JPS6018497A - 船舶推進装置のチルト−トリム機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船体に回動自在に取付けた推進ユニットヲプル
トアツプ位置に保持した状態で、チルトシリンダと共有
のポンプを用いてトリムシリングノロンドを圧縮位置に
作動できるようにした船舶推進ユニットのチルト−トリ
ム機構に関する０モータボート等の小型船舶では、船体
に回動自在に増刊けた推進ユニットと船体との間に油圧
シリンダからなるチルト機構を設け、推進ユニットのチ
ルトアップ位置からチルトダウン位置への回動操作と、
航走中の障害物による推進ユニットへの衝撃緩和を計る
とともに、他方、推進ユニットの船体への衝突を避ける
７ｃめに船体側に油圧シリンダからなるトリム機構を設
け、トリムシリンダのロッドで下降回動して来る推進ユ
ニットを減衰力をもって支えるようになっている０ このような船舶推進ユニットのチルト−トリム機構はチ
ルトシリンダとトリムシリンダの各々の伸長側油室が共
通の油圧源からの油圧供給により同時に伸長するように
なっている。従って、船の停泊時に推進ユニットヲ上方
に回動させた、いわゆるチルトアップの状態では、海中
の船体に固定されたトリムシリンダのロッドが伸び切υ
状態となって海水中に突出している。このためふじつば
などの海中生物が突出したロッドの外周に固着しトリム
ロッドの圧縮時にこ２ｔら固着物で摺接部のシール部材
が破壊され、あるいはトリム機構の円滑な作用が損わｎ
るなどの不都合があった。

本発明の目的は推進ユニットヲチルトアップ位置に保持
したままトリムシリンダのロッドのみを圧縮位置に作動
させ得るようにしたチルト−トリム機構を提供すること
にあり、特に、トリムシリンダの圧縮作動油圧をチルト
シリンダと共通のポンプから供給できるようにした機構
を提供するものである。

以下、本発明の実施例全図面に基づいて説明する０ 第１図及び第２図に示すように、船体Ｈとこの船体に支
点Ｐを介して回動自在に増刊けた推進ユニットＵとの間
に架設さｎるチルトシリンダ１は内部ニフリーピストン
２と、ピストンロッド３の先端に固着したピストン４と
を摺動自在に嵌装しており、ピストン４にはロッド３の
伸長時に開くショックパルプ５とロッド３の圧縮時に開
くリターンパルプ６が設ケラれ、コｎＰＣＪ：　’）推
進ユニットＵが航走中に障害物に当ったときに減衰力に
より衝撃が緩和答れるようになっているＯチルトシリン
ダ１の伸長側油室（第１端部）ｌａと圧縮側油室（第２
端部）１ｂの各ボートにはチルト作動用の油圧配管路７
ａ、７ｂが接続さｎｌこれら管路７ａ、７ｂは内部にフ
リーピストン８を摺動自在に嵌装したシャトルシリンダ
９の両端部１０ａ１１０ｂへ、そ扛ぞれパルプｌｌａ、
　１．１ｂ　ｆ介して連結されている。

即ち、シャトルシリンダ９は両側に押しビン１２へ１２
ｂ’に固着したフリーピストン８によって内部を第１端
部１０ａと第２端部１０ｂに区画されており、シャトル
シリンダ９の第１端部１０ａは内部王土昇または押しビ
ン１２ａによる押開きで開く第１バルブ１ｌａｔ介して
管路７ａに接続しているとともに、シャトル９の第２端
部１０ｂは同様に内部の昇圧または押しビン１２ｂで開
く第２バルブ１ｌｂｉ介して管路７ｂに接続している０
シヤトルシリンダ９の第１　ｒ’：Ｗ部１０ａ１第２端
部１．　Ｏｂにはそれぞれ管路１３ａ、　１３ｂが接続
され、そｎ（′れ第１逆止弁１４ａ１第２逆止弁１４ｂ
を介してオイルタンク１５に連絡しでい２）とともに管
路１３ａ、　１３ｂ間には正転及び逆転可能なギヤポン
プ等のポンプ手段１６が設置さ扛、ギヤポンプ１６の第
１ボート１６ａが管路１３ａに、また、ギヤポンプ１６
の第２ボー）１６ｂが管路１３ｂに接続されている０向
、管路１３ａにはチルトシリンダ及びトリムシリンダの
ロッド侵入により増加する余分のオイルをリリーフパル
プ１７ｆｔ介してタンク１５内へ戻す管路１８が設けら
れているとともに、チルトシリンダ１とシャトルシリン
ダ９を連絡する管路７−７ｂ間には手動開閉弁１９を有
する管路２０が接続されている。

