JPS60206936A - タ−ボ過給エンジン - Google Patents
タ−ボ過給エンジンInfo
- Publication number
- JPS60206936A JPS60206936A JP59064158A JP6415884A JPS60206936A JP S60206936 A JPS60206936 A JP S60206936A JP 59064158 A JP59064158 A JP 59064158A JP 6415884 A JP6415884 A JP 6415884A JP S60206936 A JPS60206936 A JP S60206936A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- gate valve
- valve
- turbocharger
- increase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はターボ過給エンジンに係り、とくにターボチャ
ージャを用いて吸気の過給を行なうとともに、エンジン
の回転数が所定の回転数を超えた場合にはウェストゲー
トバルブを開いて、上記ターボチャージャのタービンを
経ることなく排気ガスの少なくとも一部をバイパス管路
を通して逃がずようにしたターボ過給エンジンに関する
。
ージャを用いて吸気の過給を行なうとともに、エンジン
の回転数が所定の回転数を超えた場合にはウェストゲー
トバルブを開いて、上記ターボチャージャのタービンを
経ることなく排気ガスの少なくとも一部をバイパス管路
を通して逃がずようにしたターボ過給エンジンに関する
。
従来技術
エンジンにターボチャージャを備えることによって、排
気ガスの有するエネルギを有効に利用して吸気を圧縮し
、その状態でこの吸気をエンジンに供給することが可能
になる。従ってより多くの吸気を供給することによって
エンジンの出力の向上を図ることができるようになる。
気ガスの有するエネルギを有効に利用して吸気を圧縮し
、その状態でこの吸気をエンジンに供給することが可能
になる。従ってより多くの吸気を供給することによって
エンジンの出力の向上を図ることができるようになる。
とくにエンジンの回転数が高い場合には、排気ガスの圧
力も高くなってターボチャージャの過給動作がより確実
に行なわれることになる。ところがエンジンの回転数が
規定回転数を超え、過度に高くなると、これによって吸
気の圧力も必要以上に高くなり、エンジンを損傷する恐
れが生ずる。そこで従来よりこのようなターボ過給エン
ジンに番よ、ウエストゲ−１へバルブを設り、所定の回
転数以上の場合にはこのつ」ニストゲートバルブを開い
て、排気ガスの一部をバイパス管路を通して逃がずよう
にしている。
力も高くなってターボチャージャの過給動作がより確実
に行なわれることになる。ところがエンジンの回転数が
規定回転数を超え、過度に高くなると、これによって吸
気の圧力も必要以上に高くなり、エンジンを損傷する恐
れが生ずる。そこで従来よりこのようなターボ過給エン
ジンに番よ、ウエストゲ−１へバルブを設り、所定の回
転数以上の場合にはこのつ」ニストゲートバルブを開い
て、排気ガスの一部をバイパス管路を通して逃がずよう
にしている。
そしてこのようなウェストゲートバルブの動作をよりＩ
＋１ｆ実に行なうために、例えば特開昭５７＝５６６２
５号公報には、マイクロコンピュータによつ−Ｃ上記ウ
ェストゲートバルブの間開を制御するようにしｌこター
ボ過給エンジンが提案されている。このエンジンにおい
ては、その回転数をセンリによって検出するとともに、
この回転数が所定の回転数を超えた場合にはウェストゲ
ートバルブを聞き、バイパス管路を通して排気ガスの一
部を逃か１ことにより、ブースト圧の異常な上昇を防止
しく−いる。このようにマイクロ」ンビュータを用いる
ことによって、ターボチャージャをより正Ｉ１１「に制
御ｊＩＩ″ｔＪ゛ることができるようになる。
＋１ｆ実に行なうために、例えば特開昭５７＝５６６２
５号公報には、マイクロコンピュータによつ−Ｃ上記ウ
ェストゲートバルブの間開を制御するようにしｌこター
ボ過給エンジンが提案されている。このエンジンにおい
ては、その回転数をセンリによって検出するとともに、
この回転数が所定の回転数を超えた場合にはウェストゲ
ートバルブを聞き、バイパス管路を通して排気ガスの一
部を逃か１ことにより、ブースト圧の異常な上昇を防止
しく−いる。このようにマイクロ」ンビュータを用いる
ことによって、ターボチャージャをより正Ｉ１１「に制
御ｊＩＩ″ｔＪ゛ることができるようになる。
どころか以」二のようにマイクロコンピュータにＪ、つ
てウェストゲートバルブの開閉を制御するようにした場
