JPS60205052A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）技術分野 本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関するものであ
る。

（ロ）従来技術 オイルポンプ吐出圧を調圧する従来の自動変速機の油圧
制御装置として、例えば特開昭５７−１４４３３８号「
自動変速機のシフト装置」　（昭和５６年２月２６日出
願）に示されるものがある。

この自動変速機の油圧制御装置は、スロットル圧に基づ
いて所定の油圧を調圧するプレッシャーモディファイア
バルブと、上記所定の油圧に応じてオイルポンプ吐出圧
を調圧するレギュレータバルブと、を有している。プレ
ッシャーモディファイアへルブには、通常のＤレンジ走
行時においてはスロットル圧が供給され、ＩＩレンジ等
のエンジンブレーキ走行時にはより高圧のエンジンブレ
ーキ圧が供給される。プレッシャーモディファイアバル
ブは、供給される油圧が一定圧力以下では供給される油
圧をそのまま出力し、供給される油圧が一定圧力よりも
高い場合にはその一定圧力まで減圧して出力するように
しである。すなわち、Ｄレンジにおいて出力される一般
スロットルモディファイア圧は、スロットル圧が一定圧
力に達するまではスロットル圧と等しく、スロットル圧
が一定圧力以上になるとスロットル圧よりも小さい一定
圧力となる。また、エンジンブレーキレンジにおいてプ
レッシャーモディファイアバルブから出力されるエンジ
ンブレーキモディファイア圧は、エンジンブレーキ圧が
上記一定圧力よりも高いため、常に上記一定の圧力とな
る。このような特性の一般スロットルモディファイア圧
又はエンジンブレーキモディファイア圧がレギュレータ
バルブに供給されるため、オイルポンプ吐出圧（ライン
圧）は、Ｄレンジにおいては、スロットル圧が一定圧力
よりも小さい場合にはスロットル圧に応して増大し、ス
ロットル圧が一定圧力以上の場合には一定の値となるよ
うに調圧され（一般ライン圧）、またエンジンブレーキ
レンジにおいては、ライン圧は上記一定のイム（すなわ
ち、スロットル圧が一定圧力以上の場合のライン圧と同
じ餉）となるように調圧される（エンジンブレーキライ
ン圧）、このような一般スロットルモディファイア圧、
エンジンブレーキモディファイア圧、一般ライン圧及び
、エンジンブレーキライン圧の特性を図示すると第１図
に示すようになる。

エンジンブレーキライン圧を上記のようにスロットル圧
にかかわらず一定の油圧とするのは、バンドブレーキの
必要ブレーキ容量を確保するためである。すなわち、バ
ンドブレーキにおいては、ブレーキドラムの力の作用方
向に応じてブレーキ容量が相違する。ブレーキドラムの
力がトレーリング側に作用する場合には、ブレーキドラ
ムからの力がバンドブレーキの締結力を増大する向きに
作用してブレーキ容量が増大し、逆にブレーキトラムの
力の作用方向がリーディング側の場合にはバンドブレー
キ締結力を減少させる方向にこの力か作用するためブレ
ーキ容量が減少する６通常は、エンジン側から駆動力が
作用する場合にブレーキ容量が増大されるようにバンド
ブレーキを配置しである。従って、駆動輪側から駆動さ
れるエンジンブレーキ状態においてはブレーキドラムの
力の作用方向が逆となり、バンドブレーキのブレーキ容
量が減少する。このエンジンブレーキ状７１：において
、バンドブレーキに締結力を作用する油圧ピストンに供
給される油圧をスロットル圧に応して変化する油圧とし
ておくと、エンジンブレーキ状態においてはスロットル
圧は非常に小さいため、油圧ピストンに作用する油圧が
非常に小さくなり、バンドブレーキの必要容量が確保さ
れない、このため、第１図に示したように、スロットル
圧が小さい領域においてもエンジンブレーキライン圧は
一定の高い値となるようにしている。

