JPS60206932A - ２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 本発明は２サイクルエンジンの吸気装置に関し、さらに
詳しくは、エンジン本体の共通化を図るとともに、必要
に応じてクランク室の容積を適宜選択し、用途別にエン
ジンを作り分けることかできるようにした２サイクルエ
ンジンの吸気装置に関する。

〈従来技術〉 ２サイクルエンシ゛ンにおいては、従来より吸気ポート
から流入した混合気が、クランク室内に充満した後、掃
気ポートを経てシリンダ内に導入される仕組みになって
いるが、クランク室の形態上、吸気ポートはクランクケ
ースの周壁上に開口されていた。

例えば、第３図は従来の２サイクルエンジンにおけける
吸気ポートの配設態様を示す概略図であるが、２点鎖線
で示すクランク室７内に一月の円板状クランクアーム２
１・２１がクランク軸２で支えられ、この円板状クラン
クアーム２１・２１間のクランクピンとピストン４とが
コンロッド５で連結されている。そして、吸気ポート２
０はこの円板状クランクアーム２１・２１の間に開口し
て設けられる。

かかる２サイクルエンジンにおいても、高出力が要求さ
れ、この場合には第４図乃至第５図に示すように、前記
同様、円板状クランクアーム２１・２１の間に開１］の
広い吸気ボートケース２０′を設は弁体１°７を有する
複数の吸気ボート２２を開閉する横這とし、吸気抵抗を
小さくして燃料（混合気）が多量に供給されるようにす
ることも考えられる。

しかし、この場合には、クランク室７の容積が吸気ポー
トケース２０′を追加する分だけ実質上増大することと
なり、圧縮性流体を扱う上記エンジンにおいては、掃気
ボートから燃焼室へ流入される混合気の流速か小さくな
るため、かかる構造のものは、高出力２サイクルエンン
ンには不都合である。

また、従来の２サイクルエンンンでは、用途別にエンノ
ンを製作する場合、例えば高速回転用又は低速回転用に
別途に設計し、それぞれに応した生産ラインによって組
立てる必要があり、エンジン本体の共通化による生産効
率の向」二を図る上で不都合があった。

即ち、高速回転用エンノンでは、掃気効率を高めるため
に、クランク室容積を小さくする必要があり、逆に低速
回転用エンノンでは、燃焼室の吹抜けを少なくするたの
にクランク室容積を大きくする必要があるからである。

〈発明の目的〉 本発明は、」１記の難点を解消した２サイクルエンジン
を提供するもので、実質」ニクランク室の容積を増大せ
ずとも、十分な混合気を供給することが可能な、高出力
２サイクルエンジンに好適な吸気装置を提供すること、
さらに本発明は、クランクケースのクランク室容積を適
宜変更できるように形成し、クランク室容積の異なる複
数種のエンジンにおいても、クランクケースを共通化す
ることにより、製造コストを引き下け′るようにするこ
とを目的とする。

〈発明の構成〉 本発明は、」１記Ｉ」的を達成するために本願発明者の
鋭意研究の結果なされたもので、その構成は、２′ｇイ
クルエンシ゛ンのクランクケース３５の一側壁３Ｇに軸
受３７を介して片持状のクランク軸２を枢支し、クラン
ク軸２の内端のピン部３とピストン・・１とをフンロッ
ド５で連接し空気と燃料との混合器３０を逆止弁装置２
０を介してクランク室７に連通させた２サイクルエンジ
ンの吸気装置においで、クランクケース３５のクランク
軸２を枢支する一側壁３６とは反対側の他側壁３８に弁
箱３旧ｔ１窓孔６を明け、弁箱ル旧τ］窓孔６に逆止弁
装置２（）の弁箱１０を挿入して固定したものである。

〈実施例〉 以下、本発明による実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明による吸気装置を媚ｉえた２サイクルエ
ンノンの断面図である、。

クランクケース３５を構成する基枠１の一側壁：３Ｇに
軸受３７を介して片持状のクランク軸２を４１ス支する
。クランク軸２の内端ピン部３とピストン４とをフンロ
ッド５で連結する。

１１１ｊ記クランク軸２を枢支する一側壁３６とは反対
側である他の側壁３８に後述の弁箱１（）を挿入して固
定するための弁箱組付窓孔６を開設する。

弁箱１０は」二記池の側壁３８の弁箱組イ１］窓孔６に
内嵌される円筒状の外枠部１１と混合器３０に連通する
入口１２及びつば１３を有する外板１１１と弁室出［］
１５を有する内板１６とより構成される。

逆止弁装置２０は上記弁箱１０に加えて、前記内板１６
の弁室出口１５の外側に逆止用の弁体１７を設けて成り
、クランク室７か負圧になったとき、弁体１７が弁室出
口１５を開き、弁室１８の混合気がクランク室７に流入
するように構成する。

