JPS60206741A - 自動車用シ−トのサイドサポ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用シートに、乗員の７１座姿勢を側方
がら保持するために設けられたサイト′サポート、特に
、該サイドサポートの操作技術に関する。

（従来技術） 自動車用シートに設けられたサイドサポ−１は、シート
に着座した乗置の大腿部を側力から保４゛１シて車輌走
行■口・、１、ｒにコーナリングの際の着座姿勢を安定
させる目的で設けられ、このためシー１クツシヨンの左
右両側にシートクッションの座部よりも」１方に突出す
る状態で設けられている。

サイドサポートの突出量を大きくすると、その保持力は
向上するが、突出量が大きくなると、その存在か゛障害
となって乗降性が損なわれることになる。

そこで、従来ではサイドサポートを昇降可能に形成し、
中輪ｌ［行時等の着座姿勢はサイ「゛サポートの１’；
Ｌ状態で保持し、乗降時はサイトサポートを下降状態に
して、該サイ１ζサボー）・の存在か乗降動作の１１φ
′、ｌｉとならないようにしたものがある。

この１易合の従来（■造は、第６図に示すように、サポ
ートフレーム７０の一端をクンジョンフレーム７１の後
部にピン７２によって枢着して該サポートフレーム７０
の他端側を昇降可能に形成し、が−）ツポート７レーム
７０とり／ジョンフレーム７１との開にバネ７３を設け
て、該ハネ７３によってサポートフレーム７０を常時は
−Ｌ向終に１−１勢した構造となっている。

従って、ｉ’＋ｉ＋記した従来構造では１．＜ネ７３に
よってサポートフレーム７０を上向きに（−１勢し、こ
の付．．４５力のみによってサイドサポートを−Ｌ昇状
態に固定することになるため、サイドサポートに押圧力
か加われば車輌走行時においても不測にサイドサポート
が下降してその保持機能が損なわれることがあるし、又
、車輌乗降時にはサイ１ζサボー１をバネに抗して押え
っけなが呟同１１、ｔにドアの開閉作業も行なわなけれ
ばならず、乗降時に煩雑な手間を必要とし、乗降性か悪
いという問題があった。

尚、従来、ドアの開閉動作に連動してシートを回転さぜ
ることで乗降性の向上をねらったものが知られているが
、この場合、車内にシートのｌｉ！ｌ　１＝スペースを
確保する必要があるし、降車時には爪具が着座したまま
でシートを回転させる必要があるため、大きな駆動力を
必要とし、装置か入相りになるは゛かりか、コストか高
くなるといったｆｉｌ　、−’Ｋかあった・ （発明の目的） 本発明は、かがる従来の問題点を笛？１１ｉぜんとなさ
れたもので、その目的とするところは、＃降時に必す必
要とされるドア操作をサイ１５゛サボー１の昇降操作手
段として利用することに着目し、乗降時にドア操作を行
なえば自動的にサイドサポートか１シｊ冗のボンジョン
にセットされ、爪具が直接的にサイドサポートの昇降操
作を行なう必要がなく、該サイトサポートの存在に関係
なくスムーズに乗降することかできるようにした自動１
１すＩＪサイドサｉ１トをＪＱ　（共することにある。

（発明の（１）ｌ１歳） 即ら１、二のＩ」的を達成するために、第一発明の自動
牛用シートのサイドサポートは、シートク・／ジョン及
び′ジードバイトとから成るシートのシー）り／シｅン
、シートハックの少なくとも一方の左イ１両１１１１＋
　ｔこサイトサポートが設けられた自動車用シート１こ
オ；い′Ｃ１少なくともドア側のサイトサボ−１に内ノ
１°匁したサボー１−フレームがクッションフレーム又
はバック７レームのシート７レームに枢３゛イされ′ζ
ζササポートフレーム左イｊ方向に回動可能に形成され
、かつ該サポートフレームとシートフレームとの間には
エアーの吸排気により拡縮するエアーハックがサポート
７ソームの碧降手段として配設され、かつ該エアーバッ
クの拡縮動作がドアの開閉Φ」１作にＩＩＩ叫１１され
た構ｒ＆、ｌ−１−Ｖ−治一発明の自動車用シートのサ
イトサポートは、シートの左右両側にサイドサポートが
設けら枕た自動。

