JPS60129381A - 自動車のドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、チャイルドプルーフ機構を有する自動車のド
アロック装置に関するものであり、さらに詳しくはこの
チャイルドプルーフ機構の作動が電磁手段により行なわ
れるドアロック装置に関するものである。

（従来技術） ドアロック装置の操作は、車内から乗員か手で行なうか
、車外からキー操作により行なうかのいず−れかにより
、ドアをロックして、誤まってドア開閉ハンドルを操作
してもドアが開かないようにして安全性を、確保し、盗
難を防止する目的で行なわれる。この安全性の点におい
ては、例えば、子供がいたずら等で誤ってロックを外し
、ドアを聞けるという可能性もあるため、ドアの開閉を
車室外からのみ可能で車室内からは不可能にするチ、ヤ
イルドプルーフ機構を設けることが多い。チャイルドプ
ルーフ機構の１例としては、特開昭５６−４７６号に開
示されてい・るように、車室内から操作できない位置に
配したチャイルドプルーフ操作レバーを手で操作してチ
ャイルドプルーフ機構の作動を行なうようにしたものが
ある。

このような、チャイルドプルーフ操作レバーは、通常、
ドアを開けた時にのみ操作できるようドアロック部に設
けられ、チャイルドプルーフの作動もしくは解除はその
都度ドアを開けて行なう必要がある。このため、チャイ
ルドプルーフの操作を忘れることもあり、特に解除する
のを忘れた時には、次に後部座席に乗った人が降りよう
とする時、ドアハンドルを操作をしてもドアが開かない
ということもある。

（発明の目的） 本弁明はこのような事情に鑑みるとともに、チャイルド
プルーフ機構を必要とするのは子供が座った場合で、且
つその子供の座っている側のドアのみであるということ
に鑑みてなされたもので、座席に子供が座った時にその
子供がずわっている側のドアのチャイルドプルーフ機構
が作動するようにした自動車のドアロック装置を提供づ
ることを目的とするものである。

（発明の構成ン 本発明のドアロック装置は、自動車の各ドアに設けられ
、電磁手段により作動、解除が行なわれるチャイルドプ
ルーフ機構を有してなり、シートに設けられたスイッチ
手段により着座者の体重が設定値以下であると判定され
てこのスイッチ手段がオシになった時に、電磁手段を制
御する制御装置によって電磁手段が作動されチャイルド
プルーフ機構が作動されるようになっていることを！１
８ｍとするものである。

（発明の効果） 采発明によれば、着座者の体重により大人か子供かの判
断がなされ、自動的にチャイルドプルーフ機構の作動お
よび解除を行なうことができるので、運転者等がその都
度チャイルドプルーフ機構の作動および解除を行なう手
間がなくなり、チャイルドプルーフの操作忘れの問題も
生じない。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

第１図は、本発明のドアロック装置に用いられるチャイ
ルドプルーフ機構の１例を示す電気回路図である。

この電気回路は、手で操作するチャイルドブルー７スイ
ツチ１と、電磁手段であるチャイルドプルーフモータ４
と、前記チャイルドブルー７スイツチ１の作動を受けて
、チャイルドプルーフモータ４の作動・信号を出力する
チャイルドプルーフコントロールユニット３とからなり
、チャイルドブルーフコントロールユニット３は、全く
同一構成の第１コントロールユニツト３ａおＪ：ひ第２
コントロールユ・ニット３ｂを有する。第１および第２
コントロールユニツト３ａ　、３ｂにおいて、対応づる
同一部品には同一番号を付し、例えば１１ａおよび１１
ｂのようにアルファベットをａＳｌ）に分けて両者を対
応させて示している。さらに、チャイルドプルーフコン
トロールユニット３には、バッテリ６からの電源ライン
６ａも繋がっていて、この電源ライン６ａに繋がる電源
端子７は、第１および第２コントロールユニツト３ａ　
、３ｂの電源端子７ａ、７ｂと接続し、電源ライン６ａ
に抵抗８ａ１ツエナーダイオード８１）、コンデンサ８
ｃを介して繋がる定電圧端子９は、第１および第２コン
トロールユニツト３ａ　、３ｂの定Ｎ′圧端子９ａ、９
ｂと接続する。

チャイルドプルーフモータ４は、作動モータ４ａと、作
動スイッチ４ｂを有し、この作動スイッチ４ｂは作動モ
ータ４ａが作動されてチ１フィルドブルーフがオンから
オフ、もしくはオフからオン。

