JPS60209309A - 車輛用懸架装置 - Google Patents

車輛用懸架装置

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JPS60209309A
JPS60209309A JP6448184A JP6448184A JPS60209309A JP S60209309 A JPS60209309 A JP S60209309A JP 6448184 A JP6448184 A JP 6448184A JP 6448184 A JP6448184 A JP 6448184A JP S60209309 A JPS60209309 A JP S60209309A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は主アクチユエータと副アクチユエータを備えた
車輌用懸架６Ａ置に関する。
〔発明の技術的背蒙とその問題点〕
シリンダ内にガスと油を収容し、ガスによるばね機能と
油による減衰機能とが得られるようにした車輌用懸架装
置は公知である。この積の懸架装置において、本発明者
が先に提案した特願昭５８−４２８８９号のように、主
アクチユエータとは別に副アクチユエータを設けたもの
がある。このものは、主アクチユエータ内のガス室と副
アクチユエータ内のガス室とをガス配管で結ぶとともに
、ガス配管の途中に開閉弁を設けることにより、有効ガ
ス室容積を２段階に切換えてばね定数を変えたり、ある
いはガス室容積を大きくとれるようにしている。しかし
ながらこの場合、シール対策の難しいガス配管を使用し
なければならず、従ってガス漏れに対する格別な配慮が
必要となる。
〔発明の目的〕
本発明は上記事情に基づきなされたもので、その目的と
するところは、シール対策の難しいガス配管を用いるこ
となく副アクチユエータを主アクチユエータに付属させ
ることのできる車輌用懸架装置を提供することにある。
〔発明の概要〕
本発明の要旨とするところは、内部に油室をもつシリン
ダと、このシリンダに伸縮自在に挿入されかつ内部に油
室とガス室をもつ中空ロッドど、この中空ロッドに設け
られかつ上記シリンダの油室と中空ロッドの油室どを連
通さぜる減衰力発生機構部と、を具備した主アクチユエ
ータを備えるとともに、内部にガス室を６つ副アクチユ
エータを備えた車輌用懸架装置において； 上記主アクブコＴ−夕の中空ロッド−に部と副アクチュ
エーターに部とをｎい（、ニ一体の」（通ベースにそれ
ぞれ気密に取イ］け、かつこの共通ベース内に、上記主
アクチユエータのガス室と副アクチユエータのガス室と
を連通さＵるガス通路部を設けたことにある。
上記構成によれば、共通ベース内に形成したガス通路部
を介して主アクチユエータと副アクチユエータのガス室
を互いに連通させることができるため、特殊なガス配管
は不要であり、シール対策上きわめて有利となる。また
低コスト化を図る上でも有効となる。
〔発明の実施例〕
以下本発明の第１実施例について、第１図を参照して説
明する。第１図に示される車輌用懸架装置は、主アクチ
ユエータ１と、副アクチユエータ４０とを備えて構成さ
れる。
まず主アクチユエータ１について説明すると、図中２は
シリンダを示す。このシリンダ２の下部にはゴムブツシ
ュ３を備えた取付は部４が設けられている。この取付は
部４は車輪側に固定される。
またシリンダ２の上端部２ａは拡管され、その内側に油
圧シール５が設けられている。また、シリンダ２の上端
面には上方に突出するパンパラバー６が取着されている
。
またシリンダ２の内部に油室７が形成されている。この
油室７の内底面にはバンプストッパ８が設けられている
。
そして上記シリンダ２に中空ロッド１ｏが伸縮自在に挿
入されている。この中空ロッド１０は、その内部に油室
１１と、この油室１１の上側に高圧窒素ガスを封入した
ガス室１２とを備えている。
なお、油室１１とガス室１２との間にフロート１３を介
在させてもよい。またシリンダ２と中空口５− ラド１０との摺動面にドライベアリング１４，１５が設
けられている。１６はリバウンドストッパである。
また上記中空ロッド１０の下部に減衰力発生機構部１７
が！１ＱｔＪられている。この減衰力発生ＩＩ＠部１７
は、周知のディスクバルブ２ｏやリリーフ用コイルばね
２１、コンスタンｌ−７１リフイス２２などからなり、
シリンダの油室７と中空ロンドの油室１１とを互いに連
通させている。
また、上記中空ロンド１０の上端開口を塞ぐようにして
共通ベース２５が例えば溶接により、気密に取付けられ
ている。但しこの中空ロッド１０の上端部は共通ベース
２５にねじこみ式に、あるいは接着、圧接などにより取
付けるようにしてもよい。
また、上記共通ベース２５には、車体側に取付けるため
の取付【構部２６が設ｃノられている。また、シリンダ
２の上部と中空ロッド１０の上部を包囲するようにして
カバー２７が取着されている。
一方、副アクチユエータ４０は、有底のシリン６一 構部４１と、このシリンダ部４１の内部に設けたフリー
ピストン４２と、このフリーピストン４２で仕切られた
ガス室４３および油室４４と、この油室４４に油を出し
入れする油壷副部装置４５などからなる。４６はシール
