JPS60183219A - ダンパ−駆動装置 - Google Patents
ダンパ−駆動装置Info
- Publication number
- JPS60183219A JPS60183219A JP59039823A JP3982384A JPS60183219A JP S60183219 A JPS60183219 A JP S60183219A JP 59039823 A JP59039823 A JP 59039823A JP 3982384 A JP3982384 A JP 3982384A JP S60183219 A JPS60183219 A JP S60183219A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- worm
- motor
- damper
- shaft
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明に１、カー空調装置６を構成するカーヒータユニ
ットにおいて使用される風解、風向制御板等のダンパー
の駆動装置に関するものである。
ットにおいて使用される風解、風向制御板等のダンパー
の駆動装置に関するものである。
従来例の構成とその問題点
従来、カーヒータユニットに用いられるダンパーは、第
１図に示す様に温度を冷風及び暖風の混合割合て調整す
るミックスダンパー１と空気の吸入、吹出し様式を設定
するモードダンパー２，３゜４．５により構成される。
１図に示す様に温度を冷風及び暖風の混合割合て調整す
るミックスダンパー１と空気の吸入、吹出し様式を設定
するモードダンパー２，３゜４．５により構成される。
１のミノクスダンパ−はクーラ７からの冷風、とヒータ
コア８からの暖風を混合する割合を調整するため、任意
の位置設定が必要である。２＋ ３＋ ４１６のモード
ダンパーは吸入、吹出し様式の設定数に応じた段階的な
位置設定が必要である。通常これらのダンパーの開閉駆
動は、モードダンパーについては２，３，４゜５の各ダ
ンパーをレバー、リンク機構で結合し、ワイヤー等を介
して手動のレバー操作で開閉している。しかしながらこ
の様な手動操作では温度調整や、吸入、吹出し様式の設
定を自動で行なう、より高度な快適性を有するカーオー
トエアコンに対応できない。このため、各ダンパーを自
動で開閉するアクチュエータが必要である。
コア８からの暖風を混合する割合を調整するため、任意
の位置設定が必要である。２＋ ３＋ ４１６のモード
ダンパーは吸入、吹出し様式の設定数に応じた段階的な
位置設定が必要である。通常これらのダンパーの開閉駆
動は、モードダンパーについては２，３，４゜５の各ダ
ンパーをレバー、リンク機構で結合し、ワイヤー等を介
して手動のレバー操作で開閉している。しかしながらこ
の様な手動操作では温度調整や、吸入、吹出し様式の設
定を自動で行なう、より高度な快適性を有するカーオー
トエアコンに対応できない。このため、各ダンパーを自
動で開閉するアクチュエータが必要である。
従来、とのオートエアコン用のダンパー駆動用アクチュ
エータとしては、ミノクンダンノζ−１には負圧空気を
利用したダイヤフラム式サーボアクチュエータ９．モー
ドダンパー２，３，４，６には同じく負圧を利用したダ
イヤフラム式アクチュエータ１０，１１．１２．１３を
各駆動軸毎に対応し−Ｃ設置するのが通常であった。
エータとしては、ミノクンダンノζ−１には負圧空気を
利用したダイヤフラム式サーボアクチュエータ９．モー
ドダンパー２，３，４，６には同じく負圧を利用したダ
イヤフラム式アクチュエータ１０，１１．１２．１３を
各駆動軸毎に対応し−Ｃ設置するのが通常であった。
しかしながら上記の様な構成では、負圧アクチュエータ
が、駆動軸に応じて和尚数必要であり、このため、大き
な則付、及び駆動空間が必要になり、インパネ下部の有
効利用が叫ばれる中にあって著しく不利であった。
が、駆動軸に応じて和尚数必要であり、このため、大き
な則付、及び駆動空間が必要になり、インパネ下部の有
効利用が叫ばれる中にあって著しく不利であった。
又、との負圧アクチュエータを制御する電磁弁１４や真
空タンク１６等の配管係の重敏を含めると相当の重電と
なり車の軽量化、小型化を阻害する要因となっていた。
空タンク１６等の配管係の重敏を含めると相当の重電と
なり車の軽量化、小型化を阻害する要因となっていた。
発明の目的
本発明は上記欠点に鑑み、ミックス、モードの各ダンパ