車用シー日こおいて、少なくともドア側のサイドサポー
トに内）戊したサポートフレームがシー１フレームに枢
着されて該サポートフレームが左右り向に回動ｉＪｊ能
に形成され、かつ該サボー）フレームとシー１フレーム
との間にはモータにより駆動されるカムがサポートフレ
ームのソト降手、ｆ父として配設され、がっｉ’＋ｉｊ
記カムの回動動作がドアの開閉動作に連動された構成に
している３゜ （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に示して説明する。

尚、実施例を述べるにで′１す、自動市川シー１として
、シートクッションの左側サイドサポートを贋降構造に
した自動車の助手１．’ｉｉシートを例にとり、又、各
実施例において同一−構成部分は便宜上図面の符号を同
一する。　まず、第一発明の実施例の構成を第１図〜第
３図により説明する。

図において、〕は自動車の助手入θシート　（以下［シ
ート」　という）で、シートクッション２の（ｉ　＃に
にリクライニングデバイス３を介してシートパック・′
１か設けられている。

（３はシー）又ライタ゛て゛、シートフレームとなるク
ッションフレーム６の両＋１１１１下面に前後方向に延
設したアッパーレール７と、小体７０アにマウンテイン
クフラケ７１８を介して前後方向に４設したロアレール
（Ｊと、をＪ−１動１！Ｊ在に嵌合腰該ロアレール９に
沿ってアッパーレールアか摺動することでシート１か）
）；ｊ後に移動するようにしている。

尚、１０はシートクッションの枠粘Ｌ、］１はり・ノシ
ョンスプリング、１２はパッド、１３は表皮である。

′、）Ｃ１こ、２ｔ１，２１１ｉガイドサポートで、ン
−１・り／シラ／２の左右両側に設けられ、この場合、
本′ノ二フノ恒例て゛はイｉ　ｌｌｌ１ｌサイド勺ボー
）　２　（＋は、シートクノンヨ／２のイ；　ｉ＋＋１
１部分を土手高にすることで形成され、又、）・ア１１
１１＋となる左＋１１１１サイドサポー１２１は、シー
トクンジョン２とは別田に形成された状態て゛シー１ク
ッション２の左側に沿って前後方向に連設さＡしている
。

尚、前記左側サイドサボ−１，２１（以下［サイド板 サポート」という）は、芯部に略台）Ｉｌｌのサポート
フレーム２２か設けられ、該サポートフレーム２２の底
面側を除く外周部にパッド２３か設げし。

れるとともに、該パッド２３を被覆する状態に表皮２１
１が張設され、かつ該表皮ン・・１の下縁か枠、腺２５
に沿って取・１・ｊけられた内部構造に形成されている
。

又、前記サイドサポ−１２１は、両１・端を中心として
上側を傾動ｊす能に支持されており、この場合の支持（
１１−造は、サポートフレーム２２の曲目・端がクッシ
ョンフレーム６に設けた７ラケノト２０゜２６にピン２
７．２７　に上り回動自在に枢７１されて該サポートフ
レーム２２の上端側かン−１・１の左イｉ方向に傾動町
ｆｉヒに形成された構造となっている。

又、前記サポートフレーム２２とり７シヨンフレーム６
との間には、サイドサポート２］のンｉ降手段となるエ
アーバンク２８が配設されている。二の場合、クンジョ
ンフレーム６に受け板２９が設けられ、診受は板２！〕
と前記サポートフレーム２２との間にエアーバ・／り２
８が配設されるとともに、クッションフレーム６とサポ
ートフレーム２２との間に設けた引張スプリング３０に
よりサボー１７レーｌ、２２か傾倒位置側に（＝］勢さ
れて該サボー１−フレーム２２と受け板２９とでエアー
バンク２８が挟１−された状態となっている。又、前記
エアーハック２８には、電動モータ３１にイ；ｊ設した
エアーポンプ３２にホース３３を介して接続する吸気１
’Ｌ’、ｌ　３４と、排気パル７３５にホース３Ｇを介
して接続する抽気口３７と、か設けられ、前記エアーポ
ンプ３２からの送気で膨張しなからサボー）フレーム２
２を起立させ、排気パル７３５カ・らの七１気でＭｌ；
少しなからサポートフレーム２２を１すｊｊｊｌｌさぜ
るようにしている。

