JPS60161230A - ドアミラ−の傾倒姿勢保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、ミラーベースに対してミラーハウジングを傾
倒可能なように支承したドアミラーにおいて、該ミラー
ハウジングを傾倒姿勢に保持したり、正常姿勢に復元せ
しめたシする装置に関するものである。

〔発明の背景〕

第１図に示すように、ドアミラー１は自動車の車体側方
に突出せしめて設置される。このだめ、ドアミラー１は
走行中に障害物と衝突する機会が有り、又、例えば車庫
入れ操作の場合などのように、狭い間隔の障害物の間を
通り抜けることを妨げる場合も有る。

走行中に障害物と衝突した場合、その衝撃を緩和するた
め、第２図に示すような緩衝式ドアミラーが用いられて
いる。

２は車体に固着したミラーベース、３はミラー４を取９
付けたミラーハウジングである。上記のミラーハウジン
グ３は、ヒンジ状のブラケット５を介してミラーベース
２によ９回動自在に支持されている。即ち、上記のブラ
ケット５は後側軸シによりミラーベース２に対して回動
自在に軸支されると共に、前側軸５ｂによってミラーハ
ウジング３を回動自在に軸支している。上記ミラーベー
ス２とミラーハウジング３との間にテンションスプリン
グ６が介装され、双方の部材を相互に引きつけている。

この引さつけ力によ如、ミラーハウジング３はミラーベ
ース２に当接せしめられ、図示の如く正常姿勢を保って
いる。

第３図に示したように、ミラーハウジング３に矢印入方
向の外力が作用すると、該ミラーハウジング３は後側軸
５ａを中心としてブラケット５と一緒に回動して衝撃を
緩和し、外力Ａが消失するとテンションスプリング６０
作用で正常姿勢（第２図）に復元する。第４図は矢印Ｂ
方向の外力を受けて前側軸５ｂを中心に傾倒した状態を
示している。

−−５−頁 上記のようにして緩衝式のドアミラーは障害物と衝突し
たとき、ミラーハウジングの傾倒作動により衝撃を緩和
することができる。

第１図について説明したようにドアミラー１が側方に突
出しているだめに障害物間の通過が困難な場合、前述の
緩衝装置を利用してミラーハウジング３を傾倒姿勢に保
持できれば通過が容易になるが、従来においてはミラー
ハウジングを傾倒姿勢に保持する為の簡単で使い易い装
置が無かった。

従来技術においては前記と異なる技術的問題点の対策と
して、即ち、自動車を船積み輸送する場合にドアミラー
を傾倒姿勢に保持して占有空間を縮少せしめる目的で、
ドアミラーの傾倒姿勢保持用の治具が提案されている例
が有る。この治具は第３図に仮想線で示したＪの如く、
ミラーベース２とミラーハウジング３との間に取り付け
てミラーハウジング３の復元回動を係止する構造のもの
である。このような治具Ｊを予め準備しておいて車庫入
れ操作などの場合に該治具をいちいちドア　゛ミラーに
増付け、取外しすることは運転手にとつ６頁 でその煩に耐え難いので、日常の運転に用いる補助具と
しては実用性に欠ける。

〔発明の目的〕

本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、その目的
とするところは、緩衝機能を有するドアミラーを簡単な
操作で容易に傾倒姿勢に保持したシ、容易に正常姿勢に
復元せしめたシできる簡単な構成の傾倒姿勢保持装置を
提供するにある。

〔発明の概要〕 上記の目的を達成するため、本発明の保持装置は、ミラ
ーを取り付けたミラーハウジングを、車体に固着したミ
ラーベースに対して回動可能に軸支すると共に、上記ミ
ラーハウジングとミラーベースとの間にテンションスプ
リングを介装して該ミラーハウジングを正常姿勢に支持
した緩衝式のドアミラーにおいて、ミラーハウジングに
対して回動自在に軸支したリンクの自由端と、ミラーベ
ースに対して回動自在に軸支したリンクの自由端とを回
動自在に軸着し、上記１対のリンクが一直線状をなした
状態から、特定の方向に相互に回動７頁 する角度を制限する係止手段を設けるとともに、前記１
対のリンクに特定方向の回動力を付勢するバネ手段を設
けたことを特徴とする。

〔発明の実施例〕

次に、本発明の１実施例を第５図乃至第１１図について
説明する。第５図は傾倒姿勢における斜視図、第６図は
正常姿勢における水平断面図である。

本実施例は、第２図に示した緩衝式ドアミラーに本発明
を適用して改良したもので、第７図は本発明を適用する
ために付加した構成部分の分解斜視図である。

ミラーベース２．ミラーハウジング３．ブラケット５．
前側軸５ａ、及びテンションスプリング６は従来の緩衝
式ドアミラーにおけると同様乃至は類似の構成部材であ
る。

レバー７を構成して、その中間部（即ち両端部以外の個
所）を軸７ａによシミラーベース２に対して回動自在に
枢支する。２ａはレバー７を枢支するためミラーベース
２に固定した軸受ブラケットである。第７図は読図を容
易ならしめるよう１個の軸受ブラケツ）　２ａを２つの
部分に分割して描き、それぞれに図面参照番号を付しで
ある。