しかし、このような従来の自動変速機の油圧制御ｉｔで
は、エンジンブレーキライン圧の値は、Ｄレンジにおけ
るライン圧の最高値と常に一致するようになっていた。

このため、エンジンブレーキ時におけるバンドブレーキ
のブレーキ容量は、Ｄレンジにおけるライン圧最大値の
ブレーキ容量と等しくなっており、エンジンブレーキ時
におけるバンドブレーキのブレーキ容量を独自に調整す
ることができないという問題点があった。このため、バ
ンドブレーキが締結されることによるエンジンブレーキ
時のショック、エンジンブレーキが作用するまでの時間
等の変速フィーリングを微妙に調整することができなか
った。

（ハ）発明の目的 本発明は、エンジンブレーキレンジにおけるバンドブレ
ーキのブレーキ容量をＤレンジにおけるブレーキ容量と
は独立に調整できるようにした自動変速機の油圧制御装
置を得ることを目的としている。

（ニ）発明の構成 本発明は、エンジンブレーキレンジにおけるうイン圧を
Ｄレンジにおけるライン圧とは独立に設可に＋ｆ能とす
ることにより、上記目的を達成する。

すなわち、本発明による自動変速機の油圧制御装置は、
スロットル圧及びエンジンブレーキ圧のいずれか高い力
が供給されるプレッシャーモディファイアバルブと、プ
レッシャーモディファイアバルブからの油圧を制御信号
油圧としてライン圧を調圧するレギュレータバルブと、
を有しており、プレッシャーモディファイアバルブは、
シャツトルバルブから第１基準圧力よりも低いスロット
ル圧が供給された場合にはスロットル圧と同じ油圧を出
力し且つ第１基準圧力以上のスロットル圧が供給された
場合には第１基準圧力まで減圧して出力し、またシャツ
トルバルブからエンジンブレーキ圧が供給された場合に
はプレッシャーモディファイアバルブのスプールを一方
向に付勢するポートにエンジンブレーキ圧が作用して第
１ノ＾牛圧力と異なる第２基準圧力まで減圧して出力す
るようにしである。

（ホ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜５図に基づい
て説明する。

（第１実施例） 第２図に、前進３速後退ｌ速の自動変速機の動力伝達機
構を骨組図として示す、この動力伝達機構は、トルクコ
ンバータＴ／Ｃを介してエンジン出力軸Ｅからの回転力
が伝えられる入力軸Ｉ。

ファイナルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸０、第
１遊星歯車組Ｇ１．第２遊星歯車組Ｇ２、ハイアントリ
／−一スクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／
Ｃ、バンドブレーキＢ、ローアンドリバースブレーキＬ
＆Ｒ／Ｂ、及びワンウェイクラッチＯＷＣを有している
。第１遊星歯車組Ｇ、は、サンギアＳ、と、インターナ
ルギアＲ１と、両ギアＳＩ及びＲ１と同時にかみ合うビ
ニオンギアＦ、を支持するキャリアＰＣＩとから構成さ
れており、また遊星歯車組Ｇｚは、サンギアＳ２と、イ
ンターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ，と同時にか
み合うビニオンギアＰｚを支持するキャリアＰＣ２とか
ら構成されている。各４ｓ成部材は図示のように連結さ
れている。上記動力伝達機構は、ハイアンドリバースク
ラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンド
ブレーキＢ及びローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ
（ワンウェイクラッチ０ＷＣ）を種々の組み合わせで作
動させることによって遊星歯車組Ｇ１及びＧｚの各ｇ！
！素（Ｓｌ、５２．Ｒ，、Ｒ２，Ｐｃｔ及びＰＣ２）の
回転状態を変えることができ、これによって入力軸重の
回転速度に対する出力軸Ｏの回転速度を種々変えて前進
３速後退ｌ速を得ることができる。

