JPH035660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、チヤイルドプルーフ機構を有する自
動車のドアロツク装置に関するものであり、さら
に詳しくはこのチヤイルドプルーフ機構の作動が
電磁手段により行なわれるドアロツク装置に関す
るものである。

（従来技術） ドアロツク装置の操作は、車内から乗員が手で
行なうか、車外からキー操作により行なうかのい
ずれかにより、ドアをロツクして、誤まつてドア
開閉ハンドルを操作してもドアが開かないように
して安全性を確保し、盗難を防止する目的で行な
われる。この安全性の点においては、例えば、子
供がいたずら等で誤つてロツクを外し、ドアを開
けるという可能性もあるため、ドアの開閉を車室
外からのみ可能で車室内からは不可能にするチヤ
イルドプルーフ機構を設けることが多い。チヤイ
ルドプルーフ機構の１例としては、特開昭56−
476号に開示されているように、車室内から操作
できない位置に配したチヤイルドプルーフ操作レ
バーを手で操作してチヤイルドプルーフ機構の作
動を行なうようにしたものがある。このようなチ
ヤイルドプルーフは、ドアの開閉機構に一体に組
み込むのが普通であり、通常、車の両サイドのド
アにそれぞれ設けられ、作動および解除は、各ド
ア毎に別個に操作する必要がある。このため、例
えば後部座席に子供を乗せる場合に、子供のいた
ずら防止のため、片側のドアのチヤイルドプルー
フを作動させた後、反対側へまわつて、他方のド
アのチヤイルドプルーフの作動を行なわねばなら
ず操作が煩わしい。さらに、車を壁に沿つてぎり
ぎりに駐車した場合などで、片側のドアを開ける
ことができない場合には、車を、ドアが開けられ
る位置まで動かさなければならず、このような場
合には特に煩わしい。

なお、実公昭58−23885号公報には、運転席に
スイツチを設けて運転席からチヤイルドプルーフ
機構を遠隔操作できるようにしたドアロツク装置
が開示されているが、リヤドア自体に設けられた
操作部は、各ドアのチヤイルドプルーフ機構を
各々手動で作動させるようになつている。したが
つて、この場合には、運転席でのスイツチ操作を
行わない限り、チヤイルドプルーフ機構の作動は
各ドア毎に行う必要がある。

（考案の目的） 本考案は、左右のリヤドアに設けられたチヤイ
ルドプルーフ機構の作動を効率的かつ確実に行う
ことができる自動車のドアロツク装置を提供する
ことを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案に係る自動車のドアロツク装置は、一方
のリヤドアのチヤイルドプルーフ機構に対する作
動のためのスイツチ操作と連動して他方のリヤド
アのチヤイルドプルーフ機構に対する作動も同時
に行われる構成とすることにより、上記目的達成
を図るようにしたものである。

すなわち、自動車の両サイドのリヤドアにそれ
ぞれ設けられたチヤイルドプルーフ機構と、 これらのチヤイルドプルーフ機構の作動をそれ
ぞれ行なう２つの電磁装置と、 上記各リヤドアに設けられ、上記各電磁装置を
それぞれ動作させる２つのスイツチ部材と、 上記２つの電磁装置の両方に連結される第１お
よび第２のコントロールユニツトとを備え、 上記２つのスイツチ部材のいずれか一方が前記
チヤイルドプルーフ機構を作動させる位置に切換
えられたとき、上記２つのコントロールユニツト
のうちの一方が作動して両サイドの２つの電磁装
置を共に作動させるよう構成されていることを特
徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、一方のドアのチヤイルドプル
ーフ機構に対する操作で両方のドアのチヤイルド
プルーフ機構に対する操作を済ませることができ
る。すなわち、一方のドアに設けられたスイツチ
部材を操作すれば、わざわざ車体の反対側へまわ
つて他方のドアに設けられたスイツチ部材を操作
する必要がなく、操作を行い易くすることができ
る。また、このように動作が連動するため、片側
のチヤイルドプルーフの操作忘れがなくなる。さ
らに、車を壁やへい等に沿つてぎりぎりに駐車し
た場合等、片側のドアが開けられない場合でも、
反対側のドアに設けられたスイツチ部材の操作で
両側を同時に動作させることができ、非常に便利
である。

