JPS6017377Y2 - トラクタのメインシャフト支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタにおけるメインシャフトの支持構造に
関するものである。

一般に農用トラクタにおいては、エンジンのクランク軸
に取り付けたフライホイールを主クラッチの駆動側とし
、このフライホイールを介してメインシャフトに動力を
伝達するようになっている。

また、農用トラクタにおいては、作業機を駆動するＰＴ
Ｏ軸へも動力を伝達する必要があり、その一つの態様と
して、ＰＴＯドライブシャフトを筒状のメインシャフト
に内装し、その先端をクランク軸端にスプラインを介し
て嵌挿支持し、該クランク軸又はフライホイールから直
接このＰＴＯドライブシャフトを駆動するようにしたも
のがある。

かかる構造においては、このようにＰＴＯドライブシャ
フトを内装しないものと同様に、メインシャフトの前端
をクランク軸端に遊嵌支持することは出来ず、そのため
従来においては、このメインシャフトをクラッチハウジ
ングから中央に延設した支持壁のみによって支持するの
が通例であった。

しかしながら、メインシャフトをこのような一点支持に
すると、駆動中にメインシャフトが揺動して、いわゆる
もみすり運動を起こし、主クラッチの切断が不確実とな
るとともに、魔擦板を取付けるため該メインシャフトに
嵌挿した主クラツチバブとのスプライン嵌合部が、摩耗
し易くなる等の欠点があった。

また、実開昭５２−８４１２暢公報には、外側のメイン
シャフトと内側のＰＴＯドライブシャフトとの間の空間
に軸受を設け、ＰＴＯドライブシャフトによってメイン
シャフトを支持する構成が開示されているが、例えば、
ニードルベアリングのような負荷容量の小さなものしか
使用することができず、耐久性に問題があるのみならず
、組付作業が複雑になるという問題点があり、しかも、
ＰＴＯドライブシャフトには、メインシャフトの荷重も
加わるから、該ＰＴＯドライブシャフトに高強度の軸材
を使用しなければならず、材料コストが高いという不都
合がある。

本考案はかかる従来の欠点を解消せんとしてなされたも
のであり、エンジンのクランク軸２と一体回転するＰＴ
Ｏドライブシャフト６を内装し、かつ前記クランク軸２
に取付けられたフライホイール３からの動力を主クラッ
チを介して受けるメインシャフト５をクラッチハウジン
グ１に内装したトラクタにおいて、前記クラッチハウジ
ング１から内方に延出させた支持壁７によって前記メイ
ンシャフト５を支持する一方、前記クランク軸２又はフ
ライホイール３からメインシャフト５方向に突出するボ
ス２３を、前記ＰＴＯドライブシャフト６外側に設け、
該ボス２３に、前記メインシャフト５の前端を遊嵌させ
て支持しであることを特徴とするものである。

本考案の構成を一実施例を示す図面に基づいて説明する
と、以下の通りである。

図において、１は、エンジンの後部に連結されるクラッ
チハウジング、２は、該クラッチハウジング１内に臨ま
せたエンジンのクランク軸、３は、該クランク軸２の端
部に取付けたフライホイール、４は、該フライホイール
３の端面に取付けた主クラツチケース、５は筒状のメイ
ンシャフト、６は、該メインシャフト５に内装したＰＴ
Ｏドライブシャフトを示す。

上記において、メインシャフト５の中間は、クラッチハ
ウジング１より中央に延設した支持壁７にベアリング８
を介して支持され、この支持壁７の前端面にはメインシ
ャフト５に外嵌したスリーブ軸９の後端が固着される。

１０は、このスリーブ軸９に前後摺動自在に外嵌したレ
リーズスリーブであって、その前端にはレリーズベアリ
ング１１を有する。

また、メインシャフト５の前端にはスプライン１２を介
して、摩擦板１３を有する主クラツチバブ１４に取付け
られ、この摩擦板１３は、前記フライホイール３の摩擦
面に対向せしめられるとともに、その後部側に配設した
加圧板１５によって、該フライホイール３に圧接される
ようになっている。