ー駆動装置を小型、軽量化したダンパー駆動装置を提供
するものである。
ー駆動装置を小型、軽量化したダンパー駆動装置を提供
するものである。
発明の構成
本発明のダンパー駆動装置は、駆動用モータと、モータ
軸に支持された第１ウオームと、モータ軸と直交する軸
に第２．第３のウオームを有し、第２、第３ウオームの
中間位置に遊星歯車機構にょる正転、逆転の切換えを行
なう切換ウオームボイル及びとのウオームホイルを駆動
する第２のモータを備え、第２．第３ウオームに対と々
つて当接する第２．第３ウオームホイル及び同ホイルの
中氾傭１１を出力軸とする様に構成されており、小型。
軸に支持された第１ウオームと、モータ軸と直交する軸
に第２．第３のウオームを有し、第２、第３ウオームの
中間位置に遊星歯車機構にょる正転、逆転の切換えを行
なう切換ウオームボイル及びとのウオームホイルを駆動
する第２のモータを備え、第２．第３ウオームに対と々
つて当接する第２．第３ウオームホイル及び同ホイルの
中氾傭１１を出力軸とする様に構成されており、小型。
軽量にして、複数のダンパー軸を駆動出来る効果を有し
ている。
ている。
実施例の説明
以下本発明の一実施例について、図面を参照しながら説
明する○ 第２図は本発明の第１の実施例におけるダン、４−駆動
装置の平断面を示すものである。
明する○ 第２図は本発明の第１の実施例におけるダン、４−駆動
装置の平断面を示すものである。
第２図にお−いて、１６は駆動モータ、１７はモータ軸
に支持される第１ウオーム、１８は第１ウオームに当接
する第１ウオームホイル、１９は第２ウオーム、２０（
徒第３ウオームで各々２１．２２の第２．第３ウオーム
ボイルに当接する。２３はウオームホイル１８及び第２
ウオーム１９の回転軸で２４の内二陽歯車に連結されて
いる。２６゜２６は１９の 、２ウオームの軸受で２３
の回転面１」二に半径方向には回転可能であるが軸方向
に（は移動しない様に軸支されている。第３ウオーム２
０の一端には遊星歯車機構を構成する２７の外太陽歯車
が備えられており、２８．２９の遊星ギヤーと噛合って
いる。３ｏは回転軸２３の軸受、３１は第２ウオーム１
９の軸受でハウジング３２から突出しているリプ３３内
に保持されている。
に支持される第１ウオーム、１８は第１ウオームに当接
する第１ウオームホイル、１９は第２ウオーム、２０（
徒第３ウオームで各々２１．２２の第２．第３ウオーム
ボイルに当接する。２３はウオームホイル１８及び第２
ウオーム１９の回転軸で２４の内二陽歯車に連結されて
いる。２６゜２６は１９の 、２ウオームの軸受で２３
の回転面１」二に半径方向には回転可能であるが軸方向
に（は移動しない様に軸支されている。第３ウオーム２
０の一端には遊星歯車機構を構成する２７の外太陽歯車
が備えられており、２８．２９の遊星ギヤーと噛合って
いる。３ｏは回転軸２３の軸受、３１は第２ウオーム１
９の軸受でハウジング３２から突出しているリプ３３内
に保持されている。
１９の第２ウオーム端面には第３図に示す様に遊星ギヤ
２８．２９が取付られており端面外周にｄ：切欠き３４
が設けられている。又、２０の第３ウオーム一端２７の
外太陽歯車外周端面にも切欠き３５が設けられている。
２８．２９が取付られており端面外周にｄ：切欠き３４
が設けられている。又、２０の第３ウオーム一端２７の
外太陽歯車外周端面にも切欠き３５が設けられている。
３６は回転切換ウオームホイルで、係止ビン３７を備え
ており、との係止ビンが遊星歯車機構の外太陽歯車２７
及び遊がギヤ２８．２９を支持している第２ウメーム１
９の切欠き３４は３５の一方に入り込む様に、第２モー
タ３８及び、とのモータ軸に固定された第４ウオーム３
９により駆動される。４０は前記回転切悌ウオームホイ
ルの回転軸、４１は前記回転切換ウオームホイルのスト
ッパーを示しでいる。４２゜４３は第２及び第３ウオー
ムホイルの回転軸でリンク機構を駆動する出力軸である
。第６図は同装置の断面略示図である。４４はハウジン
グ３２と係合する上ハウジングである。第６図は全体と
して１−−タユニットを示す図で、４５．４６は出力ｌ
ｌｌ１ｌ１４２，４３に係合するレバーで４５のレバー
はリンク４７及びレバー４８と連結しミックスダンパー
１を駆動する。４６のレバーはリンク４９゜５０．５１
及びレバー６２ 、５３ 、５４ 、５５ 。
ており、との係止ビンが遊星歯車機構の外太陽歯車２７
及び遊がギヤ２８．２９を支持している第２ウメーム１
９の切欠き３４は３５の一方に入り込む様に、第２モー