ｗＩＪ３図に本発明による油圧制御装置を示す、この油
圧制御装置は、レギュレータバルブエ、マニュアルバル
ブ２、ｌ−２シフトバルブ３．２−３シフト／曳ルブ４
，３−２ダウンシフトバルブ５、ライン圧ブースタバル
ブ６、プレッシャモディファイアバルブ７、スロットル
バルブ８、スロットルフェールセーフバルブ９、スロッ
トルモジュレータバルブ１０．１速固定レンジ減圧バル
ブ１１、アキュムレータ１２．３−２タイミングパルプ
１４、ハイアンドリバースクラッチ減圧バルブ１５．及
びガバナバルブ１６を備えており、これらをトルクコン
バータＴ／Ｃ、ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ
、フォワードクラッチＦ／Ｃ，バンドブレーキＢを作動
又は非作動にするサーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサーボレ
リーズ室Ｓ／Ｒ，ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／
Ｂ、オイルポンプＯ／Ｐに対し、図示のように接続して
構成されている。このような構成によって、車速及びエ
ンジンのスロットル開度に応じて、ハイアンドリバース
クラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、ロー
アンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、サーボアプライ室
Ｓ／Ａ及びサーボレリーズ室Ｓ／Ｒに、所定どおり油圧
が配給されるが、本発明に直接関係するレギュレータバ
ルブｌ、プレッシャモディファイアバルブ７等以外のも
のについては説明を省略する。なお、説明を省略した部
分の具体的構成中作用については本出願人の出願に係る
特開昭５７−１４４３３８号公報に記載しである。

レギュレータバルブｌはノセ゛ルブ穴２２に装入された
スプール２４と、スプール２４の図中下側に配置される
スプリング２６とを有している。バルブ穴２２はポー）
２２ａ〜２２ｇを有している。

ボート２２ａ及び２２ｄはドレーンボートである。ボー
ト２２ｂ及び２２ｅはオイルポンプ０／Ｐから吐出油が
供給されるライン圧油路３０と接続されている。ボート
２２Ｃは前進走行レンジでライン圧が供給される油路２
８と接続されている。ボート２２ｆはポー）２２ｅから
油が排出されるボートであり、このボート２２ｆに排出
された油は油路３２を介してトルクコンへ−タＴ／Ｃに
供給される。ボート２２ｇは油路３４を介して？＆述の
プレッシャモディファイアバルブ７のボート４２Ｃ及び
４２ｅと接続されている。スプール２４はランド２４ａ
〜２４ｅを有している。ランド２４ｃ、２４ｄ及び２４
ｅは同径であり、ラント２４ｂ及びランド２４ａはこれ
らより順に小径としである。ランド２４ａとランド２４
ｂとの間に形成される受圧部には、ボー）２２ｂの油圧
が作用する。また、ランド２４ｅの図中下端面にはボー
ト２２ｇの油圧が作用する。

プレッシャモディファイアバルブ７は、バルブ穴４２に
装入されたスプール４４と、図中でスプール４４の上側
に配置されたスプリング４６とを有している。バルブ穴
４２はボート４２ａ〜４２ｆを有している。ボー）４２
ａ及び４２ｂはドレーンポートである。ボート４２ｃ及
びボート４２ｅは油路３４を介してレギュレータバルブ
１のポー）２２ｇと連通している。ボート４２ｄにはシ
ャツトルバルブ５０から後述のようにスロットル圧又は
エンジンブレーキ圧が供給される。ボート４２ｆはエン
ジンブレーキ圧が供給される油路５８と連通している。

スプール４４は同径のランド４４ａ及び４４ｂと、これ
らより小径のランド４４ｃとを有している。ランド４４
ａ及び４４ｂ間のみぞの軸方向寸法はボート４２ｂとボ
ート４２ｄとの間の壁の距離とほぼ等しくしである。

プレッシャモディファイアバルブ７のボート４２ｄと油
路６２によって接続されたシャツトルバルブ５０には、
スロットルバルブ８から油路６４を介してスロットル圧
が供給され、またマニュアルバルブ２から油路５８を介
してＩＩレンジ及ヒ■レンジにおいてエンジンブレーキ
圧が供給される。シャツトルバルブ５０はスロットル圧
及びエンジンブレーキ圧のうちいずれか高い方の油圧を
油路６２に供給することが可能である。