一方、リンク８の１端を、前側軸５ｂ’によりミラーハ
ウジング３に対して回動自在に軸着する。この前側軸５
ｂ’は、前述の如くブラケット５をミラーハウジング３
に蝶着している軸部材であるが、本実施例の前側軸５ｂ
’は従来装置の前側軸５よりも上方に延長してリンク８
の取付部材を兼ねるように構成しである。３ｃは、上記
の前側軸５ｂ’を支持する為ミラーハウジング３に固着
した軸受ブラケットである。

上記のレバー７の１端とリンク８の自由端とを連結ピン
９で回動自在に軸着する。

そして、上記しバー７の他端側を運転室内に突出せしめ
るよう、ミラーベース２に溝孔状の開口２ｃを設けて該
レバー７を貫通させる。図示を省略するがミラーベース
２を固定した車室壁にも上記の開口２ｃに対応する開口
を設けである。

正常姿勢（第６図）においてはレバー７とリンク８とが
連結ピン９を回動軸として屈曲した姿勢９頁 となっているが、ミラーハウジング３を後側軸５ａの回
りに図示左回多方向にいっばいに回動させると、第８図
に示すようにレバー７とリンク８とが相互に回動してほ
ぼ１直線状となる。上記のレバー７とリンク８とを更に
回動させて第９図の如く双方の部材が鈍角をなしたとき
その回動を係止するよう、軸受ブラケット２ａにストッ
パ突起２ｂを固定する。

本第９図に示したようにレバー７がストッパ突起２ｂに
当接して回動を係止される方向に、（即ち、レバー７を
右回りに）付勢するネジリコイルバネ犯を構成して軸７
ａに外嵌するとともに、その両端をそれぞれ軸受ブラケ
ット２ａ及びレバー７に係合せしめる。

７ｂは、レバー７０車室内側の端部に取り付けた手動操
作用のハンドルである。

以上に述べた傾倒姿勢保持装置を設けたドアミラーは、
第８図に示すようにミラーハウジング３を手で持って矢
印りの如く傾倒させると、レバー７とリンク８とが一直
線状に揃えられる。この状１０　。

態でミラーハウジング３から手を放すと、レバー７がネ
ジリコイルバネ狛によって図示右回多方向に回されると
ともに、ミラーハウジング３がテンションスプリング６
の作用で反矢印り方向に復元回動せしめられる。

レバー７が上記のように右回りに回動されるとこれに伴
ってリンク８は左回りに回動せしめられ第９図に示すよ
うにストッパ突起２ｂがレバー７に当接して、該レバー
７とリンク８との相対的回動が係止される。このため、
ミラーハウジング３の復元回動が阻止され、該ミラーハ
ウジング３は傾倒姿勢に保持される。第９図はこの状態
を示す概要的な斜視図である。

以上に説明したように、本実施例の保持装置はミラーを
取シ付けたミラーハウジングを、車体に固着したミラー
ベースに対して回動可能に軸支すると共に、上記ミラー
ハウジングとミラーベースとの間にテンションスプリン
グを介装して該ミラーハウジングを正常姿勢に支持した
緩衝式のドアミラーを母体とし、前記のミラーハウジン
グに対１１−０ して回動自在に軸支したリンクの自由端と、ミラーベー
スに対して回動自在に軸支したリンクの自由端とを回動
自在に軸着し、上記１対のリンクが一直線状をなした状
態から、特定の方向に相互に回動する角度を制限する係
止手段を設けるとともに、前記１対のリンクに特定方向
の回動力を付勢するバネ手段を設けであるので、ミラー
ハウジング３に手の力を加えて一旦傾倒させると、手を
放しても該ミラーハウジング３はその侭で傾倒姿勢を保
つ。このため、車庫入れ操作の場合などの如く狭隘な障
害物間の通過が容易になる。

また、本発明を本実施例に基づいて実施する場合、レバ
ー７のレバー比や、支点と々る軸７ａの強度などを適宜
に設定しておけば、第６図に示した状態（正常姿勢）に
おいてレバー７のハンドル７ｂに図示右回り方向の力を
加えて、車室内からの操作でミラーハウジング３を図示
左回り方向に回動させて第９図に示した傾倒姿勢にする
こともできる。

以上のようにして傾倒姿勢（第９図）を保持せしめた後
、これを正常姿勢に復元させるには、第９図に示した矢
印りのごとくノンドル７ｂに手動操作力を加える。これ
により、レバー７が左回りに、リンク８が右回りにそれ
ぞれ回動し、第８図の状態を経て第１１図の如くになる
。この状態になれば手動操作力を加えなくてもテンショ
ンスプリング６の付勢力でミラーハウジング３が図の右
回りに回動し、レバー７とリンク８とを折シ畳む形に回
動させて正常姿勢（第６図）に復元する。

