JPS6021485Y2 - 気化器エアベント装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は気化器のエアベント装置に関し、特にインナ
ベントと、フロート室の燃料蒸気であるペーパーを大気
汚染防止のために吸着するチャコールキャニスタ−とを
備える気化器のエアベント装置に関するものである。

一般にこのような気化器においては機関作動時にはフロ
ート室とチャコールキャニスタ−との連通は弁装置によ
って遮断さており、フロート室にはインナベントからの
エアホーン部の圧力が大きく印加している。

このエアホーン部の圧力は機関が略全負荷に近い高負荷
運転域で機関回転数が中速以上に達すると、周知のよう
に負圧力向に大きく上昇する。

このためにフロート室燃料の油面に印加する圧力も負圧
力向に上昇し吸気路への燃料吐出量が減少して混合気が
過薄化してしまい、機関出力が低下して運転性が劣化す
るという不具合を生じている。

また、かかる混合気の過薄化は排気ガス浄化対策上から
も極めて好ましくない問題を生じている。

この考案は上記従来の不具合を解消するために威された
もので、その目的とするところはインナベントと、フロ
ート室の燃料ペーパーを吸着するキャニスタ−とを備え
る気化器において高負荷中速以上運転域でのフロート室
内に印加するインナベントからの負圧力の過上昇を防止
し、以って吸気路への供給燃料量を適正化成らしめて機
関出力の低下を解消すると共に排気ガス浄化性を向上す
るエアベント装置を提供することにある。

上記目的を達成するこの考案は、機関作動時、ペーパー
管を閉塞し、機関停止時前記ペーパー管を連通ずる開閉
弁を設置するとともに、ペーパー管より通気抵抗が大き
く、フロート室とチャコールキャニスタ−とを常時連通
ずる絞り通路を開閉弁と並列に設けたことを構成上の要
旨とするものである。

以下この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１実施例の全体構成を示す第１図において気化器吸気
路１のベンチュリ２上流側のエアホーン部３にはインナ
ベント４が一端を突出して開口しており、該インナベン
ト４は他端をフロート室５の空間部６に開口して該空間
部６と上記エアホーン部３とを連通している。

Ａはエアクリーナーである。

た、フロート室５内には燃料Ｆがフロート７によって所
定の油面高さに維持されており、８は絞り弁である。

更にフロート室の空間部６はペーパー管９Ａ。

９Ｂを介して燃料ペーパーを吸着するチャコールキャニ
スタ−１１に連通しており、該ペーパー管９Ａ、９Ｂに
は電磁弁２０が介設されている。

チャコールキャニスタ−１１には前記ペーパー管９Ａ、
９Ｂに加えて、燃料タンク（図示せず）からのペーパー
が供給されるペーパー管１０が接続されていると共に、
機関作動時において大気口１３からの新気と共に活性炭
１２に吸着した燃料ペーパーを吸気路１に供給するパー
ジ管１４が接続されている。

１０Ｃ及び１４Ｃは各々ペーパー管１０及びパージ管１
４に設けられたチェック弁である。

電磁弁２０におけるソレノイド２１は機関作動時ではイ
グニッションスイッチＩ−Ｇの閉成によってバッテリー
Ｂから通電されて弁体２２の磁性体コア２２Ｂを励磁し
、弁２２Ａを以ってペーパー管９Ａの開口端９０Ａを閉
塞する。

また、弁２２Ａと電磁弁２０の本体との間には圧縮スプ
リング２３が介設されており、ソレノイド２１への非通
電時、即ち、機関停止時では、イグニッションスイッチ
Ｉ−Ｃの開成によって弁２２Ａは該スプリング２３によ
って図中破線位置に弾勢されてペーパー管９Ａの開口端
９０Ａを開設してフロート室の空間部６とチャコールキ
ャニスタ−１１とを連通ずる。