次にこの実施例の作用について説明する。エンジンブレ
ーキレンジ（すなわち、ＩＩレンジ及びエレンシ）以外
のレンジ、例えばＤレンジ、においては、油路５８に油
圧が供給されないためシャツトルバルブ５０は油路６４
からのスロットル圧を油路６２を介してプレッシャモデ
ィファイアバルブ７のボート４２ｄに供給する。このス
ロットル圧が低い場合にはスプール４４は第１図中左半
部に示す状態にあり、油路６２のスロットル圧がそのま
ま油路３４に供給される。スロットル圧が一定圧力より
も高くなると、ボート４２ｅに作用する油圧によってス
プール４４が第３図中左半部に示す位置まで押し上げら
れ、ドレーンポート４２ｂがわずかに開かれた状態とな
り、プレッシャモディファイアバルブ７は調圧状態とな
る。こうして調圧される油圧はスプリング４６の力とラ
ンド４４ｂ及び４４ｅ間の受圧面積とに応じて一定の値
（第１基準値）となり、この一定圧力は油路３４に供給
される。すなわち、油路３４の油圧（以下、このＤレン
ジにおける油圧を［一般スロットルモディファイア圧」
とする）は、スロットル圧に応じて第４図に実線によっ
て示すように変化する。この一般スロットルモディファ
イア圧はレギュレータバルブｌのボー）２２ｇに作用す
る。

レギュレータバルブ１は、この一般スロットルモディフ
ァイア圧に応じてボート２２ｂの油圧が変化するように
ボート２２ｅの油をボート２２ｆ及びボート２２ｄに排
出して調圧作用を行なう、レギュレータバルブ１の上記
のような調圧作用によってオイルポンプ吐出圧（ライン
圧）は第４図に示すような一般ライン圧となる。この一
般ライン圧の特性に基づいてバンドブレーキ（及びその
他のクラッチ、ブレーキ等）のエンジン側から駆動され
る走行時の容量が決定される。

次に、マニュアルバルブ２がＩＩレンジ又はエレンジに
セレクトされたエンジンブレーキレンジにおいては、油
路５８にエンジンブレーキ圧（ライン圧と同じ圧力の油
圧）が供給される。このエンジンブレーキ圧は一般に油
路６４のスロットル圧よりも常に高いため、エンジンブ
レーキ圧がシャツトルバルブ５０を介してプレッシャモ
ディファイアバルブ７のボート４２ｄに供給される。

また、同時に油路５８の油圧はプレッシャモディファイ
アバルブ７のボー）４２ｆにも作用する。

この状態において、プレ、シャモディファイアバルブ７
は調圧状態となり、油路３４に所定の油圧（以下、この
油圧を「エンジンブレーキモディファイア圧」とする）
を出力するが、このエンジンブレーキモディファイア圧
はスプリング４６による力と、エンジンブレーキ圧のス
プール４４に作用する受圧面積（ランド４４ｂ及び４４
ｃ間の面積差、及びランド４４ｃの図中下端面）に応じ
て決定される一定の値（第２基準値）となる、このエン
ジンブレーキモディファイア圧の一定の値（第２基準偵
）は、１４４図に示すように、前述の一般スロットルモ
デイファイア圧の最高値（第１基準値）よりも低くなっ
ている。なぜならば、プレッシャモディファイアノ（ル
ブ７のランＦ４４Ｃの受圧面積分だけエンジンブレーキ
圧の作用面積が増大しているからである。このような特
性を有するエンジンブレーキモディファイア圧によって
レギュレータバルブｌが調圧作用を行なうので。

ライン圧は第４図に示すような一定のエンジンブレーキ
ライン圧となる。このエンジンブレーキライン圧は、一
般ライン圧の最高イーよりも低い値となっている。この
エンジンブレーキライン圧は、エンジンブレーキ時にお
けるバンドブレーキＢのブレーキ容量が最適となるよう
に設定される。このエンジンブレーキライン圧の値は、
プレッシャモディファイアバルブ７のスプール４４の形
状（受圧面ａ）を変更することにより容易に調整可能で
ある。従って、エンジンブレーキ時におけるバンドブレ
ーキＢのブレーキ容量を通常走行時のブレーキ容量とは
独立に設定することが可能となり、エンジンブレーキ時
のショック及びエンジンブレーキが作用するまでの時間
等の変速フィーリングを最適となるように設定すること
ができる。

