JPS60204929A - 内燃機関用ガバナ - Google Patents
内燃機関用ガバナInfo
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- JPS60204929A JPS60204929A JP6182584A JP6182584A JPS60204929A JP S60204929 A JPS60204929 A JP S60204929A JP 6182584 A JP6182584 A JP 6182584A JP 6182584 A JP6182584 A JP 6182584A JP S60204929 A JPS60204929 A JP S60204929A
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- Japan
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- lever
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- negative pressure
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- small
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 21
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 17
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 17
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関の回転速度を自在に変更できるオー
ルスピードガバナに好３８な内燃機関用ガバナに関する
。
ルスピードガバナに好３８な内燃機関用ガバナに関する
。
（従来技術）
オールスピードガバナにおいて要求される低速性能の向
上に対しては、例えばガバナウェイトのスラスト力を大
ぎくして燃料ポンプの燃料加減ラックの制御力を増すよ
うにする構成が採用されている。しかしその構成では、
高速域でのスラスト力が回転速度の２乗に比例して増え
るため、各部材の強度上の問題や、軸受面圧の−に昇、
操作力の増加などの不具合が発生する。
上に対しては、例えばガバナウェイトのスラスト力を大
ぎくして燃料ポンプの燃料加減ラックの制御力を増すよ
うにする構成が採用されている。しかしその構成では、
高速域でのスラスト力が回転速度の２乗に比例して増え
るため、各部材の強度上の問題や、軸受面圧の−に昇、
操作力の増加などの不具合が発生する。
そこでガバナレバーのレバー比を小さくしてラックの作
用力を増すようにする構成が考えられる。
用力を増すようにする構成が考えられる。
しかしその場合には高速域での制御が鈍くなり、回転変
動が大きくなる不具合が発生する。
動が大きくなる不具合が発生する。
（発明の目的）
ガバナウェイトのスラスト力を大きくすることなく、小
型のガバナ容量のままで低速時の制御性能を向上させ、
しかも高速時の性能が低下することのない内燃ｉ開用ガ
バナを提供する。
型のガバナ容量のままで低速時の制御性能を向上させ、
しかも高速時の性能が低下することのない内燃ｉ開用ガ
バナを提供する。
（発明の構成）
本発明は、内燃機関用オールスピードガバナにおいて、
ガバナレバーの支点位置をガバブレバー長手方向に可変
とし、上記支点を可変レバーに連結して可変レバーの操
作により支点位置を変更しうるようにし、可変レバーを
内燃機関の回転速度に比例する吸気負圧の変化で作動す
るアクチュエータに連結して、上記吸気負圧に応じガバ
ナレバーの支点位置を、負圧が大の時にはレバー比が大
となり又負圧が小の時にはレバー比が小となるように変
