JPS60183285A - Ｆｒｐ製の手漕ぎボ−ト - Google Patents
Ｆｒｐ製の手漕ぎボ−トInfo
- Publication number
- JPS60183285A JPS60183285A JP3749384A JP3749384A JPS60183285A JP S60183285 A JPS60183285 A JP S60183285A JP 3749384 A JP3749384 A JP 3749384A JP 3749384 A JP3749384 A JP 3749384A JP S60183285 A JPS60183285 A JP S60183285A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- floor
- cockpit
- hull
- boat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、軽量で製作の容易なＦＲＰ製の手漕ぎボー
トに関するものである。
トに関するものである。
（従来技術）
一般に、競技用に使用される手漕ぎボートは推進抵抗を
できるだけ小さくするために船体を細くするとともに、
重量の軽減を図っている。このため船体をＦＲＰで製作
することが行われているが、この場合コックピットの床
と船側外板との結合は、コックピットの床を船側上端部
まで延長して船側上端部で互いに結合させるようにして
いる。この構造では船側部は二重壁となるために重量が
増大することは避けられない。コックピットの床を船側
外板に結合させることも考えられるが、ＦＲＰ製の船体
では垂直な船側外板に対してコックピットの床の端部を
接着させるには、接着時の位置決めおよび接着材の乾燥
までの保持に手間がかかり、製造コストが高くなるとい
う問題がある。
できるだけ小さくするために船体を細くするとともに、
重量の軽減を図っている。このため船体をＦＲＰで製作
することが行われているが、この場合コックピットの床
と船側外板との結合は、コックピットの床を船側上端部
まで延長して船側上端部で互いに結合させるようにして
いる。この構造では船側部は二重壁となるために重量が
増大することは避けられない。コックピットの床を船側
外板に結合させることも考えられるが、ＦＲＰ製の船体
では垂直な船側外板に対してコックピットの床の端部を
接着させるには、接着時の位置決めおよび接着材の乾燥
までの保持に手間がかかり、製造コストが高くなるとい
う問題がある。
（発明の目的）
この発明はこのような従来の欠点を解消するためになさ
れたものであり、軽量で製作の容易なＦＲＰ製の手漕ぎ
ボートの構造を提供するものである。
れたものであり、軽量で製作の容易なＦＲＰ製の手漕ぎ
ボートの構造を提供するものである。
（発明の構成）
この発明は、コックピットの部分の船側外板をほぼ垂直
に形成してなる手漕ぎボートにおいて、船側外板上部が
船側外板下部よりも外側に位置するように上記上部と下
部との間に段部を形成し、この段部上にコックピットの
床の両端部を重ねて両者を互いに接着させることにより
コックピットの床を船側外板の固着させたものである。
に形成してなる手漕ぎボートにおいて、船側外板上部が
船側外板下部よりも外側に位置するように上記上部と下
部との間に段部を形成し、この段部上にコックピットの
床の両端部を重ねて両者を互いに接着させることにより
コックピットの床を船側外板の固着させたものである。
なお、ここにＦＲＰとは繊維強化プラスチックをいい、
ガラス繊維のみならず炭素繊維その他の繊維による強化
プラスチックを含む概念である。
ガラス繊維のみならず炭素繊維その他の繊維による強化
プラスチックを含む概念である。
（実施例）
第１図〜第３図において、船体１は船側外板２と船底板
３とが一体に形成され、船体中央部にはコックピットの
床板４および５が取付けられている。床板４上には、一
対のレール４０が設置されてその上にシート４１が移動
可能に載置され、床板５には切欠部５０が形成されて、
そこにストレッチャ５１が設置されている。船底中心位
置には長さ方向に船体のほぼ全長にわたってキール３０
が取付けられ、船側外板上端部にはＬ形の縁部材２５が
取付けられている。
３とが一体に形成され、船体中央部にはコックピットの
床板４および５が取付けられている。床板４上には、一
対のレール４０が設置されてその上にシート４１が移動
可能に載置され、床板５には切欠部５０が形成されて、
そこにストレッチャ５１が設置されている。船底中心位
置には長さ方向に船体のほぼ全長にわたってキール３０
が取付けられ、船側外板上端部にはＬ形の縁部材２５が
取付けられている。
コックピットの部分の船側外板２は船側外板上部２１と
船側外板下部２２とからなり、船側外板上部２１が下部
２２より外側に位置するように両者間に段部６が形成さ
れ、この段部６上に床板４および５の両端部を重ねて両
者を互いに接着剤５６により接着させることによりコッ
クピットの床を船側外板に固着させている。段部６は内
側に傾斜し、その上に床板４，５を乗せるようにしてお
り、この傾斜は垂直よりも内側への傾斜であればよく、
９０°すなわち段部６が水平に形成されてもよい。
船側外板下部２２とからなり、船側外板上部２１が下部
２２より外側に位置するように両者間に段部６が形成さ
れ、この段部６上に床板４および５の両端部を重ねて両
者を互いに接着剤５６により接着させることによりコッ
クピットの床を船側外板に固着させている。段部６は内
側に傾斜し、その上に床板４，５を乗せるようにしてお
り、この傾斜は垂直よりも内側への傾斜であればよく、
