JPS60187770A - 内燃機関のグロ−プラグ断線検出方法 - Google Patents
内燃機関のグロ−プラグ断線検出方法Info
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- JPS60187770A JPS60187770A JP4329284A JP4329284A JPS60187770A JP S60187770 A JPS60187770 A JP S60187770A JP 4329284 A JP4329284 A JP 4329284A JP 4329284 A JP4329284 A JP 4329284A JP S60187770 A JPS60187770 A JP S60187770A
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- glow plug
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/027—Safety devices, e.g. for diagnosing the glow plugs or the related circuits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、内燃機関のグロープラグ断線検出方法に係り
、特に、自動車用の電子制御ディーゼルエンジンに用い
るのに好適な、少なくとも始動時やファストアイドル時
にグロープラグを作動させて、燃料の着火が円滑に行わ
れるようにした内燃機関のグロープラグ断線検出方法に
関する。
、特に、自動車用の電子制御ディーゼルエンジンに用い
るのに好適な、少なくとも始動時やファストアイドル時
にグロープラグを作動させて、燃料の着火が円滑に行わ
れるようにした内燃機関のグロープラグ断線検出方法に
関する。
一般に、始動時やファストアイドル時にグロープラグを
作動させて、燃料の着火が円滑に行われるようにした内
燃機関、例えばディーゼルエンジンにおいては、グロー
プラグがエンジンの振動や経時変化等によって断線する
と、始動不良等の不具合を発生する。従って、グロープ
ラグの断線を迅速且つ確実に検出することは非常に重要
なことであるが、従来は、エンジンに取付けられたまま
の状態でグロープラグの断線を検出することができなか
った７Ｃめ、グロープラグの断線による始動不良を識別
することができず、始動不良に対する適確な対応を迅速
に取ることができず、例えば、燃料噴射ポンプ、電子制
御ユニット、グロープラグリレー等の他の部品の交換が
先になされてしまい、グロープラグの断線検出に非常に
時間と工数がかかるという問題点を有していた。 又、始動不良の原因がグロープラグの断線であると推定
できても、断線しているグロープラグを発見するのに、
各気筒に配設されたグロープラグの一本一本の抵抗を測
定する必要があり、従って、大変な労力と時間を費して
いた。
作動させて、燃料の着火が円滑に行われるようにした内
燃機関、例えばディーゼルエンジンにおいては、グロー
プラグがエンジンの振動や経時変化等によって断線する
と、始動不良等の不具合を発生する。従って、グロープ
ラグの断線を迅速且つ確実に検出することは非常に重要
なことであるが、従来は、エンジンに取付けられたまま
の状態でグロープラグの断線を検出することができなか
った７Ｃめ、グロープラグの断線による始動不良を識別
することができず、始動不良に対する適確な対応を迅速
に取ることができず、例えば、燃料噴射ポンプ、電子制
御ユニット、グロープラグリレー等の他の部品の交換が
先になされてしまい、グロープラグの断線検出に非常に
時間と工数がかかるという問題点を有していた。 又、始動不良の原因がグロープラグの断線であると推定
できても、断線しているグロープラグを発見するのに、
各気筒に配設されたグロープラグの一本一本の抵抗を測
定する必要があり、従って、大変な労力と時間を費して
いた。
【発明の目的１
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、エンジンに取付けられたままの状態で、グロープ
ラグの断線を、容易に且つ確実に検出することができ、
