JPS6020535Y2 - 自動車のボンネットヒンジ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のボンネットヒンジ装置に関する。

自動車のボンネットは、一般にその前端部もしくは後端
部に位置して設けられたヒンジにより、車体に対して回
動起伏するようになされている例えは実開和５０−７４
０１０号公報参照が、ヒンジ位置よりさらに前方もしく
は後方への張り出し部分、すなわちオーバハングを大き
くできないのが現状である。

例えば、第１リンク（短リンク）および第２リンク（長
リンク）の各々の基端を車体に所定距離を隔てて枢支し
、両リンクの先端をそれぞれボンネットに前記距離より
短い間隔をもって枢支上第１リンクの先端をボンネット
の回動中心としたものがあるが、該リンクの長さに制限
があり、前記回動中心を上方へ大きく移動せしめること
ができないため、ボンネットのオーバハングを大きくし
た場合、該オーバハングがボンネットを起立せしめる際
に車体の下方へ回動し、車体にこの回動を許容するため
の空所を設ける必要が生じる。

しかしながら、ヒンジをボンネットの前端部に位置せし
め、該ボンネットを前方へ回動するようにした場合、ノ
ーズパネルやシェラウドパネルの位置、高さ、形状等と
の関係から、またボンネットを後方へ回動せしめるよう
にした場合においても同様に車体構造の上から、前記空
所を設けることができないことが多い。

したがって、従来はこのようにボンネットのオーバハン
グを大きくてきないことから、ヒンジの取付位置やボン
ネットの形状など車体設計に際して大きな制約を受ける
という欠点があった。

本考案は、かかる点に鑑み、前記従来のホンネットヒン
ジ装置に比して長短差の小さい第１リンクと第２リンク
とを交差状態にて摺動自在に連結し、第２リンクと交差
状態を保ちながら上方へ回動する第１リンクの一端とボ
ンネットの回動中心とすることにより、オーバハングを
大きくした場合においてもボンネットを回動起立せしめ
た際に該オーバハングの先端が下方へ回動することなく
、ヒンジ側へ移動するようにしたホンネットヒンジ装置
を提供し、前記従来の欠点を解消することを目的とする
。

すなわち、本考案においては、第１リンクと第２リンク
の各々の一端を車体もしくはボンネットのいずれか一方
側に枢着し、かつ第１リンクに設けた長孔を介して両リ
ンクを連結することにより、両リンクの上記一端の枢着
点を中心とする回動が互いに連動するようにしている。

そして、上記車体とボンネットのいずれかの他方側に対
し、第１リンクの他端を枢着する一方、第２リンクの他
端を摺動自在に連結することにより、ボンネットの回動
と上記両リンクの回動が連動するようにしている。

換言すれば、ボンネットの回動と第１リンクの回動が第
２リンクを介して連動することになる。

よって、ホンネットを開けようとすると第１リンクとホ
ンネットの枢着点が第１リンクの車体側枢着点を中心に
回動して上方へ移動し、ボンネットはこの上方へ回動す
る第１リンクの枢着点を中心に回動することになるため
、この枢着点の上方への移動量に相当するだけ、ボンネ
ットはこの枢着点からオーババングが可能となる。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

１は自動車のボンネット２を前方へ回動起伏せしめるヒ
ンジ装置であって、ホイルエプロン３の上端部に固定さ
れた第１ヒンジブラケツト５、ボンネット２の前端部下
面のステイフナ６に固定された第２ヒンジブラケツト７
、両ヒンジブラケット５，７に両端部が連結された第１
リンク８および第２リンク１０を具備する。

第１ヒンジブラケツト５は、ホイルエプロン３の内面に
ボルト締めされる平板状の取付基部５ａと、車体前後方
向の両端に形成され、取付基部５ａより車体内方に位置
する枢支部５ｂ、５ｂとからなり、両端の枢支部５ｂ、
５ｂにそれぞれピン孔１１，１１が開設されている。

他方、第２ヒンジブラケツト７は、車体前後方向へ長い
断面り字状に形成され、略水平に設けられた上辺７ａが
ボンネット２のステイフナ６に溶接されており、略鉛直
に設けられた下辺７ｂには、前端部にビン孔１２が開設
かれる一方、中央部より後端部に至る長孔１３が開設さ
れている。

また、第１リンク８は、断面略コ字状をなし、基端部が
第１ヒンジブラケツト５の後端側枢支部５ｂのビン孔１
１に、先端部が第２ヒンジブラケツト７の前端側のビン
孔１２にそれぞれピン１４．１５によって回転自在に枢
着されており、中央部より先端部のピン１５の近傍に至
る長孔１６が開設されている。

