JPS637537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車が泥砂地等の軟弱地で走行不
能に陥つたときなどの緊急時に使用される駆動力
伝達装置に関する。

従来、前輪駆動あるいは後輪駆動などの自動車
において、駆動車輪が泥砂地等の軟弱地で空転し
始めると、自力でその軟弱地から脱出することが
困難になり、他の自動車によつて牽引するか、あ
るいはウインチによつて牽引する、などによつて
軟弱地から脱出させていた。

本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
であり、泥砂地などの軟弱地において駆動車輪お
よび従動車輪間に駆動力を伝達せしめて自力脱出
を可能とした、取扱い容易な自動車の緊急時用駆
動力伝達装置を提供することを目的とする。

そして上記目的を達成するために本考案は、駆
動車輪に着脱自在に装着し得る駆動ドラムと、従
動車輪に着脱自在に装着し得る従動ドラムと、前
記従動ドラムに一端側が巻付けられると共に前記
駆動ドラムに他端を接続し得る伝動ワイヤとより
なることを特徴とする。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、先ず本考案を前輪駆動車に適用したとき
の一実施例を示す第１図において、この自動車の
車体１の前部にはエンジン２が設けられ、エンジ
ン２の駆動力はエンジン２に付設された変速機３
に伝達される。変速機３は、変速機構、減速機構
および差動機構を備えており、この変速機３の出
力は左右一対の自在継手４，５を介して左右の駆
動軸６，７に伝達され、さらに左側の駆動軸６か
ら自在継手８を介して左前輪９に伝達されるとと
もに、右側の駆動軸７から自在継手１１を介して
右前輪１０に伝達される。而して左右の前輪９，
１０が駆動車輪となり、左右の後輪１２，１３が
従動車輪となつて自動車が走行する。

このような自動車が泥砂地などを走行中に、左
右の前輪９，１０が空転して自力走行が困難にな
つたときに、前輪９，１０の駆動力を左右の後輪
１２，１３に伝達し、一時的に四輪駆動車として
自力走行を可能とするために本考案に従う駆動力
伝達装置１４が設けられる。

この駆動力伝達装置１４は、駆動車輪としての
左右の前輪９，１０にそれぞれ着脱自在に装着し
得る駆動ドラム１５，１６と、従動車輪としての
左右の後輪１２，１３にそれぞれ着脱自在に装着
し得る従動ドラム１７，１８と、左右両側の対応
する駆動、従動両ドラム１５，１７；１６，１８
間を連結する伝動ワイヤ１９，２０とから成る。

第２図において、駆動ドラム１５は基本的に円
筒状に形成されており、その一端部２１は外方に
向けてラツパ状に拡開されている。また駆動ドラ
ム１５の他端部２２寄りには、半径方向外方に突
出した環状突起２３が突設されており、この環状
突起２３と前記一端部２１との間に伝動ワイヤ１
９の巻取部２４が設けられる。伝動ワイヤ１９の
端部は駆動ドラム１５に連結される。

第３図を併せて参照して、駆動ドラム１５の他
端部２２には、左前輪９のホイル２５に着脱自在
に装着するための４つの凹所２６が凹設される。
これらの凹所２６は、ホイル２５とデイスクブレ
ーキ装置２７のデイスク２８および車軸２９を連
結するための４つのボルト３０に螺合される袋ナ
ツト３１に対応して設けられ、各袋ナツト３１を
嵌入し得る程度の内径を有する。駆動ドラム１５
は、各凹所２６を各袋ナツト３１に嵌合すること
によつて、極めて容易に前輪９に装着される。ま
た駆動ドラム１５を車輪９から取外すことも極め
て容易である。

駆動ドラム１５には伝動ワイヤ１９のためのガ
イド部材３２が回転自在に取付けられる。このガ
イド部材３２は、駆動ドラム１５内で同一軸線を
有して該ドラム１５と相対回転自在に支持され
る。円柱状基部３３と、駆動ドラム１５の一端部
２１から外方に突出しさらに屈曲して駆動ドラム
１５の外側部に沿つて延びるガイド部３４とが一
体的に形成されて成り、ガイド部３４の遊端部に
は巻取部２４に対応してガイド孔３５が穿設され
る。

駆動ドラム１５の内面には軸線方向に間隔をあ
けた位置で一対の環状突部３６，３７が突設され
ており、これらの突部３６，３７には両外方から
軸受３８，３９の外輪４０，４１がそれぞれ当接
される。またガイド部材３２の基部３３には、駆
動ドラム１５の一端部２１寄りの外周で他端部２
２側に臨む当接面４２が設けられ、この当接面４
２には前記外輪４０との間にボール４３を介装し
て軸受３８を構成する内輪４４が当接される。ま
た内輪４４との間に円筒状のスペーサ４５を介し
て基部３３には内輪４６が嵌挿され、この内輪４
６と外輪４１との間にボール４７を介在して軸受
３９が構成される。基部３３の前記駆動ドラム１
５の他端部２２寄りの端部にはおねじ部４８が刻
設されており、このおねじ部４８には軸受３９の
内輪４６との間にワツシヤ４９を介在してナツト
５０が螺合される。これにより、各軸受３８，３
９の位置が保持され、基部３３すなわちガイド部
材３２が回転自在に支持される。

