JPS6020580B2 - オ−トバイの始動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、オートバイの走行中に無限回数行われるス
イングアームの回動変位を利用してゼンマイスプリング
を巻き込み、このゼンマイスプリングを解放するときに
生ずる回転ヱネルギでエンジンを始動させるようにした
オートバイの始動装置に関するものである。

オートバイの始動装置として現在普通に用いられている
のは、いわゆるキックレバー式とスターターモーター式
である。

このうちキックレバー式のものは構造が簡単である長所
があるが、始動操作に要する踏力が大きく、また始動さ
せるのに若干の技術を要する短所を有している。一方、
スターターモーター式のものは始動操作になんらの人力
も技術も要しない長所を有する反面構造が複雑となり、
また大きさや重量、コストなどが増大する短所がある。

この発明は従来と全く異なる方式で始動時にクランクシ
ャフトを回転させるようにして上述した従釆のものが有
した短所を除去し、なんらの技術を菱せずに、簡単容易
な操作でエンジンを始動させるようにしたものである。

次にこの発明の一実施例を第１図および第２図について
説明すると、１！，まオートバイのスイングアームであ
って、先端２の部分に後車輪（図示せず）が取り付けう
れるものである。３はスイングアーム１をオートバイの
車体フレーム（図示せず）に回動自在に支持させるため
のピボットパィプ、４はそのピポツトセンターである。

ピボットパィプ３にはほぼＴ字状のドライブアーム５の
基端部が一体に取り付けられている。

ドライブアーム５の両端部にはピン６，７が設けられて
おり、このピン６，７にはスプリング８，９の各基端が
係止されている。スプリング８，９の各先端は後述する
ドリプンシヤフト１０に基端を取り付けられたドリブン
アーム１１の先端に巻き付けられている。１２はケース
であって、ミッションケース自体、あるいはミッション
ケースと一体に設けられているものである。

このケース１２には、一端を軸受１３によって支持され
たドリブンシャフト１０が回転自在に設けられている。

ドリブンシャフト１０‘こは回転板１４がスプライン結
合され、ドリブンシヤフト１０と一体に回転するように
なっている。回転板１４の外周部は、ワンウェィクラツ
チ１５を介して、ドリブンシャフト１０‘こ回転自在に
支持されたゼンマイ取付筒１６に結合されている。ゼン
マイ取付筒１６にはゼンマイスプリング１７の内端が固
定されている。ゼンマイスプリング１７の外端はピン１
８によってケース１２に固定されている。ケース１２の
適当個所には、ゼンマイスプリング開放カム１９がピン
２川こよって回動自在に取り付けられている。

ゼンマイスプリング開放カム１９には操作ワイヤ取付部
２１が形成されており、この部分に取り付けられた操作
ワイヤ（図示せず）を引くことによってゼンマイスプリ
ング開放カム１９はピン２０を中心に回敷し、ゼンマイ
取付筒１６との係合を外して、ゼンマイ取付筒１６の回
転を許容するようになっている。ゼンマイ取付筒１６の
他織部は、遠心ワンウェイクラツチ２２を介してスプロ
ケツト２３に結合されている。

スプロケツト２３はドリブンシヤフト１川こ回転自在に
支持されているもので、チェンを介してクランクシャフ
ト（図示せず）を直接に、あるいは他のシャフトを介し
て回転させるようになっている。このように構成された
この始動操暦は次のように作動する。

すなわち、オートバイが走行するに際して無限回数行わ
れるスイングアーム１のピボツトセンター４を中心とし
ての回動変位は、ドライブアーム５にピボツトセンター
４を中心とする回動として伝えられ、この回動力がスプ
リング８，９およびドリブンアーム１１を介してドリブ
ンシャフト１０を回動させる。ドリブンシヤフト１０が
回動すると、この回動力は回転板１４、ワンウヱィクラ
ッチ１５、ゼンマイ敬付筒１６の順に伝達され、ゼンマ
イスプリング１７をその内端から巻き込んでい〈。

