JPS60199740A

JPS60199740A - 座席用クツシヨン構造体

Info

Publication number: JPS60199740A
Application number: JP59056991A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kazama; 風間　鍵一; Hiroshi Okazaki; 洋岡崎; Yasuhisa Inaba; 泰久稲葉
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1984-03-23
Filing date: 1984-03-23
Publication date: 1985-10-09
Also published as: JPH0311930B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の対象〕本発明は、座席用クッション構造体に関し、殊に、その
支持機能を損なうことなく低価格化することに係る。

〔発明の利用分野〕

本発明による座席用クッション構造体は、車両、特に、
自動車の座席に適する。

〔従来技術〕

従来この種の座席用クッション構造体としては、第１図
に図示したものが知られている。このものでは、座席座
部２０のクッションフオーム２１の下面に沿って配置さ
れてクッションフオーム２１を弾性的に支持するクツシ
コンスプリング２２と、クッションスプリング２２を保
持するクッションフレーム２３と、クッションフレーム
２３に配設されてクッションフオーム２１の左右サイド
部分２１ａ　（第１図では片側のみ図示）を支持する枠
線２４とから構成されていた。

更に、クッションスプリング２２の前縁２２ａ１及び後
縁２２ｂとクッションフレーム２３との間には、夫々ソ
イシュマウス型スプリング２５ａ、２５ｂが配されて、
クッションスプリング２２の前縁２２ａ、及び後縁２２
ｂを弾性的に支持していた。また、枠線２４とクッショ
ンフレーム２３の間にはバネ性を有するフォームドワイ
ヤ２６が配されて、枠線２４を弾性的に支持していた。

この結果、クッションスプリング２２の前縁２２ａに配
されたフイシュマウス型スプリング２５ａにより座席着
座者の膝を、クッションスプリング２２の後縁２２ｂに
配されたフィシュマウス型スプリング２５ｂにより座席
着座者の大腿部を夫々支持し、しかも、枠線２４に設け
られたフォームドワイヤ２６により座席着座者の大腿部
側部を支持していた。

（従来技術の問題点〕しかしながら、この従来装置では、座席着座者の膝、大
腿部、及び、大腿部側部を支持するために、クッション
スプリング２２の前後に夫々ソイシュマウス型スプリン
グ２５ａ、２５ｂを、枠線２４にフォームドワイヤ２６
を配している。フィシュマウス型スプリング２５ａ、２
５ｂ及びフォームドワイヤ２６は、クッションスプリン
グ２２の如き所謂Ｓバネとは異なり形状が複雑であるこ
とから、高価であるので、従来の座席用クッション構造
体も全体として高価になると言う問題があった。

〔本発明の技術的課題〕

上記問題点に鑑みて、本発明では、枠線にハネ性を持た
せることにより、支持機能を損なうことな（座席用クッ
ション構造体を低価格化することを、その技術的課題と
する。

〔本発明の技術的手段〕

そこで、本発明では、上記技術的課題を解決するために
次の技術的手段を講じた。即ち、枠線をクッションスプ
リングの前縁部分に連結させると共に、この枠線の一部
を弾性的にクッションフレームに連結支持し、しかも、
クッションフレームとクッションスプリングとの間に配
された支持スプリングによりクッションスプリングを弾
性的に支持させたことにある。

〔技術的手段の作用〕

この結果、枠線の一部をクッションフレームに弾性的に
連結支持したから、枠線は自ら弾性的にクッションフオ
ームのサイド部分を支持できる。

しかも、クッションスプリングの前縁部分に連結されて
いるから、枠線はクッションスプリングの前縁を弾性的
に支持する。更に、支持スプリングがクッションフレー
ムとクッションスプリングとの間に配されているから、
支持スプリングによりクッションスプリングが弾性的に
支持される。従って、枠線により、座席着座者の大腿部
側部及び膝部が弾性的に支持され、しかも、支持スプリ
ングにより座席着座者の大腿部が弾性的に支持されるこ
ととなる。よって、枠線自体が支持機能を有するので、
従来装置に比して安価となる。