手１１ｉ１ｉ開閉弁１９（はタンク１５に連絡し、また
、管路２０の一端は第２のリリーフノ（ルプ２１ｆｆ：
介し７てタンク１５に接続されている。

他方、船体Ｈの下部に設け７ｔ　ト！ｊム様構２２は一
般に一端を船体に固定し、他ｙＡ７）”らピストンロラ
ド２３を外部へ突出させ７４左右一対のトリムシリンダ
２４からな９、トリムシリンダ２４の伸長側油室（第１
端部）２４ａｉｄ、チルトシリンダ１の圧縮側油室１ｂ
とシャトルシリンダ９の第２端部１０ｂを結ぶ管路７ｂ
の分岐点２５へ管路２６を介して接続されている。

以上の構成は従来のチル）　−１−’）ム機構と実質的
に変るところがない。本発明の特徴は上記構成のチルト
−トリム機構において、シャトルシリンダ９の第１端部
１０ａとトリムシリンダ２４の圧縮側油室（第２端部）
２４ｂとを油圧配管路２７によって連通させ、トリムシ
リンダ２４の伸長側油室（第１端部）２４ａと管路７ｂ
の分岐点２５を結ぶ管路２６に分岐点２５側へのみ開く
逆止弁２８を設け、さらにこの管路２Ｇの述止弁２８上
流側とシャトルシリンダ９の第２端部１０ｂ間にトリム
シリンダ２４の伸長側油室２４ａ側へのみ開く逆止弁２
９を設けた管路３０を接続するとともに、前記チルトシ
リンダ１の圧縮行程の作動を任意に抑制するロック手段
３１を設けたことにおる。

チルトシリンダ１の圧縮作すメｂを任意に抑制するロッ
ク手段３１として第１図の実施例では管路７ａに切替え
自在の遮断装置３１ａを設け、シャトル９からチルトシ
リンダ１の圧縮側油室１ｂへのオイルの流ｆＬ、？ｒ：
止めるようにしである。

ロック手段３１の別の実施例としては第３図のようにチ
ルトアップ時に推進ユニットＵと／チルトシリンダ１の
間（あるいはユニットＵと船体Ｈの間）に心張り棒３１
ｂ’（ｉ７着脱自在に架設し、チルトシリンダ１がそれ
以上（ｔζ−圧縮しないように機械的にロックする手段
を講することもできる。

次に不発ｔＩＪＪＶこよるチルト−トリム機構の作用を
説明する。

推進ユニットＵをチルトアップ位置（上方）に１動させ
る場合には、ギヤポンプ１６を矢印ｙ方向に作動させる
と、シャトル９の第２端部ｉｏｂヘオイルが吐出し、圧
力上昇にょフバルプｌｌｂを開き、オイルは管路７ｂを
通ってチルトシリンダ１の伸長側油室１ａに流才ｔ７）
。シャトル９の第２端部１’Ｏｂの圧力が更に上昇する
とシャトル９のフリーピストン８が第１端部１０ａ側へ
摺動しピストン８のビン１２ａが、第１端部１０　ａの
パルプ１ｌａｋ押し開くためチルトシリンダ１の圧縮側
油室１ｂのオイルは管路７ａを通ってシャトル９の第１
端部に入りギャポンプ１６に吸引される。このときのト
リムシリンダ２４の動作をみるとギヤポンプ１６により
シャトル９の第２端部１０ｂに送り出されたオイルの一
部は管路３０の逆止弁２９全開き、分岐管路２６を介し
てトリムシリンダ２４の伸長側油室２４ａに流れ、これ
に伴ってトリムシリンダ２４の圧縮側油室２４ｂのオイ
ルは管路２７を介してシャトル９の第１端部１０ａへ流
れ、ギヤポンプ１６に吸引されてゆく。

かくして、チルトシリンダ１が伸長し、推進工ニットＵ
全チルトアップ位置（上方）に回動させるとともにトリ
ムシリンダ２４のロッド２３も伸長し、伸び切り状態に
ある。尚、チルトシリンダ１及びトリムシリンダ２４の
伸長に伴い、シリンダから突出したロッド３及び２３の
体積分の不足オイルは管路１３ａの逆止弁１４ａを通っ
てロック１５から補給される。

