

例えば、右アンプスイッチ３８ｄをオン側にした場合に
は、ＩＧ　端子からの電源電流は、ライン４４゜アンプ
スイッチ３６ａのオフ側を介して後部右ウィンド用モー
タ３７に供給され、この後ダウンスイッチ３６ｂのオフ
側、ライン４３．右ダウンスイッチ３８ｃのオフ側、ラ
イン４５を介してアースされる。このため、後部右ウィ
ンド用モータ３７が駆動されて、ウィンドがアンプされ
る。右ダウンスイッチ３８Ｃがオンになった時は、ライ
ン４３゜ダウンスイッチ３６ｂ、後部右ウィンド用モー
タ３７、アップスイッチ３６ａ、ライン４４．右アップ
スイッチ３８ｄ、ライン４５の順に電流が流れ、後部右
ウィンド用モータ３７は上記と逆に駆動され、ウィンド
がダウンされる。このように。

運転席ウィンドスイッチ３８の操作によっても。

ウィンドの開閉を行うことができる。

石川チャイルドプルーフスイッチｌがオンの時には、後
部右ウィンドスイッチ３６に繋がるライン４２と、Ｉｏ
線端子繋がるライン４１の接続が断たれ、チャイルドプ
ルーフが作動するとともに後部右ウィンドスイッチ３６
が作動しなくなる。

左角チャイルドプルーフスイッチ２がオンの時も同様で
、ライン４１とライン４６の連絡が断たれ。

チャイルドプルーフが作動するとともに後部左ウィンド
スイッチ３３が作動しなくなる。

第３図および第４図はドアロック装置の１例を示す図で
あり、第３図はチャイルドプルーフ機構が解除のとき、
第４図はチャイルドプルーフ機構が作動のときを示して
いる。チャイルドプルーフ機構が解除されている時には
、第３図に示すように、ドア内側に設けられているドア
開閉用のインナハンドル（図示せず）を操作すると、第
１０ツド７１を介して第２０ツド７２が下方へ押し下げ
られる。このため、第２０ツド７２の下端？２ａが解除
レバー７３の一端を押し下げ、解除レバー７３は反時計
方向に回動され、解除レバー７３の突起部と係止するク
ローレバー７４の突起部が解除レバー７３の突起部によ
り押し上げられてクローレバー７４は時計方向に回動さ
れる。このため。

クローレバー７４とフォーク７６の係合が外れ。

フォーク７６は、ばね（図示せず）により時計方向に回
動され、ストライカ７５との係合が外れ。

ドアが開く。

チャイルドプルーフ機構が作動している時には。

第４図に示すようにモータ４ａが駆動されてチャイルド
プルーフレバー７８が時計方向に回動され。

第２０ツド７２の下端７’２ａは図中右方へ動がされて
この下端７２ａは解除レバー７３内の長孔内を下降でき
るようになる。このため、この状態でインチハンドル（
図示せず）を操作しても第２０ソド７２の下端７２ａは
長孔内を上下するだけで解除レバー７３は回動されず、
ドアの開放を行うことができない。

（発明の効果） 本発明は、事故などの非常事態の場合に、開閉部材の開
動作を規制するチャイルドブルーフ機構のロック状態が
自動的に解除されるので、子供は自刃でドアやウィンド
を開けて車外へ脱出することが可能な極めて安全性の高
いチャイルドプルーフ装置である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明のチャイルドプルーフ装置の実施態様を例
示し、第１図はドアロック装置に用いられるチャイルド
プルーフ機構の１例を示す電気回路図、第２図はチャイ
ルドプルーフ装置の電気回路上の構成を示す回路図、第
３図および第４図はチャイルドプルーフ装置の作動を示
す正面図である。 １．２・・・チャイルドプルーフスイッチ３・・・チャ
イルドプルーフコントロールユニット４．５・・・チャ
イルドプルーフモータ６・・・バッテリ ７．７ａ、７ｂ・・・電源端子 ９．９ａ、９ｂ・・・定電圧端子 ６１・・・チャイルドプルーフ操作スイッチ６４・・・
検出センサ ６５・・・ＯＲゲート 第３図 第４図 ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ■）開閉部材の開動作を規制するチャイルドプルーフ機
   構と、該チャイルドプルーフ機構のロック状態を保持す
   る保持手段と、車両の異常事態を検出したとき検出信号
   を出力する検出センサとを有し、該検出信号により前記
   保持手段のロック状態を解除させることを特徴とする自
   動車のチャイルドプルーフ装置。