合には、例えば車両の加速時に充分なブースト圧が得ら
れなくなるという欠点を生ずる。
てウェストゲートバルブの開閉を制御するようにした場
合には、例えば車両の加速時に充分なブースト圧が得ら
れなくなるという欠点を生ずる。
これはアクセルペダルを踏込むことによって、エンジン
の回転数はこれに速やかに応答するが、排気ガスの圧力
は遅れをもって応答することになる。
の回転数はこれに速やかに応答するが、排気ガスの圧力
は遅れをもって応答することになる。
従ってこの拮気ガスによって駆動されるターボチャージ
ヤは（の出力圧が所定の値に達するのにかなり遅れるこ
とになる。ところがエンジンの回転数が所定の回転数に
達した場合にウェストゲ−１−バルブが開くようにりる
と、第１図において鎖線で示すように、ブースト圧が充
分でないのにウェストゲートバルブが聞いてしまい、こ
れによってさらにブースト圧が低下することになる。従
ってこのようなエンジンはその加速性能が悪化覆るとい
う不具合があった。
ヤは（の出力圧が所定の値に達するのにかなり遅れるこ
とになる。ところがエンジンの回転数が所定の回転数に
達した場合にウェストゲ−１−バルブが開くようにりる
と、第１図において鎖線で示すように、ブースト圧が充
分でないのにウェストゲートバルブが聞いてしまい、こ
れによってさらにブースト圧が低下することになる。従
ってこのようなエンジンはその加速性能が悪化覆るとい
う不具合があった。
発明の目的
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、とくにＩＪｔｌ速時のＪ、うにエンジンの回転数に
対してターボテ１１−ジャの出力圧の立上がりが遅れを
生ずる場合におけるウェストゲートバルブを聞くタイミ
ングを遅延さゼることによって、充分なブースト圧が得
られるようにしたターボ過給エンジンを提供することを
目的とするものである。
て、とくにＩＪｔｌ速時のＪ、うにエンジンの回転数に
対してターボテ１１−ジャの出力圧の立上がりが遅れを
生ずる場合におけるウェストゲートバルブを聞くタイミ
ングを遅延さゼることによって、充分なブースト圧が得
られるようにしたターボ過給エンジンを提供することを
目的とするものである。
発明の構成
本発明は、ターボチャージ１７を用いて吸気の過給を行
なうとともに、エンジンの回転数が所定の回へ数を超え
た場合にはウェストゲートバルブを聞いて、前記ターボ
チャージャのタービンを経ることなく排気カスの少なく
とも一部をバイパス管路を通して逃がすようにしたター
ボ過給エンジンにｄ３いて、エンジンの回転数の上昇率
が所定の値を超えたかどうかを判断づる手段と、前記ウ
ェス１へゲートバルブを聞くタイミングを遅延させる手
段とを備え、エンジンの回転数の上昇率が所定の餡を超
えた場合には前記ウェストゲートバルブを聞くのを遅延
させるようにしたことを特徴とするターボ過給エンジン
に関Ｊるものであって、このＪ、うな構成によって上記
目的を達成するようにしたしのである。
なうとともに、エンジンの回転数が所定の回へ数を超え
た場合にはウェストゲートバルブを聞いて、前記ターボ
チャージャのタービンを経ることなく排気カスの少なく
とも一部をバイパス管路を通して逃がすようにしたター
ボ過給エンジンにｄ３いて、エンジンの回転数の上昇率
が所定の値を超えたかどうかを判断づる手段と、前記ウ
ェス１へゲートバルブを聞くタイミングを遅延させる手
段とを備え、エンジンの回転数の上昇率が所定の餡を超
えた場合には前記ウェストゲートバルブを聞くのを遅延
させるようにしたことを特徴とするターボ過給エンジン
に関Ｊるものであって、このＪ、うな構成によって上記
目的を達成するようにしたしのである。
実施例
以下本発明を図示の一実施例につき説明づる。
第２図は本実施例に係るターボ過給エンジン１を示すも
のであって、このエンジン１Ｇよ〇気筒のう２イーゼル
エンジンから構成されている。そしてこのディーゼルエ
ンジン１の各シリンダ２に吸気を供給するための吸′気
マニホールド３は、ターボチャージャ４のコンプレツリ
゛５を介して吸気管６と接続されている。吸気管６は、
図外のエアクリーナを通して吸気を導入するようになっ
ている。これに対してエンジン１の各シリンダ２内にお
（プる燃焼爆発によって発生した排気ガスは、排気マニ
ホールド７を通して１〕１出されるようになってＪ５す
、この排気マニホールド７は上記ターボテ１フージヤ４
のタービン８に接続されている。そしてこのタービン８
が排気管９と接続されるようになっている。
のであって、このエンジン１Ｇよ〇気筒のう２イーゼル
エンジンから構成されている。そしてこのディーゼルエ
ンジン１の各シリンダ２に吸気を供給するための吸′気