この状態で推進ユニットＵをチルトアップ位置に保持し
たままトリムロッド２３だけを圧縮位置に下げるときは
、管路７ａのオイルの流れを第２図のように遮断装置３
１ａで遮断するかもしくは第３図のようにチルトシリン
ダ１と推進ユニットＵの間に心張り装置３１ｂｔｌ−掛
けてチルトシリンダｌの圧縮方向への作動をロックした
後、ギヤポンプ１６をχ方向に逆転させるｏしかしてオ
イルはギヤポンプ１６の第２ボート１６ａからシャトル
９の第１端部１０ｇに送ら扛、管路２７を介してトリム
シリンダ２４の圧縮側油室２４ｂに圧入される。このと
きシャトル９の第１端部１０ａの圧力上昇によりピスト
ン８のビン１２ｂでパルプ１１ｂが開力・れるのでトリ
ムシリンダ２４の伸長側油室２４ａのオイルがシャトル
９の第２端部１０ｂへ流れ、ギヤポンプ１６に吸引され
てゆ〈０従って、チルトシリンダ１は伸長状態におるに
もかかわらず、トリムシリンダ２４のロッド２３のみが
圧縮作動することとなる。このとき、トリムシリンダ２
４内に没入するトリムロッド体積分の余分のオイルｒｒ
　第１ｖリーフバルブ１７からタンク１５に排出々れる
。尚、トリムシリンダ２４か圧縮されｆこ状態でギヤポ
ンプＩＧを止めねばたとえ前記ロック手段３１ａｉたは
３１ｂを解除しても推進ユニツ）　Ｕはチルトアップ位
置に保持さし、下方に１０動することはない。ンよぜな
らば、１１仁進ユニツトの自重でチルトシリンダ１を圧
縮しようとする力が働くが、ｄ’！　２パルプｌｌｂ及
び２８によシ、チルトシリンダ１の伸長側油室１ａのオ
イルがロックさｎた状態となるからである。

次にチルトアップ状態から、チルトダウンの位置に作動
させるときは、ロック手段を解除した後ギヤポンプ１６
　ｆ　ｘ力面に回転させると第２ボート１６ａに吐出さ
ｊしたオイルはシャトル９のバルブｌｌａを押し開いて
管路７　ｐ、からチルトシリンダ１の田Ｍ側油室１ｂに
流入し、他力、伸長側油室１ａのオイルは、シャトル９
の第１端部１０ａの圧力上昇に伴ってピストン８のビン
１２ｂＫ、］：９開かれるバルブｌｌｂからシャトル９
の第２端部１０ｂへ流入し、ギヤポンプ１６ｉ’Ｃ吸引
さ豹、ル〇従って、チルトシリンダ１は円滑に編みチル
トダウン状態となる。

船舶の前進航走時にはチルトシリンダ１及びトリムシリ
ンダ２４の伸長側油室１ａ及び２４ａに推進力ｅこよる
圧力がかかるがこｎら油室のオイルは第２パルプｌｌｂ
、逆止弁２９により逃げ場がないのでトリム角は維持さ
ゎ、る。−！だ、前進航走中に衝撃にょシチルトシリン
ダエのロッド３が引張らｎ２て圧縮側油室１ｂが高圧に
なると油室１ｂのオイルはピストン４のショックバルブ
５を通ってフリーピストン２とピストン４の間に入り衝
撃が吸収される。その後、推進ユニッ）Ｕの自重でチル
トシリンダｌが圧縮さｔ″Ｌるとフリーピストン２とピ
ストン４間のオイルはリターンバルブ６ｆ！：介して圧
縮側油室１ｂに逆流する。この間は衝撃の前後のトリム
角は変らない。なぜなら、衝撃によシロラド３が引張ら
れｋときにフリーピストン２とピストン４の間に負圧が
生じてもこの負圧力はｌ　Ｋｙ　／　ｔａ以下の小さな
圧力差のためバルブ１１Ｌ１逆止弁２９を開くに至らな
いためであるＱもっとも、バルブ１１ｂ１逆止弁２９を
この榮件を満１こす、ｌ：′）に設定することはいう壕
でもない０手に＋ｂノ＜ルブ１９はギヤポンプ１６を用
いずにチルトシリンダ１及びトリムシリンダ２４を圧縮
位置Ｖこ作動させる装置である。即ち、手動バルブ２０
を開に操作すると推進ユニットＵの自重でチルトシリン
ダ１の伸長側油室１ａのオイルは管路７ｂ、２０、手動
パルプ１９、管路７　ａ　％＝通ってチルトシリンダ１
０田縮側油室１ｂに流れるとともに、ロット３の増加体
積分のオイルは手’ｎｉｂバルブ１９に連通するタンク
１５に流出する。他方、トリムシリンダ２４の伸長側油
室２４ａのオイルは分岐管路２６、分岐点２５、管路２
０、手動バルブ１９′！ｉｌ−通ってタンク１５に流出
するが、本発明ではシャトル９の第１端部１０ａとトリ
ムシリンダ２４の圧縮側油室２４ｈにｇ路２７を設けで
あるのでタンク１５内に流入［また余分のオイルはタン
ク１５から逆止弁１４ａＱ通ってシャトル９の第１端部
１０ａへ流扛、更に管路２７〃・らトリムシリンダ２４
の圧縮側油室２．４１）に流入することになり、かくし
てチルトシリンダ１及びトリムシリンダ２４は共に最圧
縮状態になる。

