JPS602028Y2 - 自動車のアウタ−ミラ−の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、強い外力が加えられた際に、アウターミラー
支持用ステーが自動車のボデーに対して弾力的に傾動で
き、ミラー又はミラーの支持構造が容易に損傷しないよ
うにしたミラーの取付構造に関する。

この種のミラー取付構造として、従来種々のものが提供
されているが、それらは何れも、取付の際、ボデーの外
側並びに内側の両側より作業せざるを得ない構造であっ
て、特に、ボデーの内側はスペース的に狭いこと、並び
に上向姿勢で作業をしなければならないこと、等の問題
があって作業能率が悪かった。

本考案は、上記従来の事情に鑑みてなしたもので、すべ
ての作業をボデーの外側から行なえる組付性のよい新規
なアウターミラー取付構造を提供するものである。

以下に、本考案を図示の実施例について具体的に説明す
る。

先ず、第１，２図に示した第１実施例について説明する
。

１はアウターミラー（図示せず）を支持するためのステ
ー、５は該ステーの下面を支承する座板、４は該座板５
が固定されるボデーである。

上記ステー１の下面には、該ステーをボデー４に取り付
ける前に、コイルスプリング７、ストッパー８を収納し
た大略筒形の有底ケーシング６を固定する。

上記ケーシング６は、その上部にｌ対の取付翼６ａを有
するとともに、その側に１対の切り欠き窓６ｂを備えて
いる。

そして、上記各取付翼６ａはねじ挿入孔６ｄを有し、ま
た、下底部にはワイヤーハーネス挿入孔６ｃを有してい
る。

また、上記ストッパー８はキャップ状で、その上底部に
ワイヤーハーネス挿入孔８ｃを有するとともに、その下
方に１対の足８ａを有している。

そしてこの各足８ａの下端には径方向外側に伸びる係合
突起８ｂを備えている。

しかして、先ず、上記コイルスプリング７がケーシング
６の筒内に挿入され、次いで、ストッパー８が、その各
係合突起８ｂが切り欠き窓６ｂを通って外方に突出する
ようにしてコイルスプリング７の上端に被せられる。

次いで、中央部にケーシング挿入孔５ｄを有するステー
用座板５が上記ケーシングの外周にその下方から外嵌さ
れる。

上記座板５は、その上面外周に、ステーの下面が丁度嵌
合する突周壁５を有するとともに、上記中央のケーシン
グ挿入孔５ｄの両側に１対のねじ挿入孔５ｂを備えてい
る。

上記ケーシング挿入孔５ｄは大略円形であるが、座板５
の長手方向に沿って相対する位置に１対の切り込み５ｃ
を備えており、また１対の切り込み５Ｃに対する直交方
向の位置において挿入孔周囲下面に１対の溝５ａを備え
ている。

しかして、座板５をケーシング６に外嵌する場合、スト
ッパー８の１対の係合突起８ｂが座板５の挿入孔５ｄの
切り込み５ｃを通過するようにして行なう。

そして、上記ストッパー８の各保合突起８ｂが座板５の
下方に位置した際に、座板５をケーシング６およびスト
ッパー８に対して僅か回転せしめて、上記各係合突起８
ｂが座板５の下面に係止するようにする。

次に、上記の状態で、電気的ミラー角度調整装置（図示
せず）より案内孔２を通って導かれたワイヤーハーネス
３をストッパー８の挿入孔８ｃからコイルスプリングの
中心部並びにケーシング６の挿入孔６ｃを通って下方に
導き、次いで、ケーシング６の１対の取付翼６ａをステ
ー１の下面にねじ９により固定する。

この状態においては、ステー１の下面は座板５に対して
正位置より偏位しておって、座板５の１対のねじ挿入孔
５ｂはステー１の下面外に露呈している。

したがって、次いで、座板５をボデー４の取付孔４ａの
部分の外面に当てがって、ケーシング６をボデー４の取
付孔４ａ内に挿入するとともに、座板５をねじ１０に・
よってボデー４に固定する。

次いで、ステー１をケーシング６等とともに、座板５に
対して回転させ、ステー１の下面を座板５の突周壁５ｅ
に丁度嵌合させ、ねじ１０を隠蔽する。

上記の作業で組付が終了し、コイルスプリング７の上下
端はストッパー８とケーシング６の下底とで圧縮状態で
支承され、コイルスプリング７のバネ力によってステー
は座板５上に圧接せしめられる。

上記ステー１に対して外力が加わった場合には、ステー
は、上記外力の方向と大きさに応じてステーの外周の一
部を支点として座板５に対して傾斜し、浮き上がるが、
外力が解除されると、ステー１はコイルスプリング７の
バネ力で元の位置に戻される。