従って、迅速且つ適確な修理を可能とすることができる
内燃機関のグロープラグ断線検出方法を提供することを
目的とする。 【発明の構成】 本発明は、少なくとも始動時やファストアイドル時にグ
ロープラグを作動させて、燃料の着火が円滑に行われる
ようにした内燃機関のグロープラグ断線検出方法におい
て、第１図にその要旨を示す如く、グロープラグが動作
すべき状態にあることを検出する手順と、グロープラグ
が動作すべき状態にある時は、気筒毎のエンジン回転速
度又は回転変動をめる手順と、前記エンジン回転速度又
は回転変動が設定値より小さい時は、該当気筒のグロー
プラグが断線したと判定する手順と、を含むことにより
、前記目的を達成したものである。 又、本発明の実施態様は、前記断線判定を、エンジン冷
却水温が極低温である時は行わないようにして、燃料が
ワックス化して、正常な噴射や着火が期待できない極低
温時における誤判定を防止するようにしたのものである
。 又、本発明の他の実＃ｌ態様は、前記断線判定を、エン
ジン回転速度が非常に低い始動初期は行わないようにし
て、燃料の着火が充分に行われていない始動初期におけ
る誤判定を防止するようにしたものである。 （発明の作用１ 本発明においては、グロープラグが動作すべき状態にあ
る時の、気筒毎のエンジン回転速度又は回転変動をめ、
該エンジン回転速度又は回転変動が設定値より小さい時
は、該当気筒のグロープラグが断線したと判定するよう
にしたので、エンジンに取付けられたままの状態で、グ
ロープラグの断線を、容易に且つ確実に検出することが
できる。 即ち、例えばグロープラグが断線していない時のエンジ
ン回転速度及び、例えば４５°ＣＡ毎に算出される４５
”ＯＡエンジン回転速度の変化状態は、第２図に実Ｉ！
Ａで示す如くであるのに対して１例えば２番気筒のグロ
ープラグが断線した場合には、該２番気筒の着火が全く
行われなくなるか又は円滑に行われなくなるため、爆発
による回転上昇が見られなくなるか又は非常に小さくな
る。 従って、同じく第２図に破線Ｂで示す如く、該当２１１
気筒のエンジン回転速度が低下すると共に、その４５°
ＯＡ毎工ンジン回転速度の最大値Ｎ１）１と最小値Ｎ（
１の差（以下回転変動と称する）ΔＮ１が非常に小さく
なる。従って、エンジン回転速度又は回転変動が設定値
より小さくなったことから、該当気筒のグロープラグが
断線したことを判定することができる。 （実施例１ 以下図面を参照して、本発明に係る内燃機関のグロープ
ラグ断線検出方法が採用された、自動車用の電子制御デ
ィーゼルエンジンの実施例を詳細に説明する。 実施例は、第３図に示づ如く、 ディーゼルエンジン１０のクランク軸の回転と連動して
回転される駆動軸１４、該駆動軸１４に固着された、燃
料を圧送するためのフィードポンプ１６（第３図は９０
°展開した状態を示す）、燃料供給圧を調整するための
燃圧調整弁１８、前記駆動軸１４に固看されたギヤ２０
の回転変位からディーゼルエンジン１０の回転状態を検
出するための、例えば電磁ピックアップからなるエンジ
ン回転センサ２２、フェイスカム２３と共動してポンプ
プランジャ２４を駆動するためのローラリング２５、該
ローラリング２５の回動位置を制御するためのタイマピ
ストン２６（第３図は９０＠展開した状態を示す）、該
タイマピストン２６の位置を制御することによって燃料
噴射時期を制御するためのタイミング制御弁２８、前記
タイマピストン２６の位置を検出するための、例えば可
変インダクタンスセンサからなるタイマ位置センサ３０
、前記ポンププランジャ２４からの燃料逃し時期を制御
ｌｌするためのスピルリング３２、該スピルリング３２
の位置を制御することによって燃料噴射−を制御するた
めのスピルアクチュエータ３４、該スピルアクチュエー
タ３４のプランジャ３４Ａの変位から前記スピルリング
３２の位１１Ｖｓｐを検出するための、例えば可変イン
ダクタンスセンサからなるスピル位置センサ３６、エン
ジン停止時に燃料をカットするための燃料カットソレノ
イド（１：１．下、ＦＣＶと称するン３８及び燃料の逆
流や後型れを防止するためのデリバリバルブ４２を有づ
る分配型の燃料噴射ポンプ１２と、該燃料噴射ポンプ１
２のデリバリバルブ４２から吐出される燃料をディーゼ
ルエンジン１０の燃焼至内に噴射するためのインジェク