上記の如く、本実施例の傾倒姿勢保持装置は迅速かつ容
易にミラーハウジング３を正常姿勢に復元させることが
できる。この操作に際して手を触れる可能性のある部材
はミラーハウジング３の外側面とレバー７の操作ノンド
ル７ｂとのみであるから、リンクに指先を挾まれたりす
る虞れが無く、安全である。

第１２図は前記と異なる実施例を示し、前例における第
９図（係止状態）に対応する図である。前例と異なると
ころは、リンク７の右回９方向の回動を係止する手段と
して、リンク８にストツノく突１３　−頁 起８ａを一体的に連設した点である。

次に、前記と異なる実施例を第１３図乃至第１９図につ
いて説明する。第１３図は傾倒姿勢における斜視図、第
１４図は正常姿勢における水平断面図である。

本実施例は、第２図に示した緩衝式ドアミラーに本発明
を適用して改良したもので、第１５図は本発明を適用す
るために付加した構成部分の分解斜視図である。ミラー
ベース２．ミラーハウジング３、ブラケット５．前側軸
５ａ　、及びテンションスプリング６は従来の緩衝式ド
アミラーにおけると同様乃至は類似の構成部材である。

６ａはテンションスプリング用のフックプレートである
。

１対のリンク１０７　、１０８を構成し、上記リンク１
０７の１端を軸１０７ａによりミラーベース２に回動自
在に軸着する。２ａはリンク１０７を軸着するためミラ
ーベース２に固定した軸受ブラケットである。

第１５図は読図の便宜上、上記１個のブラヶッ）２ａを
２部分に分割して描いである。

一方、リンク１０８の１端を、前側軸５ｂ’にょ９１４
　。

ミラーハウジング３に対して回動自在に軸着する。

この前側軸５ｂ’は、前述の如くブラケット５をミラー
ハウジング３に蝶着している軸部材であるが、本実施例
の前側軸５ｂ’は従来装置の前側軸５よりも上方に延長
してリンク１０８の取付部材を兼ねるように構成しであ
る。３ｃは、上記の前側軸５ｂ’を支持する為ミラーハ
ウジング３に固着した軸受ブラケットである。

上記１対のリンク１０７　、１０８の自由端を、連結ビ
ン１０９で回動自在に軸着する。本実施例は第１５図に
示すようにＩ、字形の連結ビン１０９を構成して、その
垂直な辺でリンク１０７　、１０８を回動自在に軸着し
である。

正常姿勢（第１４図）においては、上記のリンク１０７
　、１０８は連結ビン１０９を中心に屈曲した姿勢とな
っているが、ミラーハウジング３を後側軸５ａの回シに
図示左回多方向にいっばいに回動させると、第１６図に
示すように１対のリンク１０７　、１０８は相互に回動
してほぼ一直線状になる。リンク１０７　、１０８を更
に同方向に回動させて第１７図の如−１５−頁 く双方のリンク１０７　、１０８が鈍角をなしたとき、
その回動を係止するよう、軸受プラタン）　２ａにスト
ッパ突起２ｂを固定する。同図に示しだようにリンク１
０７がストッパ突起２ｂに当接して回動を係止さ扛る方
向に、（即ちリンク１０７図の右回りに）付勢するネジ
リコイルバネ１１０を構成して軸１０７ａに外嵌すると
ともに、その両端をそれぞれ軸受ブラケット２ａとリン
ク１０７とに体層する。

手動操作レバー１１０を構成し、前記り字形連結ピン１
０９の水平部分に回動自在に嵌合すると共に、ネジリコ
イルバネ１１２の１端を取付ネジ１１２ａでリンク１０
８に取付け、そのコイル部を前記り字形連結ピン１０９
の水平部に外嵌し、その他端を手動操作レバー１１１に
係着する。本実施例は以上のよう、にしてＬ字形連結ピ
ン１０９の水平部をリンク１０８に対して直角ならしめ
、このリンク１０８と直角な水平軸部分により手動操作
レバー１１１を枢支し、該レバー１１１が別段の外力を
受けないときネジリコイルバネ１１２によりほぼ垂直姿
勢をなすように構成しである。ただし、上記の＃１！は
垂直とは水平特開昭ＧＯ−ＩＧ１２３０（５） 面に対してほぼ垂直であることを意味している。

第１３図の如くミラーハウジング３が傾倒した状態では
手動操作レバー１１が別段の外力を受けない４ ので、はぼ垂直となっている。また、第ｉ図のようにミ
ラーハウジング３が正常姿勢になっているとき、上記手
動操作レバー１１１はテンションスプリングのフックプ
レート６ａに当接して押し倒される形に回動し、該フッ
クプレー）　６ａとの干渉を逃げている。

以上に述べた実施例のドアミラーは、第１６図に示すよ
うにミラーハウジング３を手で持って矢印りの如く傾倒
させると、１対のリンク１０７　、１０８が一直線状に
揃えられる。この状態でミラーハウジング３から手を放
すと、リンク１０７がネジリコイルバネ１１０によって
図示右回り方向に回されるとともに、ミラーハウジング
３がテンションスプリング６０作用で反矢印り方向に復
元回動せしめられる。