に切換えられた後、切換えられるようになっている。

第１図は、チャイルドプルーフスイッチ１がオンで、チ
ャイルドブルーフモータ４の作動スイッチがオンの状態
を示している。この状態においては、第１コントロール
ユニツト３ａの第１トリガ用コンデンサ１３ａは（−）
側がダイオード１１ａ１ライン１ａ、右チャイルドプル
ーフスイッーチ１を介して、アースされていて、（＋）
側が定電圧供給回路に接続しているため、充電された状
態にある。このため、ベースが第１トリガ用コンデンサ
１３ａのく＋）側と繋がる第１ＰＮＰｔ−ランジスタ１
４ａはオフとなっている。第１ＰＮＰ１〜ランジスタ１
３ａのエミッタは定電圧端子９ａに繋がり、コレクタは
、第１リレー用コンデンサ１５ａのく＋）側、アースお
よび第１ＮＰＮトランジスタ１６ａのベースとそれぞれ
抵抗を介して接続する。また、第１リレー用コンデンサ
１５ａの（−）側はアースされているので、第１リレー
用コンデンサ１５ａは放電された状態であり、第１ＮＰ
Ｎｔ−ランジスタ１６ａのベース電流は零でこのトラン
ジスタ１６ａもオフである。第１ＮＰＮトランジスタ１
６ａのエミッタはアニスされ、コレクタは第１リレー用
コイル１７ａを介して定電圧電源７ａおよび第１リレー
用スイツチ１８ａのオン端子１９ａに繋がる。第１ＮＰ
へトランジスタ１（３ａはオフのため第１リレー用コイ
ル１７ａは非励磁であり、第１リレー用スイツチ１８ａ
は第１出カライン２１ａと、アースニ繋がるオフ端子２
０ａとを接続している。第１出カライン２１ａは、作動
モータ４ａを介して、作動スイッチ４ｂと接続する。作
動スイッチ４ｂはＡン端子４Ｃに繋がっていて、オン端
子４Ｃをオン側ダイオード４ｅ、５ｅを介して第２出カ
ライン２１ｂに接続する。なお、作動スイッチ４ｂのオ
フ端子４ｄはオン側ダイオード４ｅと逆の方向に配線し
たオフ側ダイオード４ｆを介して第２出カライン２１ｂ
と接続する。

□一方、第２コントロールユニツト３ｂの第２トリガ用
コンデンサ１３ｂは（−）側が、ダイオード１１【）お
よびライン１ｂを介して、チャイルドプルーフスイッチ
１のオフ端子１ｂと接続する。このため、第２トリガ用
コンデンサ１３ｂは、放電された状態にあるが、第２Ｐ
ＮＰトランジスタ１４ｂのベース電流は零であるため、
第２ＰＮＰｔ−ランジスタ１４ｂはオフであり、第２リ
レー用コンデンサ１５ｂＧ、を放電された状態で、第２
　Ｎ　Ｐ　Ｎ　’ｌ−ランジスタ１６ｂはオフで、第２
リレー用コイル１７ｂは非励磁であり、第２出カライン
２１ｂは第２リレー用スイツチ１８ｂを介してアースに
繋がっている。

この状態から、チャイルドプルーフスイッチ１をオフに
した時について、以下に説明する。チャイルドプルーフ
スイッチ１をオフにすると、ライン１ａがアースとの接
続を断たれ、代わりにライン１ｂがアースと接続する。

ライン１ｂがアースと接続すると、第２トリガ用コンデ
シサ１３ｂの（−）側がアースされることになり、この
ためこのコンデンサ１３ｂが充電され始める。このため
、第２ＰＮ’Ｐトランジスタ１４Ｉ）のベースから第２
トリガ用コンデンサ１３ｂの（＋）側に電流が流れ、第
２ＰＮＰｔ−ランジスタ１４ｂがオンになる。第２ＰＮ
Ｐトランジスタ１４１）がオンになると、ｉ２リレー用
トランジスタ１５ｂを充電しながら第２ＮＰＮｔ−ラン
ジスタ１６１）のベースに通′電しこのトランジスタ１
６ｂをオンにする。このため、第：２リレー用コイル１
７ｂが通電されて励磁され、第２リレー用スイツチ１８
ｂをオン端子１９ｂに繋げ、第２出カライン２１ｂを電
源端子７ｂと接続させる。

このため、電源電圧が第２出カライン２１１ｔから、オ
ン側ダイオード４ｅ、作動モータ４ａを介し・て第１出
カライン２１ａに作用し、第１出カライン２１ａから第
１リレー用スイツチ１８ａを介ルでアースされ、作動モ
ータ４ａが駆動される。作動モータ４ａが駆動されると
作動状態であったチャイルドブ）ルーフが解除された後
、作動スイッチ４ｂがオフ端子４ｄと接□続するように
切換えられる。