えうるようにしたことを特徴とする内燃機関用ガバナで
ある。
ガバナレバーの支点位置をガバブレバー長手方向に可変
とし、上記支点を可変レバーに連結して可変レバーの操
作により支点位置を変更しうるようにし、可変レバーを
内燃機関の回転速度に比例する吸気負圧の変化で作動す
るアクチュエータに連結して、上記吸気負圧に応じガバ
ナレバーの支点位置を、負圧が大の時にはレバー比が大
となり又負圧が小の時にはレバー比が小となるように変
えうるようにしたことを特徴とする内燃機関用ガバナで
ある。
（実施例）
第１図において、シリンダヘッド１１やシリンダブロッ
ク１２からなるエンジンボディ１３はシリンダ中心線Ｃ
−Ｃが垂直にのびる姿勢で設置されている。エンジンボ
ディ１３の、Ｌ部側力には狭い隙間１４を隔てて燃料噴
射ポンプ１５のケース１６が位置し、又隙間１４の上部
には吸気マニホールド１７が入込んでいる。
ク１２からなるエンジンボディ１３はシリンダ中心線Ｃ
−Ｃが垂直にのびる姿勢で設置されている。エンジンボ
ディ１３の、Ｌ部側力には狭い隙間１４を隔てて燃料噴
射ポンプ１５のケース１６が位置し、又隙間１４の上部
には吸気マニホールド１７が入込んでいる。
第２図に示すように、シリンダブロック１２の前端面（
フライホイール２０と反対側の端面）にはギヤケース２
１が固定されている。ギヤケース２１にはクランク軸２
２と吸排気弁用カム軸（図示せず）等を連結する複数の
ギＡ７（図示せず）が収容されており、ギヤケース２１
のシリンダブロック１２と反対側の端面にはギヤケース
蓋２３が固定されている。ギヤケース２１はシリンダノ
ｌ’ｊツク１２よりも例えば右側へ突出しｌＪ側部２５
を一体に備え、側部２５にはシリンダブ【］ツク１２の
前部側方に配置される上記ケース１６が設置ノられてい
る。ケース１６の後端にはガバナケース２６が取付（プ
てあり、ガバナケース２６とシリンダブロック１２との
間にも上記隙間１４が形成されている。
フライホイール２０と反対側の端面）にはギヤケース２
１が固定されている。ギヤケース２１にはクランク軸２
２と吸排気弁用カム軸（図示せず）等を連結する複数の
ギＡ７（図示せず）が収容されており、ギヤケース２１
のシリンダブロック１２と反対側の端面にはギヤケース
蓋２３が固定されている。ギヤケース２１はシリンダノ
ｌ’ｊツク１２よりも例えば右側へ突出しｌＪ側部２５
を一体に備え、側部２５にはシリンダブ【］ツク１２の
前部側方に配置される上記ケース１６が設置ノられてい
る。ケース１６の後端にはガバナケース２６が取付（プ
てあり、ガバナケース２６とシリンダブロック１２との
間にも上記隙間１４が形成されている。
第３図に示ずように、燃料噴射ポンプ１５はケース１６
の上半部に収容されており、ケース１６の周縁部に燃料
噴射ポンプ１５がボルト止めされている。ケース１６の
下半部にはカム軸２７がクランク軸２２（第２図）と平
行４【姿勢で収容されている。カム軸２７は燃料噴射ポ
ンプ１５のプランジャを下方から駆動するカム２７ａを
備えている。カム軸２７の前端部２８がギヤケース２１
（第２図）内の図示しないギヤを介してクランク軸２２
（第２図）により駆動されるようになっている。
の上半部に収容されており、ケース１６の周縁部に燃料
噴射ポンプ１５がボルト止めされている。ケース１６の
下半部にはカム軸２７がクランク軸２２（第２図）と平
行４【姿勢で収容されている。カム軸２７は燃料噴射ポ
ンプ１５のプランジャを下方から駆動するカム２７ａを
備えている。カム軸２７の前端部２８がギヤケース２１
（第２図）内の図示しないギヤを介してクランク軸２２
（第２図）により駆動されるようになっている。
カム軸２７はボール軸受３０を介して回転自在にケース
１６で支持されており、又カム軸２７はボール軸受３０
よりも後方へ突出した部分がガバナ軸２つとなっている
。ガバナ軸２９のボール軸受３０近傍の部分にはねじ部
３１が設けられており、ウェイトホルダ３２はナツト３