マニホールド３は、ターボチャージャ４のコンプレツリ
゛５を介して吸気管６と接続されている。吸気管６は、
図外のエアクリーナを通して吸気を導入するようになっ
ている。これに対してエンジン１の各シリンダ２内にお
（プる燃焼爆発によって発生した排気ガスは、排気マニ
ホールド７を通して１〕１出されるようになってＪ５す
、この排気マニホールド７は上記ターボテ１フージヤ４
のタービン８に接続されている。そしてこのタービン８
が排気管９と接続されるようになっている。
上記エンジン１の４ノ１気マニホールド７と１ノ１気包
９との間には、ターボチャージャ４のタービン８を経る
ことなく排気を排出づるためのバイパス管路１０が設け
られている。そしてこのバイパス管路１０の入口側には
ウェストゲートバルブ１１が配されＵＪ＞す、このウェ
ストゲートバルブ１１の間開はアクチュエータ１２によ
って制御されるようになっ−Ｃいる。さらにこのアクチ
ュエ−タ１２は、マイクロコンビ」−一部１３の指示に
基づいて作動されるようになっている。マイクロコンピ
ュータ１３は、その入力端が回転検出センサ１４および
］」−ドセンザ１５と接続されている。回転検出レンリ
１／１は、−に肥土ンジン１の回転数を検出し、これを
マイクロコンピュータ１３に人力するようになっている
。これに対してロードセンサ１５はこのエンジン１の負
荷を検出するようになつ−Ｃいる。
９との間には、ターボチャージャ４のタービン８を経る
ことなく排気を排出づるためのバイパス管路１０が設け
られている。そしてこのバイパス管路１０の入口側には
ウェストゲートバルブ１１が配されＵＪ＞す、このウェ
ストゲートバルブ１１の間開はアクチュエータ１２によ
って制御されるようになっ−Ｃいる。さらにこのアクチ
ュエ−タ１２は、マイクロコンビ」−一部１３の指示に
基づいて作動されるようになっている。マイクロコンピ
ュータ１３は、その入力端が回転検出センサ１４および
］」−ドセンザ１５と接続されている。回転検出レンリ
１／１は、−に肥土ンジン１の回転数を検出し、これを
マイクロコンピュータ１３に人力するようになっている
。これに対してロードセンサ１５はこのエンジン１の負
荷を検出するようになつ−Ｃいる。
双手のＪ：うな構成にＪ３いて、エンジン１の各シリシ
タ２内におりる燃焼爆発によって生じた排気カスは、排
気マニホールド７を通してターボチャジｔ？４のタービ
ン８に供給され、このタービン８を駆動して排気管９か
ら排出されることになる。
タ２内におりる燃焼爆発によって生じた排気カスは、排
気マニホールド７を通してターボチャジｔ？４のタービ
ン８に供給され、このタービン８を駆動して排気管９か
ら排出されることになる。
ぞしＣタービン８と直結されたコンプレッサ５は、吸気
？１Ｇを通して導入された吸気を圧縮し、この吸気を吸
気マニホールド３を通してエンジン１の各シリンダ２に
順次供給づることになる。従ってこれにより吸気の過給
が行なわれることになる。
？１Ｇを通して導入された吸気を圧縮し、この吸気を吸
気マニホールド３を通してエンジン１の各シリンダ２に
順次供給づることになる。従ってこれにより吸気の過給
が行なわれることになる。
この過給の際に、エンジン１のブーストＬ１か屓常に高
くならないように、エンジン１の回転数が所定の回転数
に達した場合には、ウェストグー１〜バルブ１１が聞か
れるＪ：うになっている。この動作を第３図に示すフロ
ーヂャートに基づいて説明するど、マイク１−１コンピ
ユータ１３３はまり゛ロードセンサ１５を通してエンジ
ン１の負荷の読込みを行なう。さらにマイクロコンピュ
ータ１３は、回転検出センサ１４を通してこのエンジン
１の回転数の読込みを行なう。そしてエンジン１の負荷
が所定の値に１よりも大きいかどうかの判断を行４？い
、エンジンの負荷かに１より−し大きい場合には、エン
ジン１の回転数が所定の回転数に２よりも大きいかどう
かの判断を行なう。なおエンジン１の負荷あるいは回転
数がそれぞれに１またはに２より小さい場合には、最初
のスデップに戻る。
くならないように、エンジン１の回転数が所定の回転数
に達した場合には、ウェストグー１〜バルブ１１が聞か
れるＪ：うになっている。この動作を第３図に示すフロ
ーヂャートに基づいて説明するど、マイク１−１コンピ
ユータ１３３はまり゛ロードセンサ１５を通してエンジ
ン１の負荷の読込みを行なう。さらにマイクロコンピュ
ータ１３は、回転検出センサ１４を通してこのエンジン
１の回転数の読込みを行なう。そしてエンジン１の負荷
が所定の値に１よりも大きいかどうかの判断を行４？い
、エンジンの負荷かに１より−し大きい場合には、エン
ジン１の回転数が所定の回転数に２よりも大きいかどう
かの判断を行なう。なおエンジン１の負荷あるいは回転
