JPS60201032A - デイ−ゼルエンジンの振動低減装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの振動低減装置Info
- Publication number
- JPS60201032A JPS60201032A JP5647384A JP5647384A JPS60201032A JP S60201032 A JPS60201032 A JP S60201032A JP 5647384 A JP5647384 A JP 5647384A JP 5647384 A JP5647384 A JP 5647384A JP S60201032 A JPS60201032 A JP S60201032A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- diesel engine
- regulator handle
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 3
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ｔ＃！薬上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンの運転停止時に発生する
エンジン振動を剤層的に低減せしめるディーゼルエンジ
ンの振動低減装置に関するものである。
エンジン振動を剤層的に低減せしめるディーゼルエンジ
ンの振動低減装置に関するものである。
（従来技術）
ディーゼルエンジンにおいて、レギュレータハンドルを
運転位置から運転停止位ｆ訳に切換えてエンジンの運転
を停止させる場合、シリンダへの燃料供給は運転停止操
作後直ちに停止せしめられるか、吸気の投入作用は、運
転停止操作後であってもエンジンか慣性回転している間
は持続される（吸気弁か開閉するため）。このため、エ
ンジン停止操作後の慣性回転中においては、シリンダ内
に高い筒内圧が発生し、この筒内圧の反力によりエンジ
ンに大きな衝零力が作用することになる。
運転位置から運転停止位ｆ訳に切換えてエンジンの運転
を停止させる場合、シリンダへの燃料供給は運転停止操
作後直ちに停止せしめられるか、吸気の投入作用は、運
転停止操作後であってもエンジンか慣性回転している間
は持続される（吸気弁か開閉するため）。このため、エ
ンジン停止操作後の慣性回転中においては、シリンダ内
に高い筒内圧が発生し、この筒内圧の反力によりエンジ
ンに大きな衝零力が作用することになる。
このような筒内圧の反力に起因するエンジン相部は、特
にエンジンのクランク軸に発電機等の作業機を直結−し
、これを防振ゴム等を介して支持棒に防振支持するよう
にしたエンジン駆動弐作葉機装置にあっては、エンジン
のクランク軸回りに作用するローリング振動として装わ
れて作業機装置のにじり移動を誘発する。このため、例
えば作業機装置を局所の作業足場上に設置するような場
合には、該作業機装置が次第ににしり移動して足場上か
ら落下する等の不測の１１９が発生するおそれがある。
にエンジンのクランク軸に発電機等の作業機を直結−し
、これを防振ゴム等を介して支持棒に防振支持するよう
にしたエンジン駆動弐作葉機装置にあっては、エンジン
のクランク軸回りに作用するローリング振動として装わ
れて作業機装置のにじり移動を誘発する。このため、例
えば作業機装置を局所の作業足場上に設置するような場
合には、該作業機装置が次第ににしり移動して足場上か
ら落下する等の不測の１１９が発生するおそれがある。
（発明の目的）
不発明は、エンジン停止時におけるシリンダ内の面内圧
を可及的に抑制することにより該面内圧の反力に起因す
るエンジン振動を有効に低減せしめ得るようにしたディ
ーゼルエンジンの振ｍｍａ装置を提供することを目的と
してなされたものである。
を可及的に抑制することにより該面内圧の反力に起因す
るエンジン振動を有効に低減せしめ得るようにしたディ
ーゼルエンジンの振ｍｍａ装置を提供することを目的と
してなされたものである。
（発明の構成）
本発明のディーゼルエンジンの振動低減装置は、ディー