リンク１０７が上記のように右回りに回動されるとこれ
に伴ってリンク１ｏ８は左回シに回動せしめ！７−頁 られ第１７図に示すようにリンク１０７がストッパ突起
２ｂに当接してリンク１０７　、１０８相互の回動が係
止される。このため、ミラーハウジング３の復元回動が
阻止され、該ミラーハウジング３は傾倒姿勢に保持され
る。

上述の作用により、本実施例のドアミラーは、ミラーハ
ウジング３に手の力を加えて一旦傾倒させると、手を放
しても該ミラーハウジング３はその侭で傾倒姿勢を保つ
ので、車庫入れ操作の場合などの如く狭隘な障害物間の
通過が容易になる。

ミラーハウジング３を正常姿勢に復元させるには、第１
８図のようにミラーハウジング３が傾倒した状態におい
て操作レバー１１１が露出しているからその先端を指先
で押し、本第１８図について紙面と直角に紙背に向かう
力を加える。

第１９図に示すように、手動操作レバー１１１を介して
連結ピン１０９に矢印Ｐ方向の力が加えられると、リン
ク１０７は本図において左回９方向に、また、リンク１
０８は同じく右回り方向に、それぞれ回動せしめられ、
双方のリンク１０７　、１０８が折シ１８　□ 畳まれるのでミラーハウジング３の復元回動を１泪止し
なくなる。従って、該ミラーハウジング３はテンション
スプリング６０作用で正常姿勢に回動せしめられ、その
状態に保持されて第１４図に示した状態となる。

この状態において手動操作レバー１１１はフックプレー
）　６ａに当接しており、その反力によりネジリコイル
バネ１１２を撓ませて垂直姿勢よりも倒れた形に折り畳
まれて収納されている。

上記の如く、本実施例の傾倒姿勢保持装置は迅速かつ容
易にミラーハウジングを正常姿勢に復元をさせることが
できる。この操作に際して手を触れなければならないの
はミラーハウジング３の外側面と手動操作レバー１１１
の先端部とのみであるから、リンクに指先を挾まれたり
する虞れが無く、安全である。

第２０図乃至第２６図について説明する。第２０図は傾
倒姿勢における斜視図、第２１図は正常姿勢における水
平断面図である。

本実施例は、第２図に示した緩衝式ドアミラー１９頁 に本発明を適用して改良した１例で、第２２図は本発明
を適用するために付加した構成部分の分解斜視図である
。ミラーベース２．ミラーハウジング３、ブラケット５
．前側軸５ａ　、及びテンションスプリング６は従来の
緩衝式ドアミラーにおけると同様乃至は類似の構成部材
である。

１対のリンク２０７　、２０８を構成し、上記リンク２
０７の１端を軸２０７ａによりミラーベース２に回動自
在に軸着する。２ａはリンク７を軸着するためミラーベ
ース２に固定した軸受ブラケットである。

第２２図は読図の便宜上、上記１個の軸受プラタン）　
２ａを２部分に分割して描いである。

一方、リンク２０８の１端を、前側軸５ｂ’によりミラ
ーハウジング３に対して回動自在に軸着する。

この前側軸５ｂ’は、前述の如くブラケット５をミラー
ハウジング３に蝶着している軸部材であるが、本実施例
の前側軸５ｂ’はリンク２０８の取付部材を兼ねるよう
に構成しである。３ｃは、上記の前側軸側を支持する為
ミラーハウジング３に固着した軸受ブラケットである。

上記１対のリンク２０７　、２０８の自由端を、連結ピ
ン２０９で回動自在に軸着する。

正常姿勢（第２０図）においては、上固己のリンク２０
７　、２０８は連結ビン２０９を中心に屈曲した姿勢と
なっているが、ミラーハウジング３を後側軸５ａの回シ
に図示左回り方向にいっばいに回動させると、第２２図
に示すように１対のリンク２０７　、２０８は相互に回
動してほぼ一直線状になる。リンク２０７　、２０８を
更に同方向に回動させて第２４図の如く双方のリンク２
０７　、２０８が鈍角をなしたとき、その回動を係止す
るよう、軸受プラタン）　２ａにストッパ突起２ｂを固
定する。同図に示したようにリンク２０７がストッパ突
起２ｂに当接して回動を係止される方向に、（即ちリン
ク２０７を図の右回りに）付勢するネジリコイルバネ２
１０を構成して軸２０７ａに外嵌するとともに、その両
端をそれぞれ軸受ブラケット２ａとリンク２０７とに係
合せしめる。