なお、従来のように、運転席にスイツチを設け
て運転席からチヤイルドプルーフ機構を遠隔操作
できるようにした場合には、運転席でのスイツチ
操作を可能ならしめるために、各リヤドアから運
転席までの配線が必要となり、また、インストル
メントパネル等に新たなスイツチ配設スペースを
確保することも必要となるが、本考案によれば、
リヤドア相互間の配線で足り、また、スイツチ部
材は、各リヤドアのチヤイルドプルーフ機構の近
傍に配設することが可能なため、その配設スペー
スを確保することも容易となる。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図は本考案によるドアロツク装置の１例を
示す斜視図である。ドアロツク装置３０はドアに
取り付けられ、ドアが閉められた時、係止部３４
が車体と係合してドアを閉めた状態に保つ。この
係止部３４はレバー３３と連結しており、ドアハ
ンドル（図示せず）の操作によりロツド３２を介
してレバー３３が動かされると係止部３４と車体
の係合が解かれてドアが開くようになつている。
さらに、ドアロツク装置３０にはチヤイルドプル
ーフレバー３１が設けられており、このレバー３
１の操作によりレバー３３と係止部３４の連結を
外すことと、再び連結させることができ、このレ
バー３１の操作が電磁装置により行なわれるよう
になつている。

第２図は本考案のドアロツク装置に用いられる
チヤイルドプルーフ機構の１例を示す電気回路図
である。

この電気回路は、手で操作する右チヤイルドプ
ルーフスイツチ１、左チヤイルドプルーフスイツ
チ２と、電磁装置である右チヤイルドプルーフモ
ータ４、左チヤイルドプルーフモータ５と、前記
左右チヤイルドプルーフスイツチ１，２の作動を
受けて、左右チヤイルドプルーフモータ４，５の
作動信号を出力するチヤイルドプルーフコントロ
ールユニツト３とからなり、チヤイルドプルーフ
コントロールユニツト３は、全く同一構成の第１
コントロールユニツト３ａおよび第２コントロー
ルユニツト３ｂを有する。第１および第２コント
ロールユニツト３ａ，３ｂにおいて、対応する同
一部品には同一番号を付し、例えば１１ａおよび
１１ｂのようにアルフアベツトをａ，ｂに分けて
両者を対応させて示している。さらに、チヤイル
ドプルーフコントロールユニツト３には、バツテ
リ６からの電源ライン６ａも繋がつていて、この
電源ライン６ａに繋がる電源端子７は、第１およ
び第２コントロールユニツト３ａ，３ｂの電源端
子７ａ，７ｂと接続し、電源ライン６ａに抵抗８
ａ、ツエナーダイオード８ｂ、コンデンサ８ｃを
介して繋がる定電圧端子９は、第１および第２コ
ントロールユニツト３ａ，３ｂの定電圧端子９
ａ，９ｂと接続する。

左右チヤイルドプルーフモータ４，５はいずれ
も、作動モータ４ａ，５ａと、作動スイツチ４
ｂ，５ｂを有し、この作動スイツチ４ｂ，５ｂは
作動モータ４ａ，５ａが作動されてチヤイルドプ
ルーフがオンからオフ、もしくはオフからオンに
切換えられた後、切換えられるようになつてい
る。

第１図は、左右のチヤイルドプルーフスイツチ
１，２が共にオンで、チヤイルドプルーフモータ
４，５の作動スイツチが共にオンの状態を示して
いる。この状態においては、第１コントロールユ
ニツト３ａの第１トリガ用コンデンサ１３ａは
（−）側がダイオード１１ａ、ライン１ａ、右チ
ヤイルドプルーフスイツチ１を介して、およびダ
イオード１２ａ、ライン２ａ、左チヤイルドプル
ーフスイツチ２を介して、アースされていて、
（＋）側が定電圧供給回路に接続しているため、
充電された状態にある。このため、ベースが第１
トリガ用コンデンサ１３ａの（＋）側と繋がる第
1PNPトランジスタ１４ａはオフとなつている。
第1PNPトランジスタ１３ａのエミツタは定電圧
端子９ａに繋がり、コレクタは、第１リレー用コ
ンデンサ１５ａの（＋）側、アースおよび第
1NPNトランジスタ１６ａのベースとそれぞれ抵
抗を介して接続する。また、第１リレー用コンデ
ンサ１５ａの（−）側はアースされているので、
第１リレー用コンデンサ１５ａは放電された状態
であり、第1NPNトランジスタ１６ａのベース電
流は零でこのトランジスタ１６ａもオフである。
第1NPNトランジスタ１６ａのエミツタはアース
され、コレクタは第１リレー用コイル１７ａを介
して定電圧電源７ａおよび第１リレー用スイツチ
１８ａのオン端子１９ａに繋がる。第1NPNトラ
ンジスタ１６ａはオフのため第１リレー用コイル
１７ａは非励磁であり、第１リレー用スイツチ１
８ａは第１出力ライン２１ａと、アースに繋がる
オフ端子２０ａとを接続している。第１出力ライ
ン２１ａは、左右の作動モータ４ａ，５ａを介し
て、左右の作動スイツチ４ｂ，５ｂと並列に接続
する。作動スイツチ４ｂ，５ｂはオン端子４ｃ，
５ｃに繋がつていて、オン端子４ｃ，５ｃをオン
側ダイオード４ｅ，５ｅを介して第２出力ライン
２１ｂと接続する。なお、作動スイツチ４ｂ，５
ｂのオフ端子４ｄ，５ｄはオン側ダイオード４
ｅ，５ｅと逆の方向に配線したオフ側ダイオード
４ｆ，５ｆを介して第２出力ライン２１ｂと接続
する。