以上のように、本発明はＪｉｈ進ユニットケチルトアッ
プ位置に保持しタマまトリムシリンダのロットだけ全単
独に圧縮位置に作動できるようにしたのでロットに海中
生物等が付加するおそｔしがなく従って、これにＪ：、
！ｌ）シール部を破壊するおそれがなくなる。特に、管
路２７によりトリムシリンダの圧縮作動油圧全チルトシ
リンダと共有のポンプから供給するようにした力・ら、
外部から別の荷重を加える必要がなく、装置をコンパク
トにできる。

甘た、本発明はトリムシリンダを圧縮及び伸長させる作
動オイルを同じ系内に流動させる構；′１１；であるた
めトリムシリンダへのオイルの流入、流出を同調ざぜ易
いという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は推進ユニットの取付け６９明図、第２図は本発
明によるチルト−トリム機構の油圧回路図、第：（図（
・ｊ−ロック手段の他の実施例を示す説明図でおる。 １　・・・　チルトシリンダ　７ｒ１，７ｂ　・・・管
路８　・・・　ピストン　９　・・・　シャトルシリン
ダ１１ａ　・・・第１バルブ　ｌｌｂ　・・・第２パル
プ”２’ｈ１２１）・・　ビン　１５　・・　タンク１
６　・・・　ギヤポンプ　１９　・・・手動バルブ２４
　・・・　トリムシリンダ　２７　・・　管路２８　・
・逆止弁　２９　・・・逆止弁３０　・・　管路　３１
　ａ、　３１　ｂ　・・・　ロック手段特許出願人　株
式会社昭和製作所 第１目

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回動自在に取り付けた船舶推進ユニツ）（Ｕ）と船体（
   Ｈ）の間に架設したチルトシリンダ（１）の圧縮側油室
   （１ｂ）に連通ずる油圧配管路（７ａ）をシャトル（９
   ）の第１端部にバルブ（ｌｌａ）ｙ、介して接続し、チ
   ルトシリンダ（１）の伸長側油室（１ａ）に連通ずる油
   圧配管路（７ｂ　）　をシャトル（９）の第２端部にパ
   ルプ（ｌｌｂ）　ｉ介１２．て接続し、船体（Ｊ］）に
   固設しタトリムシリンダ（２４）の伸長側油室（２４ａ
   ）に前記管路（７ｂ）力・ら分岐させた管路（２６）　
   （ｒ接続するとともに、シャトル（９）の第１端部（１
   ０ａ）、第２端部（１０ｂ）にそれぞれ連通させたオイ
   ル供給管路（１３ａ、　１３ｂ）間に正逆回転自在のポ
   ンプ（１６）の両側ボー）　（１６ａ、１６ｂ）　ｆ接
   続した船舶推進ユニットのチルト−トリム装置において
   、シャトル（９）の３゜第１端部（１０ａ）とトリムシ
   リンダ（２４）の圧縮側油室（２４，ｂ）を油圧配管路
   （２７）で連続させ、トリ（第　２貞） ムシリンダ（２４）の伸長側油室（２４ａ）と管路（７
   ｂ）の分岐点（２５）を結ぶ管路（２６）　Ｐこ分岐点
   側へのみ開く逆止弁（２８）　’ｘ設け、さらにこの管
   路（２６）の逆止弁（２８）上流側とシャトルシリンダ
   （９）の第２端部（１０ｂ）間に、トリムシリンダ（２
   ４）の伸長側油室（２４ａ）へのみ開く逆止弁（２９）
   を有する管路（３０）　’に接続するとともに、前記チ
   ルトシリンダ（１）の圧縮行程の作動を任意に抑制する
   ロック手段（３１）　’に設け１こことを特徴とするチ
   ルト−トリム機構。 ２、　ロック手段（３１）が管路（７ａ）に設けた流路
   遮断装置（３１ａ）であること全特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のチルト−トリム機構０３、　ロック手
   段（３１）が推進ユニットとチルトシリンダまたは船体
   との間に架設する心張り装置（３１ｂ）からなることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載のチルト−トリム
   機構０