JPS60213520A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）技術分野 本発明は、外気温が低くても湿度が高いときには、効果
的な車室内の除湿ができるようにした車両用空調装置に
関する。

（ロ）従来技術 最近の多くの車両には車室内を快適にするように室温調
整するニアコンディショナー（以下「空調装置」とする
）が装備てれているものが多い。第１図は従来の車両用
空調装置（特開昭５７−１５５１１３号）の概略構成を
示しており、図において１ｉｌｔ外気導入口２と内気導
入口３とを切り換えるインテークドア、４ｉｊモータ４
ａ＆こヨリ回転駆動するプロアファン、５に内気導入口
２または外気導入口３からの空気を冷却除湿するエバポ
レータである。６はプロア７アン４ニヨって送られてく
る空気をエンジンｏ　冷却水と熱交換して加熱するヒー
タコア、７はヒータコア６で加熱する空気の割合を決め
るエアミックスドア、８はエアミックスドア７の開度を
調整するとともに後述する可変抵抗器１３の抵抗値Ｒを
変化させるもので、その抵抗値Ｉｎこ応じてコンプレッ
サ９がＯＮ・ＯＦＦするときの温度（以下「動作点温度
」とりう）が決まるようになっている。９にエンジンよ
りｖベルトで駆動される冷媒圧縮用のコンプレッサ、１
０はコンプレッサ９から送られてくる高温高圧の気体を
放熱フィンを通過する外気で冷却することにより液化す
るコンデンサ、１１は冷媒に含まれる水分やゴミを取り
除き冷媒が円滑に供給できるように溜めておくリキッド
タンクである。１２はコンプレッサ９を作動させるとき
にオンするエアコンスイッチ、１３は温度調整レバー８
の操作に連動して抵抗値Ｒが変化する可変抵抗器で、温
度調整レバー８をコールド側に操作すると抵抗値Ｒが小
さくなりコンプレッサ９の動作点温度が低下し、フルク
ール位置（エアミックスドア７が全閉する位置）にする
と抵抗値Ｒが零となり動作点温度が最も低くなり、一方
レバー８をホット側に操作すると抵抗値Ｒが大きくなり
コンプレッサ９の動作点温度が上昇し、フルホット位置
（エアミックスドア７が全開する位置）にすると抵抗値
Ｒが最大となり動作点温度が最も高くなるようになって
いる。１４Ｆｉエバポレータ５の出口側の空気の温度を
感知する感湿素子、１５はコンプレッサ９の動作点温度
とエバポレータ５の出口側の空気の温度とを比較してエ
バポレータ５の出口側の空気の温度がコンプレッサ９の
動作点温度より高いときはリレー付勢信号を出力し、エ
バポレータ５の出口側の空気の温度がコンプレッサ９の
動作点温度より低いときはリレー付勢信号を出力しない
サーモコントロールアンプ、１６はサーモコントロール
アンプ１５からのリレー付勢信号により付勢されるサー
モリレーで、このサーモリレー１６が付勢されていると
きにエアコンスイッチ１２２オンすればコンプレッサ９
が動作する。

上記空調装置においては、冷暖房時に、冷暖房能力を常
時最大能力で使うのではなく、エバポレータの吹出風の
温度を検知して、温度調整レバーの操作位置に応じて設
定されるコンプレッサの動作点温度になったときにコン
プレッサを停止させることにより冷暖房時の省動力化を
図っている。

しかしながらこのような従来の空調装置は、　３− たとえば冬場の雨降り時のように外気温が低く温風を出
して室内を暖房すると＠は、湿度が多いため窓ガラスが
曇りがちとなる。このようなと＠ハ、エアコンスイッチ
を入れることにより、車室内の除湿および窓ガラスの曇
りの除去を行なうことができるが、暖房時には、温度調
整レバーの操作位置がホット側にあるので、上述したよ
うにコンプレッサの動作点温度が高くなっているため、
コンプレッサが動作しないか、動作しても短時間で停止
してしまう。そのため、除湿効果が小さくウィンドガラ
スの曇りを除去できないという問題がある。

（ハ）鼻明の目的および構成 本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、外気温
が低くても湿度がかなり高いときには、効果的な車室内
の除湿ができる空調装置を提供することを目的とし、そ
のために、車室内温度を設定するための温度調整レバー
を有し、該レバーの位置が操作されるどとによりエアミ
ックスドアの開度を制御するとともに、コンブ　４− レツサの動作点温度を変化させる空調装置において、車
室内の湿度が所定レベル以上になると出力する湿度検出
手段と、該検出手段からの出力があったときは、前記レ
バーの操作位置にかかわらず、前記コンプレッサの動作
点温度をコンプレッサが動作する値に制御する制御手段
とを設けるように構成した。

に）実施例 以下図面に基づいて本発明を説明する。

第２図は本発明による空調装置の一実施例のブロック線
図であり、第１図と同じ参照数字は同じ構成部分を示し
ている。この実施例では、ウィンドガラスに生じた結露
を検出する結露センサをフロントガラスの運転席側の下
部（運転者が前方を見るのに妨げとならない位置）に取
り付け、車室内の湿度が高くなり結露センサによりウィ
ンドガラスの結露が検出されたとキハ、コンプレッサの
動作点温度が温度調整レバーの操作位置をフルクール位
置にしたときと同一の最も低い温度まで下がるようにし
である。

