JPS60185670A - 車両等の制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は（１］両等を安全に停止さけるための制動装置
に関するものである。

列車、自動車、エレベータ−、ケーブルカーなどが所定
の位置て・停由出来ないとき外部から強制的に制動し停
止さμるために、各種の制動停止装置が開発されている
。

特に列車の終点に設（）る装置どしては、砂利Ｇをレー
ルＲの終端に盛」ニけた第４図のような方法が、安価で
あることから広く使用されでいる。

ところがこの方式では車両が走行したまま突入した場合
の衝撃が極めて大きく、乗客に被害を与えることは避け
られない。

またこの方式であるど、車輪は砂利Ｇの」ニに乗り上げ
るのであるから、車両の脱線も避けることか出来ない。

この方式を改良したものとして、砂利に直接車両を衝突
さゼるので（よなく、砂利の山の前にスフレバーを位置
させ、そこへ車両を衝突さけることによってスフレバー
で砂利を仲介りて前進さけ、スムースに制動させようと
する方法も存在する。

ところが実際には、砂利の山の物理的な性状は）へめで
不安定であり、実験の度に異なった結果が出て来る。従
って車両が衝突し１．：峙の衝撃かとの捏度のものなの
かを予想することが出来ない不仙実なものである。

さらに改善された装置としＴは、第５図に示づような、
オイルダンパー○をレールＲの方向と平行に設置して、
衝突の衝撃を面接受けようとする装置も存在づる。

この方法は砂利の山によって使ｉ撃を【吸収するものよ
りも吸収１１８力は大きく、性状は一定しているが、股
賀の費用が高価であるだけでなく、保守維持が難しく、
かつ経費を要する。

また車両の進行方向と平行に設置したタンパ−Ｏで衝撃
力を吸収するものであるから、その吸収出来るスト口−
りにも限界があり、必要な距離と必要な１１６１！Ｉを
かけて人体に影響を与えない程度で徐々に速度を落して
ゆくといった制動を行うことは如来イｒい。

本発明はこの（コ；な点を改＠覆るために成されたしの
で次のような制動装置を提供することを目的どりる。

イ、突入してきた車両をゆるやかに制動することの出来
る制動装置 口、突入してさた車両をＩ；１線させることなく　ｆｌ
ｉｌｌ動することの出来る８１１１動技首 ハ、設置費用や維持費用が安価な制動装置法に実施例に
ついて説明する。

イ、制動部イイ 制動部材としては例えばシＩＪ動ヒ〜ム１を使用するこ
とが出来る。

制動ビーム１はレール２の終端に、かつレール２の両側
に、レール２とほぼ平行方向に設けた桁（Δであり、鋼
製、あるいはその他の強度の入江い（オオ斗で構成する
。

制動ビーム］の一端であって特にレール２の終端と反対
側（以下始端側という）の端は、垂直ビン３で回転自在
に地上の基礎に取イｑＩプる。

制動ビーム１のピン３を中心とした自由な回転を支え、
かつ制動ビーム１の回転中の浮δ上がりを防出するため
に、制動ビーム１の下面には９１１ｊ動ビーム１と係合
さばた、円弧状の案内し〜ル１つを配置する。

口０台車 台車４はレール２の上を車輪によって走行可能な構造で
あって、そのレール２の上流側の端面に１Ｊ車両の連結
器をＩＤ（合づることの出来る追；合部４１を凹設づる
。

もちろ／υ副制動べき対象が車両でない場合にはこのＪ
：うな嵌合部４１が存在しない場合もある。

台車４の幅は車両の幅とほぼ等しく、その高さ１よホリ
動ビーム１の設置位置に等しい。

ま〕ｃ、後述りるようにエレベータ−などに本発明の装
置を利用づる１１には、台車を使用しない場合も考えら
れる。

ハ、加圧部（） 加圧部材として例えば押しハネ５を使用づる。

この押しバネ５は、ｆｌｉ１１動停止さぜるヌ４象物の
移動ｙノ向に対して、（Ｊぼ直交する方向から制動ど一
ム１に力を与えるためのバネである。

そのために、押しバネ５を制動ビーム１の両側に、制動
ビーム１の方向に向（プて設置し、その弾性の反力はレ
ール２の両１１１！ｌに設置プた反力壁５１に取る。

反力壁５１の位置がレール２と平行である場合には、こ
の押しバネ５の長さはすべで同じではなく、レール２の
上流側の方を短く、終端側の方を良く形成づる。

反力壁５１の配置がレール２と平行でない場合には必ず
しもその様な長さの関係にはならないが、要は制動ビー
ム１は終端側ではレール２に接近してｄ５す、ビン３の
ある始端側ではレール２から離れているように構成する
。