タ３８及び、とのモータ軸に固定された第４ウオーム３
９により駆動される。４０は前記回転切悌ウオームホイ
ルの回転軸、４１は前記回転切換ウオームホイルのスト
ッパーを示しでいる。４２゜４３は第２及び第３ウオー
ムホイルの回転軸でリンク機構を駆動する出力軸である
。第６図は同装置の断面略示図である。４４はハウジン
グ３２と係合する上ハウジングである。第６図は全体と
して１−−タユニットを示す図で、４５．４６は出力ｌ
ｌｌ１ｌ１４２，４３に係合するレバーで４５のレバー
はリンク４７及びレバー４８と連結しミックスダンパー
１を駆動する。４６のレバーはリンク４９゜５０．５１
及びレバー６２ 、５３ 、５４ 、５５ 。
５６と連結し、モートダンパー３．４．５を、駆動する
。
。
以上の様に構成さ才１だダンパー、駆動装置についで以
下その動作を説明する。
下その動作を説明する。
まず第２図において、モータ１６及び第２モータ３８に
Ｊ山型されると、第１ウオーム１７により舘１ウオーム
ホ・ｆル１８と一体となった軸２３が回転する、様、２
モータ３８の］Ｉ３′１正により回転切換ウオームホイ
ルが回転し、係止ピン３７は２７の外人陽山車の外周Ｌ
ｉ１Ｊ欠き３５に入り第３ウオーｌ、２０の回転を制［
Ｆ−、させる。
Ｊ山型されると、第１ウオーム１７により舘１ウオーム
ホ・ｆル１８と一体となった軸２３が回転する、様、２
モータ３８の］Ｉ３′１正により回転切換ウオームホイ
ルが回転し、係止ピン３７は２７の外人陽山車の外周Ｌ
ｉ１Ｊ欠き３５に入り第３ウオーｌ、２０の回転を制［
Ｆ−、させる。
１ｔｌｉ ２３の回転により、との：ｉｌｌ＋−Ｉ−に
固定された内太陽山中２４が回収、Ｌ２、更に遊星ギヤ
２８．２９ ′を経て第２ウオーム１９が回転する。こ
れにより第２ウオーノ、ホイル２１が回転し、出力軸４
２に係止されたレバー４５が回動しリンク４７及びレバ
ー４８を刹−て、ミックスダンパー１が回動する。
固定された内太陽山中２４が回収、Ｌ２、更に遊星ギヤ
２８．２９ ′を経て第２ウオーム１９が回転する。こ
れにより第２ウオーノ、ホイル２１が回転し、出力軸４
２に係止されたレバー４５が回動しリンク４７及びレバ
ー４８を刹−て、ミックスダンパー１が回動する。
次に第２モーター３８を逆回転させると係止ピン３７は
第２ウオーム１９の切欠き３４に入りウオーム１９の回
転を制止させる。これにより遊星ギヤ２８．２９を経て
、外太陽歯屯２７が回転し、これと一体となっ／Ｃ第３
ウオーム２ｏ及び第３ウオームホイル２２が回転する。
第２ウオーム１９の切欠き３４に入りウオーム１９の回
転を制止させる。これにより遊星ギヤ２８．２９を経て
、外太陽歯屯２７が回転し、これと一体となっ／Ｃ第３
ウオーム２ｏ及び第３ウオームホイル２２が回転する。
さらに出力軸４３に係止されたレバー４６が回動し、リ
ンク４９．５０．５ｊ及びレバー５２，５３゜５４．６
５．６６によりモードダンパー３，４゜５が回動する。
ンク４９．５０．５ｊ及びレバー５２，５３゜５４．６
５．６６によりモードダンパー３，４゜５が回動する。
発明の効果
以上のように、本発明によれば、非常に小型で室側１な
第２モータにより複数のダンパー駆動軸を選択的に駆動
することが可能であり、従来、各ダンパーに個々にアク
チュエータを設ける方法に較べ、小型軽刊化が達成でき
、自動車等の限定された空間をもつ車輪の小型、軽量化
に寄−Ｉｊシ、その実用的効果は極めて高い。
第２モータにより複数のダンパー駆動軸を選択的に駆動
することが可能であり、従来、各ダンパーに個々にアク
チュエータを設ける方法に較べ、小型軽刊化が達成でき
、自動車等の限定された空間をもつ車輪の小型、軽量化
に寄−Ｉｊシ、その実用的効果は極めて高い。
卯７１図に１！従来の信用アクチュエータによるダンパ
ー駆動装置によるシステム構成図、第２図は本発明の一
実ノイ１４例における平断面図、第３図、第４図に、第
２ウオーム、第３ウオームの側面図、第５図ｄ本発明の
一実Ｍ１１例の横断面図、第６図は同装置Ｋをヒータユ
ニノ［・に取イ；」けた場合の構成略示図である。 １６ 駆動モータ、１７−・・第１ウオーム、１８・
・第１つ刊−ムホイノへ２３ ・ 回転軸、１９・・第
２ウオーム、２ｏ ・・・第３ウオーム、２８．２９・
・遊星ギヤ、２４・ ・内太陽歯、、ｉｔｉ、２了・
・夕１太陽歯車、３６・・切換ウオームボイル、３７
係止ピン、３８・・・・第２モータ、３９・・第４ウオ
ーム、２１ ・第２ウオームポイノへ２２・・ 第３ウ