である。上記油量制御装置４５は、油圧源４７と、油圧
切換弁４８，４９、タンク５０などからなる。
そして上記副アクチユエータのシリンダ部４１の上端面
は、共通ベース２５の横方向延長部分２５ａの下面に、
例えば溶接などによって気密に取付けられている。この
共通ベース２５内には、主アクチユエータのガス室１２
と副アクチユエータのガス室４３とを連通させるガス通
路部５５が形成されている。５５ａは窒素ガス封入口で
あり、ガス封入後は塞がれる。なお、上記シリンダ部４
１の上端部は、共通ベース２５にねじ込み式に、あるい
は接着、圧接によって取付けるようにしてもよい。
上記構成の第１実施例装置は、シリンダ２に対し中空ロ
ッド１０が相対的に伸縮することによって、減衰力発生
機構部１７において減衰力が発生され、またガス室１２
．４３内の窒素ガスの反発力により、ばねとしてのＩＩ
Ｉ能が発揮される。
また、油量制御ｌ装置４５を用いて油室４４に油を出し
入れすれば、油量の変化に伴ってガス室１２．４３の内
圧ないし容積が変化し、結果的に中空ロッド１０の伸び
を調整することができる。つまり車高調整を行なうこと
ができる。
上記構成の車輌用懸架装置によれば、中空ロッド１０の
上端部と副アクチユエータ４０の上端部をそれぞれ共通
ベース２５を用いて固定するようにしており、かつこの
共通ベース２５内に形成したガス通路部５５を介して双
方のガス室１２．４３を互いに連通させているから、シ
ール対策の難しいカップリングその他のガス漏れ対策を
要する特殊なガス配管は不要であり、低コストに製作で
きる。
しかも主アクチユエータのガス室１２と副アクチユエー
タのガス室４３の双方がガススプリングとして機能する
から、ばね定数を下げることができ乗り心地を良くする
上で有効である。また、車体荷重の変化や走行状況など
に応じて車高の調整も簡単に行なうことができる。
なお第２図は本発明の第２実施例を示しており、第１実
施例と共通する部分には同一の符号を付して説明は省略
し、相違する点について以下に説明する。
この第２実施例においては、ガス通路部５５の流通と遮
断を制御するためのガス通路開閉機構６０を備えている
と共に、減衰力発生機構部１７に、オリフィス流路調整
機構６１を備えている。そしてこれらガス通路開閉機構
６０とオリフィス流路調整機構６１とは、ともにモータ
６２によって制御されるようになっている。更に詳しく
は、上記モータ６２の上下両端面には、互いに一体に回
転する回転軸６３．６４が突出していて、一方の回転軸
６３はガス通路部５５に設けた回転式の開閉弁６５に連
結されている。そしてこの開閉弁６５の回転位置を変え
ることにより、ガス通路部５５の開閉がなされるように
なっている。つまりガス９− 通路部５５を開にした時にはガス室１２，４３が連通す
るためばね定数が低くなり、逆にガス通路部５５を閉じ
たときには主アクチユエータのガス室１２のみが働くか
ら、ばね定数は高くなる。
また他方の回転軸６４は下方に伸びていて、回転式のオ
リフィス開度調整弁６６に連結されている。そしてこの
調整弁６６の回転位置を変化させることにより、オリフ
ィスの流路断面積が変化し、減衰力が変化するようにな
っている。かつこの実施例においては、オリフィス流路
を狭める方向に上記調整弁６６が回転したときには、同
時にガス通路部を閉じる方向に開閉弁６５を回転させる
ようになっている。６７はモータ配線である。
上記第２実施例によれば、例えば車輌の直進走行時等に
おいて、ガス通路部５５の開閉弁６５を開いてはね定数
を下げるとともに、オリフィス流路の調整弁６６を最大
に開いて減衰力を小さくすることによって、乗り心地を
白土できる。また旋回時や急加速、急停止、高速走行時
には、上記とは逆にガス通路部５５を遮断してばね定数
を太き１０− くするとともに、オリフィス流路の調整弁６６の開口量
を最小にして減衰力を大きくすることにより、操縦安定
性を向上させることができる。
この第２実施例においても、第１実施例と同様に共通ベ
ース２５に形成したガス通路部５５を介してガス室１２
．４３を連通させたから、構造が簡単でかつシール対策
が容易となり、信頼性の高い懸架装置を安価に得ること
ができる。なお、モータ６２の代りにソレノイドを用い
てもよい。
〔発明の効果〕
前記したように本発明によれば、シール対策の難しいガ
ス配管を使用することなく主アクチユエータに副アクチ
ユエータを付属させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例を示す車輌用懸架装置の断
面図、第２図は本発明の第２実施例を示す断面図である
。 １・・・主アクチユエータ、２・・・シリンダ、７・・
・油室、１０・・・中空ロッド、１１・・・油室、１２
・・・ガス４０・・・副アクチユエータ、４３・・・ガ
ス室、４４・・・油室、４５・・・油１１１ｉ！Ｉ　ｔ
ｉｌｌ装置、５５・・・ガス通路部、６０・・・ガス通
路開閉機構、６１・・・Ａリフイス流路調整機構、６２
・・・モータ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 テ云云ヲ羊■ ５５ａ 、４３ 〜４０ ．４６ ゛４２

