JPS60184910A - ロツカ・ア−ム組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の弁列機構で使用するようなロッカ・
アーム、特に、このような内燃機関弁列機構で使用する
一体式のロッカ・アーム−流体圧リフター軸受組立体に
関する。

内燃機関で使用するような普通形式の弁列では、ロッカ
・アームは固定ロッカ軸上に、たとえば、軸受によって
枢着しである。成る種の用途では、流体圧式のラッシュ
・アジャスタが各日ツカ・アーム内に設けてあり、この
ラッシュ・アジャスタが一対応した弁のステムあるいは
弁アクチユエータのいずれかと接触する。この弁アクチ
ユエータというのは、たとえば、カム軸のカム面でもよ
いし、このカム軸によちて往復動させられるブツシュ・
ロッドであってもよい。

後者の形式のロッカ・アーム組立体を採用するにあたっ
て種々の問題があるが、その１つは軸受を適切に潤滑し
、液圧ラッシュ・アジャスタに加圧作動流体、たとえば
潤滑油を連続的に供給するようにしなければならないと
いうことである。

本発明によれば、ロッカ・アーム組立体は、それと一体
に組込んだ液圧ラッシュ・アジャスタを包含し、ロッカ
・アーム内にはハイブリッド軸受も装着してあり、それ
によって、ロッカ・アームを油供給通路手段を設けた固
定ロッカ軸上に枢着することができ、ハイブリッド軸受
はロッカ軸の荷重接触部ところがり接触するように設置
した複数のローラと、ロッカ軸の残りの部分を囲み、所
定位置にポー１一手段が設けである半円筒形スリーブ軸
受とを包含し、それによって、油供給手段からの油を液
圧ラッシュ・アジャスタに自由に分配できるようになっ
ている。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例について
説明する。

まず、第１図を参照して、ここに示す内燃機関部分はシ
リンダ・ヘラ１く１０を包含し、このシリンダ・ｌ＼ラ
ッド普通の要領でシリンダ・ブロック（図示せず）に固
定しである。

ステム］２を有するポペット弁１１がシリンダ・ヘッド
１０に設けた弁案内孔１４内に往復動自在に支持されて
おり、ポート］５（吸気ポートでも排気ポートでもよい
）を開閉するＪ：うになっている。ポペット弁１］は、
通常は、閉鎖位置（図示位置）に弁戻しばね１６によっ
て片寄せられている。ポペット弁１１はカム軸（図示せ
ず）から、たとえばブツシュ・ロッド］７を介し、また
、本発明によって構成した、全体的に２０で示す一体の
ロッカ・アーム−液圧リフター軸受−組立体を経て作動
させられる。この組立体２０は、油圧ラッシュ・アジャ
スタ２２を支持するロッカ・アーム２１と、全体的に５
０で示す複合またはハイブリッド軸受とを包含する。こ
の軸受５０は中空ロッカ軸２４上に、この組立体２０を
回動自在に支持するのに用いられる。

従来同様に、ロッカ１ｌｉｌｌｌ　２４は、たとえば、
適当に間隔を置いたブラケット２５（一つだけ図示しで
ある）によってシリンダ・ヘッド１０上方に支持されて
いる。周知のように、ロッカ１ｉｌｌｌ　２４は軸線方
向通路２６を備えており、この通路２６は適当な連絡通
路手段（図示せず）を介して内燃機関の加圧潤滑油供給
源と常時連絡している。ロッカ軸は各日ツカ・アーム組
立体毎に少なくとも１つの半径方向立上がり通路２７を
備えており、この立上がり通路２７は、図示構造では通
路２６からロッカ軸２４を貫いて垂直方向上方に延びて
いる。

次に、ロッカ・アーム２１を参照して、そこには、アー
ム３１，３０が設けてあり、これらのアームは、それぞ
れブツシュ・ロッド１７、ポペット弁１１の上端に乗っ
ており、この日ツカ・アームの中央ピボット部３２を貫
いて横方向の軸受収容孔３３が設けである。

図示の実施例においては、アーム３０にはその下面から
上方に延びる段付き盲孔３４が設けてあり、この盲孔３
４は液圧ラッシュ・アジャスタ２２を受け入れるような
寸法になっている。液圧ラッシュ・アジャスタ　２２（
液圧弁リフタと呼ぶこともある）が任意適当な公知形式
のものであってもよいので、それについて詳しく説明す
る必要はないと考える。しかしながら、図示のように、
ラッシュ・アジャスタ２２は、そのプランジャ・ボデー
３６に固定したリテナ３５を有し、ロッカ・アームと一
体に組立てた状態に保持され得る。