３により締付けられている。ガバナ軸２つはねじ部３１
から後方へ突出した小径軸部４０を備え、小径軸部４０
に後方から右底筒状のガバナスリーブ４１が摺動自在に
嵌合している。ガバナスリーブ４１は前端に外向フラン
ジ／１２を備え、外向フランジ４２を前方からガバナウ
ェイト４３が磯関運転時に押すようになっている。ガバ
ナウェイト４３はガバナスリーブ４１の周囲に例えば３
個設けられており、それぞれ前部かつ外周部が外向フラ
ンジ４２の半径方向外方においてピン４５により回転自
在に支持されている。各ピン４５はウェイトホルダ３２
のアーム４６により支持され、又アーム４６は環状内周
部がナツト３３により固定されている。
１６で支持されており、又カム軸２７はボール軸受３０
よりも後方へ突出した部分がガバナ軸２つとなっている
。ガバナ軸２９のボール軸受３０近傍の部分にはねじ部
３１が設けられており、ウェイトホルダ３２はナツト３
３により締付けられている。ガバナ軸２つはねじ部３１
から後方へ突出した小径軸部４０を備え、小径軸部４０
に後方から右底筒状のガバナスリーブ４１が摺動自在に
嵌合している。ガバナスリーブ４１は前端に外向フラン
ジ／１２を備え、外向フランジ４２を前方からガバナウ
ェイト４３が磯関運転時に押すようになっている。ガバ
ナウェイト４３はガバナスリーブ４１の周囲に例えば３
個設けられており、それぞれ前部かつ外周部が外向フラ
ンジ４２の半径方向外方においてピン４５により回転自
在に支持されている。各ピン４５はウェイトホルダ３２
のアーム４６により支持され、又アーム４６は環状内周
部がナツト３３により固定されている。
外向フランジ４２の後端にはガイドレバ−５０下端部前
面に設けられた突起５１の前端が当接している。ガイド
レバー５０は慨ね上下方ｎｊに延びる部材であり、上端
部が左右方向（紙面とめ角方向）のピン５２に回動自在
に嵌合している。ピン５２は第４図に示すようにガバナ
ケース２６に設けられた孔５３に嵌合して支持されてい
る。ガイドレバー５０内には概ね上下方向に延在するテ
ンションレバー５５が嵌込まれ、テンションレバー５５
の上端部もピン５２に回動自在に嵌合支持されている。
面に設けられた突起５１の前端が当接している。ガイド
レバー５０は慨ね上下方ｎｊに延びる部材であり、上端
部が左右方向（紙面とめ角方向）のピン５２に回動自在
に嵌合している。ピン５２は第４図に示すようにガバナ
ケース２６に設けられた孔５３に嵌合して支持されてい
る。ガイドレバー５０内には概ね上下方向に延在するテ
ンションレバー５５が嵌込まれ、テンションレバー５５
の上端部もピン５２に回動自在に嵌合支持されている。
テンションレバー５５の下端部には圧縮］イルスプリン
グの内蔵されたばね機構５６が設けられており、ばね機
構５６にｊ；ってガイドレバー５０の下端部は常時前方
に付勢されている。
グの内蔵されたばね機構５６が設けられており、ばね機
構５６にｊ；ってガイドレバー５０の下端部は常時前方
に付勢されている。
又テンションレバー５５の一ト喘部はガバナケース・２
６の雌ねじ部２６ａ（第３図）に螺合づるボルト７３の
ヘッドに当接するように【丁っており、これによって前
方への回動が制限されている。
６の雌ねじ部２６ａ（第３図）に螺合づるボルト７３の
ヘッドに当接するように【丁っており、これによって前
方への回動が制限されている。
ガイドレバ−５０下部の両側部分には左右方向の２本の
ビン５７を介してガバナレバー５８・が回動自在に連結
されている。ガバナレバー５８は板製の部材であり、左
側部分５８ａ、右側部分５８ｂ間が左右方向に延びる連
結部分５８Ｃによって一体に結合されている。左側部分
５８ａの上端部は左右方向のビン５９を介してリンクプ
レート６０が回動自在に連結されており、第３図のよう
にリンクプレート６０は概ね前後方向に伸びて前端部が
左右方向のビン６１を介して燃料噴射ポンプ１５のコン