以上は従来から周知のチャコールキャニスタ−装置を具
備するインナベント方式気化器の構成であるが、この考
案ではかかる気化器において、弁２２Ａによってペーパ
ー管９Ａの開口端９０Ａが閉塞されているいわゆるイグ
ニッションスイッチ■・Ｇの閉成時においても、なおフ
ロート室５とチャコールキャニスタ−１１との連通をし
、本考案の絞り通路として、ペーパー管９Ａ、９Ｂより
通気抵抗の大きいニアリーク路３０は設けられている。

即ち、電磁弁２０の本体内におけるペーパー管９Ａの開
口端９０Ａ近傍には大気口１３からの外気をフロート室
空間部６に印加させるエアクリーナー３０が穿設されて
いる。

このように構成されたこの実施例の作用は次のようであ
る。

まず機関停止時においてイグニッションスイッチ■・Ｇ
が開成されると、ソレノイド２１への通電は遮断される
ために弁２２Ａは圧縮スプリング２３によって第１図中
破線の位置に弾勢されて、フロート室の空間部６をチャ
コールキャニスタ−１１へ連通する。

従って特に機関環境温度が高い夏季高温時等の場合に多
発生するフロート室の燃料ペーパーは活性炭１２に吸着
され、大気汚染が防止される。

次いで機関が作動されると、イグニッションスイッチ■
・Ｇの閉成により弁体の磁性体コア２２Ｂはソレノイド
２１に励磁されてスプリング２３のバネ力に抗して弁２
２Ａはペーパー管９Ａの開口端９０Ａを閉塞する。

この機関作動状態において、まず機関負荷が低、中負荷
状態である場合には、絞り弁開度が比較的小さいことか
ら機関回転数が上昇してもエアホーン部３の負圧力はさ
ほど高いものとはならない。

従ってこのような運転域においてはフロート室空間部６
は混合気を過薄化するほどの負圧力を前記インナベント
４から印加されることはなく、吸気路１へは適正な燃料
量が供給されているのは周知のとおりである。

次いで機関が略全負荷に近い高負荷状態で運転されてい
る場合、絞り弁開度は略全開であるためにエアホーン部
３における負圧は機関回転数の上昇に伴なって上昇し、
従って空間部６においてもこれにつれて負圧力は上昇し
ようとする。

しかしながらこの考案においては前記インナベント４の
他に、更に電磁弁２０におけるペーパー管１０にはニア
リーク路３０が穿設されているため前記空間部６におけ
る負圧力の上昇はエアリーり路３０を介しての大気口１
３からのエアブリードによって相殺されてフロート室空
間部６においては混合気を過薄化するほどの負圧力上昇
は生じないものである。

かかる状態をフロート室空間部６の容積が約５０ｃｃ〜
６０ｃｃである気化器での機関全負荷状態における機関
回転数Ｅ （旧）に対してのフロート室空間部負圧Ｖ
（ｍｍｓｇ）、全燃費Ａ／Ｆ及びトルクＴ（ｋｇ−ｍ）
の関係を示す第２図〜第４図に基づいて説明する。

なお、第３図において斜線が施されている領域り及びＲ
は各々混合気の過薄領域及び過濃領域を示している。

これらの図において曲線りはニアリーク路３０が穿設さ
れていない従来の気化器における特性曲線を示し、また
曲線Ｉ、 Ｉｆ、 ＩＩＩ、 ＩＶ、 Ｖはニアリーク
路３０が穿設された本実施例の場合における特性曲線で
各々ニアリーク路３０の内径が１ｍｍ。

２ｍｍ、 ３ｍｍ、 ４ｍｍ、 ５ｍｍの場合の特性曲
線である。

これらから明らかなようにチャコールキャニスタ−の大
気口１３からのニアリーク路３０を介してのエアブリー
ドによって空間部６の負圧力Ｖの上昇は緩和されて混合
気の空燃比Ａ／Ｆは適正化され、またトルクＴも上昇す
るものであるが、ここで前記ニアリーク路３０の内径に
ついて考えた場合、該内径が増大するほど空間部６の負
圧Ｖの上昇は緩和されるものの、該内径が５ＴｒｒＩｒ
Ｌを超えて更に大きくなると大気口１３からのエアブリ
ードの影響が非常に多大となって第３図に示すように混
合気が過濃化すという不具合を生ずる。