図において、２０は湿度が高くなり、水分が表面に付着
すると抵抗値が小嘔くなる結露センサ、２１にブリッジ
状に接続された３つの抵抗を有し、それらの抵抗と結露
センサ２０の抵抗とによりブリッジを形成するリレー制
御アンプ、２２はリレー制御アンプ２１からのリレー付
勢信号により付勢される抵抗短絡用のリレーで、これら
の結露センサ２０とリレー制御アンプ２１とリレー２２
とによりコンプレッサ９の動作点温度を制御するように
なっている。

このようにすれば、雨降り時に単室内を暖房するために
温度調整レバーをホット側にしておいても、フロントガ
ラスに結露が生じると結露センサ２０の抵抗値が小さく
なり、リレー制御アンプ２１におけるブリッジの平衡が
とれなくなる所定レベル以下になると、リレー制御アン
プ２１からリレー付勢信号が出力されるので、可変抵抗
器１３が短絡されコンプレッサ９の動−作意温度が温度
調整レバーをフルクール位置にしたときと同一の最も低
い動作点温度まで下るため、コンプレッサ９の動作時間
が長くなり充分な除湿効果を得ることができる。従って
、このときは車室内を暖房しながらフロントガラスの曇
りを迅速に取り除くことができる。

第３図は本発明による空調装置の他の実施例を示してお
り、この実施例ではリレー制御回路２１からのリレー付
勢信号により付勢される第１のリレー２２とは別に第２
のリレー２３がエアコンスイッチ１２と並列に接続しで
ある。このようにすれば、温度調整レバー（図示せず）
をホット側にしておいてもフロントガラスに結露が生じ
ているときには第１のリレー２２によりコンプレッサ９
の動作点温度が最も低くなるとともに、エアコンスイッ
チ１２が第２のリレー２３により短絡されるので、この
場合には乗員はエアコンスイッチ１２をオンしなくても
コンプレッサ９を自動的に動作させることができる。

従って、このときも暖房しながら充分な除湿効果を得る
ことができるとともにフロントガラスの曇りを上記実施
例と同様に迅速に取り除くこ　７− とができる。またコンプレッサ９が、車室内の湿度が高
くなり＼ウィンドガラスに結露が生じると自動的にオン
されるので使用者がエアコンスイッチ１２を手動でオン
する必要がなくなる０またエアコンスイッチ１２をオン
することにより車室内の除湿を行なうことができること
を知らない使用者でも、効果的に除湿が行なえる。

第４図は本発明による空調装置のさらに他の実施例を示
しており、この実施例でに結露センサ２０により結露が
検出されたとｔ！は所定時間の開作動するタイマー２４
がエアコンスイッチ１２と並列に接続しである。このよ
うにすれば、フロントガラスに結露が生じているときに
は、コンプレッサ９の動作点温度が最も低くなるととも
にタイマー２４が作動するので、この場合にはエアコン
スイッチ１２をオンしなくても所定時間の間はコンプレ
ッサ９を動作させることができる。従って、やはり充分
な除湿効果を迅速に得ることができるとともに、タイマ
ー２４８　− の作動時間を調整することにより、除湿時間を調整でき
る。

このように構成すれば、湿度調整レバーをホット側にし
ておいても、フロントガラスに結露カ生Ｌ）るとコンプ
レッサの不作動点温度がフルクール状態の場合と同一の
低い温度まで下がるので、車室内を暖房しながら除湿を
早く行なうコトができフロントガラスの曇り除去に対し
てかなり有効である。

なお本実施例では、結露が検出されたときはコンプレッ
サの動作点温度をフルクール時の動作点温度と同一の温
度まで下げるようにしたが、結露検出時の動作点温度は
フルクール時の動作点湿度に限らず、その付近の低い湿
度でもよい。

また湿度検出手段としては、ウィンドガラスに生じる結
露を検出するセンサに限らずウィンドガラス２挾んでそ
の両側に配置した光源と受光器で構成される透過率を検
出する透過率センサを用いてもよい。

（へ）発明の効果 以上説明したように、本発明は、車室内温度を設定する
ための温度調整レバーを有し、該レバーの位置を操作す
ることによりエアミックスドアの開度を制御するととも
に、コンプレッサの動作点温度を変化させる空調装置に
おいてＮ車室内の湿度が所定レベル以上になると出力す
る湿度検出手段と、該検出手段からの出力があったとき
は、前記レバーの操作位置にかかわらず、前記コンプレ
ッサの動作点温度をコンプレッサが動作する値に制御す
る制御手段とを有する構成としたので、冬の雨降り時の
ように外気温が低くて湿度がかなり高いようなときでも
コンプレッサの動作時間を長くすることができるため、
効果的な車室内の除湿ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の空調装置のブロック線図、第２図ないし
第４図は本発明による空調装置のそれぞれ異なる実施例
のブロック線図である。 ８・・・温度調整レバー、９・・・コンプレッサ、２０
・・・結露センサ（湿度検出手段）、２１・・・リレー
制御アンプ、２２．２３・・・リレー、２４・・・タイ
特許出願人　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　鈴　木　弘　男

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車室内温度を設定するための温度調整レバーを有し、該
   レバーの位置が操作されることによりエアミックスドア
   の開度を制御するとともに、コンプレッサの動作点温度
   を変化嘔せる空調装置において、車室内の湿度が所定レ
   ベル以上になると出力する湿度検出手段と、該検出手段
   からの出力があったときは、前記レバーの操作位置にか
   かわらず、前記コンプレッサの動作点温度をコンプレッ
   サが動作する値に制御する制御手段とを有することを特
   徴とする車両用空調装置。