トロールラック６２の後端部に連結している。又左側部
分５８ａ（第４図）の中間部には上下方向に長い長孔６
３が形成されており、長孔６３にはレバー比可変レバー
６４の先端部に設けられた左右方向のビン６５が嵌合し
ている。レバー比可変レバー６４は後端基部が軸６６に
嵌合固定されており、軸６６の回動に伴ってビン６５が
長孔６３内を摺動するようになっている。又テンション
レバー５５の中間部前面に設けられたブラケット６７と
レバー６８の先端部との間にはガバナスプリング６９が
張設されており、レバー６８の基部は左右方向のビン７
０に嵌合固定されている。
ビン５７を介してガバナレバー５８・が回動自在に連結
されている。ガバナレバー５８は板製の部材であり、左
側部分５８ａ、右側部分５８ｂ間が左右方向に延びる連
結部分５８Ｃによって一体に結合されている。左側部分
５８ａの上端部は左右方向のビン５９を介してリンクプ
レート６０が回動自在に連結されており、第３図のよう
にリンクプレート６０は概ね前後方向に伸びて前端部が
左右方向のビン６１を介して燃料噴射ポンプ１５のコン
トロールラック６２の後端部に連結している。又左側部
分５８ａ（第４図）の中間部には上下方向に長い長孔６
３が形成されており、長孔６３にはレバー比可変レバー
６４の先端部に設けられた左右方向のビン６５が嵌合し
ている。レバー比可変レバー６４は後端基部が軸６６に
嵌合固定されており、軸６６の回動に伴ってビン６５が
長孔６３内を摺動するようになっている。又テンション
レバー５５の中間部前面に設けられたブラケット６７と
レバー６８の先端部との間にはガバナスプリング６９が
張設されており、レバー６８の基部は左右方向のビン７
０に嵌合固定されている。
第４図に示すように、軸６６はガバナケース２６の左側
壁に形成された左右方向の孔７１に回動自在に嵌合して
おり、ガバナケース２６から外部に突出した部分にはレ
バー７５の基部が嵌合固定されている。レバー７５は軸
６６から麿ね下方にのびており、先端部には左右方向の
ビン７７を介してリンクプレート７８の前端部が回動自
在に連結されている。第３図で明らかなように、リンク
プレート７８は前後方向に延在しており、後端部にはビ
ン７つを介してダイヤフラム式アクチコエータ８０のロ
ッド８１の前端部が回動自在に連結されている。
壁に形成された左右方向の孔７１に回動自在に嵌合して
おり、ガバナケース２６から外部に突出した部分にはレ
バー７５の基部が嵌合固定されている。レバー７５は軸
６６から麿ね下方にのびており、先端部には左右方向の
ビン７７を介してリンクプレート７８の前端部が回動自
在に連結されている。第３図で明らかなように、リンク
プレート７８は前後方向に延在しており、後端部にはビ
ン７つを介してダイヤフラム式アクチコエータ８０のロ
ッド８１の前端部が回動自在に連結されている。
ロッド８１も前後方向に延在しており、その後端部がダ
イヤフラム式アクチュＪ−タ８０内の保持プレート８２
の中心部に固定されている。ダイヤフラム式アクチュエ
ータ８０は中央部のダイヤフラム８３によって気密性を
保持して２室に分割されており、ダイレフラム８３の中
心部が保持プレート８２に固定されている。ダイヤフラ
ム式アクチュエータ８０内後部の負圧室８４には前後方
内の中心線を右づるコイルスプリング８５が縮設されて
おり、コイルスプリング８５の前端が保持プレー１〜８
２に当接することによって保持プレート８２を常時前方
に付勢している。ダイヤフラム式アクヂコ］−タ８０の
（り端には負圧室８４に間［１ザる通気管８６が設けら
れており、通気管８６の他端には図示しない吸気マニホ
ールドに連通ずるヂコーブ８７の一端が連結されている
。なおダイヤフラム式アクチュエータ８０は前端面が平
板状のブラケット９０に固着されており、ブラケット９
０がボルト９１によってガバナケース２６の後端面に固
定されている。これによりダイヤフラム式アクチュＴ−
タ８０はガバナケース２６の後端左方（第４図）にＲｎ