しかも、そのために従来と比較してプレッシャモディフ
ァイアバルブ７の形状をわずかに変更しただけであり、
価格、必要スペース、重量等の増大をもたらすことはな
い。

（第２実施例〕 第５図に本発明のｕＳ２実施例を示す、ただし、プレッ
シャモディファイアバルブ７′のみを示しである。その
他の構成は第３図に示した第１実施例と同様である。こ
の実施例はプレッシャモディファイアバルブ７′をスプ
ール４４′と、これよりも大径のプラグ４５とによって
構成したものである。この実施例についても、油路６４
からスロットル圧が供給されると油路３４に一般スロッ
トルモディファイア圧が供給され、また油路５８にエン
ジンブレーキ圧が供給されると油路３４にエンジンブレ
ーキモディファイア圧が供給される。エンジンブレーキ
モディファイア圧は、プラグ４５の径とスプール４４′
の径との差に応じて決定される。従って、この実施例に
おいては、プラグ４５の径のみを変えることにより、エ
ンジンブレーキモディファイア圧の特性を調整すること
ができる。しかもその場合に、スプール４４′の径を変
える必要がないので、一般スロットルモディファイア圧
についてはまったく影響を与えない、従って、エンジン
ブレーキモディファイア圧の設定が非常に容易となる。

（へ）発明の詳細 な説明してきたように、本発明による自動変速機の油圧
制御装置は、スロットル圧及びエンジンブレーキ圧のい
ずれか高い方が供給されるプレッシャーモディファイア
バルブと、プレッシャーモディファイアバルブからの油
圧を制御信号油圧としてライン圧を調圧するレギュレー
タバルブと、を有しており、プレッシャーモディファイ
アバルブは、シャツトルバルブから第１基準圧力よりも
低いスロットル圧が供給された場合にはスロットル圧と
同じ油圧を出力し且つ第１基準圧力以上のスロットル圧
が供給された場合には第１基４り圧力まで減圧して出力
し、またシャツトルバルブからエンジンブレーキ圧が供
給された場合にはプレッシャーモディファイアバルブの
スプールを一方向に付勢するボートにエンジンブレーキ
圧が作用して第１基準圧力と異なる第２基準圧力まで減
圧して出力するようにしであるので、エンジンブレーキ
レンジにおけるエンジンブレーキライン圧とエンジンブ
レーキ以外のレンジにおける一般ライン圧の最高値とを
独立に設定可能となり、エンジンブレーキ時におけるバ
ンドブレーキのブレーキ容量の調整の自由廣が増大し、
エンジンブレーキ時の運転フィーリングが好適な自動変
速機とすることができる。

【図面の簡単な説明】

姶１図は従来の自動変速機の油圧制御装置による油圧特
性を示す図、第２図は自動変速機の動力伝達部の骨組図
、第３図は本発明による自動変速機の油圧制御装置を示
す図、第４＠はｗ４３図に示す自動変速機の油圧制御装
置によって得られる油圧特性を示す図、第５図は本発明
の第２実施例を示す図である。 ｌ＠φ−レギュレータバルブ、７・・−プレッシャモデ
ィファイアバルブ、５０・・・シャツトルバルブ。 特許出願人　日　産　自　動　車株式会社代理人　弁理
士　宮内利行 第４図 スロットル開度 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンの出力に対応して変化するスロットル圧反びエ
   ンジンブレーキレンジで出力されるエンジンブレーキ圧
   のいずれか高い方をプレッシャーモディファイアバルブ
   に供給するシャツトルバルブと、シャツトルバルブから
   供給される油圧を油圧源として所定の油圧を出力するプ
   レッシャーモディファイアバルブと、プレッシャーモデ
   ィファイアバルブからの上記所定の油圧を制御信号油圧
   としてオイルポンプ吐出圧を調圧するレギュレータバル
   ブと、を有する自動変速機の油圧制御装置において、 プレッシャーモディファイアバルブは、シャツトルバル
   ブから第１基準圧力よりも低いスロットル圧が供給され
   た場合にはスロットル圧と同じ油圧を出力し且つ第１基
   準圧力以上のスロットル圧が供給された場合には第１基
   準圧力まで減圧して出力し、またシャツトルバルブから
   エンジンブレーキ圧が供給された場合にはプレッシャー
   モディファイアバルブのスプールを一方向に付勢するボ
   ートにエンジンブレーキ圧が作用して第１基準圧力と異
   なる第２基準圧力まで減圧して出力することを特徴とす
   る自動変速機の油圧制御装置。