次に、第３，４図に示した第２実施例について説明する
。

尚、第１実施例と同一の部材は同一符号を付し、詳細な
説明は省略する。

この実施例では、第１実施例のストッパー８に相当する
ストッパー８′は中央部が若干上方に突出したディスク
状であって、中央部にリング状部８ｄを形成するように
ｌ対の大略Ｙ字状の切り欠き８ｅが設けられている。

ストッパー８′の中央部の孔８’ｃはワイヤーハーネス
挿入孔である。

このストッパー８′をコイルスプリング７の収納された
ケーシング６にその上部から外嵌する際、ケーシング６
の１対の取付翼６ａ並びに筒部がストッパー８′の１対
の切り欠き８ｅに入り、逆に、ストッパー８′のリング
状部８ｄを支持する１対の連結部８ｆがケーシング６の
切り欠き窓６ｂに入る。

また、この実施例における座板５′はその長手方向の１
側面に、ボデー４の取付孔４ａの周囲の一部が嵌合する
ための溝５ｆが形成されており、また上記と反対側に１
つのねじ挿入孔５ｂが形成されている。

さらに、ケーシング挿入孔５ｄの１対の切り込み５’ｃ
は座板５の長手方向に対する直交方向に夫々設けられて
いる。

この座板５′は、ストッパー８′が外嵌されたケーシン
グ６にその上方より外嵌される。

この場合ケーシング６のｌ対の取付翼６ａは夫々座板５
′の挿入孔５ｄの１対の切り込み５’ｃを通過する。

上記状態で、ケーシング６の１対の取付翼６ａがステー
１の下面に当接せしめられかつねじ９で固定される。

ねじ９のねじ込み作業は座板５′の挿入孔５ｄの各切り
込み５’ｃを通じて行うことができる。

この状態においては、ステーの長手力向と座板５′の長
手方向は互いに直交する位置関係にあって、座板５′の
ねじ挿入孔５ｂはステー１の下面から露呈している。

したがって、次いで、座板５′をボデー４にねじ１０で
固定する場合はステー１の邪魔なく容易に行うことがで
きる。

座板５′をボデー４に固定した後に、ステー１を９０°
回転して、ステー１の下面を座板５′の正位置に位置さ
せる。

以上、２つの実施例の具体的説明から明らかなように、
本考案によれば、ボデーから離れて、ステー、ケーシン
グ、ストッパー、コイルスプリングの組付を行うことが
でき、この組付体も、ボデーの外側からその取付孔に簡
単な操作で組付けることができ、全体の組付作業が非常
に楽で能率的である。

また、全体的に必要とされる部品点数も少なく、さらに
、コイルスプリングをケーシングに収納する構造として
いるので、ワイヤーハーネスをケーシング内を通じて下
方に導くことができるので、ワイヤーハーネス挿入用の
孔を座板に特別明ける必要もなく、配線が非常に楽にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るミラー取付構造の縦
断面図、第２図は第１図の部材の分解斜視視図、第３図
は第２実施例に係るミラー取付構造の縦断面図、第４図
は第３図の部材の分解斜視図である。 １・・・・・・ステー、３・・・・・・ワイヤーハーネ
ス、４・・・・・・ボデー（４ａ・・・・・・取付孔）
、５，５′・・・・・・座板（５ｄ・・・・・・ケーシ
ング挿入孔）、６・・・・・・ケーシング（６ｂ・・・
・・・切り欠き窓）、７・・・・・・コイルスプリング
、８，８′・・・・・・ストッパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 側面に少なくとも１以上の切り欠き窓を有する有底ケー
   シング内に、コイルスプリングと該コイルスプリングの
   上に載置されて該コイルスプリングにより常時上方に付
   勢され、かつその一部が上記切り欠き窓からその側方に
   突出するストッパーを収納するとともに、中央部にケー
   シング挿入孔を有する座板をケーシングの外周に嵌め込
   んで座板の下面で上記ストッパーを押圧せしめ、次いで
   座板より上方に突出するケーシングの上部をミラー支持
   用のステーの下面中央部に固定し、次いで、上記ケーシ
   ングをボデーの取付孔内にその外側より内側に挿入する
   とともに、上記座板の周囲とボデーの取付孔の周囲とを
   ねじ等の固定手段で固定し、次いで、上記ステーを所定
   量回転せしめてステー下面で上記固定手段を隠蔽すると
   ともに、ステー下面を座板に対して正位置に位置せしめ
   たことを特徴とする自動車のアウターミラーの取付構造
   。