されている。
イヤフラム式アクチュＪ−タ８０内の保持プレート８２
の中心部に固定されている。ダイヤフラム式アクチュエ
ータ８０は中央部のダイヤフラム８３によって気密性を
保持して２室に分割されており、ダイレフラム８３の中
心部が保持プレート８２に固定されている。ダイヤフラ
ム式アクチュエータ８０内後部の負圧室８４には前後方
内の中心線を右づるコイルスプリング８５が縮設されて
おり、コイルスプリング８５の前端が保持プレー１〜８
２に当接することによって保持プレート８２を常時前方
に付勢している。ダイヤフラム式アクヂコ］−タ８０の
（り端には負圧室８４に間［１ザる通気管８６が設けら
れており、通気管８６の他端には図示しない吸気マニホ
ールドに連通ずるヂコーブ８７の一端が連結されている
。なおダイヤフラム式アクチュエータ８０は前端面が平
板状のブラケット９０に固着されており、ブラケット９
０がボルト９１によってガバナケース２６の後端面に固
定されている。これによりダイヤフラム式アクチュＴ−
タ８０はガバナケース２６の後端左方（第４図）にＲｎ
されている。
一方軸７０は第４図に示づように、ガバナケース２６の
右側壁に形成された左右方向の孔７２に回動自在に嵌合
しており、ガバナケース２６から外部に突出した部分に
はし゛１″コレークレバー７６の基部が嵌合固定されて
いる。
右側壁に形成された左右方向の孔７２に回動自在に嵌合
しており、ガバナケース２６から外部に突出した部分に
はし゛１″コレークレバー７６の基部が嵌合固定されて
いる。
次に作動を説明する。−「ンジン運転中は第２図のクラ
ンク軸２２により図示しないギＸ７を介し−Ｃ第３図の
カム軸２７が駆動され、カム２７ａにＪ。
ンク軸２２により図示しないギＸ７を介し−Ｃ第３図の
カム軸２７が駆動され、カム２７ａにＪ。
り燃料噴射ポンプ１５が駆動さねるどとしに、ガバナウ
ェイト４３が回転して遠心力にＪ、す）Ｊバチスリーブ
４１を突起５１に向りて押’Ｊ’、−１ノ操縦者はレギ
ュレータレバー７６（第４図）を適当な角度位置に回動
させることができ、レギュレータレバー７６に対応して
レバー６８も回ｆｌ］ ｉｊる。レバー６８はガバナス
プリング６９を介してテンションレバー５５を適当な引
張り力で燃ｒｉ増方向Ｍへ引張り、テンションレバー５
５の下端部からばねは構５６を介してガイドレバー５０
に同方向Ｍの力を加える。この増ω方向の力とがバブス
リーブ４１からの減徂方向の力によりガバナレバー５８
は適当な位置までビン６５を中心に回動し、リンクプレ
ーｈ６０．コント［］−ルプラック６を介して燃料噴射
ポンプ１５の燃料噴則ｍを適当な蛸に調整する。又エン
ジン負荷の変動などによりエンジン回転数が変化し始め
ると、ガバナウェイト４３からガバナスリーブ４１を介
してガイドレバー５０に加わる力が変化し、ガバナレバ
ー５８がリンクプレート６０．コントロールラック６２
を介して燃料噴射ポンプ１５の噴！）Ｊ Ｂ＞を調整し
、エンジン回転数を所定値に維持する。
ェイト４３が回転して遠心力にＪ、す）Ｊバチスリーブ
４１を突起５１に向りて押’Ｊ’、−１ノ操縦者はレギ
ュレータレバー７６（第４図）を適当な角度位置に回動
させることができ、レギュレータレバー７６に対応して
レバー６８も回ｆｌ］ ｉｊる。レバー６８はガバナス
プリング６９を介してテンションレバー５５を適当な引
張り力で燃ｒｉ増方向Ｍへ引張り、テンションレバー５
５の下端部からばねは構５６を介してガイドレバー５０
に同方向Ｍの力を加える。この増ω方向の力とがバブス
リーブ４１からの減徂方向の力によりガバナレバー５８
は適当な位置までビン６５を中心に回動し、リンクプレ
ーｈ６０．コント［］−ルプラック６を介して燃料噴射
ポンプ１５の燃料噴則ｍを適当な蛸に調整する。又エン
ジン負荷の変動などによりエンジン回転数が変化し始め
ると、ガバナウェイト４３からガバナスリーブ４１を介
してガイドレバー５０に加わる力が変化し、ガバナレバ