ゼルエンジンの吸気通路中に該吸気通路を開閉する開閉
弁を取付けるとともに、該開閉弁をｈｄ記タデイーゼル
エンジンレギュレータハンドルに連結し、該レギュレー
タハンドルが運転位置に設定されている場合には前記開
閉弁が開弁じ、また前記レギュレータハンドルが運転停
止位置に設定された場合には前記開閉弁が閉弁する如く
前記レギュレータハンドルのハンドル操作に連動して前
記＋１ｆｌ閉弁を開閉操作し得るように構成したことを
特徴とするものである。
ゼルエンジンの吸気通路中に該吸気通路を開閉する開閉
弁を取付けるとともに、該開閉弁をｈｄ記タデイーゼル
エンジンレギュレータハンドルに連結し、該レギュレー
タハンドルが運転位置に設定されている場合には前記開
閉弁が開弁じ、また前記レギュレータハンドルが運転停
止位置に設定された場合には前記開閉弁が閉弁する如く
前記レギュレータハンドルのハンドル操作に連動して前
記＋１ｆｌ閉弁を開閉操作し得るように構成したことを
特徴とするものである。
（実施例）
以下、本発明のディーゼルエンジンの振動低減装置を実
珈例に基いて説明すると、第１図及び第２図には本発明
実施例に係る振動低減装置を備えたディーゼルエンジン
駆動式のポータプル型発電装置２が示されている。この
発電装置２は、エンジン／の出力軸（図示省略）に発電
機２を眩結し、これを複数個の防振ゴム乙、６・・を介
して支持枠３に取付けて構成されている。
珈例に基いて説明すると、第１図及び第２図には本発明
実施例に係る振動低減装置を備えたディーゼルエンジン
駆動式のポータプル型発電装置２が示されている。この
発電装置２は、エンジン／の出力軸（図示省略）に発電
機２を眩結し、これを複数個の防振ゴム乙、６・・を介
して支持枠３に取付けて構成されている。
エンジン／の側部には、該エンジンの運転制御を行なう
レギュレータハンドル２０が設けられている。尚、この
レギュレータハンドル２０は、運転位置と運転停止位置
の２位置に択一的に設定されるＣ第３図（Ａ）及び第３
図ｒＢ）参照）。
レギュレータハンドル２０が設けられている。尚、この
レギュレータハンドル２０は、運転位置と運転停止位置
の２位置に択一的に設定されるＣ第３図（Ａ）及び第３
図ｒＢ）参照）。
一方、エンジン／のシリンダヘッド／３の前面部に開口
する吸気通路／Ｓには、該吸気通路ｌｊを開閉する開閉
弁／６を備えたバルブピース２ＩＩを介してエアクリー
ナ／ｌが取付けられている。
する吸気通路／Ｓには、該吸気通路ｌｊを開閉する開閉
弁／６を備えたバルブピース２ＩＩを介してエアクリー
ナ／ｌが取付けられている。
この開閉弁１６は、第を図及び第Ｓ図に示す如くその弁
軸２５の一端に取付けたレバー２６をボーデンワイヤ！
ｌを介して前「ｄレギュレー・タハンドル、２０に連結
せしめており、該レギュレータハンドル２０のレバー操
作に連動して開閉されるようになっている。即ち、レギ
ュレータハンドル２０が運転位置に設定されている場合
には、開閉弁／６は第３図（Ａ）及び第を図、第Ｓ図に
示す如くボーデンワイヤ２／の引張力によりリターンス
プリング３ノのバネ力に抗して強制的に矢印Ｂ方向に回
転されて全開位置に位置設定されるが、レギュレータハ
ンドル２０が運転停止位置に設定された場合には、ボー
デンワイヤ２／の引張力が解除されるため開閉弁／６は
第３図ｒＢ）に示す如くリターンスプリング３／のバネ
力により矢印Ａ方向に回転されて全閉位置に位置設定さ
れる。尚、開閉弁１６の全開位置への位置決めはレバー
２６の一端に形成した保合部／６Ｃがバルブピース２ｔ
の上面に形成したストッパー３０と矢印Ｂ方向において
係合することにより、また全開位置への位置決めは開閉
弁１６がバルブピース２μの吸気通路３．２内に突設さ
れたストッパー３３．３３と矢ＥＩＪＡ方向において係
合することによりそれぞれ行なわれる。
軸２５の一端に取付けたレバー２６をボーデンワイヤ！
ｌを介して前「ｄレギュレー・タハンドル、２０に連結
せしめており、該レギュレータハンドル２０のレバー操
作に連動して開閉されるようになっている。即ち、レギ
ュレータハンドル２０が運転位置に設定されている場合