数がそれぞれに１またはに２より小さい場合には、最初
のスデップに戻る。
またエンジン１の負荷およびエンジン１の回転数がとも
にに１およびに２よりそれぞれ大きい場合には、今度は
エンジン１の回転数の上昇率をめ、この上昇率かに３よ
りも大きいかどうか判断りる。イしてエンジン１の回転
数の上昇率かに３Ｊ、りも小さい場合には、通常のウェ
ストゲートバルブ１１の開閉動作、すなわち直ちにウェ
ストグー１〜バルブ１１を聞くための開弁信号を発生す
る。
にに１およびに２よりそれぞれ大きい場合には、今度は
エンジン１の回転数の上昇率をめ、この上昇率かに３よ
りも大きいかどうか判断りる。イしてエンジン１の回転
数の上昇率かに３Ｊ、りも小さい場合には、通常のウェ
ストゲートバルブ１１の開閉動作、すなわち直ちにウェ
ストグー１〜バルブ１１を聞くための開弁信号を発生す
る。
従っにの場合には、マイクロコンピュータ１３は、」−
ンジン１の回転数かに２を超えた場合には直らにウェス
］−ゲートバルブ１１を開くことになる。これに対して
エンジン１の回転数の上昇率が１＜３よりも大きいと判
断された場合には、遅延時間の４数を行ない、この時間
を計数した後に開弁信号を発生し、この信号に基づいて
アクチュエータ１２を介してウェストグー１−バルブ１
１が開かれることになる。
ンジン１の回転数かに２を超えた場合には直らにウェス
］−ゲートバルブ１１を開くことになる。これに対して
エンジン１の回転数の上昇率が１＜３よりも大きいと判
断された場合には、遅延時間の４数を行ない、この時間
を計数した後に開弁信号を発生し、この信号に基づいて
アクチュエータ１２を介してウェストグー１−バルブ１
１が開かれることになる。
このＪ、うに本実施例に係るターボ過給エンジン１によ
れば、エンジン１の回転数の上昇率が所定の（白１＜３
を超えｌこかどうかの判断をマイクロコンピュータによ
って行ない、所定の上昇率以下の場合には従来と同様に
直ちにウェストゲートバルブ１１を聞くようにしている
。従ってこの場合には排気ガスの一部がバイパス管路１
０を通って排気管９に導かれ、ターボチャージャ４のタ
ービン８の回転数が低くなり、異常なブースト圧の−上
昇を防止することになる。これに対して例えば加速等の
ように、エンジンの回転数の上！／Ｖ率が所定の値を超
える場合には、たとえエンジンの回転数が所定の回転数
に２に達しても、遅延時間の４数を終るまではマイクロ
コンピュータ１３が開弁信号を発することがなく、この
ために起延動作が行なわれている場合はウェストゲート
バルブ１１の開放も遅れることになる。従って第４図に
８３いて鎖ワｉ）で示すように、加速時にブースト圧が
低下し、これによって加速性を悪化させることを防止す
ることが可能になる。
れば、エンジン１の回転数の上昇率が所定の（白１＜３
を超えｌこかどうかの判断をマイクロコンピュータによ
って行ない、所定の上昇率以下の場合には従来と同様に
直ちにウェストゲートバルブ１１を聞くようにしている
。従ってこの場合には排気ガスの一部がバイパス管路１
０を通って排気管９に導かれ、ターボチャージャ４のタ
ービン８の回転数が低くなり、異常なブースト圧の−上
昇を防止することになる。これに対して例えば加速等の
ように、エンジンの回転数の上！／Ｖ率が所定の値を超
える場合には、たとえエンジンの回転数が所定の回転数
に２に達しても、遅延時間の４数を終るまではマイクロ
コンピュータ１３が開弁信号を発することがなく、この
ために起延動作が行なわれている場合はウェストゲート
バルブ１１の開放も遅れることになる。従って第４図に
８３いて鎖ワｉ）で示すように、加速時にブースト圧が
低下し、これによって加速性を悪化させることを防止す
ることが可能になる。
発明の効果
以上のように本発明は、エンジンの回転数の上昇率が所
定の値を超えたかどうかを判断する手段と、ウェストゲ
ートバルブを聞くタイミングを近延さＵ−る手段とを備
え、エンジンの回転数の上昇率が所定の値を超えた場合
には上記ウェストゲ−１〜バルブを聞くのを遅延させる
ようにしたターボ過給エンジンに関するものである。従
って本発明にＪ、れば、加速時のようにエンジンの回転
数の上昇率が所定の値を超える場合におけるウェストゲ
ートバルブを聞くタイミングを遅延させることにより、
加速性の悪化を防止することができるようになり、どく
に加速性能に優れたターボ過給エンジンを提供すること
が可能になる。
定の値を超えたかどうかを判断する手段と、ウェストゲ
ートバルブを聞くタイミングを近延さＵ−る手段とを備
え、エンジンの回転数の上昇率が所定の値を超えた場合
には上記ウェストゲ−１〜バルブを聞くのを遅延させる
ようにしたターボ過給エンジンに関するものである。従
って本発明にＪ、れば、加速時のようにエンジンの回転
