JPS6261454B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 技術分野 本発明は、外気温が低くても湿度が高いときに
は、効果的な車室内の除湿ができるようにした車
両用空調装置に関する。

(ロ) 従来技術 最近の多くの車両には車室内を快適にするよう
に室温調整するエアコンデイシヨナー（以下「空
調装置」とする）が装備されているものが多い。
第１図は従来の車両用空調装置（特開昭57−
155113号）の概略構成を示しており、図において
１は外気導入口２と内気導入口３とを切り換える
インテークドア、４はモータ４ａにより回転駆動
するブロアフアン、５は内気導入口２または外気
導入口３からの空気を冷却除湿するエバポレータ
である。６はブロアフアン４によつて送られてく
る空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱する
ヒータコア、７はヒータコア６で加熱する空気の
割合を決めるエアミツクスドア、８はエアミツク
スドア７の開度を調整するとともに後述する可変
抵抗器１３の抵抗値Ｒを変化させるもので、その
抵抗値Ｒに応じてコンプレツサ９がON・OFFす
るときの温度（以下「動作点温度」という）が決
まるようになつている。９はエンジンよりＶベル
トで駆動される冷媒圧縮用のコンプレツサ、１０
はコンプレツサ９から送られてくる高温高圧の気
体を放熱フインを通過する外気で冷却することに
より液化するコンデンサ、１１は冷媒に含まれる
水分やゴミを取り除き冷媒が円滑に供給できるよ
うに溜めておくリキツドタンクである。１２はコ
ンプレツサ９を作動させるときにオンするエアコ
ンスイツチ、１３は温度調整レバー８の操作に連
動して抵抗値Ｒが変化する可変抵抗器で、温度調
整レバー８をコールド側に操作すると抵抗値Ｒが
小さくなりコンプレツサ９の動作点温度が低下
し、フルクール位置（エアミツクスドア７が全閉
する位置）にすると抵抗値Ｒが零となり動作点温
度が最も低くなり、一方レバー８をホツト側に操
作すると抵抗値Ｒが大きくなりコンプレツサ９の
動作点温度が上昇し、フルホツト位置（エアミツ
クスドア７が全開する位置）にすると抵抗値Ｒが
最大となり動作点温度が最も高くなるようになつ
ている。１４はエバポレータ５の出口側の空気の
温度を感知する感温素子、１５はコンプレツサ９
の動作点温度とエバポレータ５の出口側の空気の
温度とを比較してエバポレータ５の出口側の空気
の温度がコンプレツサ９の動作点温度より高いと
きはリレー付勢信号を出力し、エバポレータ５の
出口側の空気の温度がコンプレツサ９の動作点温
度より低いときはリレー付勢信号を出力しないサ
ーモコントロールアンプ、１６はサーモコントロ
ールアンプ１５からのリレー付勢信号により付勢
されるサーモリレーで、このサーモリレー１６が
付勢されているときにエアコンスイツチ１２をオ
ンすればコンプレツサ９が動作する。

上記空調装置においては、冷暖房時に、冷暖房
能力を常時最大能力で使うのではなく、エバポレ
ータの吹出風の温度を検知して、温度調整レバー
の操作位置に応じて設定されるコンプレツサの動
作点温度になつたときにコンプレツサを停止させ
ることにより冷暖房時の省動力化を図つている。

しかしながらこのような従来の空調装置は、た
とえば冬場の雨降り時のように外気温が低く温度
を出して室内を暖房するときは、湿度が多いため
窓ガラスが曇りがちとなる。このようなときは、
エアコンスイツチを入れることにより、車室内の
除湿および窓ガラスの曇りの除去を行なうことが
できるが、暖房時には、温度調整レバーの操作位
置がホツト側にあるので、上述したようにコンプ
レツサの動作点温度が高くなつているため、コン
プレツサが動作しないか、動作しても短時間で停
止してしまう。そのため、除湿効果が小さくウイ
ンドガラスの曇りを除去できないという問題があ
る。