そして、ｊ）１」記エアーポンプ３２および排気バルブ
３５の操作をドア３８の開閉動作で行なうことで、１）
１５記エアーハング２３の拡縮ｆｈ作をドア３８の開閉
動作に連％Ｊ＋させるものであ１）、この場合、サイト
゛サポート２１が−Ｌ昇位；６１こある状態でサポート
フレーム２２に当接してＯＩ”　ｌ’となるマイクロス
イッチ３９と、ドア３８か閉（Ｊ’ｉ　Ｌだ状態でドア
；（８の内面に当接してＯＮとなるドアスイッチ・１０
と、前記エアーポンプ３２用の電動モータ３］と、をバ
ッテリー電源４１に直列に接続した吸気用電気回路４２
か形成され、又、ドア開放状態ではスプリング４３によ
りラム４４が進出してシリング４５の流路を開放し、ド
ア閉鎖状態ではドア；（δの内面でラム４４がスプリン
グ４：；に抗して退入　゛して流路を閉塞する排気パル
７３５が設けられた構造となっている。尚、４６はエア
−１ｖｉ入量調節スイッチ、４７はエア排気用調節弁で
ある。

従って、本芙施例では、ドア３）〕が開放状態から閉鎖
されると、排気バルブ３５が閉塞されると同時にドアス
イッチ４０がＯＮとなり、電動モータ３１が通電されて
エアーポンプ；３２が作動し、該エアーポンプ３２から
の送気て゛エアーバ′ンク２３；が膨張しなからサポー
）フレーム２２を押圧していき、サポートフレーム２２
が引張スプリングｊ）０に抗してピン２７を中心に起立
方向に回動し、サイド１ノボート２１を上夕１させてい
く。そしてサポートフレーム２２か起立位置まで回動し
てサイド１ノボ−ト２１か」１外位置に達すると、マイ
クロスイノナ：３１Ｊか○ド■゛となり、エアーポンプ
３２が停止してエアーバ、り２８はそのｌ膨張状態を訛
４ｊ」シ、これに伴なってサイトサポート２１は」ニガ
位置（第２図）に固定される。したがって、この状態で
は該→ノ″イ）・サボー１２１と右側サイドサポ−）　
２　＋１とでシート１に３１座した乗員の大腿部を１１
１１１力から保持することかでと、その着座姿呪りを安
産すせる、二とか゛てｂるので゛ある。

又、垂ｉｉの乗降し際し、１・゛ア３）３を開放すると
、刊気バルフ：（５が開放され、引張スプリング３０に
よりサポートフレームン２かエアーバック２８を押圧し
ているのでエアーバイト２８内のエアーか排気され、該
エアーバンク２８を縮少させなから」ノボ−１フレーム
２２かピン２７を中心に傾倒位置く第３１；！Ｉ）に回
動上サイドサポート２１をＩＳ降させることになり、し
たがって該サイドサポート２１の存在か乗降動作の障害
になることばなく、スムーズに乗降することかてトるち
のである１゜尚、）・ア３ε（を開放した状態ではマイ
クロ又イ。