手動操作レバー２１１を構成し、前記の連結ピン２０９
を兼用してリンク２０７　、２０８に対して回動自在に
軸着すると共に、ネジリコイルバネ２１２によ２県　−
頁 ９回動力を付勢する。本実施例のネジリコイルバネ２１
２は前記連結ビン２０９に外嵌すると共に、その両辺を
それぞれリンク２０８と手動操作レバー２１１とに係着
し、該手動操作レバー２１１が別段の外力を受けないと
きリンク２０８に対してほぼ直角ならしめるように構成
する。ただし、上記のほぼ直角とは許容範囲が広く、例
えば９０°±１５°程度でも実用に供し得る。

第２０図の如くミラーハウジング３が傾倒した状態では
手動操作レバー２１１が別段の外力を受けないので、リ
ンク２０８に対してほぼ直角となり、ミラーベースとミ
ラーハウジングとの間の開口部から外方に向けて露出し
ている。また、第２１図のようにミラーハウジング３が
正常姿勢になっているときは、上記手動操作レバー２１
１は軸受プラタン）　２ａに当接して回動せしめられ、
リンク２０８に対して鋭角（本例において約３０°）に
なっている。

以上に述べた傾倒姿勢保持装置を設けたドアミラーは、
第２３図に示すようにミラーハウジング３を手で持って
矢印りの如く傾倒させると、１対の２２頁 リンク２０７　、２０８がほぼ一直線状に揃えられる。

この状態でミラーハウジング３から手を放すと、リンク
２０７がネジリコイルバネ２１０によって図示右回り方
向に回されるとともに、ミラーハウジング３がテンショ
ンスプリング６の作用で反矢印り方向に復元回動せしめ
られる。

リンク２０７が上記のように右回りに回動されると、こ
れに伴ってリンク２０８は左回シに回動せしめられ第２
４図に示すようにストッパ突起２ｂがリンク２０７に当
接してリンク２０７　、２０８相互の回動が係止される
。このため、ミラーハウジング３の復元回動が明止され
、該ミラーハウジング３は傾倒姿勢に保持される。

上述の作用によシ、本実施例のドアミラーは、ミラーハ
ウジング３に手の力を加えて一旦傾倒させると、手を放
しても該ミラーハウジング３はその侭で傾倒姿勢を保つ
。

ミラーハウジング３を正常姿勢に復元させるには、第２
５図のようにミラーハウジング３が傾倒した状態におい
て操作レバー２１１が露出しているか−２３−頁 らその先端を手で持ち、矢印Ｐのごとく押し込み方向の
力を加える。

第２６図に示すように、連結ビン２０９に矢印Ｐ方向の
力が加えられるとリンク２０７は図示左回り方向に、リ
ンク２０８は同じく右回り方向にそれぞれ回動せしめら
れ、双方のリンク２０７　、２０８が折シ畳まれるので
ミラーハウジング３の復元回動を阻止しなくなる。従っ
て、該ミラーハウジング３はテンションスプリング６０
作用で正常姿勢に回動せしめられ、その状態に保持され
て第２１図に示した状態となる。

上記の如く、本実施例の傾倒姿勢保持装置は迅速かつ容
易にミラーハウジングを正常姿勢に復元させることがで
きる。この操作に際して手を触れなければならないのは
ミラーハウジング３の外側面と手動操作レバー２１１の
先端部とのみであるから、リンクに指先を挾まれたシす
る虞れが無く、安全である。

前記と更に異なる実施例を第２７図乃至第３３図につい
て説明する。第２７図は傾倒姿勢における斜視特開昭Ｇ
Ｏ−１６１２３０（７） 図、第四図は正常姿勢における水平断面図である。

本実施例は、第２図に示しだ緩衝式ドアミラーに本発明
を適用して改良したもので、第２９図は本発明を適用す
るために付加した構成部分の分解斜視図である。ミラー
ベース２．ミラーハウジング３、ブラケット５．前側軸
５ａ　、及びテンションスプリング６は従来の緩衝式ド
アミラーにおけると同様乃至は類似の構成部材である。

１対のリンク３０７　、３０８を構成し、上記リンク３
０７の１端を軸３０７ａによりミラーベース２に回動自
在に軸着する。２ａはリンク３０７を軸着するためミラ
ーベース２に固定した軸受ブラケットである。

第２９図は読図の便宜上、上記１個の軸受ブラケッ）　
２ａを２部分に分割して描いである。

一方、リンク３０８の１端を、前側軸５ｂ’によりミラ
ーハウジング３に対して回動自在に軸着する。

この前側軸５ｂ’は、前述の如くブラケット５をミラー
ハウジング３に蝶着している軸部材であるが、本実施例
の前−１軸５ｂ’は従来装置の前側軸長よりも上方に延
長してリンク３０８の取付、及び後述する−　？５−頁 ネジリコイルバネ３１１の取り付は部材を兼ねるように
構成しである。第２９図に示した３ａは、前側軸５ｂ’
を゛支承するためミラーハウジング３に固定した軸受ブ
ラケットである。