数の上昇率が所定の値を超える場合におけるウェストゲ
ートバルブを聞くタイミングを遅延させることにより、
加速性の悪化を防止することができるようになり、どく
に加速性能に優れたターボ過給エンジンを提供すること
が可能になる。
第１図は従来のターボ過給エンジンの回転数に対゛りる
Ｉ−スト圧の変化を示′リブラフ、第２図は本発明の一
実施例に係るターボ過給エンジンを示ＩＪｊＩ−面図、
第３図はこのターボ過給エンジンのつ■ストゲートバル
ブのＩＦＲ閑を行なうためのマイク１」］ンビュータの
動作を示すフローチャート、第１図はこのターボ過給エ
ンジンの回転数に対するブースト１−［の変化を示すグ
ラフである。 ＜ｒ Ｊ＞図面に用いた符号において、１・・・ディー
ゼルエンジン ３・・・吸気マニホールド ４・・・ターボチャージャ ５・・・コンプレッサ ７・・・排気マニホールド ８・・・タービン 、９・・・排気管 １０・・・バイパス管路 １１・・・ウェストゲートバルブ １２・・・アクチュエータ １３・・・マイクロコンどコータ １４・・・回転検出センサ である。 出願人 日野自動車工業株式会社 エシジ°ン凹鉱寥ケ 第３１
Ｉ−スト圧の変化を示′リブラフ、第２図は本発明の一
実施例に係るターボ過給エンジンを示ＩＪｊＩ−面図、
第３図はこのターボ過給エンジンのつ■ストゲートバル
ブのＩＦＲ閑を行なうためのマイク１」］ンビュータの
動作を示すフローチャート、第１図はこのターボ過給エ
ンジンの回転数に対するブースト１−［の変化を示すグ
ラフである。 ＜ｒ Ｊ＞図面に用いた符号において、１・・・ディー
ゼルエンジン ３・・・吸気マニホールド ４・・・ターボチャージャ ５・・・コンプレッサ ７・・・排気マニホールド ８・・・タービン 、９・・・排気管 １０・・・バイパス管路 １１・・・ウェストゲートバルブ １２・・・アクチュエータ １３・・・マイクロコンどコータ １４・・・回転検出センサ である。 出願人 日野自動車工業株式会社 エシジ°ン凹鉱寥ケ 第３１
Claims (1)
- ターボチャージャを用いて吸気の過給を行なうどともに
、エンジンの回転数が所定の回転数を超えた場合にはウ
ェストゲートバルブを開いて、前記ターボチャージャの
タービンを経ることなく排気ガスの少なくとも一部をバ
イパス管路を通して逃がすようにしたターボ過給エンジ
ンにおいて、エンジンの回転数の上昇率が所定の値を超
えたかどうかを判断Ｊる手段と、前記ウェストゲートバ
ルブを聞くタイミングを遅延させる手段とを備え、エン
ジンの回転数の上昇率が所定の値を超えた場合には前記
ウェストゲートバルブを開くのを遅延させるようにした
ことを特徴とするターボ過給エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59064158A JPS60206936A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | タ−ボ過給エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59064158A JPS60206936A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | タ−ボ過給エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60206936A true JPS60206936A (ja) | 1985-10-18 |
Family
ID=13249979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59064158A Pending JPS60206936A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | タ−ボ過給エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60206936A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60249619A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-10 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