には、開閉弁／６は第３図（Ａ）及び第を図、第Ｓ図に
示す如くボーデンワイヤ２／の引張力によりリターンス
プリング３ノのバネ力に抗して強制的に矢印Ｂ方向に回
転されて全開位置に位置設定されるが、レギュレータハ
ンドル２０が運転停止位置に設定された場合には、ボー
デンワイヤ２／の引張力が解除されるため開閉弁／６は
第３図ｒＢ）に示す如くリターンスプリング３／のバネ
力により矢印Ａ方向に回転されて全閉位置に位置設定さ
れる。尚、開閉弁１６の全開位置への位置決めはレバー
２６の一端に形成した保合部／６Ｃがバルブピース２ｔ
の上面に形成したストッパー３０と矢印Ｂ方向において
係合することにより、また全開位置への位置決めは開閉
弁１６がバルブピース２μの吸気通路３．２内に突設さ
れたストッパー３３．３３と矢ＥＩＪＡ方向において係
合することによりそれぞれ行なわれる。
このように、レギュレータハンドル、ｌ！Ｏを運転位置
から運転停止位置に切換操作したとき、該レギュレータ
ハンドル２０の切換操作に連動して開閉弁／６が全閉位
置に強制的に位置設定され、該開閉弁ｌ乙によってエン
ジンｌの吸気通路１５が閉塞されるように構成すると、
エンジンの運転停止操作後におけるエンジン振動を可及
的に低減せしめることができる。即ち、運転停止操作と
同時に開閉弁／乙によって吸気通路１５が閉塞されると
、たとえエンジン／が運転停止操作後において依然とし
て慣性回転していたとしてもシリンダ内には外部から新
気がほとんど吸入されないため、該シリンダの筒内圧は
あまり上昇しない。このため、筒内圧の反力による衝駆
力も少なく、エンジンｌのローリング振動が可及的に低
減せしめられる。従って、図示実施例の如くエンジン／
と発電機２とを直結し、これを防振ゴム乙、乙・・を介
して支持枠３に取りつけた発電機装置２においては、エ
ンジンｌのローリング振動に起因する該発ｌｆｉ装Ｈｚ
のにじり移動が可及的に抑制されるため、該発電装置２
を例えば、幅のせまい足場上に設置１ｆｆｌＬ、たよう
な場合でも該発電装置ρ２かにじり移動して該足場上か
ら落下するというようなおそれがなく、それだけ作業上
の安全性が向上することになる。
から運転停止位置に切換操作したとき、該レギュレータ
ハンドル２０の切換操作に連動して開閉弁／６が全閉位
置に強制的に位置設定され、該開閉弁ｌ乙によってエン
ジンｌの吸気通路１５が閉塞されるように構成すると、
エンジンの運転停止操作後におけるエンジン振動を可及
的に低減せしめることができる。即ち、運転停止操作と
同時に開閉弁／乙によって吸気通路１５が閉塞されると
、たとえエンジン／が運転停止操作後において依然とし
て慣性回転していたとしてもシリンダ内には外部から新
気がほとんど吸入されないため、該シリンダの筒内圧は
あまり上昇しない。このため、筒内圧の反力による衝駆
力も少なく、エンジンｌのローリング振動が可及的に低
減せしめられる。従って、図示実施例の如くエンジン／
と発電機２とを直結し、これを防振ゴム乙、乙・・を介
して支持枠３に取りつけた発電機装置２においては、エ
ンジンｌのローリング振動に起因する該発ｌｆｉ装Ｈｚ
のにじり移動が可及的に抑制されるため、該発電装置２
を例えば、幅のせまい足場上に設置１ｆｆｌＬ、たよう
な場合でも該発電装置ρ２かにじり移動して該足場上か
ら落下するというようなおそれがなく、それだけ作業上
の安全性が向上することになる。
尚、第１図及び第、！図において符号／２はファンケー
ス、１７はマフラー、１ｇはりフィルスタータ、２．２
は燃料噴射弁、２３は燃料噴射ポンプである。
ス、１７はマフラー、１ｇはりフィルスタータ、２．２
は燃料噴射弁、２３は燃料噴射ポンプである。
（発明の効果）
本発明のディーゼルエンジンの振動低減装置は、レギュ
レータハンドルによりエンジンの運転停止操作が行なわ
れた場合、該レギュレータハンドルのレバー操作に連動
してエンジンの吸気通路に設けた開閉弁を作動させて該
吸気通路を閉塞するようにしているため、エンジンの運
転停止操作後の慣性回転中におけるシリンダ筒内圧を可
及的に低下させてＫｍ内圧の反力に起因するエンジン停
止時のエンジン振動を可及的に低減せしめることができ