ー５８がリンクプレート６０．コントロールラック６２
を介して燃料噴射ポンプ１５の噴！）Ｊ Ｂ＞を調整し
、エンジン回転数を所定値に維持する。
低速でエンジンを運転する場合には、レギュレータレバ
ー７６（第４図）を回動してレバー６８を最低球付ＩＩ
Ｓの位置に配置する。この場合にはガバナスプリング６
９の張力は小さい。従ってガイドレバー５０は容易にガ
バナスリーブ４１により逆Ｍ ｈ向に移動させられるの
で、燃料＠射ポンプ１５の燃料噴ＩＩは少ない状態に維
持されエンジン回転数は小さい。一方エンジン回転数が
小さければ、吸気マニホールド内の負圧も小さいのでチ
ューブ８７、通気管８６を介して連通する負圧ｖ８４内
の負圧も小さく、保持プレート８２はコイルスプリング
８５によって押され図示のように前側に位置している。
ー７６（第４図）を回動してレバー６８を最低球付ＩＩ
Ｓの位置に配置する。この場合にはガバナスプリング６
９の張力は小さい。従ってガイドレバー５０は容易にガ
バナスリーブ４１により逆Ｍ ｈ向に移動させられるの
で、燃料＠射ポンプ１５の燃料噴ＩＩは少ない状態に維
持されエンジン回転数は小さい。一方エンジン回転数が
小さければ、吸気マニホールド内の負圧も小さいのでチ
ューブ８７、通気管８６を介して連通する負圧ｖ８４内
の負圧も小さく、保持プレート８２はコイルスプリング
８５によって押され図示のように前側に位置している。
この状態では、ビン６５は長孔６３の上端に位置してお
り、レバー比Ｒ１（Ｒ１＝（Ｌ−１１）／＋１）は小さ
いので、ガバナスリーブ４１゛のスラスト力によるガバ
ナレバー５８の回動は容易である。従ってカム軸２７の
回転数が小さくガバナスリーブ４１のスラスト力が小さ
い場合でも、ガバナレバ〜５８は敏感にビン６５を中心
にして回動し、回転数制御は的確に行なわれる。なおし
はガバナレバー５８の上端連結中心と下端連結中心間の
距離、１１は第３図の位置におけるビン６５の中心とガ
バナレバー５８の下端連結中心間の距離である。
り、レバー比Ｒ１（Ｒ１＝（Ｌ−１１）／＋１）は小さ
いので、ガバナスリーブ４１゛のスラスト力によるガバ
ナレバー５８の回動は容易である。従ってカム軸２７の
回転数が小さくガバナスリーブ４１のスラスト力が小さ
い場合でも、ガバナレバ〜５８は敏感にビン６５を中心
にして回動し、回転数制御は的確に行なわれる。なおし
はガバナレバー５８の上端連結中心と下端連結中心間の
距離、１１は第３図の位置におけるビン６５の中心とガ
バナレバー５８の下端連結中心間の距離である。
エンジンの回転数を変えるため、例えばレギュレータレ
バー７６（第４図）を回動さＵてレバー６８を最低速位
置Ｓから最高適位＠Ｆへ回動させると、ガバナスプリン
グ６９の張力が増す。これによりガイドレバー５０は燃
料増方向Ｍ側に強く付勢されることになり、燃Ｆｉｌｌ
／Ｉ射ポンプ１５からの燃料噴射品が増してエンジン回
転数は増大づる。
バー７６（第４図）を回動さＵてレバー６８を最低速位
置Ｓから最高適位＠Ｆへ回動させると、ガバナスプリン
グ６９の張力が増す。これによりガイドレバー５０は燃
料増方向Ｍ側に強く付勢されることになり、燃Ｆｉｌｌ
／Ｉ射ポンプ１５からの燃料噴射品が増してエンジン回
転数は増大づる。
その結果図示しない吸気マニホールドの負圧は大となり
、チコーブ８７、通気管８６を介して６１ ＪＴ室８４
内の負圧も大となる。これによって保持プレート８２は
コイルスプリング８５に打勝って後方に移ｆ）Ｉ Ｌ、
ロッド８１、リンクプレート７８、レバー７５（第４図
）、軸６６を介してレバー比可ゆレバー６４も一体的に
へ方向に回動し、ビン６５が長孔６３内を下端まで移動
する。この場合にはレバー比Ｒ２（Ｒ２＝（Ｌ−１）／
Ｉ２）はレバー比Ｒ１と比較して大きくなる。この位置
では低速時に比べてガバナレバー５８の回動には強い力
が必要となるが、カム軸２７の回転は速いのでガバナウ
ェイト４３の受ける遠心力に基づくガバナスリーブ４１