他方、第２リンク１０は、中央部が下方へ湾曲しており
、基端部が第１ヒンジブラケツト５の前端側枢支部５ｂ
のビン孔１１にピン１７によって回転自在に枢着され、
先端部が第２ヒンジブラケツト７の長孔１３にン１８に
よって摺動自在に連結される一方、中央部に前記第１リ
ンク８の長孔１６と摺動自在に係合する保合ピン１９が
突設され、該係合ピン１９と長孔１６との係合により、
第１リンクに交差状態にて摺動自在に連結されている。

因に、上記ヒンジ装置１は、車体前端部に左右方向に設
けられたシェラウドパネル２０の上板２１を、車体に強
度をもたせるため両端を湾曲せしめてホイルエプロン３
に接続させる関係上、取付位置をこのシェラウドパネル
２０の上板２１から後方へ離隔せしめる必要がある。

このため前記ボンネット２は、ヒンジ装置１からさらに
前方へ張り出した部分、すなわちオーババング２ａが前
記ホイルエプロン３の前端部上方よりシェラウドパネル
２０の上板２１の上方を経て、ノーズパネル２２の後端
い至るまで大きく突出している。

図中、２３はシェラウドパネル２０が固定されたサイド
フレーム、２４はノーズパネル２２の前端に固定された
グリル、２５はバンバ、２６はフェンダである。

次に、上記ヒンジ装置１の作用について説明すると、第
１リンク８と第２リンク１０とが長孔１６と係合ピン１
９との係合により交差状態にて摺動自在に連結されてい
るため、ボンネット２を持ち上げると、係合ピン１９が
長孔１６を摺動し、第１リンク８は第１ヒンジブラケツ
ト５のピン１４を中心に第２ヒンジブラケツト７の前端
を上方へ回動せしめ、他方、第２リンク１０はピン１７
を中心に上方へ回動し、その先端部に設けたピン１８が
第２ヒンジブラケツト７の長孔１３を摺動することによ
って第２ヒンジブラケツト７の後端を先端部のピン１５
を中心に上方へ回動せしめる。

したがって、ボンネット２は、上方へ回動する第２ヒン
ジブラケツト７の前端部のピン１５を中心として上方へ
回動するため、そのオーバハング２ａは下方へ回動する
ことなく、後方のヒンジ装置１に向って移動する。

なお、上記実施例ではホイルエプロン３に第１ヒンジブ
ラケツト５が、ボンネット２のステイフナ６に第２ヒン
ジブラケツト７が固定かれているが、逆にステイフナ６
に第１ヒンジブラケツト５をホイルエプロン３に第２ヒ
ンジブラケツト７を固定する場合もある。

また、前記ヒンジ装置１は、ボンネット２を前方へ回動
起伏する場合のみならず、ヒンジ装置１の前後方向を逆
にして、ボンネット２の後端部に位置せしめることによ
り、ホンネット２を後方へ回動すら場合にも適用できる
。

以上のように、本考案にかかるボンネットヒンジ装置に
よれば、中間部に長孔を設けた第１リンクと中間部に保
合ピンを設けた第２リンクとを、長孔と係合ピンとの保
合により交差状態にて摺動自在に連結し、第２リンクと
交差状態を保ちながら上方へ回動する第１リンクの一端
をボンネットの回動中心としたことにより、該回動中心
が上方へ太き（回動するため、ボンネットのオーバハン
グが比較的大きい場合においても、該オーバハングの先
端はホンネットを回動起立せしめた際に下方へ回動する
ことなく、ヒンジ装置に向って移動するから、従来のよ
うなオーバハングの回動を許容するため空所を設けるこ
となく、オーバハングを大きくできるため、ヒンジ装置
の取付位置やボンネットの形状に制約がなくなるという
優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は自動車前端
部の縦断面図、第２図はホンネットを一部切欠き、ヒン
ジ装置を横断面にして示す自動車前端部の部分平面図、
第３図はヒンジ装置の分解斜視図である。 １・・・・・・ヒンジ装置、２−−−−−−ボンネット
、２ａ・・・・・・オーバハング、５・・・・・・第１
ヒンジブラケツト、７・・・・・・第２ヒンジブラケツ
ト、８・・・・・・第１リンク、１０・・・・・・第２
リンク、１６・・・・・・長孔、１９・・・・・・係合
ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体およびボンネットの各々にそれぞれヒンジブラケッ
   トが固定される一方、中間部に長孔を設けた第１リンク
   と、中間部に該長孔と摺動自在に係合する係合ピンを突
   設した第２リンクとが前記係合ピンと長孔との保合によ
   り交差状態にて摺動自在に連結され、第１および第２リ
   ンクの一端が前記両ヒンジブラケットのいずれかの一方
   にそれぞれ回転自在に枢着され、第１リンクの他端は前
   記両ヒンジブラケットのいずれかの他方に回転自在に枢
   着され、第２リンクの他端は前記両ヒンジブラケットの
   いずれかの他方に摺動自在に連結されていることを特徴
   とする自動車のボンネットヒンジ装置。