一方、第２コントロールユニツト３ｂの第２ト
リガ用コンデンサ１３ｂは（−）側が、ダイオー
ド１１ｂおよびライン１ｂを介して、もしくはダ
イオード１２ｂおよびライン２ｂを介して、それ
ぞれ左右のチヤイルドプルーフスイツチ１，２の
オフ端子１ｂ，２ｂと接続する。このため、第２
トリガ用コンデンサ１３ｂは放電された状態にあ
るが、第2PNPトランジスタ１４ｂのベース電流
は零であるため、第2PNPトランジスタ１４ｂは
オフであり、第２リレー用コンデンサ１５ｂは放
電された状態で、第2NPNトランジスタ１６ｂは
オフで、第２リレー用コイル１７ｂは非励磁であ
り、第２出力ライン２１ｂは第２リレー用スイツ
チ１８ｂを介してアースに繋がつている。

この状態から、右チヤイルドプルーフスイツチ
１をオフにした時について、以下に説明する。右
チヤイルドプルーフスイツチ１をオフにすると、
ライン１ａがアースとの接続を断たれ、代わりに
ライン１ｂがアースと接続する。ライン１ａとア
ースの接続を断たれても、第１トリガ用コンデン
サ１３ａの（−）側はライン２ａおよび左チヤイ
ルドプルーフスイツチ２を介してアースに接続さ
れているため、第１コントロールユニツト３ａは
そのままの状態に保持される。

ライン１ｂがアースと接続すると、第２トリガ
用コンデンサ１３ｂの（−）側がアースされるこ
とになり、このためこのコンデンサ１３ｂが充電
され始める。このため、第2PNPトランジスタ１
４ｂのベースから第２トリガ用コンデンサ１３ｂ
の（＋）側に電流が流れ、第2PNPトランジスタ
１４ｂがオンになる。第2PNPトランジスタ１４
ｂがオンになると、第２リレー用トランジスタ１
５ｂを充電しながら第2NPNトランジスタ１６ｂ
のベースに通電しこのトランジスタ１６ｂをオン
にする。このため、第２リレー用コイル１７ｂが
通電されて励磁され、第２リレー用スイツチ１８
ｂをオン端子１９ｂに繋げ、第２出力ライン２１
ｂを電源端子７ｂと接続させる。

このため、電源電圧が第２出力ライン２１ｂか
ら、オン側ダイオード４ｅ，５ｅ、作動モータ４
ａ，５ａを介して第１出力ライン２１ａに作用
し、第１出力ライン２１ａから第１リレー用スイ
ツチ１８ａを介してアースされ、作動モータ４
ａ，５ａが駆動される。作動モータ４ａ，５ａが
駆動されると作動状態であつたチヤイルドプルー
フが解除された後、作動スイツチ４ｂ，５ｂがオ
フ端子４ｄ，５ｄと接続するように切換えられ
る。

なお、第２トリガ用コンデンサ１３ｂが充電を
完了すると、第2PNPトランジスタ１４ｂのベー
ス電流はなくなり、このトランジスタ１４ｂはオ
フになる。第2PNPトランジスタ１４ｂがオフに
なると、それまで充電されていた第２リレー用コ
ンデンサ１５ｂが放電を始め、この放電が終わる
と第2NPNトランジスタ１６ｂのベース電流がな
くなり、このトランジスタ１６ｂがオフになる。
第2NPNトランジスタ１６ｂがオフになると、第
２リレー用コイル１７ｂが非励磁となり、第２リ
レー用スイツチ１８ｂがオフになつて第２出力ラ
イン２１ｂは再びアースに繋がる。このように、
右チヤイルドプルーフスイツチ１を操作した後、
第２トリガ用コンデンサ１３ｂが充電され、次い
で第２リレー用コンデンサ１５ｂが放電されるま
での所定時間、作動モータ４ａ，５ａが通電さ
れ、この所定時間は作動モータ４ａ，５ａの作動
時間より長くなるように設定されている。