上記１対のリンク３０７　、３０８の自由端を、連結ビ
ン３０９で回動目在に軸着する。

正常姿勢（第２８図）においては、上記のリンク３０７
　、３０８は連結ビン３０９を中心に屈曲した姿勢とな
っているが、ミラーハウジング３を後側軸５ａの回りに
図示左回り方向にいっばいに回動させると、第３０図に
示すように１対のリンク３０７　、３０８は相互に回動
してほぼ一直線状になる。リンク３０７　、３０８を更
に相対的に同方向に回動させて、第３１図の如く双方の
リンクが鈍角をなしたとき、その相対的回動を係止する
ストッパ突起３０８ａをリンク３０８に１体連設する。

第３１図に示したように、リンク３０７がリンク３０８
のストッパ突起３０８ａに当接して相対的回動を係止さ
れる方向に（即ち、リンク３０７を図の右回シに）付勢
するネジリコイルバネ３１０を構成して２６　。

軸３０７ａに外嵌し、その両端をそれぞれ軸受ブラケッ
ト２ａとリンク３０７とに係着する。

更に、上記ネジリコイルバネ３１０と反対方向の回動力
を付勢するネジリコイルバネ３１１を構成して前側軸５
ｂ’に外嵌し、その１端を取付ネジ３１１ａでミラーハ
ウジング３に固着するとともに、その他端を決起のよう
にしてリンク３０８に対して係脱操作できる構造とする
。

第３２図に示すごとく、ネジリコイルバネ３１１の他端
側に操作バー３１２を取りつけるとともに、ネジリコイ
ルバネ３１１が操作バー３１２を支持している辺３１１
ｂの下方に、この辺３１１ｂを持ち上げるように作用す
る円弧状のカム板３１３を設け、ミラーハ　・ウジング
３に対して固定する。

第３０図に示したネジリコイルバネ３１１は無荷重の状
態を描いである。このように、ネジリコイルバネ３１１
はその両辺を閉じる方向の弾性を有する。

第３１図に示すように、ミラーハウジング３が傾倒して
いる状態で操作バー３１２を指先で持って矢印Ｃの如く
手前（図の下方）に引くと、該操作バ−−−？７−−−
−頁 −３１２はカム板３１３に案内されてリンク３０８を乗
９越え、該リンク３０８の手前側（図の下側）の縁に引
っ掛かり、ネジリコイルバネ３１１の弾性によってリン
ク３０８に右回り方向の回動力を付勢する。

上記の作動において、操作バー３１２がリン２３０８乗
如越えて該リンク３０８に係合する機構を、第３３図に
ついて次に述べる。本図はリンク３０８を軸支している
前側軸５ｂ’に視点を置いて描いた展開図である。ネジ
リコイルバネ３１１は、操作バー３１２を支持している
辺３１１ｂが断面として示されている。

説明の便宜上、無荷重の状態における操作バーを３１２
−１　、その時のネジリコイルバネの辺を３１１ｂ−ｔ
として示すとともに、ネジリコイルバネの両辺を引き開
いた状態の操作バーを３１２−３　、バネ辺を３１１ｂ
−３として示し、かつ、上記２つの状態の中間の状態を
それぞれ３１２−２　、３１１ｂ−ｚとして示しである
。

本図には、欠配の如く、３つの場合におけるリンク３０
８の位置を示しである。

第３０図に示したように、１対のリンク３０７　、３０
８が一直線状に揃ったときのリンク３０８の断面を実線
３０８−ｎで表わし、 第２８図のようにミラーハウジング３が正常姿勢になっ
てリンク３０７　、３０８が折り畳まれているときのリ
ンク３０８の断面を点線３０８−　ｆで表わし、第３１
図に示したように１対のリンク３０７　、３０８がスト
ッパ突起３０８ａによって回動を係止されているときの
リンク３０８を鎖線３０８−４で表わしである。

いま、仮りにリンク３０８が無いものとすれば、操作バ
ー３１２−１を手前（本図において左方）に引くと、ネ
ジリコイルバネの支持部がカム板３１３に案内されて上
方に凸なる軌跡を描き、これに支持された操作バーは３
１２−１の位置から３１２−２の位置を経て３１２−：
ｌの位置に至り、操作バーの下端は仮想線Ｓの如く上方
に向かって凸に、カム板３１３とほぼ並行した軌跡を描
く。

しかし、リンクが３０８−　を位置にあるときは、操作
バーの下端がカーブＳＫ＆って矢印イの如く動く途中で
リンク３０Ｂ−１の上面に乗り上げ、矢印口の一２！９
−　頁 如くリンク３０８−ｚの上面を摺動した後、３１２−３
の位置に到達する。

この状態で操作バー３１２−３から指を放すと、該操作
バーはネジリコイルバネの弾性により図の右方に付勢さ
れ、矢印ハの如く前記のカーブＳに治って右方に動き、
リンク３０８−ｔを図の右方に押動し％　３０８−ｎ位
置を越えて３０８−ｆ位置に接近させる。