なお、第２トリガ用コンデンサ１３ｂが充電を完了する
と、第２　Ｐ　Ｎ　Ｐ　トランジスタ１４ｂのベース電
流はなくなり、このトランジスタ１４ｂはオフになる。

第２ＰＮＰｔ−ランジスタ１４ｂがオフになると、それ
まで充電されていた第２リレー用コンデンサ１５′わが
放電を始め、この放電が終わると第２ＮＰＮｔ−ランジ
スタ１（３ｂのベース電流がなくなり、この卜しンジス
タ１６ｂがオフになる。第２ＮＰ′Ｎトランジスタ１６
ｂがオフになると、第２リレー用５イル１７ｂが非励磁
となり、第２リレー用スイツチ１８ｂがオフになって第
１出カライン２１ａは再びアースに繋がる。このように
、チャイルドプルーフスイッチ１を操作した後、第２ト
リガ用コンデンサ１３ｂが充電され、次いで第２リレー
用コンデンサ１５１）が放電されるまでの所定時間、作
動モータ４ａが通電され、この所定時間は作動モータ４
ａの作動時間より長くなるように設定されている。

一方、チャイルドプルーフスイッチ１かオフからオンに
した時には、上記の場合とは逆に第１コントロールユニ
ツト３ａが作動して第１出カライン２１ａから作動モー
タ４ａを通って第２出カライン２１ｂに電流が流れ、チ
ャイルドプルーフが作動される。

第２図は本発明のドアロック装置の１実施例を示す電気
回路図であり、第１図において説明したものと同一部分
には同一番号を付して説明づる。

本例に示すドアロック装置は、第１図に６３いて説明し
たチャイルドプルーフｍ構を左右の各ドア用として２粗
石するとともに、これらに加えて右スイッチ箱３１、左
スイッチ箱３２、運転席ウィンドスイッチ３８、後部右
つインドスイッヂ３Ｇ１後部右ウィンド用モータ３７、
後部左ウィンドスイッチ３３、後部左ウィンド用モータ
３４、後部席シガレットライタ３５、モード切換スイッ
チ３９、右および左重量まず、モード切換スイッチ３９
がオフの時について説明する。モード切換スイッチ３９
がオフの時には、バッテリ（十Ｂ）端子に繋がるライン
５ｏと、右および左スイッチ箱３１．３２のソレノイド
３１ｃ。

３２ｃｋ：Ｉｔ！がるライン５１との連絡が遮断され、
このソレノイド３１ｃ　、　３２ｃは非励磁のままであ
る。このため、右および左円チャイルドブルー７スイツ
チ１．２は常にオフで、シガレットライタスイッチ３１
ａ　、　３２ａ　ｔｊＪ：ＵＮＪ１Ｍ供１Ｍｉスイｙ　
−Ｆ−３１１＋　、　３２ｂは常にオンであり、シガレ
ットライタ３５の使用や、後部右および後部左ウィンド
スイッチ３３によりウィンド用モータ３７．３４を駆動
させてのパワーウィンドの開閉が可能であるが、チャイ
ルドブルー７スイツチ１，２はオフ端子がアースされて
いるため、チャイルドプルーフモータ４，５はオフ位置
にあり、チャイルドプルーフは解除されている。

なお、運転席ウィンドスイッチ４８の操作によるパワー
ウィンドの開閉作動は、ＩＣｒライン５２からライン５
３を通して直接に電源供給を受けて行なうことができる
。

モード切換スイッチ３９がＡＬＩ丁０モードに切換えら
れた時には、ライン５０とライン５１とが接続されるた
め、後部右もしくは左チ１グイルドプルーフ手動スイッ
チ４５．４３又は後部右もしくは左重量センサ４４．４
２がオンになると、右もしくは左スイッチ箱３１．３２
のソレノイド３１ｃ　、　３２ｃが通電される。

ソレノイド３１ｃ　、　３２ｃがそれぞれ通電されると
、チャイルドブルー７スイツチ１，２がオンになり、チ
ャイルドプルーフが作動し、一方、シガレットライタス
イッチ３１ａ　、　３２ａおよび電源供給スイッチ３１
ｂ　、　３２ｂがソレノイド３１ｃ　、　３２ｃの通電
に応じてオフになる。このため、チャイルドプルーフ手
動スイッチ４５．４３を操作して、左右の各ドア毎にチ
ャイルドプルーフの作動および解除を行なうことができ
、さらに、左右各座席のｍ聞センサ４４゜４２の作用に
より、各座席の重置が所定値以下と判定された時、すな
わち着座者が体重の軽い子供であると判断された時は、
この重量センサ４４．４２がオンとなってソレノイド３
１ｃ　、　３２ｃに通電する。

このため、着座者が子供の時にはその子供が座っている
側のドアのチャイルドプルーフが作動して、内部からド
アを開けられないようになる。また、シガレットライタ
３５が使用できず、後部右および左ウィンドスイッチ３
．６．３３を操作してもウィンドの開閉ができなくなる
。なお、運転席ウィンドスイッチ４８の操作によるウィ
ンドの開閉は、ライン５３からの電源供給によりチャイ
ルドプルーフの作動に拘らず可能である。

