JPS602019Y2 - 軽自動車用動力取出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、軽自動車の車軸の回転動力を利用した動力取
出装置に関する。

自動車から荷役用の動力を取出すための装置として、本
出願人は実公昭４９−９８７５号及び特公昭４〇−１０
７３３号に記載の装置を既に提案している。

しかしながら、上述の装置は比較的大型の自動車を対象
としており、車軸、タイヤ等に関連する寸法上の特別な
制約（道路運送車両の保安基準等）を受ける軽自動車を
利用する型式の動力取出装置はこれまで提案されていな
いのが実状である。

本考案は、上述の如き実状に鑑みて考案されたものであ
って、軽自動車に適用して最適な動力取出装置を提供す
ることを目的とする。

以下、図面に示した実施例を参照しながら本考案を詳細
に説明する。

図面において１は軽自動車（図示せず）の独立懸架方
式の後車軸であり、その先端部には後述のボルト９また
は１０を螺合するためのネジ穴１ａをその軸線に沿って
穿設しである。

２はころ軸受を介して前記車軸１に回転自在に支承され
たブレーキドラムであり、該ドラム２の外周にはタイヤ
ホイール（図示せず）が一体に連設されるとともに、そ
の外側端に上記車軸１に沿ってそれと同方向にスプライ
ン２ａを設けである。

３は上記車軸１の先端部に嵌挿したリングであり、その
外周には前記スプライン２ａと同方向にスプライン３ａ
を設けである。

なお、このリング３は、キー４とロックナツト５により
上記車軸１に固定されている。

６は内周部に前記スプライン２ａおよび３ａに合致する
スプライン６ａを備えたスプラインカラーであり、該カ
ラー６は上記両スプライン２ａ。

３ａに渉るようにかつこれらスプライン２ａ、３ａ上を
移動しうるように嵌合しである。

なお６ｂは、上記スプラインカラー６の位置決めならび
に固定を行うためのストッパーである。

７は動力取出用部材を示し、該部材はその一端内周部に
前記リング３のスプライン３ａに嵌合するスプライン７
ａをまた他端に動力取出用具、たとえばスプロケット７
ｂを備え、かつその中心部にボルト穴７Ｃを設けである
。

上記構成の本考案に係る動力取出装置において、動力を
取出さない場合には、図面の中心線Ａ−Ａの下部に示す
如く装置をセットする。

すなわち前記スプラインカラー６を図示する如く上記両
スプライン２ａおよび３ａに亘って嵌合する。

そして前記ブレーキドラムの外側部をホイールキャップ
８で覆う。

なお、該ホイールキャップ８は、キャップボルト９を前
記車軸１のネジ穴１ａに螺合することによって該車軸１
に固定する。

この状態において、車軸１の回転動力は、前記リング３
−スプラインカラー６−ブレーキドラム２の順序で該ブ
レーキドラム２側に取付けられた後車軸（図示せず）に
伝達され、これによって該車軸は回転する。

一方、この装置を用いて車軸１の回転動力を取出すさい
には、上記ホイールキャップ８を取り外したのち、前記
スプラインカラー６を矢視方向Ｂに移動させてこれを上
記両スプライン２ａ、３ａから抜き去る。

ついで前記中心線Ａ−Ａの上方に示す如く、前記動力取
出用部材７をその内周部スプライン７ａが前記リング３
のスプライン３ａと嵌合するように挿着し、そして該部
材７の前記ボルト穴７ｃにボルト１０を挿通してこれを
上記車軸１のネジ穴１ａに螺合する。

以上の操作によりブレーキドラム２は車軸１より絶縁さ
れ、一方、上記動力取出用部材７は実質的に車軸１と一
体となる。

しかして後車輪をジヤツキで持ち上げたりすることなく
該車軸１の動力を直接上記取出用部材７から取に出すこ
とができる。

なお、上記実施例では動力取出用部材７にスプロケット
７ｂを設けて、いわゆる巻掛けによる他装置（たとえば
巻線機）への動力の伝達を行うようにしているが、この
取出部材７の形は種々の態様をとることができる。

たとえば、上記取出部材の他端をウィンチドラム状に形
成して該部材７に直接巻線作業などを行わせることも当
然可能である。

本考案に係る動力取出装置の利点は次の如くである。

（１）従来の動力取出装置においては、回転動力伝達の
ために車軸に連結されたハブまたは取付環等を別に設け
るようにしていたが（実公昭４９−９８７５号及び特公
昭４０−１０７３３号参照）、軽自動車の場合には、道
路運送車両の保安基準、デザイン性などを満足しつつ左
右の車輪の巾をできるだけ広くして良好な走行安定性を
得るためには、車体の周辺突出部分（例えば、実施例に
おけるホイールキャップ８の突出部分）の突出長さを最
小限に抑える必要がある。

そこで本考案においては、ブレーキドラム２を回転動力
伝達用ハブまたは取付環として兼用するようにしている
ので、車体の周辺突出部分の突出長さを最小限に抑える
ことができ、きわめて小型で簡単かつ安価な構成により
、後車軸の回転動力を容易かつ確実に取出すことができ
る。

従って、本考案の装置は軽自動車に適用して最適なもの
である。

（２）また、動力の取出し時における動力伝達手段とし
て、ストッパーなどの突出物をもつスプラインカラーを
使用しないので、前記ストッパーに作業用衣服のすそが
巻込まれてけがをするなどの事故がなく安全性が高い。

（３）先端部にフランジ状突出部を一体戒形して成る製
造高価な車軸を用いずに、車軸１の先端部にリング３を
取付けてその周面にスプライン３ａを形成するようにし
ているので、装置の低廉化を図ることができ、特に低廉
化が望まれる軽自動車の動力取出装置として経済性の点
で有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を概念的に示した縦断面図であ
る。 １・・・・・・後車軸、１ａ・・・・・・ネジ穴、２・
・・・・・ブレーキドラム、２ａ・・・・・・スプライ
ン、３・・・・・・リング、３ａ・・・・・・スプライ
ン、６・・・・・・スプラインカラー、６ａ・・・・・
・スプライン、７・・・・・・動力取出用部材、７ａ・
・・・・・スプライン、７ｂ・・・・・・スプロケット
、７ｃ・・・・・・ボルト穴、訃・・・・・ホイールキ
ャップ、１０・・・・・・ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （４）後車軸１の先端部に取付けられるリング３の周面
   に設けられたスプライン３ａと、 （Ｂ） ブレーキドラム２の中央突出部の周面に設け
   られたスプライン２ａと、 （Ｃ） 前記スプライン２ａおよび３ａに亘って移動
   可能に嵌合するスプラインカラー６と、 の） 前記リング３のスプライン３ａに嵌合するスプラ
   イン７ａを一端内周部に有し、かつ動力取出用具および
   前記後車軸１の車線に沿うボルト穴７ｃを他端に有する
   動力取出用部材７と、から威り、車両走行時には、前記
   スプラインカラー６を前記スプライン２ａおよび３ａに
   嵌合し、前記後車軸１の回動力を取出す際には、前記動
   力取出用部材７のスプライン７ａを前記リング３のスプ
   ライン３ａに嵌合すると共に、前記動力取出用部材７を
   前記ボルト穴７ｃを介して前記後車軸１にボルト連結す
   るようにしたそとを特徴とする軽自動車用動力取出装置
   。