〔本発明の技術的手段による格別な作用効果〕その上、
本発明の技術的手段によれば、クッションスプリングの
前縁部分が、クッションフオームのサイド部分を支持す
る枠線により弾性的に支持される。従って、クッション
スプリングの前縁は、その左右両側にて比較的強く、中
央部分では弱く支持される。このため、座席着座者がブ
レーキ等のペダルを踏圧操作する場合に必要とされる、
座席前部中央の弾性変形容易さ即ち柔らかさが確保され
る。

〔実施例〕

以下、本発明による一実施例について添付図面に従って
説明する。

自動車用の座席は、第３図に図示したように、クッショ
ンフオーム■１、及び、クッション構造体１０とから成
る。そして、第２図に図示したように、座席用クッショ
ン構造体ＩＯは、矩形状のクッションフレーム１３と、
このクッションフレーム１３上にクッションフレーム１
３の矩形形状に略沿って配置された略矩形状の枠線１４
と、クッションフレーム１３の前後方向に沿って配設さ
れた４本のクッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１２
ｃ、１２ｄと、各クッションスプリング１２ａ、１２ｂ
、１２ｃ、１２ｄとクッションフレーム１３との間に配
された支持スプリング１５とから成る。

先ず、クッションフレーム１３について説明する。クッ
ションフレーム１３は、金属製画板の−電断面を有する
部材で、好ましくは、ロール成形により形成されて全体
として矩形状とされた枠体１３Ｃを有する。枠体１３ｃ
は、第３図に図示したように、クッションフオーム１１
の下方に配置されると共に、枠体１３ｃの下縁には、ク
ッションフオーム１１を覆うカバー１１ｂの端部が係止
されている。

更に、枠体１３ｃは、その後縁部分にプレート１３ｂが
溶接固定されている。このプレート１３ｂの両端は夫々
後述する各サイドブラケット１３ｄの後端にも溶接固定
されている。図示されていないが、枠体１３Ｃの両端が
プレー）１３ｂを介して連結される。また、枠体１３ｃ
の前後方向で前縁から略１／３乃至１／４の位置には枠
体１３Ｃの両側縁間に金属製パイプ１３ａが配設されて
いる。パイプ１３ａの両端は夫々サイドブラケット１３
ｄ、１３ｄに溶接固定されている。よって、クッション
フレーム１３ば、パイプ１３ａ及びプレー）１３ｂによ
り、充分な機械的強度を持つ。

尚、パイプ１３ａを、プレート状としても良い。

また、プレー１１３ｂをパイプ状としても良い。

更に、プレート１３ｂの配設されている部分だけ、枠体
１３Ｃを省いても良い。この場合、プレート１３ｂに、
クッションフオーム１１を覆うカバー１１ｂの係止部を
付設する必要がある。

枠体１３Ｃの両側縁の内面には夫々サイドブラケット１
３ｄ、１３ｄが溶接固定されている。各サイドブラケッ
ト１３ｄ、１３ｄの前端及び後端には夫々ナツトが溶接
固定されており、図示しないシートスライド用ガイドレ
ール更には車体へ取付可能とされている。従って、単体
として充分な機械的強度を有するパイプ１３ａ及びプレ
ート１３ｂがサイドブラケツｌ−１３ｄ、１３ｄを介し
て強固に車体に取付られる。

枠線１４ば、バネ材製でしかも略矩形状を呈し、そのサ
イド部分１４ｂ、１４．　ｂでクッションフオーム１１
の左右サイド部分１１ａを弾性的に支持する（第３図参
照）。枠線１４の後縁部分はクッションフレーム１３の
後縁に沿って直線状をしている。この枠線１４の後縁部
分の両端には直角に折曲形成されてクッションフレーム
１３の側縁に沿ってその前縁に向かって延在するサイド
部分１４ｂ、１４ｂが設けられている。両ザイド部−分
１４ｂ、１４ｂはクッションフレーム１３の前縁に向か
うに従って徐々に起立している。