(ハ) 発明の目的および構成 本発明は上記の点にかんがみてなされたもの
で、冷暖房時の省動力化が図れるとともに外気温
が低くても湿度がかなり高いときには、効果的な
車室内の除湿ができる空調装置を提供することを
目的とし、そのために、エバポレータの出口側の
空気温度を検出する温度検出手段と、空気温度と
コンプレツサの動作点温度とを比較して、空気温
度が動作点温度より高いときコンプレツサを動作
可能状態とし空気温度が動作点温度より低いとき
コンプレツサの動作を停止させるコンプレツサの
動作制御手段と、車室内温度を設定する車室内温
度設定手段と、設定温度が高温度のとき動作点温
度を高い温度に制御し、設定温度が低温度のとき
動作点温度を低い温度に制御する第１の動作点温
度制御手段と、車室内の湿度を検出し車室内湿度
が所定値以上のとき出力する湿度検出手段と、湿
度検出手段からの出力により第１の動作点温度制
御手段による動作点温度の制御を無効にするとと
もに動作点温度をコンプレツサが動作可能となる
ような低い温度に制御する第２の動作点温度制御
手段とを設けるように構成した。

(ニ) 実施例 以下図面に基づいて本発明を説明する。

第２図は本発明による空調装置の一実施例のブ
ロツク線図であり、第１図と同じ参照数字は同じ
構成部分を示している。この実施例では、ウイン
ドガラスに生じた結露を検出する結露センサをフ
ロントガラスの運転席側の下部（運転者が前方を
見るのに妨げとならない位置）に取り付け、車室
内の湿度が高くなり結露センサによりウインドガ
ラスの結露が検出されたときは、コンプレツサの
動作点温度が温度調整レバーの操作位置をフルク
ール位置にしたときと同一の最も低い温度まで下
がるようにしてある。図において、２０は湿度が
高くなり、水分が表面に付着すると抵抗値が小さ
くなる結露センサ、２１はブリツジ状に接続され
た３つの抵抗を有し、それらの抵抗と結露センサ
２０の抵抗とによりブリツジを形成するリレー制
御アンプ、２２はリレー制御アンプ２１からのリ
レー付勢信号により付勢される抵抗短絡用のリレ
ーで、これらの結露センサ２０とリレー制御アン
プ２１とリレー２２とによりコンプレツサ９の動
作点温度を制御するようになつている。

このようにすれば、雨降り時に車室内を暖房す
るために温度調整レバーをホツト側にしておいて
も、フロントガラスに結露が生じると結露センサ
２０の抵抗値が小さくなり、リレー制御アンプ２
１におけるブリツジの平衡がとれなくなる所定レ
ベル以下になると、リレー制御アンプ２１からリ
レー付勢信号が出力されるので、可変抵抗器１３
が短絡されコンプレツサ９の動作点温度が温度調
整レバーをフルクール位置にしたときと同一の最
も低い動作点温度まで下るため、コンプレツサ９
の動作時間が長くなり充分な除湿効果を得ること
ができる。従つて、このときは車室内を暖房しな
がらフロントガラスの曇りを迅速に取り除くこと
ができる。

第３図は本発明による空調装置の他の実施例を
示しており、この実施例ではリレー制御回路２１
からのリレー付勢信号により付勢される第１のリ
レー２２とは別に第２のリレー２３がエアコンス
イツチ１２と並列に接続してある。このようにす
れば、温度調整レバー（図示せず）をホツト側に
しておいてもフロントガラスに結露が生じている
ときには第１のリレー２２によりコンプレツサ９
の動作点温度が最も低くなるとともに、エアコン
スイツチ１２が第２のリレー２３により短絡され
るので、この場合には乗員はエアコンスイツチ１
２をオンしなくてもコンプレツサ９を自動的に動
作させることができる。従つて、このときも暖房
しながら充分な除湿効果を得ることができるとと
もにフロントガラスの曇りを上記実施例と同様に
迅速に取り除くことができる。またコンプレツサ
９が、車室内の湿度が高くなり、ウインドガラス
に結露が生じると自動的にオンされるので使用者
がエアコンスイツチ１２を手動でオンする必要が
なくなる。またエアコンスイツチ１２をオンする
ことにより車室内の除湿を行なうことができるこ
とを知らない使用者でも、効果的に除湿が行なえ
る。