オームホイ）Ｉｙ、 ４２ 、４３−・・出力ｌｌ１ｌ
ｌ Ｏ
ー駆動装置によるシステム構成図、第２図は本発明の一
実ノイ１４例における平断面図、第３図、第４図に、第
２ウオーム、第３ウオームの側面図、第５図ｄ本発明の
一実Ｍ１１例の横断面図、第６図は同装置Ｋをヒータユ
ニノ［・に取イ；」けた場合の構成略示図である。 １６ 駆動モータ、１７−・・第１ウオーム、１８・
・第１つ刊−ムホイノへ２３ ・ 回転軸、１９・・第
２ウオーム、２ｏ ・・・第３ウオーム、２８．２９・
・遊星ギヤ、２４・ ・内太陽歯、、ｉｔｉ、２了・
・夕１太陽歯車、３６・・切換ウオームボイル、３７
係止ピン、３８・・・・第２モータ、３９・・第４ウオ
ーム、２１ ・第２ウオームポイノへ２２・・ 第３ウ
オームホイ）Ｉｙ、 ４２ 、４３−・・出力ｌｌ１ｌ
ｌ Ｏ
Claims (1)
- １駆動用のモータと、とのモータ軸に支持された第１ウ
オームと、モータ軸と直交する軸上に設はプこ第１ウオ
−ノ・ホイルと、同軸心上に設け／、−第２ウオームと
、同軸心延長上に設けた第３ウオートと、前記第２．第
３ウオームを結合する中間位置に設（／ツた遊星歯車機
構と、遊星歯車機構の外周方向に設け／こ正逆転切換ウ
オームホイルと、このｊト逆転切換ウオームホイルを駆
動Ｊ゛る第２のモータと、前記第２．第３ウオームに対
となって当接する第２．第３ウオームホイルとからなり
、遊星１ψｆ小供構Ｃ１、前記第２ウオーム又は第つ牙
−ムの☆：１ｄ而に設けられた遊星歯車及び外太陽歯車
と、１３ｉＪ記モータ頓と直交する軸」二に設けられ、
ｊ奴星歯車と当接し７回１ｋ（する内太陽歯車とで構成
され、前記第２ウオーム、第３ウオーム端面外周には正
逆転切換用のり欠が設けられ、前記正逆転切換ウオーｌ
、ホイルに設けられた係止ピンが前記切欠に入り込むよ
うに構成され、第２モータにより第２ウオーム、第３ウ
オームの回転を選択的に切換え、第２ウオーム、第３ウ
オームに対となって当接する第２ウオームホイル、第３
ウオームホイルに駆動用モータの回転力を選択的に伝達
し、前記第２ウオームホイル、及び第３ウオームボイル
の回転軸を出力用１として用いた力：ゴ＃辷：を坩ダン
パー駆動装買。・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039823A JPS60183219A (ja) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | ダンパ−駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039823A JPS60183219A (ja) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | ダンパ−駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183219A true JPS60183219A (ja) | 1985-09-18 |
Family
ID=12563696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59039823A Pending JPS60183219A (ja) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | ダンパ−駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60183219A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100589596B1 (ko) | 2004-07-26 | 2006-06-14 | 우리산업 주식회사 | 차량의 에어컨디셔닝 도어용 멀티 액츄에이터 장치 |
-
1984
- 1984-03-01 JP JP59039823A patent/JPS60183219A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100589596B1 (ko) | 2004-07-26 | 2006-06-14 | 우리산업 주식회사 | 차량의 에어컨디셔닝 도어용 멀티 액츄에이터 장치 |
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