| KR20030037937A (ko) * | 2001-11-07 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 터보차저용 웨이스트 게이트의 작동시스템 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167814A (en) * | 1980-05-28 | 1981-12-23 | Hitachi Ltd | Apparatus and method for controlling supercharger of internal combustion engine |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP59064158A patent/JPS60206936A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167814A (en) * | 1980-05-28 | 1981-12-23 | Hitachi Ltd | Apparatus and method for controlling supercharger of internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60249619A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-10 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
| KR20030037937A (ko) * | 2001-11-07 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 터보차저용 웨이스트 게이트의 작동시스템 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60259722A (ja) | ２つの排気ターボ過給機を備えた多シリング内燃機関 | |
| JP4577656B2 (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
| KR102588946B1 (ko) | 차량의 서지 발생 방지방법 | |
| JPS6161920A (ja) | 過給機関の過給圧コントロ−ル装置 | |
| JPS60206936A (ja) | タ−ボ過給エンジン | |
| JP2006152894A (ja) | 過給機付き内燃機関のスロットル制御装置 | |
| JPH066901B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS6238544B2 (ja) | ||
| JP2793857B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS63162935A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPS62255511A (ja) | タ−ボ過給エンジンのパテイキユレ−ト除去装置 | |
| JPH0772504B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPH03229931A (ja) | 過給機付エンジンの制御方法 | |
| JPS62147026A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPH0510149A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS6189929A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP2705271B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御方法 | |
| JP3377573B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御方法 | |
| JP2006342761A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH04302703A (ja) | アクチュエータの駆動装置 | |
| JPH0378530A (ja) | 過給圧制御装置 | |
| JP2779945B2 (ja) | エンジンのターボ過給機制御装置 | |
| JP2517555Y2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP2523320B2 (ja) | タ−ボエンジンの排気システム | |
| JPS5912144A (ja) | 過給機付機関の燃料制御装置 |