のスラスト力は大きく、これによってガバナレバー５８
は的確に回動する。又レバー比Ｒ２が大ぎいのでガバナ
スリーブ４１の移動に対応するコントロールラック６２
の移動量は大きく、燃料噴射ポンプ１５の燃料噴射量は
短時間に制御可能となり高速時においても正確に１ＩＩ
Ｉ制御され、高速域での制御が鈍くなるといった問題は
生じない。
、チコーブ８７、通気管８６を介して６１ ＪＴ室８４
内の負圧も大となる。これによって保持プレート８２は
コイルスプリング８５に打勝って後方に移ｆ）Ｉ Ｌ、
ロッド８１、リンクプレート７８、レバー７５（第４図
）、軸６６を介してレバー比可ゆレバー６４も一体的に
へ方向に回動し、ビン６５が長孔６３内を下端まで移動
する。この場合にはレバー比Ｒ２（Ｒ２＝（Ｌ−１）／
Ｉ２）はレバー比Ｒ１と比較して大きくなる。この位置
では低速時に比べてガバナレバー５８の回動には強い力
が必要となるが、カム軸２７の回転は速いのでガバナウ
ェイト４３の受ける遠心力に基づくガバナスリーブ４１
のスラスト力は大きく、これによってガバナレバー５８
は的確に回動する。又レバー比Ｒ２が大ぎいのでガバナ
スリーブ４１の移動に対応するコントロールラック６２
の移動量は大きく、燃料噴射ポンプ１５の燃料噴射量は
短時間に制御可能となり高速時においても正確に１ＩＩ
Ｉ制御され、高速域での制御が鈍くなるといった問題は
生じない。
又レバー６８の位置を最低速位置Ｓと最高速位置Ｆ間の
任意の位置に配置することによってガバナスプリング６
９の張力を変更し、エンジンの回転数を任意に変更゛で
きる。エンジンの回転数に比例して吸気マニホールド内
の負圧も変化りるので、負圧室８４内の負圧はエンジン
回転数に略比例づることになり、エンジン回転数に応じ
て保持プレート８２の後方への移Ｄωが変化することに
なる。
任意の位置に配置することによってガバナスプリング６
９の張力を変更し、エンジンの回転数を任意に変更゛で
きる。エンジンの回転数に比例して吸気マニホールド内
の負圧も変化りるので、負圧室８４内の負圧はエンジン
回転数に略比例づることになり、エンジン回転数に応じ
て保持プレート８２の後方への移Ｄωが変化することに
なる。
従って回転数の変化に応じて長孔６３内でのビン６５の
位置も逐一変更され、エンジンの回転数に適したレバー
比が得られる。なおエンジンの回転数とビン６５の位置
との関係は、］コイルスプリング５の強さを変更するこ
とによって容易に調整することができる。
位置も逐一変更され、エンジンの回転数に適したレバー
比が得られる。なおエンジンの回転数とビン６５の位置
との関係は、］コイルスプリング５の強さを変更するこ
とによって容易に調整することができる。
（発明の効果）
ガバナレバー５８の支点位置（例えばビン６５の位置）
をガバナレバー長手方向に可廓とし、上記支点を可変レ
バー６４に連結して可変レバー６４の操作により支点位
「りを変更しうるようにし、可変レバー６４を内燃機関
の回転速度に比例する吸気負圧の変化で作動づるアクブ
コＪ−夕８０に連結して、上記吸気負圧に応じガバナレ
バー５８の支点位置を、負圧が大の時にはレバー比が大
となり又負圧が小の時にはレバー比が小となるように変
えうるようにしたので：ガバナウェイト４３のスラスト
力を大きくづることなく、小型のガバナ容量のままで低
速時の制御性能を向上させ、しかも高速時の性能が低下
づることのない内燃機関用ガバナを１♂ることができる
。
をガバナレバー長手方向に可廓とし、上記支点を可変レ
バー６４に連結して可変レバー６４の操作により支点位
「りを変更しうるようにし、可変レバー６４を内燃機関
の回転速度に比例する吸気負圧の変化で作動づるアクブ
コＪ−夕８０に連結して、上記吸気負圧に応じガバナレ
バー５８の支点位置を、負圧が大の時にはレバー比が大
となり又負圧が小の時にはレバー比が小となるように変
えうるようにしたので：ガバナウェイト４３のスラスト