第４図は本発明による空調装置のさらに他の実
施例を示しており、この実施例では結露センサ２
０により結露が検出されたときは所定時間の間作
動するタイマー２４がエアコンスイツチ１２と並
列に接続してある。このようにすれば、フロント
ガラスに結露が生じているときには、コンプレツ
サ９の動作点温度が最も低くなるとともにタイマ
ー２４が作動するので、この場合にはエアコンス
イツチ１２をオンしなくても所定時間の間はコン
プレツサ９を動作させることができる。従つて、
やはり充分な除湿効果を迅速に得ることができる
とともに、タイマー２４の作動時間を調整するこ
とにより、除湿時間を調整できる。

このように構成すれば、温度調整レバーをホツ
ト側にしておいても、フロントガラスに結露が生
じるとコンプレツサの不作動点温度がフルクール
状態の場合と同一の低い温度まで下がるので、車
室内を暖房しながら除湿を早く行なうことができ
フロントガラスの曇り除去に対してかなり有効で
ある。

なお本実施例では、結露が検出されたときはコ
ンプレツサの動作点温度をフルクール時の動作点
温度と同一の温度まで下げるようにしたが、結露
検出時の動作点温度はフルクール時の動作点温度
に限らず、その付近の低い温度でもよい。また湿
度検出手段としては、ウインドガラスに生じる結
露を検出するセンサに限らずウインドガラスを挾
んでその両側に配置した光源と受光器で構成され
る透過率を検出する透過率センサを用いてもよ
い。

(ヘ) 発明の効果 以上説明したように、本発明は、エバポレータ
の出口側の空気温度を検出する温度検出手段と、
空気温度とコンプレツサの動作点温度とを比較し
て、空気温度が動作点温度より高いときコンプレ
ツサを動作可能状態とし空気温度が動作点温度よ
り低いときコンプレツサの動作を停止させるコン
プレツサの動作制御手段と、車室内温度を設定す
る車室内温度設定手段と、設定温度が高温度のと
き動作点温度を高い温度に制御し、設定温度が低
温度のとき動作点温度を低い温度に制御する第１
の動作点温度制御手段と、車室内の湿度を検出し
車室内湿度が所定値以上のとき出力する湿度検出
手段と、湿度検出手段からの出力により第１の動
作点温度制御手段による動作点温度の制御を無効
にするとともに動作点温度をコンプレツサが動作
可能となるような低い温度に制御する第２の動作
点温度制御手段を有するように構成したので、冷
暖房時の省動力化が図れるとともに、冬の雨降り
時のように外気温が低くて湿度がかなり高いよう
なときでもコンプレツサの動作時間を長くするこ
とができるため、効果的な車室内の除湿ができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の空調装置のブロツク線図、第２
図ないし第４図は本発明による空調装置のそれぞ
れ異なる実施例のブロツク線図である。 ８……温度調整レバー、９……コンプレツサ、
２０……結露センサ（湿度検出手段）、２１……
リレー制御アンプ、２２，２３……リレー、２４
……タイマー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エバポレータの出口側の空気温度を検出する
   温度検出手段と、前記空気温度とコンプレツサの
   動作点温度とを比較して、空気温度が動作点温度
   より高いときコンプレツサを動作可能状態とし空
   気温度が動作点温度より低いときコンプレツサの
   動作を停止させるコンプレツサの動作制御手段
   と、車室内温度を設定する車室内温度設定手段
   と、前記設定温度が高温度のとき前記動作点温度
   を高い温度に制御し、設定温度が低温度のとき前
   記動作点温度を低い温度に制御する第１の動作点
   温度制御手段と、車室内の湿度を検出し車室内湿
   度が所定値以上のとき出力する湿度検出手段と、
   該湿度検出手段からの出力により前記第１の動作
   点温度制御手段による動作点温度の制御を無効に
   するとともに動作点温度をコンプレツサが動作可
   能となるような低い温度に制御する第２の動作点
   温度制御手段とを有することを特徴とする車両用
   空調装置。