チ３９はサポートフレーム２２の回Φ加こよってＯＮと
なるがドアスイ、す、−１ｔ）か○Ｉ：　ｔ′となるた
めエアーポンプ３２が作動することはない。

次に、第二発明の大施例を第・１し」および第１１し１
により説明する。

この第二発明ではサイトサポ−１・２１のン１降ト段に
電動モータ５１で駆動される力ｌ、５２を用いた点に１
、ｒ徴かある。

この場合、クッションフレーム６に固定した；威速電動
モータ５１にカム輔５：（がｌ（＋結されるととも（二
、サポートフレーム２２とクンジョンフレーｌ、６との
間に設けた引張スプリング５４によってサポートフレー
ム２２かカム５２に圧接するように傾倒位置側に１１勢
され、１１１ｊ記電動モータ５１によるカム５２の回動
に伴なってサイドサボ−１・２１が昇降する構造となっ
ている。

そして、前記カッ、５２の駆動源となる電動モータ５１
の作動をドア３８の開閉動作で行なうことで、＋ｉｉｊ
記カム５２の回動動作をドア３８の開閉動作に連動させ
るものであり、この場合、ザイドサポ−１２１か１湯１
位１６（第・１し１）にある状態でサポートフレーｌ、
ン２に当接してＯｌ”　［’となる上＋１側マイクロス
イ／す５５と、ドア：９８の閉鎖状態でＯＮとなるドア
スイッチ５６を直列に接続した一Ｌ昇ｉｌ、１４動川回
路５７と；サイトサポ−１・２１が１ζ降位置（第５図
）にある状態でサポートフレーム２２に；ｊ’ｉ　接し
てＯＩ−ドとなる下降側マイクロスイッチ５）；と、ド
ア３；３の開放状態でＯＮとなるドアスインナ５１ノを
直列に按ｉ◇′ａした下降１東動川回路６０と；　をバ
ッテリー電源４１と電動モータ５１との間に−・１１−
列に接続した構造となっている。尚、前記１面マイクロ
スイッチ５５．５８　はクンジョンフレＡｘ　ｔｉ　Ｌ
こ回走したフラケソト６１に取付けられている。

従って、木゛天施１シ１］では、ドア３８か開放状態か
ら閉鎖されると、−に′１１駆動＋１１１１のドアスイ
ッチ５６がＯＮとなり、Ｌン１駆動用回路５７が通電し
て電動−トフレーム２２か引張スプリング！’ｉ　？Ｉ
に抗して起立方向１こ回動し、サイトサポートン１かＬ
′）１シていく、そしてサポートフレーム２２が起立１
１′！置（第・・１図）まで回動してサイドサボー１２
１か」−列位置に達すると、上Ｖ１．側マイクａスイッ
チ５１）がＯＦＦとなり、電動モータ５１か停止して力
ｌ、５２が４”＝；　＋ｌ二し、これにイ圭なっ−こサ
イトサポートン１は」ニガ位置１こ固定される。尚、こ
の状態では下降側マイクロスイノ千５８はＯＮになって
いるか下降駆動＋１１１１のドアスイッチ５つは○ト用
゛となっている。

又、乗員の乗降に際し、ドア３８を開放すると、下降駆
動側のドアスイッチ５　！Ｊ　／ＪｔＯＮとなり、１ζ
ζ降動動用路６０か通電して電動モータ５１か駆動し、
カム５２の回動によりサポートフレーム２２が何１倒方
向に回動し、サイドサポート２１が１・降していく。そ
してサポートフレーム２２か傾１ｊ１１位置（第５図）
主で同動してサイドサボー１２１が下降位置に達すると
、下降側マイクロスイッチ５８がＯＦＦとなり、電動モ
ータ５１が停止してカ１１５２か付・市し、これにイ半
なってサイドサポート２〕は］・降ｉｆｆ、　Ｇ’ｉに
固定される。尚、この状態では」二＋ｆ１側マイクロス
イッチ５５はＯＮになっているかに５・１１財動側のド
アスイッチ５６はＯＦＦとなっ′〔いる。

ｊす、１−１第　発明ｔ；よび第二発明の各実施例につ
い′こ）メｌ　＋ｌＩｉ　ｙこよｌ）　Ｖｊυ１月しｔ
こか、不発１１月の具１本１１りな↓βＪ成は］）１ｊ
記した実施例に限冗されるものではない。