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）内部に油室をもつシリンダと、このシリンダに伸
    縮自在に挿入されかつ内部に油室どガス室をもつ中空ロ
    ッドと、この中空ロッドに設けられかつ上記シリンダの
    油室と中空ロンドの油室どを連通させる減衰力発生機構
    部と、を具備した主アクチユエータを備えるとともに、
    内部にガス室をもつ副アクチユエータを備え； 上記主アクチュエー、りの中空ロンド上部と副アクチユ
    エータ上部とを互いに一体の共通ベースにそれぞれ気密
    に取付１ノ、かつこの共通ベース内に、上記主アクチユ
    エータのガス室と副アクチユエータのガス室とを連通さ
    せるガス通路部を設けたことを特徴どづ−る車輌用懸架
    装置。
  2. （２）上記副アクチュエ＝・夕内に油室を設け、かつこ
    ７の油室に油を出し入れする油量制御装置を接続したこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の車輌用
    懸架装置。
  3. （３）上記共通ベースのガス通路部にガス通路開閉機構
    を設番ノるとともに、主アクチユエータ内にはこのガス
    通路開閉ｌ１１４Ｎを開閉制御（るモータを内蔵したこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項または第（２
    ）項記載の車輌用懸架装置。
  4. （４）上記減衰力発生１１１部にオリフィス流路調整機
    構を設けるどともに、ｌ二記主アクブユエータ内にはこ
    のオリフィス流路調整ｔｍ構を制ｗｅするモータを内蔵
    したことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項ないし
    第（３）項のいずれか１項に記載した車輌用懸架装置。
JP6448184A 1983-09-26 1984-03-31 車輛用懸架装置 Granted JPS60209309A (ja)

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FR848414713A FR2552513B1 (fr) 1983-09-26 1984-09-25 Appareil de suspension de vehicule
US06/904,782 US4720085A (en) 1983-09-26 1986-09-04 Vehicle suspension apparatus

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