JPS6020558Y2 - 小型船舶における油圧ポンプの駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は小型船舶におけるエンジンを駆動源とし、電磁
クラッチを介して油圧ポンプに動力伝導する装置を設置
するに当り、エンジン本体と軸受部本体と油圧ポンプと
を一体化することにより設置場所を取らない小型船舶の
油圧ポンプの駆動装置に関する。

近年小型漁船に装置する漁掃機は、油圧化した装置によ
って動力とする傾向にあり、その例として底曳ウィンチ
、刺網ローラー、クレーン等が油圧化動力により駆動さ
れる。

ところが、従来エンジンの動力を伝導するに当り、電磁
クラッチ、油圧ポンプを個々に設置し、その間に軸受及
びベルトを組合せて連結し、動力伝達を行っていたので
、それら設置場所を広く取らざるを得なくなり、小型船
舶において可能な限り、漁艙部を広く設けたいにも拘ら
ず、油圧発生装置の設置場所を大きく必要としていた。

そこで本考案は、これら油圧発生に必要な装置を一つの
パックに纒めてエンジンに直接取付けることにより、 （１）動力室のスペースを減少させることにより生簀部
分等の必要場所を拡大することができる。

（２）価格の低減、特に工事費を大きく低減できる。

（３）油圧ポンプ駆動のためのベルト、プーリーがなく
なり、安全性が増加する。

等の長所が生じるものである。

次に本考案の実施例を図面に従って説明する。

第１図は、従来最も多用されているエンジンからの油圧
装置の駆動方法であって、１はエンジン本体であり、エ
ンジンフライホイール２からの動力の取出は、カップリ
ング６を介して軸受ユニット１４を設け、これにクラッ
チ８を設け、これからベルト１６で横方向へ取出し、油
圧ポンプ１２を駆動する方法である。

従って軸受ユニット１４及び油圧ポンプ１２の設置場所
及び両者を連動させるベルトを掛ける空間を必要とする
もので、機関室を大きく設計しなければならなかった。

第２図は、本考案の実施例の斜視図であり、エンジン本
体１に軸受支持本体３が取付けられ、軸受支持本体３に
は、駆動軸５と電磁クラッチ８が内蔵され、更に軸受支
持本体３に直接に油圧ポンプが取付けられるから、コン
パクトに纒めることができ、設置場所は第１図の従来法
に比して大幅に縮小することができるだけでなく危険性
も少ない。

第３図は、本考案の油圧ポンプ駆動装置の側面図（一部
断面図を示す）と正面図であって、エンジン本体（図示
せず）には軸受支持本体３が取付けられ、更に軸受支持
本体３に油圧ポンプ１２が取付けられる。

軸受支持本体３の内部は、玉軸受１０．１１を介して駆
動軸５が載架されている。

又一方エンジン駆動軸（図示せず）に取付けられたエン
ジンフライホイール２からエンジン取付フランジ４．ゴ
ムカップリング６、補助プーリー７が取付けられている
。

補助プーリー７の内筒には、前記駆動軸５が玉軸受１０
を介して軸受けされているが、補助プーリー７の回転は
エンジンフライホイール２から、エンジン取付フランジ
４、コムカップリング６によって動力が伝達され回動す
る。

更に軸受支持本体３内部には電磁クラッチ８が設けられ
、軸受支持本体３に取付けられた電磁クラッチ８の磁化
部８ａがあり、この磁力によって駆動＠５にボルト１７
で固着する摩擦伝動体８ｂと補助プーリー７にねじ１８
でで固着する板バネ９とが圧接して動力の伝達をする。

駆動軸５の他端の油圧ポンプ１２の駆動軸２０との結合
は、スプライン１９による構造となっている。

更に作動の状態を説明すると、前述のとおりエンジンフ
ライホイール２からエンジン取付フランジ４．ゴムカッ
プリング６、補助プーリー７及び板バネ９は常時回転し
ており、電磁クラッチ８のＯＮの場合、板バネ９が電磁
クラッチの摩擦伝動体８ｂに圧接されて、摩擦伝動体８
ｂは駆動軸５に結合しているから駆動軸５が回転する。

駆動軸５の他端は、油圧ポンプ１２の駆動軸２０とスプ
ライン１９で嵌合しているから、従ってエンジンの回転
力は油圧ポンプに伝達される。

電磁クラッチＯＦＦの場合は、板バネ９のばね力でもと
にもどり、板バネ９と摩擦伝動体８ｂの・結合が解かれ
、回転は電磁クラッチ８により伝達されず、補助プーリ
ー７の内筒と駆動軸５の間の玉軸受１０の空転により油
圧ポンプ１２への動力は伝達されない。

以上詳細説明したとおり、本考案はエンジン本体に直結
する軸受支持本体に油圧ポンプ駆動軸を載架し、エンジ
ンフライホイールと該駆動軸とをクラッチ体を介して伝
動連結すると共に該駆動軸の外端部に油圧ポンプをスプ
ラインを介して装脱可能に直結してなる小型船舶におけ
る油圧ポンプ駆動装置であるから、次の効果を奏する。

（１）油圧ポンプの駆動装置のコンパクト化による船舶
本来の目的の積荷部分が増加できる。

（２）価格の低減、特に油圧ポンプ装置群の据付は等の
工事費を犬きう低減することができる。

又工事時間の短縮が可能である。

（３）ベルト、プーリーがなくなり、安全性が増加する
。

（４）油圧ポンプは駆動軸の外端部にスプラインを介し
て装脱可能に直結されているので、油圧ポンプの分解組
立が容易であり、長期に亘って保修点検作業が簡易化さ
れる。

（５） エンジン本体と軸受部本体と油圧ポンプとを
一体化することかでき、しかも、スプラインを介して油
圧ポンプが駆動軸の外端部に装脱可能に直結される構造
となることから、油圧ポンプカラエンジン本体にかけて
の取付スペースハ最小となり、又、ベルト掛は手段も不
要であることから、回転部の露出もなく安全性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧ポンプ駆動装置の設置の斜視図、第
２図は本考案の実施例のエンジンと三体化した油圧ポン
プの斜視図、第３図は本考案の実施例の油圧ポンプ駆動
装置の側面図（一部断面を示す）と正面図、１・・・・
・・エンジン本体、２・・・・・・エンジンフライホイ
ール、３・・・・・・軸受支持本体、４・・・・・・エ
ンジン取付フランジ、５・・・・・・駆動軸、６・・・
・・・ゴムカップリング、７・・・・・・補助プーリー
訃・・・・・電磁クラッチ、９・・・・・・板バネ、
１０・・・・・・玉軸受、１１・・・・・・玉軸受、１
２・・・・・・油圧ポンプ、１３・・・・・・油圧タン
ク、１４・・・・・・軸受ユニット、１５・・・・・・
プーリー、１６・・・・・・ベルト、１７・・・・・・
ボルト、１８・・・・・・ねじ、１９・・・・・・スプ
ライン、２０・・・・・・油圧ポンプ駆動軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体に直結する軸受支持本体に油圧ポンプ駆動
   軸を載架し、エンジンフライホイルと該駆動軸とをクラ
   ッチ体を介して伝動直結すると共に、該駆動軸の外端部
   に油圧ポンプをスプラインを介して装脱可能に直結し、
   その際該油圧ポンプは前記エンジン本体に対して前゛記
   軸受支持本体を介して一体に結合されてなる小型船舶に
   おける油圧ポンプ駆動装置。