例えは、プ、施例では左側刃イｌ’サポートを昇降構造
にした助」す１？、シートを例にとったか、左イ１のサ
イト１ノボーｌ−共に！／計；〔構造にしてもよく、又
、運１１す、１１−シー１祐゛についても同様に構成で
とる。

又、天施１り・すて・は／−トノ／ジョンのサイドサポ
ー１をＶＬ　１ｉｉｆ：　ｆＩ”ＩＪ造にした場合を示
したが、シートパックのザイドサポ−１に−）いても同
様に構成できる。

又、第一・発明について、吸気用電気回路や制電パル７
の具田的（ＩＶｊ　ｊ’ｆ　Ｉこ制限はなく、例えば、
排気パルプに電磁弁を設け、該電磁弁をドアの開閉動作
て゛開閉さぜる電気ＩＩ−！、１路を構成してもよく、
又、エアーハックをツム風０ｊ）状にして、ゴムの復元
力で収縮するようにすれば引張スプリングは必すしも必
要でない。

又、第二発明について、電動モータは一方向同転モ−タ
でも正逆転モータでもよいし、電動モータとカム軸との
間に、例えば・ンオームｉＬ：ｌａ速山中（戊（１“ｌ
ｉを設けるなど、必ずしも直結にする必要はない１゜（
発明の％ツム）５） 以上説明したように本発明によれば、乗降時に必ず必要
とされるドアの開閉動作を利用してサイドサポートを夕
１降さぜ、しかもドア開放状態ではサイドサボー１か下
降位工１１になり、又、ドア閉鎖状態で゛はサイドサポ
ートが」エン１位置になることか呟乗降に際しドアを開
閉すれば自動的にサイトサポートが所定の位置にセント
され、独ｌ：Ｉにサイトサポートを操作するといった不
便さかなく、サイドサボ−１・の存在を無視してスムー
スに乗降）−ることかできるし、又、サイトサポートの
にシ１位置における保′４旧幻ｊヒが桶：実に発揮でｂ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１０は第一発明の実施例であるサポートフレームの切
欠説明図、第２図および第３図は該サポー）フレームの
動作説明図、ｆｉＳ４図および第５図は第二発明の実施
例であるサポートフレームの動作説明図、第６図は従来
構造を示す斜視図である。 １：１１力「、ノ１１１５シート　− ２：シートクノション 、［：シートパック ０：クンションフレーム（シートフレーム）２０：勺イ
ト刃ボート ２１：サイト１ノボート ２２：サポートフレーム ２８：エアーバイト ３８：ドア ５１：電動モータ ５２二力１１ ！ｌ：１１ｉＴ’　ｉｆ’、ｌ煩入　ｌ］産小木株式会
社代理人　綾［旧　正道 第２図 第４図 １ 第５図 ２Ｉ 第６図 ７′３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ］）　シートの左右両側にサイドサポートが設けられた
   自動ｉｌｊ用シートにおいて、少なくともドア側のサイ
   トサポートに内蔵したサポートフレームがシー１フレー
   ムに枢着されて該サポートフレームか左右方向に回動可
   能に形成され、かつ該サポートフレームとシートフレー
   ムとの間にはエアーの１１１＆４１１気ｉこよりＪＩＵ
   自するエアーバンクがサポート７レートのｙｉｌｉａ手
   段として配設され、かつ該エアーハックのｊυ、請ｉ！
   １ＩＩＪ作がドアの開閉動作に連動されていることをＱ
   Ｊ徴とする自動車用シートのサイドサボ−１・。 ２）　シートの左右両側にサイドサポートが設けられた
   自動車用シートにおいて、少なくともドア側のサイドリ
   ポートに内蔵したサポートフレームがシートフレームに
   枢着されて該サポートフレームか左右方向に回動可能に
   形ｔ、され、かつ該サポートフレームとシートフレーム
   との間にはモータにより駆動されるカムがサポート７レ
   ームの肩降手殺として配設され、かつ前記カムの同動動
   作が１・アの開閉動作に連動されていることを特徴とす
   る自動車用シートのサイドサポート。