なおこのときには、ゼンマイスプリング開放カム１９で
ゼンマイ取付筒１６の回転を阻止し、ゼンマイスプリン
グ１７の力でゼンマイ取付筒１６が追従回転をしないよ
うにしておく。

スイングアームーの回動力はこのように伝達されてゼン
マイスプリング１７を巻き、ゼンマイスプリング１７に
ェネルギを蓄積していく。

ゼンマイスプリング１７に充分ェネルギが蓄積され、そ
れ以上巻き込むことができなくなったときには、ドリプ
ンシヤフト１０、したがってドリブンアーム１１は回動
できなくなるので「ドライブアーム５側から与えられる
力はスプリング８，９によって吸収されることになる。

エンジンを始動するときには、図示しない操作ワイヤを
操作してゼンマイ取付筒１６の自由回転を許容するよう
にゼンマイスプリング開放カム１９を離脱すれば、ゼン
マイスプリング１７に蓄積されていた回転ェネルギがゼ
ンマイ取付筒１９から遠心ワンウェィクラッチ２２を介
してスプロケツト２３に伝達され、チェンを介してクラ
ンクシャフトを回転させることになるので、エンジンは
始動する。エンジンが始動した後には、スプロケット２
３は回転を継続することになるが、遠心ワンウヱイクラ
ッチ２２の作用によって、この回転力はゼンマイ取付筒
１６側には伝わらない。

第３図および第４図に示すものはこの発明の他の実施例
で、遠心ワンウェィクラッチを使用しないようにしたも
のである。

またこの場合には、ドライブアーム２４とドリブンアー
ム２５の形状を簡略化し、ドリブンアーム２５を１個の
スプリング２６で引くようにしている。またゼンマイス
プリング１７の外端はケース３３に固定せず、ゼンマイ
スプリング１７に近接させて設けたカップ状のゼンマイ
カバー２７に固定している。ゼンマイカバー２７には、
ドライブギヤ２８がビス２９によって一体に取り付けら
れており、ドライブギヤ２８はドリブンギャ３川こ噛み
合ってこのドリプンギャ３０と一体に回転するスプロケ
ツト３１を回転させるようになっている。なお、ドライ
ブギャ２８の一部には、第５図に示すように切欠き３２
が設けられており、この部分ではドリブンギヤ３０‘こ
噛み合わないようになっている。この装置におけるケー
ス３３には、ドリブンシヤフト１０のほかにもう１本の
シャフト３４が回転自在に支持されている。

このシャフト３４には前述のドリブンギャ３０とスプロ
ケツト３１が一体的に取り付けられている。またゼンマ
イスプリング開放カム３５があって、図示しない操作ワ
イヤを操作しないときにはゼンマイカバー２７カギ回転
するのを阻止するようになっている。その他第１図およ
び第２図と同一の符号を付したものは同一の部品であり
、同様の作動をする。この装置におては、ドリブンアー
ム２５が常時ドライブアーム２４に追従しており、ドラ
イブアーム２４が第３図における反時計方向に回動した
とき‘このみ、ゼンマイスプリング１７が巻き込まれる
ことになる。

そしてゼンマイスプリング開放カム３５を操作すること
によってゼンマイカバー２７の回転を許容したときには
、ゼンマイスプリング１７に蓄積された回転ェネルギが
、ゼンマイカバー２７、ドライブギヤ２８、ドリブンギ
ヤ３０、スプロケット３１の順に伝わって、図示しない
クランクシャフトを回転させる。エンジンが始動したの
ちは、スプロケット３１がエンジンによって駆動されて
回転するが、エンジンが始動したときにはドライブギャ
２８は切欠き３２の部分がドリブンギャ３川こ対向する
ことになり、この部分で二【ンジンの回転力が断たれる
ことになる。