９０°すなわち段部６が水平に形成されてもよい。
床板４と５との間のリガー８が対応する位置にはフレー
ム７が配置され、このフレーム７の両側上端は船側外板
２に結合され、下端部はサブ７０によりキール３０に結
合されている。このフレーム７に対して床板５の端部折
曲げ部５２と図示しない床板４の折曲げ部とをボルト等
によって締付けることにより結合させている。１２はこ
の締付け作業を行うための作業用の穴である。また床板
４と５との間のリガーステイ８０が取付けられる位置に
は、ステイバイブ９が両船側外板２１を互いに結合する
ように取付けられている。
ム７が配置され、このフレーム７の両側上端は船側外板
２に結合され、下端部はサブ７０によりキール３０に結
合されている。このフレーム７に対して床板５の端部折
曲げ部５２と図示しない床板４の折曲げ部とをボルト等
によって締付けることにより結合させている。１２はこ
の締付け作業を行うための作業用の穴である。また床板
４と５との間のリガーステイ８０が取付けられる位置に
は、ステイバイブ９が両船側外板２１を互いに結合する
ように取付けられている。
上記縁部材２５、キール３０、フレーム７およびステイ
バイブ９はアルミニウム等の金属で形成させれば、船体
強度を有効に向上させることができるので好ましい。
バイブ９はアルミニウム等の金属で形成させれば、船体
強度を有効に向上させることができるので好ましい。
上記構成においては、コックピットの部分の床板４，５
が船側上端部まで伸びずに船側の段部６から始まってい
るためにその分だけ船体重量が軽減され、船体強度は両
段部６を床板４，５で互いに結合しているために充分で
ある。また製作の際も、床板４，５を垂直な部分の取付
けるのではなく、内側に傾斜した段部６上に床板の端部
を乗せることにより位置決めおよび接着時の保持がなさ
れるために、位置決めや保持等の余分な作業は必要なく
、作業を容易に行うことができる。
が船側上端部まで伸びずに船側の段部６から始まってい
るためにその分だけ船体重量が軽減され、船体強度は両
段部６を床板４，５で互いに結合しているために充分で
ある。また製作の際も、床板４，５を垂直な部分の取付
けるのではなく、内側に傾斜した段部６上に床板の端部
を乗せることにより位置決めおよび接着時の保持がなさ
れるために、位置決めや保持等の余分な作業は必要なく
、作業を容易に行うことができる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は手漕ぎボートのコック
ピット部分の船側外板に段部を形成し、ここにコックピ
ットの床板の両端部を重ねて接着させるようにしたもの
であり、製作が容易で船体重量を軽減させることができ
るものである。
ピット部分の船側外板に段部を形成し、ここにコックピ
ットの床板の両端部を重ねて接着させるようにしたもの
であり、製作が容易で船体重量を軽減させることができ
るものである。
第１図はこの発明の実施例を示す平面図、第２図はその
部分切欠斜視図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断
面図である。 １・・・船体、２・・・船側外板、４，５・・・コック
ピットの床板、６・・・段部、７・・・フレーム、２１
・・・船側外板上部、２２・・・船側外板下部。
部分切欠斜視図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断
面図である。 １・・・船体、２・・・船側外板、４，５・・・コック
ピットの床板、６・・・段部、７・・・フレーム、２１
・・・船側外板上部、２２・・・船側外板下部。
Claims (1)
- １．コックピットの部品の船側外板をほぼ垂直に形成し
てなる手漕ぎボートにおいて、船側外板上部が船側外板
下部よりも外側に位置するように上記上部と下部との間
に段部を形成し、この段部上にコックピットの体の両端
部を重ねて両者を互いに接着させることによりコックピ
ットの床を船側外板に固着させたことを特徴とするＦＲ
Ｐ製の手漕ぎボート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3749384A JPS60183285A (ja) | 1984-02-28 | 1984-02-28 | Ｆｒｐ製の手漕ぎボ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3749384A JPS60183285A (ja) | 1984-02-28 | 1984-02-28 | Ｆｒｐ製の手漕ぎボ−ト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183285A true JPS60183285A (ja) | 1985-09-18 |
Family
ID=12499046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3749384A Pending JPS60183285A (ja) | 1984-02-28 | 1984-02-28 | Ｆｒｐ製の手漕ぎボ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60183285A (ja) |
-
1984
- 1984-02-28 JP JP3749384A patent/JPS60183285A/ja active Pending
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