枠線１４は、更に、各サイド部分１４ｂ、１４ｂの先端
にて下方に屈曲されてクツシコンフレーム１３の後縁側
に向かう保持部１４ｃ、１４Ｃを有する。各保持部１４
ｃ、１４Ｃには、保持部１４ｃ、１４Ｃからクッション
フレーム１３の前縁側に向かって上方に屈曲形成された
支持部１４ａ、１４ａが配されている。そして、両支持
部１４ａ、１、４　ａの間が直線状の前縁部分とされて
いる。各保持部１４Ｃ１１４ｃと各支持部１４ａ、１４
ａの間には、夫々直線状の取付部が形成されている。

矩形状を呈したクッションフレーム１３の側縁間に配設
されたパイプ１３ａ上には、取付具１７ｃ、１７ｃが固
設されており、この取付具１７ｃ、１７Ｃにより、枠線
１４の取付部が係止されて、枠線１４がパイプ１３ａ上
に懸架されている。従って、各保持部１４ｃ、１４ｃに
より、夫々各すイド部分１４ｂ、１４ｂが弾性的に支持
される。

クッションフレーム１３の前後方向に沿って配設された
４本のクッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１２Ｃ１
１２ｄは所謂Ｓバネで、クッションフオーム１１の下面
を弾性的に支持する。各クッションスプリング１２ａ、
１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの先端は、各クリップ１７ｄ、
１７ｄ、１７ｄ、１７ｄにより、枠線１４の直線状後縁
部分に、一方後端部分が、各クリップ１７ａ、１７ａ、
１７ａ、１７ａにより、枠線１４の直線状後縁部分に、
夫々係止されている。従って、各クッションスプリング
１２ａ、１２ｂ、１２Ｃ１１２ｄの先端部分は、枠線１
４の支持部１４ａ、１４ａにより弾性的に支持されてい
る。更に、２木のクッションスプリング１２ａ、１２ｄ
の後端ば、プレート１３ｂにプレス加工により形成され
たクリップ部１６．１６に係止されている。従って、ク
ッションスプリング１２ａ、１２ｄは、枠線１４の直線
状後縁部分を弾性的に支持する。

支持スプリング１５は、所謂フォームドワイヤと称され
るハネで、クッションフレーム１３の側縁間に配設され
たパイプ１３ａとクッションスプリング１２ａ、１２ｂ
、１２ｃ、１２ｄとの間であって略パイプ１３ａ上に沿
って配設されている。

支持スプリング１５は、その中央部分に前方上方に延在
する前方支持部１５ａと、この前方支持部１５ａの両側
に夫々位置して後方上方に延在する後方支持部１５ｂ、
１５ｂとを有して、第３図に図示したように、略Ｖ字状
を呈している。従って、前方支持部１５ａと後方支持部
１５ｂ、１５ｂとでトーションスプリングを形成してい
る。

そして、前方支持部１５ａには、クッションスプリング
１２ｂ、１２Ｃがクリップ１８．１８により係止され、
後方支持部１５ｂ、１５ｂには、夫々、クッションスプ
リング１２ａ、１２ｄがクリップ１７ｃ、１７ｃにより
係止されている。前方支持部１５ａと各後方支持部１５
ａ、Ｌ５ａとの間には夫々取付部が設けられ、この取付
部において、クッションフレーム１３の側縁間に配設さ
れたパイプ１３ａ上に取４′：Ｊられた取付具１９ａ、
１９ａにより、パイプ１３ａに懸架されている。

従って、支持スプリング１５は、クッションスプリング
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの前後方向で前縁から
略１／３乃至１／４の位置を上方に弾性的に支持する。

更に、後方支持部１５ａ、１５ａの両側に位置する支持
スプリング１５の両端は、夫々クリップ１７ｂ、１７ｂ
により枠線１４のサイド部分１４ｂ、１４ｂに係止され
ている。

従って、支持スプリング１５は、枠線１４のサイド部分
１４ｂ、１４ｂも弾性的に支持する。

次に上述した実施例の作用について説明する。

クッションフレーム１３上に配されたハネ体、即ち、枠
線１４、クッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１２ｃ
、１２ｄ及び支持スプリング１５は、何れも、クッショ
ンフレーム１３のパイプ１３ａ若しくはプレー１−１３
　ｂに係止されている。パイプ１３ａ若しくはプレート
１３ｂは単体としても充分な機械的強度を備えると共に
、車体に強固に固定されているから、各バネ体の付勢力
、更には、座席着座者によるクッションフオーム１１及
び各ハネ体を介した荷重にも、クッションフレーム１３
は十分対処し得る。従って、クッションフレーム１３の
枠体１３ｃには何等荷重が作用せず、単にカバー１１ｂ
の端縁を保持するだけなので、枠体１３ｃを薄板のロー
ル成形品と為せる。