図示したように、プランジャ・ボデー３６の下端部はロ
ッカ３７を備え、これはポペット弁１１のステム１２の
上方自由端と係合するようになっている。

ロッカ・アームに設けた盲孔３４の上方拡大内径部は、
流体溜め３８を構成しており、この流体溜めはアーム３
０およびピボッ１〜部３２を貫いて延びていて、軸受収
容孔３３によって構成される内壁面の上部を貫いて開口
する穿孔通路４０と連絡している。穿孔通路４０の外端
、第１図で見て右端はプラグ４１によって部分的に閉じ
てあり、このプラグ４１は、この穿孔通路内に適当に、
たとえば、プレスばめによって固定しである。このプラ
グ４１を貫いて適当な寸法のオリフィス４２が設けてあ
り、それによって、弁ステム１２に滴下給油するように
なっている。図示のように、アーム３１の底面は球形皿
状となっており、ブツシュ・ロッド１７の上端を受け入
れるソケット４３を構成している。

第２〜４図で最も良くわかるように、複合またはハイブ
リッドの軸受５０は円筒形の外側レース５１を包含し、
この外側レースは孔３３の構成するロッカ・アームの内
壁面に嵌合するような直径の外周面を有する。普通の要
領で、たとえば、１９７０年１１月１０日にＲｏｂｅｒ
ｔ　Ｓ、　Ｂａｔｔに許された米国特許３，５３９゜２
３２号に示されている公知の要領で、薄板金から絞り加
工した外側レース５１は、半径方向内向きの環状端リッ
プまたはフランジ５２を備えており、各フランジは半径
方向層内方、軸線方向戻り湾曲部５３で終っている。

図示したハイブリッド軸受の実施例において、これら対
向したフランジ５２は複数のニードルまたはローラ５４
と半円筒形の軸受スリーブ５５の両方を軸線方向に保持
するのに使用される。図示の構造では、ローラ５４は外
側レース５１の円筒形内面５６のほぼ下３分の１に沿っ
て軸線方向に平行に隣接した関係で配置してあり、図示
構造ではこれらのローラ５４が８個使用されている。軸
受スリーブ５５（たとえば、ナイロン６７６のような適
当なプラスチックで作られている）は外側レース５１の
上方内面５６の残りのほぼ３分の２と衝合するするよう
に取付けられている。

軸受スリーブ５５のローラ５４の構成する内面５７の内
径はロッカ軸２４の外径に合わせて形成され、それによ
って、これらの構成要素はロッカ軸を作動状態で囲み、
ロッカ・アームを回動自在に支持するように位置させら
れる。しかしながら、第１図に最も良く示すように、ブ
ツシュ・ロッド１７および弁戻しばね］６の、ポペッｌ
−弁１１を経てロッカ・アーム２１に作用する力が共に
ほぼ垂直方向上向きであるから、ハイブリッド軸受５０
のローラ５４の部分がロッカ軸２４の外側荷重支持面と
作動係合し、それによって、ロッカ・アーム２１がそこ
に適当に枢着される。

外側レース５１には中央半径方向孔６０が設けである。

軸受スリーブ５５も同様の位置のボート６１を有し、こ
のボー！〜は平径方向に貫通してロッカ軸２４の立上が
り通路２７とロッカ・アーム２１の通路４０の間を流体
連絡し、それによって、潤滑流体がラッシュ・アジャス
タ２２を囲む流体溜め３８に供給され得、ハイブリッド
軸受５ｏが第１図に示すようにロッカ軸２４上に傾けて
設置することができる。さらに、図示構造では、細長い
スロットくぼみ６２が軸受スリーブ５５の内面５７に設
けてあり、ポート６１の両側で軸線方向に適当な距離延
びており、それによって、ロッカ・アーム２１の通常の
回動中に、このスロワ１−＜ぼみ６２は立上がり通路２
７と流体連通し続ける。

図示構造では、軸受スリーブ５５は一対の間隔を置いて
半径方向外方に延びるスタッド６３も備えており、これ
らのスタッドは外側レース５１に、この目的のために設
けた孔６４内に突入しており、スタッド６３および孔６
４はそれぞれポート６１および孔６ｏと軸線方向に整合
しており、軸受スリーブ５５の外側レース５１への組込
み中にこれらの要素の適切な軸線方向整合をとることが
できる。