この場合、操作バー３１２はリンク３０８を完全に３０
８−ｆ位置まで戻す必要は無く、中立位置（−直線状に
並んだ状態）　３０８−ｎを通過せしめれば足りる。操
作バーはカム板３１３の作用によシ、前回と同様にして
リンク３０８−　ｆを乗り越えて３１２−１の位置に復
元する。

第３１図に示されているように、ネジリコイルバネ３１
０はリンク３０７ヲ右回りに、リンク３０８を左回りに
付勢している。従って、第３４図について説明したよう
にネジリコイルバネ３１１によってリンク３０８を反矢
印Ｃ方向に回動させるため、ネジリコイルバネ３１１の
バネ常数を同３１０のバネ常数よりも大きく設定してお
く。

３０　□ 以上に述べた傾倒姿勢保持装置を設けたドアミラーは、
第３０図に示すようにミラーハウジング３を手で持って
矢印りの如く傾倒させると、１対のリンク３０７　、３
０８が一直線状に揃えられる。この状態でミラーハウジ
ング３から手を放すと、リンク３０７がネジリコイルバ
ネ３１０によって図示右回り方向に回されるとともに、
ミラーハウジング３がテンションスプリング６の作用で
反矢印り方向に復元回動せしめられる。

リンク３０７が上記のように右回）に回動されると、こ
れに伴ってリンク３０８は左回りに回動せしめられ第２
９図に示すようにストッパ突起３０８ａがリンク３０７
に当接してリンク３０７　、３０８相互の回動が係止さ
れる。このため、ミラーハウジング３の復元回動が阻止
され、該ミラーハウジング３は傾倒姿勢に保持される。

上述の作用により、本実施例のドアミラーは、ミラーハ
ウジング３に手の力を加えて一旦傾倒させると、手を放
しても該ミラーハウジング３はそ、の侭で傾倒姿勢を保
つので、車庫入れ等の場合な３１　□ どの如く狭隘な障害物間の通過が容易になる。

ミラーハウジング３を正常姿勢に復元させるには、第３
２図のようにミラーハウジング３が傾倒した状態におい
て操作レバー３１２が露出しているから、これを指先で
手前に引いて放す。すると第３３図について説明した作
用により、ネジリコイルバネ３１１の付勢力で１対のリ
ンク３０７　、３０８が折シ畳まれる方向に回動せしめ
られ、ミラーハウジング３の復元回動を口止しなくなる
。従って該ミラーハウジング３はテンションスプリング
６の作用で正常姿勢に復元され、第２８図に示した状態
となる。

上記の如く、本実施例の傾倒姿勢保持装置は迅速かつ容
易にミラーハウジングを正常姿勢に復元させることがで
きる。この操作に際して手を触れなければならないのは
ばラーハウジング３の外側面と操作バー３１２の上半分
とのみであるから、リンクに指先を挾まれたりする虞れ
が無く、安全である。

第３４図は前記と異なる実施例を示し、前例における第
３１図（係止状態）に対応する図である。前例と異なる
ところは、リンク３０７の右回シ方向の回動を係止する
手段として、該リンク３０７を軸支している軸受プラタ
ン）　２ａに、ストッパ２ｂを１体的に連設した点であ
る。本発明を実施する場合、１対のリンクの回動を係止
する手段は公知の技術を適用して任意に構成することが
できる。