ションノズル４４と、 吸気管４６を介して吸入される吸入空気の圧力を検出す
るための吸気圧センサ４８と、同じく吸入空気の温度を
検出するための吸気温センサ５０と、 エンジン１０のシリンダ１０ツクに配設された、エンジ
ン冷却水濡を検出するための水温センサ５２と、 運転者の操作するアクセルペダル５４の踏込み角度（以
下、アクセル開度と称する）Ａｃｃｐを検出するための
アクセルセンサ５５と、 先端がエンジン燃焼室内に突出するように配設されたグ
ロープラグ５６と、 該グロープラグ５６の断線を表示するための警告灯５７
と、 前記アクセルセンサ５５の出力から検出されるアクセル
開度ＡＯＣ１１，前記エンジン回転センサ２２の出力か
らめられるエンジン回転数ＮＥ、前記水渇センサ５２の
出力から検出されるエンジン冷却水温等により制御噴射
時期及び制御噴側量をめ、幼記燃料噴剣ポンプ１２から
制御噴射時期に制御噴剣鋤の燃料が噴射されるように、
前記タイミングｔ１１１１１１弁２８、スピルアクチュ
エータ３４等を制御すると共に、始動時やファストアイ
ドル時には前記グロープラグ５６に通電してこれを作動
させ、更に、グロープラグ５６の断線検出時には前記警
告灯５７を点灯させる電子制御ユニット（以下、ＥＣＬ
Ｉと称づる）５８と、から構成されている。 前記ＥＣＬＩ５８は、第４図に詳細に示す如く、各種演
算処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからな
る中央処理ユニット（以下、ＣＰＵと称する）５８Ａと
、各種クロック信号を発生するクロック５８Ｂと、前記
ＣＰＵ５８Ａにおける演算データ等を一時的に記憶する
ためのランダムアクセスメモリ（以下、ＲＡＭと称する
）５８Ｃと、制ｉｌｌプログラムや各種データ等を記憶
プるためのリードオンリーメモリ（以下、ＲＯＭと称す
る）５８Ｄと、バッファ５８Ｅを介して入力される前記
水温センサ５２出力、バッファ５８Ｆを介して入力され
る前記吸気温センサ５０出力、バッファ５８Ｇを介して
入力される前記吸気圧センサ４８出力、バッファ５８Ｈ
を介して入力される前記アクセルセンサ５５出力、セン
サ駆動回路５８Ｊ出力のセンサ駆動用周波数信号によっ
て駆動され、センサ信号検出回路５８Ｋを介して入力さ
れる１記スピル位置センサ３６出力■Ｓｐ、同じくセン
サ駆動回路５８Ｌ出力のセンサ駆動用周波数信号によっ
て駆動され、センサ信号検出回路５８Ｍを介して入力さ
れる前記タイマ位置センサ３０出力等を順次取込むため
のマルチプレクサ（以下、ＭＰ）ｌ称’１６）５８Ｎと
、該ＭＰＸ５８Ｎ出力のアナログ１ａ号をデジタル信号
に変換するためのアナログ−デジタル変換器（以下、Ａ
、／Ｄ変換器と称する）５８Ｐと、該Ａ／ＤＩ換器５
８Ｐの出力をＣＰＬＪ５８Ａに取込むための入出力ボー
ト（以下、Ｉ１０ボートと称する）５８Ｑと、前記エン
ジン回転センサ２２の出力を波形整形して前記ＣＰＬＩ
５８Ａに直接取込むための波形整形回路５８Ｒと、前記
ＣＰＬＩ５８Ａの演算結果に応じて前記グロープラグ５
６に通電するための駆動回路５８Ｓと、同じく＾８記Ｃ
ＰＵ５８Ａの演算結果に応じて前記タイミング制御弁２
８を駆動するための駆動回路５８ Ｔと、デジタル−ア
ナログ変換器（以下、Ｄ／Ａ変換器と称する）５８Ｕに
よりアナログ信号に変換された前記ＣＰＵ５８Ａ出力と
前記スピル位置センサ３６出力のスピル位ｌｉｌ信号Ｖ
ｓｐとの偏差に応じて、前記スピルアクチュエータ３４
を駆動するためのサーボ増幅器５８Ｖ及び駆動回路５８
Ｗと、前記各構成機器間を接続するためのコモンバス５
８Ｘと、から構成されている。 以下、実施例の作用を説明する。 本実施例におけるグロープラグのｉｓ判定は、第５図に
示すような流れ図に従って実行される。 即ち、まずステップ１１０で、グロープラグ５６が動作
すべき状態、例えば始動時又はファストアイドル時であ
るか否かを判定する。この判定は、前記ＣＰＬＪ５８Ａ
がグロープラグ５６の動作時間を演算しているので、例
えば、該動作信号が零でない場合には、グロープラグ５
６が動作すべき状態であると判定することができる。 前出ステップ１１０の判定結果が正である場合には、ス
テップ１１２に進み、前記水温センサ５２の出力からめ
られるエンジン冷却水ｍＴＨＷが、設定値、例えば−２