逆止弁装置２０の弁箱１０を弁箱組付窓孔６に組み付け
るとき、つば１３と当該窓孔の外枠部８との開に所要の
厚みを有するシム９を介在させ、クランク室７の容積を
適宜選択及び調筋する。

あるいは、第２図に示すよう【こ、弁箱糺（；Ｉ　：６
孔６に受座６′を設け、前記内板１Ｇを複数の環状座金
１９で所要位置に挟持せしめ、外板１４′と内板１６と
前記座金１９とで弁箱１０を構成する。

この場合には、内板１６を挟持する位置を変更すること
によって、クランク室７の容積を適宜選択及び調節する
。

第１図及び第２図においで、２０は潤滑油供給用ノズル
であり、このノズル２（）から弁室１８内にミスト状の
潤滑油が供給され、混合気に含まれる。

クランク室７か゛負圧になると、弁体１７が開き、内＆
１６の弁室出口１５を経て混合気はクランク室７に流入
するか、混合気の中に含まれるミスト状の潤滑油は、フ
ンロッド５に直接付着し、フンロッド５のクランク動作
に伴ってクランク軸２の内端ピン部３及びピストン４と
フンロッド５の連結部へと侵透する。まｔこ、クランク
室７に流入した混合気中に含まれミスト状の潤滑油は、
掃気路２・・１を通してピストン４の摺動面を潤滑する
一方、（軸受部と掃気路２／ｌ−を連通する小管２５か
あるから）クランク室７の正圧によって、軸受部３７に
設けである後述の力゛バナ装置２Ｇ及びボールベアリン
グ２３を潤滑する。

第１図において、クランク軸２は一体のボールベアリン
グ２３・２３によって片持状に軸支され、そのボールベ
アリング２３と２３の間にガバナ装置２６が組み付けら
れている。

このがバナ装置２６は、ウェイト２７とスライド２８と
このスライド２８によって回動される同動部材２６とに
よって構成され、結局エンジンの回転度に応じて、自動
的に混合気の供給量を調整するように構成する。なお３
１はエアークリーナ、３２は燃料〃スの調圧器（ゼロガ
バナー）、３３は潤滑油供給ポンプである。

〈発明の効果〉 本発明は以上のように構成され、次のような効果を奏す
る。

（イ）　クランクケースのクランク軸枢支側と反則側の
側壁に弁箱組付用の窓孔を開設し、これに吸気装置を設
けた構成としたから、実質」−クランク室の容積を増大
せずとも、十分な混合気を供給することが可能となり、
高出力２サイクルエンジンに適合せしめることがでべろ
。

（ロ）−１−記構成によれば、弁箱の組み分は位置を選
択及びｒＪｒＪ！くすることによって、クランク室の容
（ｒｉを適宜選択及び調整可能となり、クランクケース
を共通化することができ、またこれに伴って高速回転用
エンジンと、低速回転用エンジンとを同一生産ラインの
もとて組み刊けることもでトるから生産効率の向上に寄
与するところ火である。

（ハ）　さらに、クランク室に流入する混合気中に含ま
れるミスト状の潤滑油が直接コンロッドに伺着し易くし
、フンロッドのクランク運動に伴ってその大端部及び小
端部への潤滑油の侵透をスムースに行わせて潤滑性能を
高めるように構成し易い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の吸気装置を適用した２サイクルエンノ
ンの側断面図、第２図は同じく他の実施例を示す要部側
断面図、第３図は従来の２サイクルエンノンの吸気ポー
トの配設態様を示す概略図、第・・１図は同しく池の概
略図、第５図は第４図の吸気ポートの断面図である。 １・・・クランクケース基枠、２・・・クランク軸、３
・・・内端ビン部、４・・・ピストン、５・・・フンロ
ッド、６・・・弁箱組付窓孔、７・・・クランク室、１
０・・・弁箱、２０・・・逆止弁装置、３（）・・・混
合器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、２サイクルエンノンのクランクケース３５の一側壁
   ３６に軸受３７を介して片持状のクランク軸２を枢支し
   、クランク軸２の内端のピン部３とピストン４とをコン
   ロッド５で連接し、空気と燃料との混合器３０を逆止弁
   装置２０を介してクランク室７に連通させた２サイクル
   エンシ゛ンの吸気装置において、クランクケース３５の
   クランク軸２を枢支する一側壁３６とは反対側の他側壁
   ３８に弁箱組付窓孔６を明け、弁箱組付窓孔６に逆止弁
   装置２０の弁箱１０を挿入して固定した事を特徴とする
   ２サイクルエンジンの吸気装置