更に、枠線１４ば、そのサイド部分１４ｂがサイド部分
１４ｂの先端に折曲形成された保持部１４ｃにより、ク
ッションフレーム１３のパイプ１３ａ上に弾性的に支持
されている。しかも、枠線１４のサイド部分１４ｂは、
クッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ
を支持する支持スプリング１５の両端によってもパイプ
１３ａ上に弾性的に十分支持されている。従って、枠線
１４のサイド部分１４ｂ即ちクッションフオーム１１の
サイド部分１１ａによる座席着座者の大腿部側部の弾性
的支持ためたけに、別途スプリング手段を設りる必要が
ない。

また、クッションスプリング１２ａ、１２ｂ。

１２ｃ、１２ｄの前端は、枠線１４の支持部１４ａによ
り、クッションフレーム１３のパイプ１３ａ上に弾性的
に支持されている。しかも、クッションスプリング１２
ａ、１２ｂ、１２Ｃ１１２ｄは、その前端より略１／３
乃至１／４の位置が支持スプリング１５により上方に弾
性的に支持されている。従って、クッションスプリング
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの前端部分は、枠線１
４の支持部１４ａと支持スプリング１５により前後に位
置がずらされて支持されているから、前端からその前端
より略１／３乃至１／４までのクッションフオーム１１
の前端部分は、全体としては比較的強く上方に弾性的に
支持される。しかし、クッションスジ１．１ング１２ａ
、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの前端だげに限れば、枠線１
４の支持部１４ａのみにより上方に弾性的に支持されて
いるに過ぎない。つまり、クッションフオーム１１の前
端は比較的柔らかく上方へ弾性的に支持されている。

よって、クッションフオーム１１の前端部分で保持され
ている座席着座者の膝は、通常、確実に保持されるが、
クッションフオーム１１の前端が変形し易いことから、
ブレーキペダル等の踏圧は容易になせることとなる。

しかも、クッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１２ｃ
、１２ｄの左右方向に関しては、クッションスプリング
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの前縁ば、その左右両
側にて枠線１４の支持部１４ａにより支持されている。

従って、クッションフオーム１１の前端は、その両側に
て比較的強く上方に弾性的に支持され、中央部分にて比
較的柔らかく上方へ弾性的に支持される。クッションフ
オーム１１の前端中央部分が変形し易いことからも、ブ
レーキペダル等の踏圧は容易になせるようになる。

前述したように、クッションスプリング１２ａ、１２ｂ
、１２ｃ、１２ｄは、その前端より略１／３乃至１／４
の位置が支持スプリング１５により上方に弾性的に支持
されている。従って、座席着座者の大腿部が確実に支持
されると共に、特に、急ブレーキ時に生じる座席着座者
の前滑りが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す斜視図、第２回は本発明による
一実施例を示す斜視図、及び、第３図は第２図に図示し
た一実施例の側断面図である。１０・・・座席用クッション構造体、１１・・・クッシ
ョンフオーム、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ・・・
クッションスプリング、１３・・・クッションフレーム
、１４・・・枠線特許出願人アイシン精機株式会社代表者　牛丼　令夫第１！ｉｌフｎ

Claims

【特許請求の範囲】

座席のクッションフオームの下方に沿って配置されて該
クッションフオームを弾性的に支持するクッションスプ
リングと、８亥り゛ンションスブリングを保持するクッ
ションフレームと、該クッションフレームに配設されて
前記クッションフオームのサイド部分を支持する枠線と
から成る座席用クッション構造体に於いて、前記枠線が
前記クッションスプリングの前縁部分に連結されると共
に、該枠線の一部が前記クッションフレームに弾性的に
連結支持され、しかも、前記クッションフレームと前記
クッションスプリングとの間に配された支持スプリング
により前記クッションスプリングが弾性的に支持された
座席用クッション構造体。