１６は、この加圧板１５と前記レリーズベアリング１１
との間に介在させた圧力バネであって、加圧板１５はこ
の圧力ハネ１６によって常時摩擦板１３を圧接させるよ
う附勢され、主クラッチの切断は、図外のクラッチペダ
ルの操作によりレリーズスリーブ１０を前方に摺動させ
ることによって行なわれる。

さて、前記フライホイール３の内側後端面には、ボルト
１７によって円盤型のＰＴＯジヨイント１８が取付けら
れており、このＰＴＯジヨイント１８の前端面には、内
周面にスプライン１９を有する筒状の支軸２０が突設さ
れている。

この支軸２０は、フライホイール３中心の貫通孔２１を
貫通し、クランク軸２の端面に形成］−た支持孔２２に
嵌入されていて、メインシャフト５の前端より突出する
ＰＴＯドライブシャフト６の前端は、この支軸２０にス
プライン嵌合されて、フライホイール３から直接動力を
受けるようになっている。

一方、ＰＴＯジヨイント１８の後端面には、前記支軸２
０よりも大径の環状ボス２３がメインシャフト５方向に
突出するように設けられている。

この環状ホス２３はＰＴＯドライブシャフト６の外側に
配置されている。

本実施例においては、メインシャフト５の前端をこの環
状ボス２３にベアリング２４を介して嵌入し、該ボス２
３にてメインシャフト５前端部を遊嵌支持したものであ
る。

即ち、メインシャフト５は、該メインシャフト５の外側
に設けられた前記ボス２３及び支持壁７により、該ＰＴ
Ｏドライブシャフト６とは別個に支持されることになる
。

前記ボス２３はフライホイール３に一体形成してもよく
、また、クランク軸２端がフライホイール３より露出し
ている場合には、該クランク軸２端に取付けるか又は一
体形成してもよい。

なお、２５は、メインシャフト５の後端に取付けたカッ
プリング、２６はＰＴＯドライブシャフト６の後端に取
付けたカップリングであって、それぞれこれらのカップ
リング２５．２６を介して、メインシャフト後軸２７と
ＰＴＯドライブシャフト後軸２８が連結される。

以上要するに本考案によれば、主クラッチを介して動力
を伝達させるメインシャフトは、クラッチハウジングよ
り延設した支持壁と、フライホイール又はクランク軸端
より突出させたボスとによって２点支持されているから
、メインシャフトのもみすり運動が防止され、メインシ
ャフトにＰＴＯドライブシャフトを内装した従来のもの
に比較して、主クラッチの切断が確実となるとともに、
主クラツチバブのスプライン部の摩耗が著しく減少する
等、顕著な効果を奏するものである。

特に、メインシャフトを、該メインシャフトの外側に設
けられた前記ボス及び支持壁によ−って外側から支持し
たことにより、軸受に負荷容量の大きなものを使用する
ことができるのみならず、組付作業が容易となり、更に
は、耐久性が向上するという利点がある。

しかも、ＰＴＯドライブシャフトによってメインシャフ
トを支持する必要がないから、材料コストを抑えること
ができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すクラッチハウジング部の
縦断面図である。 １・・・・・・クラッチハウジング、２・・・・・・ク
ランク軸、３・・・・・・フライホイール、５・・・・
・・メインシャフト、６・・・・・・ＰＴＯドライブシ
ャフト、７・・・・・・支持壁、２３・・・・・・ボス
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランク軸と一体回転するＰＴＯドライブシ
   ャフトを内装し、かつ前記クランク軸に取付けられたフ
   ライホイールからの動力を主クラッチを介して受けるメ
   インシャフトをクラッチハウジングに内装したトラクタ
   において、前記クラッチハウジングから内方に延出させ
   た支持壁によって前記メインシャフトを支持する一方、
   前記クランク軸又はフライホイールからメインシャフト
   方向に突出するボスを、前記ＰＴＯドライブシャフトの
   外側に設け、該ボスに、前記メインシャフト前端を遊嵌
   させて支持しであることを特徴とするトラクタのメイン
   シャフト支持装置。