５℃より大であるか否かを判定する。このステップ１１
２は、燃料がワックス化し、正常な噛側や着火が期待で
きない極低温時における誤判定を防止するために設けら
れている。 前出ステップ１１２の判定結果が正である場合には、ス
テップ１１４に進み、エンジン回転速度が、設定値１１
例えば４００ＲＰＭより大であるか否かを判定する。こ
のステップ１１４は、燃料の着火が充分に行われていな
い始動初期における誤判定を防止するためのものである
。 前出ステップ１１４の判定結果が正である場合には、ス
テップ１１６に進み、次式に示す如く、４５”ＯＡ毎エ
ンジン回転速度の最高１ｉ１Ｎ旧と最低値Ｎβｉの差、
即ち回転変動ΔＮ１を算出する。 ΔＮｌ ＝Ｎｂｌ−Ｎｉｌ ・・・（１）ここで１は気
筒番号である。 次いでステップ１１８に進み、算出された各気筒ごとの
回転変動ΔＮ１が、それぞれ設定値、例えば５０ ＲＰ
Ｍより大であるか否かを判定する。 判定結果が正である場合、即ち、爆発による回転上昇が
充分あり、グロープラグ５６が正常に作動していると判
断される時には、そのままこのルーチンを終了する。 一方、前出ステップ１１８の判定結果が否である場合、
即ち、当該１番気筒のグロープラグ５６が断線している
と判断される時には、ステップ１２０に進み、警告灯５
７を点灯し、運転者に異常状態を告知して、このルーチ
ンを終了する。 一方、前出ステップ１１０．１１２又は１１４の判定結
果が否であり、グロープラグの断線判定に適していない
と判断される時には、そのままこのルーチンを終了する
。 本実施例においては、気筒毎の回転変動ΔＮ１が設定値
より小ざくなったことから、グロープラグの断線を判定
するようにしているので、エンジン回転速度自体の全体
的な゛変動に拘らず、グロープラグの断線を正確に判定
することができる。なお、グロープラグの断線を判定す
る方法はこれに限定されず、例えば、アイドル状態のよ
うな平均回転速度が安定している時の回転速度の低下か
ら直接判定することも可能である。 なお前記実施例においては、本発明が、始動時及びファ
ストアイドル特にグロープラグが作動するようにされた
電子制御ディーゼルエンジンに適用されていたが、本発
明の適用範囲はこれに限定されず、燃料の着火性を楊め
で良くするべく、エンジン運転中は常時グロープラグを
作動させるようにした電子制御ディーゼルエンジンや一
般のディーゼルエンジン、更には、ガソリンエンジンに
も同様に適用できることは明らかである。 １発明の効果１ 以上説明しｌζように、本発明によれば、エンジンに配
設したままの状態で、グロープラグの断線を、容易に且
つ正確に検出することができる。従って、迅速且つ適確
な修理が可能となるという優れた効果を有する。
ので、エンジンに取付けられたままの状態で、グロープ
ラグの断線を、容易に且つ確実に検出することができ、
従って、迅速且つ適確な修理を可能とすることができる
内燃機関のグロープラグ断線検出方法を提供することを
目的とする。 【発明の構成】 本発明は、少なくとも始動時やファストアイドル時にグ
ロープラグを作動させて、燃料の着火が円滑に行われる
ようにした内燃機関のグロープラグ断線検出方法におい
て、第１図にその要旨を示す如く、グロープラグが動作
すべき状態にあることを検出する手順と、グロープラグ
が動作すべき状態にある時は、気筒毎のエンジン回転速
度又は回転変動をめる手順と、前記エンジン回転速度又
は回転変動が設定値より小さい時は、該当気筒のグロー
プラグが断線したと判定する手順と、を含むことにより
、前記目的を達成したものである。 又、本発明の実施態様は、前記断線判定を、エンジン冷
却水温が極低温である時は行わないようにして、燃料が
ワックス化して、正常な噴射や着火が期待できない極低
温時における誤判定を防止するようにしたのものである
。 又、本発明の他の実＃ｌ態様は、前記断線判定を、エン
ジン回転速度が非常に低い始動初期は行わないようにし
て、燃料の着火が充分に行われていない始動初期におけ
る誤判定を防止するようにしたものである。 （発明の作用１ 本発明においては、グロープラグが動作すべき状態にあ
る時の、気筒毎のエンジン回転速度又は回転変動をめ、
該エンジン回転速度又は回転変動が設定値より小さい時