図示構造では、軸受スリーブ５５は図示のように垂直立
上がり通路２７を使用する頂部油供給装置において作動
して制限油シールとしても役立ち、一方、軸受スリーブ
５５の代りに普通のローラまたはニードルを使用したな
らば、隣合ったローラ５４およびロッカ軸２４の外周面
によって構成される通路を通して潤滑油が自由に軸線方
向外方に流れることができる。

こうして、ハイブリッド軸受５０の、ローラ５４を含む
部分は、この軸受組立体の荷重支持部として使用される
。ハイブリット軸受５０の軸受スリーブ５５の部分は、
その内面５７とロッカ軸の外周面の間の直径方向間隙を
最小、たとえば、０．００２インチ（０，０５０８ミｉ
月に維持するのに使用され、その結果、比較的高い圧力
の潤滑油の適当な量が連続的に液圧ラッシュ・アジャス
タ２２に分配され得る。したがって、軸受スリーブは直
径方向間隙を維持するのにのみ使用される。これは、荷
重支持作業のすべてがハイブリッド軸受５０のローラ部
内のローラ５４によって行なわれるからである。

本発明は、多くの修正、変更が当業者によってなされ得
るので、先に詳述した特定のものに限定されない。たと
えば外側レース５１の孔６０及び軸受スリーブ５５のポ
ート６］を、円い孔として形成せずに、スロットくぼみ
６２に一致するような形状としてもよい。

本願は特許請求の範囲に示す改善の目的内に入り得るよ
うな修正または変更をすべて含むと考える。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関の一部の横断面図であり、内燃機関の
弁列の一部および本発明による一体式のロッカ・アーム
−液圧リフターハイブリッド軸受組立体を組込んだ状態
を示す図である。 第２図は第１図のハイブリッド軸受の頂面図である。 第３図は第２図の３−３線に沿った、ハイブリッド軸受
の断面図である。 第４図は第２図の４−４線に沿った、ハイブリッド軸受
の断面図である。 ［主要部分の符号の説明コ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも１つのロッカ・アームを支持する固定ロ
   ッカ軸を有する型の内燃機関の弁列で使用するロッカ・
   アーム組立体であって、前記ロッカ軸が内燃機関の加圧
   潤滑油供給源と連続的に連通ずるようになされている軸
   線方向の通路と、この軸線方向通路から延びる少なくと
   も１つの半径方向立上がり通路とを有し、ロッカ・アー
   ムが中央ピボット部を有し、該中央ピボット部を貫いて
   横方向に延びる軸受収容孔が設けてあり、さらに、ロッ
   カ・アームがその中央ピボット部から延びる対向した駆
   動、従動アームを有し、該駆動アームにラッシュ・アジ
   ャスタ孔が設けられてあり、該ラッシュ・アジャスタ孔
   から前記軸受収容孔まで通路が延びており、前記ラッシ
   ュ・アジャスタ孔内に作動状態で流体圧ラッシュ・アジ
   ャスタが設置してあり、前記軸受収容孔内にニードル軸
   受兼油供給手段が作動状態で設置してあり、前記立上が
   り通路を覆って前記ロッカ軸を囲んでおり、該ニードル
   軸受兼油供給手段が内側シリンダ・レース面および前記
   通路と連通する半径方向孔を有する外側レースと、前記
   ロッカ軸の前記立上がり通路と反対側の部分ところがり
   接触して。 前記レース面上に作動状態で設置された複数のニードル
   またはローラとを包含するロッカ・アーム組立体におい
   て、 前記ニードル軸受兼油供給手段が、さらに、半円筒形の
   スリーブ軸受を包含し、該スリーブ軸受が前記ニードル
   またはローラの両端部のものの間で前記レース面と作動
   係合した状態で前記外側レースに固定してあり、それに
   よって、ロッカ軸の残りの部分を囲んでおり、前記スリ
   ーブ軸受が前記ロッカ軸の立上がり通路と前記外側レー
   スの前記孔との間で流れ連通ずる半径方向に延びるポー
   ）へを有し、それによって、潤滑油を前記流体圧ラッシ
   ュ・アジャスタに供給できるようにしたことを特徴とす
   るロッカ・アーム組立体。 ２、特許請求の範囲第１項記載のロッカ・アーム組立体
   において、曲記ニードル軸受兼油供給手段が複合または
   ハイブリッド軸受を包含することを特徴とするロッカ・
   アーム組立体。