次に、スイングアームの回動力をワンウェィクラッチに
伝達する機構のさらに他の実施例を第６図ないし第１２
図について説明する。

なお、これらはそれぞれ機構が異なるものであるが、ス
イングアームは３６、ピエドツトセンターは３７、ワン
ウェィクラッチは３ｉ６等、同一の符号を付して説明す
る。まず第６図のものは、ピポツトセンター３７にスプ
ロケツト３９を取り付け、ワンウェィクラツチ３８側に
もスプロケツトを取り付けてこの間に無端状のチェン４
０を掛け渡している。

この菱鷹においては、ピボツトセンター３７を中心に回
動するスイングアーム３６の回動力は、チェン４０を介
してワンウェイクラッチ３８に伝えられることになる。

第７図のものは、ワンウェィクラッチ３８をピボットセ
ンター３７と同Ｄに設け、その一部にワイヤ４１（チェ
ンであってもよい）の一端を係止し、このワイヤ４１を
スイングアーム３６の先端（後車論取付部）に設けたプ
ーリ４２に掛けて、その先をスプリング４３を介して固
定してある。この装置においては、スイングアーム３６
の回動力がワイヤ４１を介してワンウエイクラツチ３８
に伝達されることになる。第８図のものは、第７図のも
のを若干変更し、ワイヤ４１（チェンであってもよい）
の係止個所を変えて、ワンゥェィクラッチ３８の回敷範
囲を拡大するようにしたものである。

第９図のものは、スイングアーム３６の回動力をＬ形の
アーム４４とロッド４５を介してワンウェィクラッチ３
８に伝達するようにしている。

なお、４６はワンウェイクラツチ３８に設けられたアー
ムである。第１０図のものは第９図のもののＬ形のアー
ム４４を１形のアーム４７に変え、さらにスプリング４
３を省略したものである。

作用については第９図のものと同機である。第１１図の
ものはアーム４８，４９からなるリンク機構を設け、こ
のリンク機構を介してスイングアーム３６の回動力をワ
ンウエイクラツチ３８に伝えるようにしている。

第１２図のものはスイングアーム３６の基端をピボット
セン夕−３７より延長してこの部分に長孔５０を設け、
この最孔５川こ、ワンウェイクラツチ３８側に設けられ
たプレート５１に楢立されたピン５２が係合している。

この場合のスイングアーム３６の回動力は、最孔５０、
ピン５２、プレート５１を介してワンウェィクラツチ３
８に伝えられることになる。スイングアームの回動力は
、以上のどの機構によってワンウヱイクラツチに伝えて
もよい。

この発明は上述したようにスイングアームの回動変位を
ゼンマイスプリングに蓄積しておき、これによってオー
トバイの始動操作をきわめて容易確実に行うことができ
る効果がある。また構造も簡単であるので、大きさや重
量、コストの点などで有利となる特長がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の正面図、第２図は第１図
の横断面図、第３図はこの発明の他の実施例の正面図、
第４図は第３図の横断面図、第５図は第４図のドライブ
ギヤとドリブンギャとの関係を示す正面図、第６図ない
し第１２図はスイングアームの回動力をワンゥヱィクラ
ッ升こ伝達す−る各機構を略図的に示した正面図である
。 １，３６…スイングアーム、４，３７…ピボツトセンタ
ー、５，２４…ドライブアーム、１０…ドリブンシヤフ
ト、１５…ワンウエイクラツチ、１７…ゼンマイスプリ
ング、１９，３５…ゼンマイスプリング開放カム、２３
，３１・・・スプロケツト。 第１図 第２図 第５図 第６図 第７図 第３図 第４図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 始動時にゼンマイスプリングによりエンジンのクラ
   ンクシヤフトを回動するオートバイにおいて、ピボツト
   センターを中心に回動変位するスイングアームを前記ゼ
   ンマイスプリング近傍に設けられたワンウエイクラツチ
   に回動を伝えるように連結し、該ワンウエイクラツチを
   介して前記ゼンマイスプリングを巻き込むよう構成した
   ことを特徴とするオートバイの始動装置。