は、該当気筒のグロープラグが断線したと判定するよう
にしたので、エンジンに取付けられたままの状態で、グ
ロープラグの断線を、容易に且つ確実に検出することが
できる。 即ち、例えばグロープラグが断線していない時のエンジ
ン回転速度及び、例えば４５°ＣＡ毎に算出される４５
”ＯＡエンジン回転速度の変化状態は、第２図に実Ｉ！
Ａで示す如くであるのに対して１例えば２番気筒のグロ
ープラグが断線した場合には、該２番気筒の着火が全く
行われなくなるか又は円滑に行われなくなるため、爆発
による回転上昇が見られなくなるか又は非常に小さくな
る。 従って、同じく第２図に破線Ｂで示す如く、該当２１１
気筒のエンジン回転速度が低下すると共に、その４５°
ＯＡ毎工ンジン回転速度の最大値Ｎ１）１と最小値Ｎ（
１の差（以下回転変動と称する）ΔＮ１が非常に小さく
なる。従って、エンジン回転速度又は回転変動が設定値
より小さくなったことから、該当気筒のグロープラグが
断線したことを判定することができる。 （実施例１ 以下図面を参照して、本発明に係る内燃機関のグロープ
ラグ断線検出方法が採用された、自動車用の電子制御デ
ィーゼルエンジンの実施例を詳細に説明する。 実施例は、第３図に示づ如く、 ディーゼルエンジン１０のクランク軸の回転と連動して
回転される駆動軸１４、該駆動軸１４に固着された、燃
料を圧送するためのフィードポンプ１６（第３図は９０
°展開した状態を示す）、燃料供給圧を調整するための
燃圧調整弁１８、前記駆動軸１４に固看されたギヤ２０
の回転変位からディーゼルエンジン１０の回転状態を検
出するための、例えば電磁ピックアップからなるエンジ
ン回転センサ２２、フェイスカム２３と共動してポンプ
プランジャ２４を駆動するためのローラリング２５、該
ローラリング２５の回動位置を制御するためのタイマピ
ストン２６（第３図は９０＠展開した状態を示す）、該
タイマピストン２６の位置を制御することによって燃料
噴射時期を制御するためのタイミング制御弁２８、前記
タイマピストン２６の位置を検出するための、例えば可
変インダクタンスセンサからなるタイマ位置センサ３０
、前記ポンププランジャ２４からの燃料逃し時期を制御
ｌｌするためのスピルリング３２、該スピルリング３２
の位置を制御することによって燃料噴射−を制御するた
めのスピルアクチュエータ３４、該スピルアクチュエー
タ３４のプランジャ３４Ａの変位から前記スピルリング
３２の位１１Ｖｓｐを検出するための、例えば可変イン
ダクタンスセンサからなるスピル位置センサ３６、エン
ジン停止時に燃料をカットするための燃料カットソレノ
イド（１：１．下、ＦＣＶと称するン３８及び燃料の逆
流や後型れを防止するためのデリバリバルブ４２を有づ
る分配型の燃料噴射ポンプ１２と、該燃料噴射ポンプ１
２のデリバリバルブ４２から吐出される燃料をディーゼ
ルエンジン１０の燃焼至内に噴射するためのインジェク
ションノズル４４と、 吸気管４６を介して吸入される吸入空気の圧力を検出す
るための吸気圧センサ４８と、同じく吸入空気の温度を
検出するための吸気温センサ５０と、 エンジン１０のシリンダ１０ツクに配設された、エンジ
ン冷却水濡を検出するための水温センサ５２と、 運転者の操作するアクセルペダル５４の踏込み角度（以
下、アクセル開度と称する）Ａｃｃｐを検出するための
アクセルセンサ５５と、 先端がエンジン燃焼室内に突出するように配設されたグ
ロープラグ５６と、 該グロープラグ５６の断線を表示するための警告灯５７
と、 前記アクセルセンサ５５の出力から検出されるアクセル
開度ＡＯＣ１１，前記エンジン回転センサ２２の出力か
らめられるエンジン回転数ＮＥ、前記水渇センサ５２の
出力から検出されるエンジン冷却水温等により制御噴射
時期及び制御噴側量をめ、幼記燃料噴剣ポンプ１２から
制御噴射時期に制御噴剣鋤の燃料が噴射されるように、
前記タイミングｔ１１１１１１弁２８、スピルアクチュ
エータ３４等を制御すると共に、始動時やファストアイ
ドル時には前記グロープラグ５６に通電してこれを作動
させ、更に、グロープラグ５６の断線検出時には前記警
告灯５７を点灯させる電子制御ユニット（以下、ＥＣＬ
Ｉと称づる）５８と、から構成されている。 前記ＥＣＬＩ５８は、第４図に詳細に示す如く、各種演