力を大きくづることなく、小型のガバナ容量のままで低
速時の制御性能を向上させ、しかも高速時の性能が低下
づることのない内燃機関用ガバナを１♂ることができる
。
第１図は本発明による内燃機関用ガバナの採用される内
燃機関の一部切欠き後面略図、第２図は第１図のＨ−Ｈ
矢視略図、第３図は第２図の■−■断面拡大部分図、第
４図は第３図のＩＶ−■［面図である。５８・・・ガバ
ナレバー、６４・・・可変レバー、６５・・・ビン（支
点の一例）、８０・・・ダイヤフラム式アクチュ王−タ
（アクチュエータの一例）第１図
燃機関の一部切欠き後面略図、第２図は第１図のＨ−Ｈ
矢視略図、第３図は第２図の■−■断面拡大部分図、第
４図は第３図のＩＶ−■［面図である。５８・・・ガバ
ナレバー、６４・・・可変レバー、６５・・・ビン（支
点の一例）、８０・・・ダイヤフラム式アクチュ王−タ
（アクチュエータの一例）第１図
Claims (1)
- ガバナレバーの支点位置をガバナレバー長手方向に可変
とし、上記支点を可変レバーに連結して可変レバーの操
作により支点位置を変更しうるようにし、可変レバーを
内燃機関の回転速度に比例づる吸気負圧の変化で作動す
るアクチュエータに連結して、上記吸気負圧に応じガバ
ナレバーの支点位置を、負圧が大の時にはレバー比が大
となり又負圧が小の時にはレバー比が小となるように変
えうるようにしたことを特徴とする内燃機関用ガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6182584A JPS60204929A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | 内燃機関用ガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6182584A JPS60204929A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | 内燃機関用ガバナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60204929A true JPS60204929A (ja) | 1985-10-16 |
Family
ID=13182251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6182584A Pending JPS60204929A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | 内燃機関用ガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60204929A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6288842U (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-06 | ||
| JPS6288843U (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-06 |
-
1984
- 1984-03-28 JP JP6182584A patent/JPS60204929A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6288842U (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-06 | ||
| JPS6288843U (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-06 |
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