るという実用的効果がある。
レータハンドルによりエンジンの運転停止操作が行なわ
れた場合、該レギュレータハンドルのレバー操作に連動
してエンジンの吸気通路に設けた開閉弁を作動させて該
吸気通路を閉塞するようにしているため、エンジンの運
転停止操作後の慣性回転中におけるシリンダ筒内圧を可
及的に低下させてＫｍ内圧の反力に起因するエンジン停
止時のエンジン振動を可及的に低減せしめることができ
るという実用的効果がある。
第１図は本発明実施例に係る振動低減装置を備えたディ
ーゼルエンジン駆動式発電装置の正面図、第２図は第１
図の１−１ｆ要部矢視図、第３図（Ａ）及び第３図（Ｂ
）は第１図に示した開閉弁の作動状態図、第を図は第２
図の■部拡大図、第Ｓ図は第弘図の■矢視図である。 ／・・・・・ディーゼルエンジン ノ・・・・・発電機 ３・・・・・支持枠 １５・・・・吸気通路 ／乙・・・・Ｕ口閉弁 ２０・・・・レギュレータハンドル 第３荊（Ｂ）
ーゼルエンジン駆動式発電装置の正面図、第２図は第１
図の１−１ｆ要部矢視図、第３図（Ａ）及び第３図（Ｂ
）は第１図に示した開閉弁の作動状態図、第を図は第２
図の■部拡大図、第Ｓ図は第弘図の■矢視図である。 ／・・・・・ディーゼルエンジン ノ・・・・・発電機 ３・・・・・支持枠 １５・・・・吸気通路 ／乙・・・・Ｕ口閉弁 ２０・・・・レギュレータハンドル 第３荊（Ｂ）
Claims (1)
- 八 ディーゼルエンジン（１）の吸気通路（１５）中に
該吸気通路１１５）を開閉する開閉弁（／乙）を取付け
るとともに、該開閉弁Ｃ／乙）を前記ディーゼルエンジ
ン（１）のレギュレータハンドル（，２０）に連結し、
該レギュレータハンドル（，２０）が運転位置に設定さ
れている場合には１１ＩＩ記聞開弁Ｃ／６）が開弁じ、
また前記レギュレータハンドルＣ２０）が運転停止位置
に設定された場合には前記開閉弁（／乙）か開弁する如
く前記レギュレータハンドル（２０＞のハンドル操作に
連動して前記開閉弁（／６）を開閉操作し得るように構
成したことを特徴とするディーゼルエンジンの振動低減
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5647384A JPS60201032A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | デイ−ゼルエンジンの振動低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5647384A JPS60201032A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | デイ−ゼルエンジンの振動低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201032A true JPS60201032A (ja) | 1985-10-11 |
Family
ID=13028070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5647384A Pending JPS60201032A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | デイ−ゼルエンジンの振動低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60201032A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526519U (ja) * | 1978-08-07 | 1980-02-20 |
-
1984
- 1984-03-23 JP JP5647384A patent/JPS60201032A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526519U (ja) * | 1978-08-07 | 1980-02-20 |
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