算処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからな
る中央処理ユニット（以下、ＣＰＵと称する）５８Ａと
、各種クロック信号を発生するクロック５８Ｂと、前記
ＣＰＵ５８Ａにおける演算データ等を一時的に記憶する
ためのランダムアクセスメモリ（以下、ＲＡＭと称する
）５８Ｃと、制ｉｌｌプログラムや各種データ等を記憶
プるためのリードオンリーメモリ（以下、ＲＯＭと称す
る）５８Ｄと、バッファ５８Ｅを介して入力される前記
水温センサ５２出力、バッファ５８Ｆを介して入力され
る前記吸気温センサ５０出力、バッファ５８Ｇを介して
入力される前記吸気圧センサ４８出力、バッファ５８Ｈ
を介して入力される前記アクセルセンサ５５出力、セン
サ駆動回路５８Ｊ出力のセンサ駆動用周波数信号によっ
て駆動され、センサ信号検出回路５８Ｋを介して入力さ
れる１記スピル位置センサ３６出力■Ｓｐ、同じくセン
サ駆動回路５８Ｌ出力のセンサ駆動用周波数信号によっ
て駆動され、センサ信号検出回路５８Ｍを介して入力さ
れる前記タイマ位置センサ３０出力等を順次取込むため
のマルチプレクサ（以下、ＭＰ）ｌ称’１６）５８Ｎと
、該ＭＰＸ５８Ｎ出力のアナログ１ａ号をデジタル信号
に変換するためのアナログ−デジタル変換器（以下、Ａ
、／Ｄ変換器と称する）５８Ｐと、該Ａ／ＤＩ換器５
８Ｐの出力をＣＰＬＪ５８Ａに取込むための入出力ボー
ト（以下、Ｉ１０ボートと称する）５８Ｑと、前記エン
ジン回転センサ２２の出力を波形整形して前記ＣＰＬＩ
５８Ａに直接取込むための波形整形回路５８Ｒと、前記
ＣＰＬＩ５８Ａの演算結果に応じて前記グロープラグ５
６に通電するための駆動回路５８Ｓと、同じく＾８記Ｃ
ＰＵ５８Ａの演算結果に応じて前記タイミング制御弁２
８を駆動するための駆動回路５８ Ｔと、デジタル−ア
ナログ変換器（以下、Ｄ／Ａ変換器と称する）５８Ｕに
よりアナログ信号に変換された前記ＣＰＵ５８Ａ出力と
前記スピル位置センサ３６出力のスピル位ｌｉｌ信号Ｖ
ｓｐとの偏差に応じて、前記スピルアクチュエータ３４
を駆動するためのサーボ増幅器５８Ｖ及び駆動回路５８
Ｗと、前記各構成機器間を接続するためのコモンバス５
８Ｘと、から構成されている。 以下、実施例の作用を説明する。 本実施例におけるグロープラグのｉｓ判定は、第５図に
示すような流れ図に従って実行される。 即ち、まずステップ１１０で、グロープラグ５６が動作
すべき状態、例えば始動時又はファストアイドル時であ
るか否かを判定する。この判定は、前記ＣＰＬＪ５８Ａ
がグロープラグ５６の動作時間を演算しているので、例
えば、該動作信号が零でない場合には、グロープラグ５
６が動作すべき状態であると判定することができる。 前出ステップ１１０の判定結果が正である場合には、ス
テップ１１２に進み、前記水温センサ５２の出力からめ
られるエンジン冷却水ｍＴＨＷが、設定値、例えば−２
５℃より大であるか否かを判定する。このステップ１１
２は、燃料がワックス化し、正常な噛側や着火が期待で
きない極低温時における誤判定を防止するために設けら
れている。 前出ステップ１１２の判定結果が正である場合には、ス
テップ１１４に進み、エンジン回転速度が、設定値１１
例えば４００ＲＰＭより大であるか否かを判定する。こ
のステップ１１４は、燃料の着火が充分に行われていな
い始動初期における誤判定を防止するためのものである
。 前出ステップ１１４の判定結果が正である場合には、ス
テップ１１６に進み、次式に示す如く、４５”ＯＡ毎エ
ンジン回転速度の最高１ｉ１Ｎ旧と最低値Ｎβｉの差、
即ち回転変動ΔＮ１を算出する。 ΔＮｌ ＝Ｎｂｌ−Ｎｉｌ ・・・（１）ここで１は気
筒番号である。 次いでステップ１１８に進み、算出された各気筒ごとの
回転変動ΔＮ１が、それぞれ設定値、例えば５０ ＲＰ
Ｍより大であるか否かを判定する。 判定結果が正である場合、即ち、爆発による回転上昇が
充分あり、グロープラグ５６が正常に作動していると判
断される時には、そのままこのルーチンを終了する。 一方、前出ステップ１１８の判定結果が否である場合、
即ち、当該１番気筒のグロープラグ５６が断線している
と判断される時には、ステップ１２０に進み、警告灯５
７を点灯し、運転者に異常状態を告知して、このルーチ