ガイド部３４の遊端部におけるガイド孔３５
は、巻取部２４のほぼ中央に位置するように設定
される。またガイド孔３５の幅ｌおよび高さｈ
は、伝動ワイヤ１９が巻取部２４に均等に巻回さ
れるように、かつガイド孔３５に引掛らないよう
に設定される。

このようなガイド部材３２は、駆動ドラム１５
が回転して伝動ワイヤ１９を巻取るときに、第４
図で示すように回動し、伝動ワイヤ１９を駆動ド
ラム１５に案内する。しかもガイド部材３２は回
転自在であるので、伝動ワイヤ１９の牽引力に対
してガイド部材３２が抵抗になることはなく、円
滑な巻取りが可能であり、しかもガイド孔３５が
巻取部２４のほぼ中央にあるので、伝動ワイヤ１
９が巻取部２４から外れたり、乱巻を生じたりす
ることがない。さらにこのようなガイド部材３２
を用いれば駆動ドラム１５に伝動ワイヤ１９を手
動で巻付けることが容易となる。すなわち、ガイ
ド孔３５に伝動ワイヤ１９を挿通した状態でガイ
ド部材３２を手動で回転させることにより、伝動
ワイヤ１９は巻取部２４に巻付けられるので、メ
インテナンスが容易となる。

このような駆動ドラム１５の構成は、残余のド
ラム、即ち右前輪１０に装着される駆動ドラム１
６および左右の後輪１２，１３に装着される従動
ドラム１７，１８に関しても全て同一である。

次にこの実施例の作用について説明すると、自
動車が泥砂地などの軟弱地を走行中に左、右前輪
９，１０が空転し始めて自力走行が不可能となつ
た緊急時には、左、右前輪９，１０に駆動ドラム
１５，１６を、また左、右後輪１７，１８に、伝
動ワイヤ１９，２０の一端側を予め巻付けられた
従動ドラム１７，１８をそれぞれ装着すると共
に、該伝動ワイヤ１９，２０の他端を駆動ドラム
１５，１６にそれぞれ連結する。次いでエンジン
２を駆動することにより、前輪９，１０の空転動
作に応じて駆動ドラム１５，１６が回転し、駆動
ドラム１５，１６に伝動ワイヤ１９，２０が巻取
られていく。それに応じて後輪１２，１３に装着
された従動ドラム１７，１８が回転し、後輪１
２，１３がそれぞれ回転駆動される。この結果、
この自動車は一時的に四輪駆動車となり、後輪１
２，１３の駆動力によつて自力で泥砂地から脱出
することが可能となる。

以上のように本考案によれば、駆動車輪に着脱
自在に装着し得る駆動ドラムと、従動車輪に着脱
自在に装着し得る従動ドラムと、前記従動ドラム
に一端側が巻付けられると共に前記駆動ドラムに
他端を接続し得る伝動ワイヤとを備えるので、泥
砂地などの軟弱地で駆動車輪が空転するような緊
急時には、その駆動車輪に駆動ドラムを、また従
動車輪に従動ドラムをそれぞれ装着すると共に、
その従動ドラムに一端側が巻付けられた伝動ワイ
ヤの他端を駆動ドラムに接続することにより、空
転する駆動車輪の駆動力を伝動ワイヤを介して従
動車輪へ確実に伝達でき、従つて駆動車輪が空転
しても、他の自動車やウインチ等によつて牽引さ
れることなく自力による走行が可能となつて極め
て好都合である。しかも前記両ドラム間の連結状
態は、一端側が従動ドラムに巻付けられた伝動ワ
イヤの他端を駆動ドラムに単に接続するだけで簡
単に得られるから、連結手段として無端式の巻掛
け伝動機構を用いたものに比べてその着脱操作が
頗る容易であり、前記緊急時であつても作業を迅
速的確に進めることができる。また前記両ドラム
間のワイヤ巻取量が有限であり、前記自力走行の
可能な距離に限界があつても、前記緊急時におい
て軟弱地を脱出するのに必要とする実走行距離は
一般に極めて短いから、実用上問題となることは
ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案装置を前輪駆動車に用いたときの簡
略化した平面図、第２図は回転ドラムの装着状態
を示す縦断面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第２図の左側面図である。 ９，１０……駆動車輪としての左、右前輪、１
２，１３……従動車輪としての左、右後輪、１４
……駆動力伝達装置、１５，１６……駆動ドラ
ム、１７，１８……従動ドラム、１９，２０……
伝動ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動車輪に着脱自在に装着し得る駆動ドラム
   と、従動車輪に着脱自在に装着し得る従動ドラム
   と、前記従動ドラムに一端側が巻付けられると共
   に前記駆動ドラムに他端を接続し得る伝動ワイヤ
   とよりなる、自動車の緊急時用駆動力伝達装置。