以上詳述したように、本発明の装置は緩衝式のドアミラ
ーにおいて、ミラーハウジングに対して回動自在に軸支
したリンクの自由端と、ミラーベースに対して回動自在
に軸支したリンクの自由端とを回動自在に軸着し、上記
１対のリンクが一直線状をなした状態から、特定の方向
に相互に回動する角度を制限する係止手段を設けるとと
もに、前記１対のリンクに特定方向の回動力を付勢する
バネ手段を設けることにより、簡単な操作でミラーハウ
ジングを迅速、容易に傾倒姿勢に保持したり、正常姿勢
に復元させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアミラーの装着状態の説明図、第２３３−頁 図乃至第４図はそれぞれ緩衝式ドアミラーの構成と作用
を説明するだめの部分断面平面図でるる。 第５図乃至第１１図は本発明の傾倒姿勢保持装置の１実
施例を示し、第５図は傾倒姿勢の斜視図、第６図は正常
姿勢の水平断面図、第７図は傾倒姿勢を保持する構成部
分の分解斜視図、第８図は手で傾倒姿勢にした状態の水
平断面図、第９図は手を放して傾倒姿勢を保持させた状
態の水平断面図、第１０図は傾倒姿勢保持部材の概要的
な斜視図、第１１図は作動説明図である。第１２図は上
記と異なる実施例の水平断面図で、前例における第９図
に対応する図である。第１３図乃至第１９図は前記と異
なる実施例を示し、第１３図は傾倒姿勢の斜視図、第１
４図は正常姿勢の水平断面図、第１５図は傾倒姿勢を保
持する構成部分の分解斜視図、第１６図は手で傾倒姿勢
にした状態の水平断面図、第１７図は手を放して傾倒姿
勢を保持させた状態の水平−面図、第１８図は作動説明
のための概要的な斜視図、第１９図は作動説明図である
。第２０図乃至第２６図は更に異なる実施例を示し、第
２０図は傾倒姿勢の斜視図、３４　イ 第２１図は正常姿勢の水平断面図、第２２図は傾倒姿勢
を保持する構成部分の分解斜視図、第２３図は手で傾倒
姿勢にした状態の水平断面図、第２４図は手を放して傾
倒姿勢を保持させた状態の水平断面図、第２５図は作動
説明のための概要的な斜視図、第２６図は作動説明図で
ある。第２７図乃至第３３図は前記の各実施例の何れと
も異なる実施例を示し、第２７図は傾倒姿勢の斜視図、
第２８図は正常姿勢の水平断面図、第２９図は傾倒姿勢
を保持する構成部分の分解斜視図、第３０図は手で傾倒
姿勢にした状態の水平断面図、第３１図は手を放して１
頃倒姿勢を保持させた状態の水平断面図、第３２図は作
動説明のための概要的な斜視図、第３３図は作動説明図
である。 第３４図は更に異なる実施例の水平断面図で、前例にお
ける第３０図に対応する図である。 １・・・ドアミラー、２・・・ミラーペース、２ａ・・
・軸受ブラケット、２ｂ・・・ストッパ突起、３・・・
ミラーハウジング、５・・・ブラケット、　５ａ・・・
後側軸、５ｂ　、　５ｂ’・・・前側軸、７・・・リン
ク、７ａ・・・軸、８・・・リンク、８ａ・・・ストッ
パ突起、９・・・連結ビン、１０　、１２・・・ネジリ
３５−頁 コイルバネ、１１・・・手動操作レバー、１０７・・・
リンク、１０７ａ・・・軸、１０８・・・リンク、１０
８ａ・・・ストッパ突起、１０９・・・Ｌ字形の連結ピ
ン、１１０　、１１２・・・ネジリコイルバネ、１１１
・・・手動操作レバー、２０７・・・リンク、２０７ａ
・・・軸、２０８・・・リンク、２０８ａ・・・ストッ
パ突起、２０９・・・連結ビン％　２１０　、２１２・
・・ネジリコイルバネ、２１１・・・手動操作１ツバ−
１３０７・・・リンク、３０７・・・軸、３０８・・・
リンクｓ　３０８ａ・・・ストッパ突起、３０９・・・
連結ビン、３１０　、３１１・・・ネジリコイルバネ、
３１１ａ・・・操作バーを支持している辺、３１２・・
・操作バー、３１３・・・カム板。 特許　出　願　人　いすソ自動車株式会社市光工業株式
会社 代理人　弁理士　秋　本　正　実 ｎ開昭ＧＯ−ＩＧ１２３０（１の 第１図 １ 第２図 第３図 第４図 特開昭ＧＯ−１６１２３０（１２） 第２３図 特開昭ＧＯ−１６１２３０（１９） 第３２図 第３３図 １１つ−り 第３４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　ミラーを取υ付けたミラーハウジングを、車体に
   固着したミラーベースに対して回動可能に軸支すると共
   に、上記ミラーハウジングとミラーベースとの間にテン
   ションスプリングを介装して該ミラーハウジングを正常
   姿勢に支持した緩衝式のドアミラーにおいて、ミラーハ
   ウジングに対して回動自在に軸支したリンクの自由端と
   、ミラーベースに対して回動自在に軸支したリンクの自
   由端とを回動自在に軸着し、上記１対のリンクが一直線
   状をなした状態から、特定の方向に相互に回動する角度
   を制限する係止手段を設けるとともに、前記１対のリン
   クに特定方向の回動力を付勢するバネ手段を設けたこと
   を特徴とするドアミラーの傾倒姿勢保持装置。 ２、前記１対のリンクの内、ミラーベースに対して回動
   自在に軸支したリンクを延長して、その端部を車室内に
   突出せしめ、車室内から操作可能２頁 としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   ドアミラーの傾倒姿勢保持装置。 ３、前記のリンクは手動操作用のレバーを備えたものと
   し、該手動操作用のレバーを前記１対のリンクの少々く
   ともいずれか一方に支持された水平軸によシ操作レバー
   を軸支すると共に、該手動操作レバーをほぼ垂直ならし
   めるように回動力を付勢するバネ手段を設けたことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載のドアミラーの傾
   倒姿勢保持装置。 ４、　前記のリンクは手動操作用レバーを備えたものと
   し、該手動操作用のレバーを前記１対のリンクの少なく
   ともいずれか一方に対して回動自在に軸支するとともに
   、該リンクに対してほぼ直角をなすように回動力を付勢
   するバネ手段を設けたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載のドアミラーの傾倒姿勢保持装置。 ５、　前記のリンクは、特定方向と反対の回動力を付勢
   するバネ手段を設けたものとし、このバネ手段は前記１
   対のリンクの内の少なくとも１方に３−頁 対して係脱操作可能なように構成したものであることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のドアミラーの
   傾倒姿勢保持装置。