加圧部材の一実施例としての押しバネ５の力の方向は、
従来のバネ式の制動装置かレール２の方向と平行の方向
に設置しであるのに対して、その設置方向がほぼ直交方
向である点が本発明の特徴である。

な８３両側の制動ビーム］に■１互にＩＫ近づる方向の
力を与えることが可能であれば、必ずしもバネである必
要はなく、間柱の作用をりる油圧式、空気圧式のアブソ
ーバ−等の公知の加圧装置や加圧部材を利用出来ること
はもちろんである。

次に作動状態について説明する。

始端側から車両が走行して来た場合に、その先リ；１１
が台車４の端面に衝突する。

覆ると台車４はその側面で制動ビーム１を押し分（）て
前進する。

前進りるにともなって加圧装置及び、ｆｌｉｊｌ動ヒ−
ム１ににつて両側から台車４に作用するツノが大きくな
り、台車４はスムーズに減速し、静かに１９止り゛るこ
とになる。

このときの減速状ｆ！Ｐは、時速１５ＫＭ／ト１て進入
してきた車両に対して、台車４の移送ｆｆ］！［１５。

５メーターで、慣性力０．１６Ｇ程度であり、これは緩
かなブレーキ程度の感覚である。

本発明は上記したようになるから、次のような効果をＩ
！ｌ］持することが出来る。

イ、制動ビームの長さ、ｄりよび押しバネの強度によっ
て理論的にはいくらでもゆるやがな制動を掛【ノること
が′Ｃ−さる。

実際には周囲の建造物の構造や寸法、あるいは経済性に
Ｊ、って延長距離の制約を受１プるが、通常の構ｊ４に
おいて緩かなブレーキ程度の制動状態を得ることができ
るので、乗客に（Ｊどんど影響を与えることなく停止さ
せることが出来る。

ロ、レール上の砂利に乗上げる方式のように、車輪とレ
ールの間に陣害物が進入する可能性かないから、車両が
ＩＢ２線ηる心配がない。

ハ、車両か衝突しても破壊ηるムのは何′ｆ−Ｉないか
ら、台車を元の位置に移動Ｊ−るたけで直ちに復旧が終
了する。

二　いったん設置してしまえば、例えば油圧タンパ−の
ように常時油圧の管理を（るどいった紹持管Ｊ」が不要
であり、極めて経済的である。

ホ、制動ビームと台車との摩擦抵抗、加圧装置の弾ノコ
などの条件が明確であるから、制動に要りる諸要素を８
１算によって算出することができる。

この点も、従来の砂利盛り式では実験のだひにまったく
その結果が一定しないのと（は大きな相違であり、信頼
性のある制動装置を設置１りることが出来る。

へ、門型クレーンやガータークレーンなどの建設機械に
も採用できるほか、この装置を垂直方向に使用覆れ（、
［、Ｌレベ−ターの底部におｔ）る制動装置どしＣ使用
出来る。

また一定の角１５Ｆをノｊえて設置りれば、クープルカ
ーの終端５１１ひら同様に１史用出来る。

／１．　図面のｌ！：Ｉ　！ｌイｒ　１Ｊ２明第１図°
木発明の挾１市の平面図 第２図：　％　（１）　２’ｊｌ　？ｌ１１１’ａｌ第
３図：ぞの端曲図 第４．５図：従来の装置の説明図 １：制動ビーム　２：レール　４：台車杓泊出願人　東
、′Ｌ！什段仏式会社 手続補正書 昭和５９年５月２２日 特許庁長官　若杉　和夫殿 １、事件の表示 特願昭５９−０４１３６５号 ２、発明の名称 車両等の制動装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　東京都渋谷区渋谷１丁目１６番１４号名称　東
急建設株式会社 代表者　八木　男手 ４、代理人　〒１０５ 住　所　東京都港区新橋三丁目１番１０号　丸藤ピル９
Ｆ５、補正命令の日付 自発補正 ７、補正の内容 特許請求の欄を下記のように補正致します。

記 「車両等の進行方向に対し、終端側を多少接近させた状
態の少なくとも２本の制動部材に対して、車両等の進行
方向とほぼ直交方向から、制動部材−を相互に接近させ
る方向に力を与えて構成したことを特徴とする、 車両等の制動装置」

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両等の進ｉコ１ｊ向に対し、終端側を多少接近さけた
   状態の少なくとも２本の制動部イオに対して、車両等の
   進行方向と（Ｊば直交方向から、；１１す動ビームを相
   りに接近させる方向に力を与えて構成したことを特’＋
   Ｘ”ｉとりる、 車両等のｉｌｌり動装置