以上、左右のチヤイルドプルーフスイツチ１，
２が共にオンの状態から右チヤイルドプルーフス
イツチ１をオフにした時の作動を説明したが、共
にオンの状態から左チヤイルドプルーフスイツチ
２をオフにした時は、第２トリガ用コンデンサ１
３ｂの（−）側がライン２ｂを介してアースされ
るため、上記と同様に第２コントロールユニツト
３ｂが作動して左右のチヤイルドプルーフが共に
解除される。

このように、左もしくは右のいずれか一方のチ
ヤイルドプルーフスイツチを作動するだけで、両
方のチヤイルドプルーフを解除することができ
る。

以上と同じことが、両チヤイルドプルーフスイ
ツチ１，２が共にオフの状態から、一方のスイツ
チをオンにした時にも生じる。すなわち、両スイ
ツチ１，２がオフの状態からいずれか一方のスイ
ツチをオンにすると、上記の場合とは逆に第１コ
ントロールユニツト３ａが作動して第１出力ライ
ン２１ａから作動モータ４ａ，５ａを通つて第２
出力ライン２１ｂに電流が流れ、左右のチヤイル
ドプルーフスイツチが共にオンになる。

なお、以上に示した実施例においては電磁装置
として電動モータを使用する例を示したが、この
電動モータの代わりに電磁ソレノイドを用いても
よい。

第３図および第４図は本発明のドアロツク装置
の１例を示す図であり、第３図はチヤイルドプル
ーフ機構が解除のとき、第４図はチヤイルドプル
ーフ機構が作動のときを示している。チヤイルド
プルーフ機構が解除されている時には、第３図に
示すように、ドア内側に設けられているドア開閉
用のインナハンドル（図示せず）を操作すると、
第１ロツド７１を介して第２ロツド７２が下方へ
押し下げられる。このため、第２ロツド７２の下
端７２ａが解除レバー７３の一端を押し下げ、解
除レバー７３は反時計方向に回動され、解除レバ
ー７３の突起部と係止するクローレバー７４の突
起部が解除レバー７３の突起部により押し上げら
れてクローレバー７４は時計方向に回動される。
このため、クローレバー７４とフオーク７６の係
合が外れ、フオーク７６は、ばね（図示せず）に
より時計方向に回動され、ストライカ７５との係
合が外れ、ドアが開く。

チヤイルドプルーフ機構が作動している時に
は、第４図に示すようにモータ４ａが駆動され第
３ロツド７７を介してチヤイルドプルーフレバー
７８が時計方向に回動され、第２ロツド７２の下
端７２ａは図中右方へ動かされてこの下端７２ａ
は解除レバー７３内の長孔内を下降できるように
なる。このため、この状態でインナハンドル（図
示せず）を操作しても第２ロツド７２の下端７２
ａは長孔内を上下するだけで解除レバー７３は回
動されず、ドアの開放を行なうことができない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるドアロツク装置の１例を
示す斜視図、第２図は本考案のドアロツク装置に
用いられるチヤイルドプルーフ機構の１例を示す
電気回路図、第３図および第４図は本考案のドア
ロツク装置の作動を示す正面図である。 １，２……チヤイルドプルーフスイツチ、３…
…チヤイルドプルーフコントロールユニツト、
４，５……チヤイルドプルーフモータ、６……バ
ツテリ、７，７ａ，７ｂ……電源端子、９，９
ａ，９ｂ……定電圧端子、１３ａ……第１トリガ
用コンデンサ、１４ａ……第1PNPトランジス
タ、１５ａ……第１リレー用コンデンサ、１６ａ
……第1NPNトランジスタ、３０……ドアロツク
装置、７５……ストライカ、７８……チヤイルド
プルーフレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の両サイドのリヤドアにそれぞれ設けら
   れたチヤイルドプルーフ機構と、 これらのチヤイルドプルーフ機構の作動をそれ
   ぞれ行なう２つの電磁装置と、 上記各リヤドアに設けられ、上記各電磁装置を
   それぞれ動作させる２つのスイツチ部材と、 上記２つの電磁装置の両方に連結される第１お
   よび第２のコントロールユニツトとを備え、 上記２つのスイツチ部材のいずれか一方が前記
   チヤイルドプルーフ機構を作動させる位置に切換
   えられたとき、上記２つのコントロールユニツト
   のうちの一方が作動して両サイドの２つの電磁装
   置を共に作動させるよう構成されていることを特
   徴とする自動車のドアロツク装置。