ンを終了する。 一方、前出ステップ１１０．１１２又は１１４の判定結
果が否であり、グロープラグの断線判定に適していない
と判断される時には、そのままこのルーチンを終了する
。 本実施例においては、気筒毎の回転変動ΔＮ１が設定値
より小ざくなったことから、グロープラグの断線を判定
するようにしているので、エンジン回転速度自体の全体
的な゛変動に拘らず、グロープラグの断線を正確に判定
することができる。なお、グロープラグの断線を判定す
る方法はこれに限定されず、例えば、アイドル状態のよ
うな平均回転速度が安定している時の回転速度の低下か
ら直接判定することも可能である。 なお前記実施例においては、本発明が、始動時及びファ
ストアイドル特にグロープラグが作動するようにされた
電子制御ディーゼルエンジンに適用されていたが、本発
明の適用範囲はこれに限定されず、燃料の着火性を楊め
で良くするべく、エンジン運転中は常時グロープラグを
作動させるようにした電子制御ディーゼルエンジンや一
般のディーゼルエンジン、更には、ガソリンエンジンに
も同様に適用できることは明らかである。 １発明の効果１ 以上説明しｌζように、本発明によれば、エンジンに配
設したままの状態で、グロープラグの断線を、容易に且
つ正確に検出することができる。従って、迅速且つ適確
な修理が可能となるという優れた効果を有する。
第１図は、本発明に係る内燃機関のグロープラグ断線検
出方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発明の詳細な
説明りるための、グロープラグ正常時と断線時の、エン
ジン回転速度及び回転変動の変化状態を比較しく示す劃
り第３図は、本発明が採用された、自動車用の電子制御
ディーゼルエンジンの実施例の構成を示す、一部ブロッ
ク線図を含む断面図、第４図は、前記実施例で用いられ
ている電子制御ユニットの構成を示１ブロック線図、第
５図は、同じく、グロープラグの断線判定を行うための
ルーチンを示す流れ図である。 １０・・・エンジン、 １２・・・燃料噴射ポンプ、２
２・・・エンジン回転センサ、 ４４・・・インジエクションノスル、 ５２・・・水温センサ、 ＴＨＷ・・・冷却水温、５６
・・・グロープラグ、 ５７・・・警告灯、５８・・・
電子制御ユニット（ＥＣＬＩ）、Ｎｌ＋ｉ・・・４５°
ＧＡ毎工ンジン回転速度の最高値、Ｎぶ１・・・４５°
ＧＡ毎工ンジン回転速度の最低値、ΔＮ１・・・回転変
動。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
出方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発明の詳細な
説明りるための、グロープラグ正常時と断線時の、エン
ジン回転速度及び回転変動の変化状態を比較しく示す劃
り第３図は、本発明が採用された、自動車用の電子制御
ディーゼルエンジンの実施例の構成を示す、一部ブロッ
ク線図を含む断面図、第４図は、前記実施例で用いられ
ている電子制御ユニットの構成を示１ブロック線図、第
５図は、同じく、グロープラグの断線判定を行うための
ルーチンを示す流れ図である。 １０・・・エンジン、 １２・・・燃料噴射ポンプ、２
２・・・エンジン回転センサ、 ４４・・・インジエクションノスル、 ５２・・・水温センサ、 ＴＨＷ・・・冷却水温、５６
・・・グロープラグ、 ５７・・・警告灯、５８・・・
電子制御ユニット（ＥＣＬＩ）、Ｎｌ＋ｉ・・・４５°
ＧＡ毎工ンジン回転速度の最高値、Ｎぶ１・・・４５°
ＧＡ毎工ンジン回転速度の最低値、ΔＮ１・・・回転変
動。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
Claims (3)
- （１）少なくとも始動時やファストアイドル時にグロー
プラグを作動させて、燃料の着火が円滑に行われるよう
にした内燃機関のグロープラグ断線検出方法において、 グロープラグが動作すべき状態にあることを検出する手
順と、 グロープラグが動作すべき状態にある時は、気筒毎のエ
ンジン回転速度又は回転変動をめる手順と、 前記エンジン回転速度又は回転変動が設定値より小さい
時は、該当気筒のグロープラグが断線したと判定する手
順と、 を含むことを特徴とする内燃機関のグロープラグ断線検