更にまた上記絞り１１の内径が１ｗ／ｌより小径であっ
ては空燃比Ａ／Ｆ及びトルクＴが従来の特性曲線らに比
してさほどの相違を生じないことから、フロート室空間
部６の容積が約５０ｃｃ〜６０ｃｃの気化器においての
ニアリーク路３０の内径は約１ｗＩｔ〜５ｗＩｔの径が
好適な具体的数値として挙げられ得る。

この考案の第２実施例を第５図に基づいて説明する。

この実施例では本考案の絞り通路として、ベーパー管９
Ａ、９Ｂ間には電磁弁２０をバイパスするバイパス管４
０が配設されている。

４１は該バイパス管４０における絞りである。

なお第５図において第１図における符号と同一符号が付
されている部分は第１図におけるのと同一部分を示して
いる。

このように構成さたバイパス管４０は前記第１実施例に
おけるニアリーク路３０と同様に弁２２Ａによってペー
パー管の開口端９Ａが閉塞されている状態でも大気口１
３から電磁弁２０をバイパスシてペーパー’ｔ９Ａを介
してフロート室ヘエアブリード作用し、高負荷高速運転
域での空間部の負圧過上昇を防止するものであり、また
絞り４１の内径が各々異なるバイパス管４０を種々取り
揃えておけば、これらを互いに交換配設するという極め
て簡易な操作によって種々の特性を示現することができ
る。

ここでバイパス管４０における絞り４１の内径寸法と前
記の負圧Ｖ （ｍｍＨｇ）、空燃比Ａ／Ｆ、トルクＴ
（ｋｏ−ｍ）等との関係は前記ニアリーク路３０の内径
寸法を絞り４１の内径寸法に置き換えた場合に略同様で
ある。

以上詳述したようにこの考案によれば、チャコールキャ
ニスタ−装置とフロート室とを連通ずるペーパー管にお
いて、該ペーパー管に介設された電磁弁とバイパスする
ニアリーク路若しくはバイパス管等のいわゆるエアブリ
ード路を設けるという極めて簡易な構成を以って、機関
高負荷時におけるフロート室空間部でのインナベントに
よる負圧過上昇を緩和することができるものであり、こ
れによって上記高負荷時における混合気の過薄化を防止
して機関出力の低下を防ぎ、運転性及び排気ガス浄化性
を著しく向上させるという効果を奏し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す全体構成図である
。 第２図、第３図、第４図の各々は機関全負荷状態での機
関回転数Ｅに対してのフロート室空間部の負圧Ｖ空燃比
Ａ／Ｆ及びトルクＴの関係を示す曲線図である。 第５図はこの考案の第２実施例を示す要部説明図である
。 １・・・・・・気化器吸気路、４・・・・・・インナベ
ント、５・・・・・・フロート室、６・・・・・・空間
部、９Ａ、 ９Ｂ、 １０・・・・・・ペーパー！
、１１・・・・・・チャコールキャニスタ−１１３・・
・・・・大気口、２０・・・・・・電磁弁、３０・・・
・・・ニアリーク路、４０・・・・・・バイパス管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベンチュリ上方のエアホーン部圧力をフロート室の燃料
   油面に印加させるインナベントと、前記フロート室の燃
   料ペーパーを吸着すると共に大気に連通ずるチャコール
   キャニスタ−と、前記フロート室と前記チャコールキャ
   ニスタ−とを連通ずるペーパー管と、前記ペーパー管に
   介設されて該ペーパー管の開閉に供する開閉弁とを備え
   る気化器において、機関作動時、前記ペーパー管を閉塞
   腰機関停止時前記ペーパー管を連通ずる開閉弁を設置す
   ると共に、前記ペーパー管より通気抵抗が大きく、前記
   フロート室と前記チャコールキャニスタ−とを常時連通
   する絞り通路を前記開閉弁と並列に設けたことを特徴と
   する気化器エアベント装置。