なお、後部座席の片側に子供が座り、他の側に大人が座
った場合には、子供が座った側のドアのみのチャイルド
プルーフの作動がｔ）なわれるとともに、子供が座った
側のパワーウィンドの操作もできないようになる。シガ
レットライタ３５の使用については、いずれかの座席に
子供が座：つた場合には常に使用できないようにしてい
る。また、発光ダイオード４１を用いて、チャイルドプ
ルーフひ作動している時にはこれを発光させてチャイル
ドプルーフの作動を表示するようにしている。上記重量
センサ４２．４４による重量の検出において、例えば子
供が飛びはねた場合等に過大なＧがかかって、瞬間的に
重量が大きいと検出することがあるが、このような値は
除いて重量の大きさを判定するようにしている。

モード切換スイッチ３９がオンの時には、ライン５０と
ライン５１が接続されるとともに、ライン５２およびラ
イン５３がアースに接続される。このため、バッテリ（
＋８・）端子に繋がるライン５０からライン５１、ソレ
ノイド３２ｃおよびライン５２を経てアースされる経路
と、ライン５１、ソレノイド３１ｃおよびライン５３を
経てアースされる経路とが完成し、両ソレノイド３１ｃ
　、　３２ｃは常にオンの状態になる。

このため、後席両側のドアは常にチ１１イルドブ□ルー
フが作動し３状態に保たれ、後席布および左ウィンドス
イッチ３６．３３の操作によるウィンドの開閉ができず
、シガレットライタ３５の使用もできない。なお、運転
席ウィンドスイッチ３８は、ＡＬＩＴ０モードの場合と
同様に、操作可能である。

第３図および第４図は本発明のドアロック装置の１例を
示す図であり、第３図はチャイルドプルーフ機構が解除
のとき、第４図はチャイルドプルーフ機構が作動のとき
を示している。チャイルドプルーフ機構が解除されてい
る時には、第３図に示すように、ドア内側に設けられて
いるドア開閉用のインナハンドル（図示せず）を操作す
ると、第１０ツド７１を介して第２０ツド７２が下方へ
押し下げられる。このため、第２０ツド７２の下端７２
ａが解除レバー７３の一端を押し下げ、解除レバー７３
は反時計方向に回動され、解除レバー７３の突起部と係
止するクローレバー７４の突起部が解除レバー７３の突
起部により押し上げられてクローレバー７４は時計方向
に回動される。このため、クローレバー７４とフォーク
７６の係合が外れ、フォーク７６は、はね（図示せず）
により時計方向に回動され、ストライカ７５との係合が
外れ、ドアが開く。

チャイルドプルーフ機構が作動している時には、第′４
図に示すようにモータ４ａが駆動されてチャイルドプル
ーフレバー７８が時計方向に回動され、第２０ツド７２
の下端７２．ａは図中右方へ動かされてこの下端７２ａ
は解除レバー７３内の長孔内を下降できるようになる。

このため、この状態でインチハンドル（図示せず）を操
作しても第２０ツド７２の下端７２ａは長孔内を上下す
るだけで解除レバー７３は回動されず、ドアの解放を行
なうことができない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のドアロック装置に用いられるチャイル
ドプルーフ機構の１例を示す電気回路図、第２図は本発
明のドアロック装置の１実施例を示す電気回路図、 第３図および第４図は本発明のドアロック装置の作動を
示す正面図である。 １・・・・・・・・・・・・・・・チャイルドプルーフ
スイッチ３　、８１．８２・・・チャイルドプルーフコ
ンｉ〜［１−ルユニット ４．５・・・・・・・・・チ１１イルドブルーフモータ
６・・□・バ　ッ　デ　リ　７　．７ａ、７ｂ・・・電
源端子９、９ａ、　９ｂ・・・定電圧端子 ３１．３２・・・ス　イ　ッ　チ　箱 ３３、３６・・・後席ウィンドスイッチ３５・・・・・
・・・・シガレットライタ３９・・・・・・・・・モー
ド切換スイッチ４２、４４・・・ＩＩセンサ　７５・・
・ストライカ７８・・・・・・・・・チャイルドプルー
フレバー１１３図 １１４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 自動車のドアに設けられたチャイルドプルーフ機構と１ 、このチャイルドプルーフ機構の作動、解除を行なう電
   磁手段と、 デートに設けられ着座者の体重が設定値以下が否かを判
   定し、設定値以下の時オンで、設定値、を超える時オフ
   となるスイッチ手段と、 このスイッチ手段がオンの時、前記電磁手段を制御して
   、前記チャイルドプルーフ機構を作動させる制御装置と
   を有することを特徴とする自動車のドアロック装置。