出方法。 - （２）前記断線判定を、エンジン冷却水温が極低温であ
る時は、行わないようにした特許請求の範囲第１項記載
の内燃機関のグロープラグ断線検出方法。 - （３）前記断線判定を、エンジン回転速度が非常に低い
始動初期は、行わないようにした特許請求の範囲第１項
記載の内燃機関のグロープラグ断線検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4329284A JPS60187770A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 内燃機関のグロ−プラグ断線検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4329284A JPS60187770A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 内燃機関のグロ−プラグ断線検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60187770A true JPS60187770A (ja) | 1985-09-25 |
| JPH0569992B2 JPH0569992B2 (ja) | 1993-10-04 |
Family
ID=12659715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4329284A Granted JPS60187770A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 内燃機関のグロ−プラグ断線検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60187770A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2910548A1 (fr) * | 2006-12-21 | 2008-06-27 | Renault Sas | Procede de diagnostic d'un moteur. |
| JP2009264281A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジンの始動後制御装置 |
| JP2022035601A (ja) * | 2020-08-21 | 2022-03-04 | いすゞ自動車株式会社 | グロープラグ診断装置 |
| US11486344B2 (en) * | 2020-09-03 | 2022-11-01 | Hyundai Motor Company | Engine glow plug disconnection detection method |
-
1984
- 1984-03-07 JP JP4329284A patent/JPS60187770A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2910548A1 (fr) * | 2006-12-21 | 2008-06-27 | Renault Sas | Procede de diagnostic d'un moteur. |
| JP2009264281A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジンの始動後制御装置 |
| JP2022035601A (ja) * | 2020-08-21 | 2022-03-04 | いすゞ自動車株式会社 | グロープラグ診断装置 |
| US11486344B2 (en) * | 2020-09-03 | 2022-11-01 | Hyundai Motor Company | Engine glow plug disconnection detection method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569992B2 (ja) | 1993-10-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |