JPS60215133A - 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 - Google Patents
流体入りパワ−ユニツトマウント装置Info
- Publication number
- JPS60215133A JPS60215133A JP59071005A JP7100584A JPS60215133A JP S60215133 A JPS60215133 A JP S60215133A JP 59071005 A JP59071005 A JP 59071005A JP 7100584 A JP7100584 A JP 7100584A JP S60215133 A JPS60215133 A JP S60215133A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mass body
- frequency
- fluid chamber
- internal space
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、流体人シパワーユニットマウント装置に関
するものである。
するものである。
（従来技術）
従来のマウント装置として、例えば第１図に示すような
ダイナミックダンパーを装備させたものがある（実開昭
５８−４４２２２号）。すなわち、マウント装置１０１
は、ブラケット１０２、ブラケット１０２に固定された
外筒１０３、内筒１０４および防振ゴム１０５を有し、
外筒１０３の外周面であってブラケツ） １０２の対向
位置には突起１０３ａが設けられ、該突起１０３ａの両
列側面とマス部材１０６との間にそれぞれ弾性部材１０
７゜１０８を接着させてマス部材１０６を外筒１０３に
弾性的に支持させたものである。
ダイナミックダンパーを装備させたものがある（実開昭
５８−４４２２２号）。すなわち、マウント装置１０１
は、ブラケット１０２、ブラケット１０２に固定された
外筒１０３、内筒１０４および防振ゴム１０５を有し、
外筒１０３の外周面であってブラケツ） １０２の対向
位置には突起１０３ａが設けられ、該突起１０３ａの両
列側面とマス部材１０６との間にそれぞれ弾性部材１０
７゜１０８を接着させてマス部材１０６を外筒１０３に
弾性的に支持させたものである。
そして、内筒１０４を車体側に取付けてブラケット１０
２をパワーユニット側に取付けることによシ、パワーユ
ニットは防振ゴム１０５にて車体へ弾性的に支持される
と共に、マス部材１０６と弾性部材１０７．１０８とが
ダイナミックダンパーとして作用する。その結果、マウ
ント装置１０１の共振周波数２００〜４００Ｈ２を車体
振動騒音からみて問題とならない周波数帯にずらすこと
ができるとしている。
２をパワーユニット側に取付けることによシ、パワーユ
ニットは防振ゴム１０５にて車体へ弾性的に支持される
と共に、マス部材１０６と弾性部材１０７．１０８とが
ダイナミックダンパーとして作用する。その結果、マウ
ント装置１０１の共振周波数２００〜４００Ｈ２を車体
振動騒音からみて問題とならない周波数帯にずらすこと
ができるとしている。
しかしながら、このような従来のマウント装置にあって
は、外筒１０３に弾性的に支持させたマス部材１０６に
よって特定の周波数における共にて与えられる共振周波
数ｆＯを低周波数側に低下させるためにに値の減少また
はｍ値の増大を伴い、共振周波数ｆ、の設定自由度に制
限を受け、例えば６〜５０Ｈｚといった低周波数域に共
振点を設定させることが実質的に不可能であり、エンジ
ンシェイクの制振等に適用させることができないという
問題点があった。
は、外筒１０３に弾性的に支持させたマス部材１０６に
よって特定の周波数における共にて与えられる共振周波
数ｆＯを低周波数側に低下させるためにに値の減少また
はｍ値の増大を伴い、共振周波数ｆ、の設定自由度に制
限を受け、例えば６〜５０Ｈｚといった低周波数域に共
振点を設定させることが実質的に不可能であり、エンジ
ンシェイクの制振等に適用させることができないという
問題点があった。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものであり、流体人）パワーユニットマウント装置にお
いて、流体室を画成するパワーユニット側または車体側
の基板に開口を設け、質量体を取付けた弾性膜にて該開
口を覆い、共振周波数の設定自由度を増大させることに
より、上記問題点を解決することを目的としてぃ（実施
例） 以下、この発明について図示の実施例を参照して説明す
る。
ものであり、流体人）パワーユニットマウント装置にお
いて、流体室を画成するパワーユニット側または車体側
の基板に開口を設け、質量体を取付けた弾性膜にて該開
口を覆い、共振周波数の設定自由度を増大させることに
より、上記問題点を解決することを目的としてぃ（実施
例） 以下、この発明について図示の実施例を参照して説明す
る。
第２図は、この発明の第一実施例を示す図である。
ノソワーユニット側の基板１と車体側の基板２との間に
内部空間３ａを有するマウントラノ々−３を固着し、該
内部空間３ａに水、油等の非圧縮性の流体を封入させて
流体室４を形成する。
内部空間３ａを有するマウントラノ々−３を固着し、該
内部空間３ａに水、油等の非圧縮性の流体を封入させて
流体室４を形成する。
具体的には、マクントラ／々−３の一端面は車体側の基
板２に加硫接着され、また他端部に金属リング５および
ｉシト６を埋込み、該ゼルト６を基板１および、ｅワー
ユニット７に挿通させ、ナツト８を螺締することによシ
他端面を基板１に密着させである。９は基板２を車体工
０へ取付けるためのゼルトであり、マウントラノ々−３
に埋込まれている。
板２に加硫接着され、また他端部に金属リング５および
ｉシト６を埋込み、該ゼルト６を基板１および、ｅワー
ユニット７に挿通させ、ナツト８を螺締することによシ
他端面を基板１に密着させである。９は基板２を車体工
０へ取付けるためのゼルトであり、マウントラノ々−３
に埋込まれている。
そして、流体室４を画成する一方の基板１は、その中央
部を円錐状に次第に縮径させて流体室４に突出させ、先
端に短筒部１ａを形成して開口１ｂを設けである。
部を円錐状に次第に縮径させて流体室４に突出させ、先
端に短筒部１ａを形成して開口１ｂを設けである。
該開口１ｂは、質量体１１を取付けた弾性膜１２にて覆
い、ダイナミックダンパーと近似した作用を与える。す
なわち、短筒部１ａには、筒状部材１３を圧入固着させ
、筒状部材１３の内周面と支持杆１４の外周面との間に
ゴムオたはエラストマよりなる弾性膜１２を加硫接着さ
せである。所定の質量を有する質量体１１は、その貫通
孔１１ａに支持杆１４を挿通させ、一端面を支持杆１４
のフランジ部１４ａに係止させ、他端面にワッシャ１５
を介してナツト１６を螺締して支持杆１４に一体的かつ
着脱自在に結合させる。
い、ダイナミックダンパーと近似した作用を与える。す
なわち、短筒部１ａには、筒状部材１３を圧入固着させ
、筒状部材１３の内周面と支持杆１４の外周面との間に
ゴムオたはエラストマよりなる弾性膜１２を加硫接着さ
せである。所定の質量を有する質量体１１は、その貫通
孔１１ａに支持杆１４を挿通させ、一端面を支持杆１４
のフランジ部１４ａに係止させ、他端面にワッシャ１５
を介してナツト１６を螺締して支持杆１４に一体的かつ
着脱自在に結合させる。
質量体１１は、図上にて上下方向に振動するものであり
、この実施例のように質量体１１が比較的大きい場合に
は、この振動を妨げることなく質量体１１を基板ｌに支
持する手段を必要とする。このため、基板ＩＫ支持枠１
７を溶接固定させ、コ字形断面をなす環状部材１８の内
周面とワッシャ１５の外縁を折曲げて形成した折立縁１
５ａの外周面との間に弾性膜１９を加硫接着させ、環状
部材１８を支持枠１７の端縁に挾着させて、質量体１１
そ基板ｌに対して上下動可能に支持しである。１７ａは
通気孔である。
、この実施例のように質量体１１が比較的大きい場合に
は、この振動を妨げることなく質量体１１を基板ｌに支
持する手段を必要とする。このため、基板ＩＫ支持枠１
７を溶接固定させ、コ字形断面をなす環状部材１８の内
周面とワッシャ１５の外縁を折曲げて形成した折立縁１
５ａの外周面との間に弾性膜１９を加硫接着させ、環状
部材１８を支持枠１７の端縁に挾着させて、質量体１１
そ基板ｌに対して上下動可能に支持しである。１７ａは
通気孔である。
柔
なお、車体側の基板と車体１０との間にダイヤフラム２
４と通気孔２５ａを有するカバー２５とを挾着させて、
基板２とダイヤフラム２４との間に副次室２６を形成す
ると共に、基板２に細孔２７そ形成し、／クワーユニッ
ト側の基板１にパワーユニット７の静荷重を受けた際に
流体室４内の流体圧ヲ胸整するようになっている。
４と通気孔２５ａを有するカバー２５とを挾着させて、
基板２とダイヤフラム２４との間に副次室２６を形成す
ると共に、基板２に細孔２７そ形成し、／クワーユニッ
ト側の基板１にパワーユニット７の静荷重を受けた際に
流体室４内の流体圧ヲ胸整するようになっている。
次に作用について説明する。
パワーユニット側の基板ｌより所定周波数域の加振入力
を受けると、低周波数領、域では共振周波数ｆ２付近に
至る丈で、ｌＲクワ−ニット側の基板ｌの変位Ｘと質量
体１１の変位Ｙとは逆位相となり、流体室４の圧力上昇
を抑制させる。
を受けると、低周波数領、域では共振周波数ｆ２付近に
至る丈で、ｌＲクワ−ニット側の基板ｌの変位Ｘと質量
体１１の変位Ｙとは逆位相となり、流体室４の圧力上昇
を抑制させる。
共振周波数ｆ２を越えた高周波数域では変位Ｘと変位Ｙ
とは同位相となる。
とは同位相となる。
しかして、ノソワーユニット側の基板１への加振入力の
車体側の基板２への伝達率は、第３図に伝達率−周波数
特性を実線（４）にて示すように、共振周波数ｆ２より
若干低目の周波数ｆ１までは伝達力は次第に低下し、周
波数ｆ、にて極小に達した後次第に増大し、共振周波数
ｂ８通過して周波数ｆ、にて極大に達した後、一定値に
収束してゆく。
車体側の基板２への伝達率は、第３図に伝達率−周波数
特性を実線（４）にて示すように、共振周波数ｆ２より
若干低目の周波数ｆ１までは伝達力は次第に低下し、周
波数ｆ、にて極小に達した後次第に増大し、共振周波数
ｂ８通過して周波数ｆ、にて極大に達した後、一定値に
収束してゆく。
このような伝達率特性は、−個のオリフィスを備える従
来の流体入りパワーユニットマウント装置の伝達率特性
と極めて近似しており、第３図に減衰カー周波数特性を
破線（Ｂ）にて示すように、共振周波数ｆ２において高
い減衰能力を得ることかできる。
来の流体入りパワーユニットマウント装置の伝達率特性
と極めて近似しており、第３図に減衰カー周波数特性を
破線（Ｂ）にて示すように、共振周波数ｆ２において高
い減衰能力を得ることかできる。
そして、本発明に係るマウント装置によれば、伝達力を
減小させる周波数ｆｌまたは減衰能力の最大値を示す周
波数！２を従来のマウント装置では困難であった所定の
周波数に合致させることか容易であり、所望の特性を与
えることかできる。
減小させる周波数ｆｌまたは減衰能力の最大値を示す周
波数！２を従来のマウント装置では困難であった所定の
周波数に合致させることか容易であり、所望の特性を与
えることかできる。
すなわち、質量体１１の質量をｍ１弾性膜１２．１９の
等価ばね定数値をに＊、流体Ｎ４に接層波数ｆ２は、一
般に、 にて与えられるが、本発明者等の種々の笑験により、共
振周波数ｆ、は”／ Ａ２に比例することが判明してい
る。
等価ばね定数値をに＊、流体Ｎ４に接層波数ｆ２は、一
般に、 にて与えられるが、本発明者等の種々の笑験により、共
振周波数ｆ、は”／ Ａ２に比例することが判明してい
る。
従って、弾性Ｂ！Ａｘ２の受圧面積Ａ１を小さくさせる
ことによって共振周波数ｆ、を低下させることかでき、
質量体１１の質量ｍの増大または弾性Ｍ１２，１９のば
ね定数値１（の低下を伴うことなく、共振周波数ｆ、を
所象の周波数（例えばエンジンシェイクを生ずる６〜１
５Ｈｚの低周波数域）に合致させるこ♂ができる。なお
、質量体１１の質量ｍの増加は、従来のマウント装置に
おけるオリフィス内の流体の等価質量の増加と近似した
傾向を示し、減員能力の増大にっながる。さらに、質量
体１１は脱着可能になっているため、共振周波数ｆ、の
調整が容易である。
ことによって共振周波数ｆ、を低下させることかでき、
質量体１１の質量ｍの増大または弾性Ｍ１２，１９のば
ね定数値１（の低下を伴うことなく、共振周波数ｆ、を
所象の周波数（例えばエンジンシェイクを生ずる６〜１
５Ｈｚの低周波数域）に合致させるこ♂ができる。なお
、質量体１１の質量ｍの増加は、従来のマウント装置に
おけるオリフィス内の流体の等価質量の増加と近似した
傾向を示し、減員能力の増大にっながる。さらに、質量
体１１は脱着可能になっているため、共振周波数ｆ、の
調整が容易である。
第４図は、この発明の第二実施例を示す図であり、第一
実施例と同一部分には同一符号を付してその説明を省略
する。
実施例と同一部分には同一符号を付してその説明を省略
する。
この実施例にあっては、車体側の基板２と車体１０との
間にダイヤフラム２０とカバー２１とを挟着させると共
に、基板２に絞り流路となる比較的大径かつ長さの長い
オリフィス２２を設け、基板２とダイヤフラム２０との
間に流体を封入させた副次室２３そ形成しである。２１
ａはカバー２１に設けた通気孔である。
間にダイヤフラム２０とカバー２１とを挟着させると共
に、基板２に絞り流路となる比較的大径かつ長さの長い
オリフィス２２を設け、基板２とダイヤフラム２０との
間に流体を封入させた副次室２３そ形成しである。２１
ａはカバー２１に設けた通気孔である。
この実施例によれば、オリフィス２２内の流体による共
振にてエンジンシェイクを生する周波数域例えばｂ〜１
５Ｈｚにおいて高減衰力を発生させ、それより高い低周
波数域例えば４０〜５０Ｈｚに質量体１１を取付けた弾
性膜１２の共振周波数ｆ、を設定させることにより、オ
リフィス２２によって伝達率特性の悪化を生ずる中間域
例えば２０〜３ＤＨｚにて生ずるエンジンアイドル振動
の車体１０への伝達力を軽減させることができる。
振にてエンジンシェイクを生する周波数域例えばｂ〜１
５Ｈｚにおいて高減衰力を発生させ、それより高い低周
波数域例えば４０〜５０Ｈｚに質量体１１を取付けた弾
性膜１２の共振周波数ｆ、を設定させることにより、オ
リフィス２２によって伝達率特性の悪化を生ずる中間域
例えば２０〜３ＤＨｚにて生ずるエンジンアイドル振動
の車体１０への伝達力を軽減させることができる。
（発明の構成）
以上説明したように、この発明によればその構成を、／
ソワーユニット側の基板と、車体側の基板との間に内部
空間を有するマウントラバーを固着し、該内部空間に流
体を封入させて流体室を形成すると共に、流体室を画成
する一方の基板に開口を設け、質量体を取付けた弾性膜
にて該開口を覆った流体入りパワーユニットマウント装
置とした。
ソワーユニット側の基板と、車体側の基板との間に内部
空間を有するマウントラバーを固着し、該内部空間に流
体を封入させて流体室を形成すると共に、流体室を画成
する一方の基板に開口を設け、質量体を取付けた弾性膜
にて該開口を覆った流体入りパワーユニットマウント装
置とした。
（発明の効果）
従って、ダイナミックダンノξ−として作用する質量体
の共振周波数の設定自由度が増大し、減衰能力を必要と
する周波数への合致か容易になるという効果が得られる
。
の共振周波数の設定自由度が増大し、減衰能力を必要と
する周波数への合致か容易になるという効果が得られる
。
第１図は従来のマウント装置の正面図、第２図はこの発
明の第一実施例を示す断面図、第３図は第一実施例の伝
達率−周波数特性ｔたは減良能カー周波数特性を示す線
図、第４図はこの発明の第二実施例を示す断面図である
。 １．２：基板、ｌｂ：開口、３：マウントラノ々−１３
ａ：内部空間、４：流体室、１１：質量体く１２：弾性
膜 代理人 弁理士 前 １）利 之 第１図
明の第一実施例を示す断面図、第３図は第一実施例の伝
達率−周波数特性ｔたは減良能カー周波数特性を示す線
図、第４図はこの発明の第二実施例を示す断面図である
。 １．２：基板、ｌｂ：開口、３：マウントラノ々−１３
ａ：内部空間、４：流体室、１１：質量体く１２：弾性
膜 代理人 弁理士 前 １）利 之 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、パワーユニット側の基板と、車体側の基板との間に
内部空間を有するマウント装置々−を固着し、該内部空
間に流体を封入させて流体室を形成すると共に、流体室
を画成する一方の基板に開口を設け、質量体を取付けた
弾性膜にて該開口を覆ったことを特徴とする流体入）パ
ワーユニットマウント装置。 ２、 前記質量体を取付けた弾性膜の共振周波数を、低
周波数域に設定させた特許請求の範囲第１項記載の流体
入ｊ９ ／ｅワーユニットマウント装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59071005A JPS60215133A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
| DE19853512840 DE3512840A1 (de) | 1984-04-11 | 1985-04-10 | Lagerung fuer einen antriebssatz |
| US06/722,713 US4637584A (en) | 1984-04-11 | 1985-04-11 | Power unit mount assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59071005A JPS60215133A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215133A true JPS60215133A (ja) | 1985-10-28 |
Family
ID=13447951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59071005A Pending JPS60215133A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4637584A (ja) |
| JP (1) | JPS60215133A (ja) |
| DE (1) | DE3512840A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63167142A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-07-11 | メツツエラー、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング | 液圧減衰形エンジンマウント |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4819503A (en) * | 1987-12-22 | 1989-04-11 | Unites States Of America As Represented By The Secretay Of The Navy | Low frequency structureborne vibration isolation mount |
| US4908929A (en) * | 1987-12-22 | 1990-03-20 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Fabrication of low frequency structureborne vibration isolation mount |
| US5433422A (en) * | 1988-09-02 | 1995-07-18 | Ross; Colin F. | Active vibration control through sensing and controlling forces on an intermediate body |
| DE3902603C2 (de) * | 1989-01-28 | 1994-01-27 | Continental Ag | Elastische Lagerung, insbesondere Kraftfahrzeug-Motorlager |
| DE3914250A1 (de) * | 1989-04-29 | 1990-10-31 | Continental Ag | Lagerelement zur elastischen unterstuetzung von motoren |
| IT1237779B (it) * | 1989-11-20 | 1993-06-17 | Pirelli Sistemi Antivibranti | Supporto motore. |
| DE4316487A1 (de) * | 1993-05-17 | 1994-11-24 | Metzeler Gimetall Ag | Anordnung zur frequenzselektiven Minimierung der dynamischen Federsteifigkeit eines Elastomerlagers |
| DE4412879A1 (de) * | 1994-04-14 | 1995-10-19 | Freudenberg Carl Fa | Lageranordnung |
| US5523530A (en) * | 1994-07-25 | 1996-06-04 | United Technologies Corporation | Elastomeric acoustic insulator |
| US5645138A (en) * | 1995-06-19 | 1997-07-08 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Dilatant fluid-sealed vibration-insulating device |
| US5957440A (en) * | 1997-04-08 | 1999-09-28 | Lord Corporation | Active fluid mounting |
| JP4270502B2 (ja) * | 2004-02-13 | 2009-06-03 | 東海ゴム工業株式会社 | エンジンマウント |
| DE102005023261A1 (de) * | 2005-05-20 | 2006-11-23 | Daimlerchrysler Ag | Trägervorrichtung mit wenigstens einem Tragarm zum Tragen einer Maschineneinheit |
| JP2009074653A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振装置とその製造方法 |
| DE102011088924B4 (de) * | 2011-12-19 | 2022-04-07 | Boge Elastmetall Gmbh | Aggregatlager mit hydraulischer Dämpfung und akustischer Entkopplung |
| DE102014222934A1 (de) * | 2014-11-11 | 2016-05-12 | Contitech Vibration Control Gmbh | Lager sowie Kraftfahrzeug mit einem derartigen Lager |
| DE102014116754A1 (de) * | 2014-11-17 | 2016-05-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Aggregatlager zur bewegbaren Befestigung eines Kraftfahrzeugaggregats sowie Verfahren zum Lagern eines Kraftfahrzeugaggregats |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2652501A1 (de) * | 1976-11-18 | 1978-05-24 | Phoenix Gummiwerke Ag | Elastisches lager |
| FR2435632A1 (fr) * | 1978-09-06 | 1980-04-04 | Hutchinson Mapa | Perfectionnements apportes aux supports elastiques, notamment pour suspensions de moteurs de vehicules |
| DE2932478A1 (de) * | 1979-08-10 | 1981-02-26 | Freudenberg Carl Fa | Hydrolager |
| FR2473144A1 (fr) * | 1980-01-04 | 1981-07-10 | Fournales France Sarl | Dispositif combine amortisseur et suspension pour vehicule |
| AU523318B2 (en) * | 1980-06-23 | 1982-07-22 | Bridgestone Tire Co. Ltd. | Rubber vibration isolators |
| US4505461A (en) * | 1980-12-03 | 1985-03-19 | Nissan Motor Company, Limited | Fluid-filled engine mount device |
| DE3048888C2 (de) * | 1980-12-23 | 1982-11-04 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Vorrichtung zur elastischen Lagerung von Maschinen oder Maschinenteilen, beispielsweise einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
| DE3125040C2 (de) * | 1981-06-26 | 1985-09-12 | Mair, Christian, 8077 Agelsberg | Elastisches Lager insbesondere zur Lagerung von Maschinen oder Maschinenteilen |
| US4483521A (en) * | 1981-07-01 | 1984-11-20 | Nissan Motor Company, Limited | Rubber and fluid type vibration damper |
| JPS5844222A (ja) * | 1981-09-07 | 1983-03-15 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの吸気装置 |
| DE3244295A1 (de) * | 1982-11-30 | 1984-05-30 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
-
1984
- 1984-04-11 JP JP59071005A patent/JPS60215133A/ja active Pending
-
1985
- 1985-04-10 DE DE19853512840 patent/DE3512840A1/de active Granted
- 1985-04-11 US US06/722,713 patent/US4637584A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63167142A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-07-11 | メツツエラー、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング | 液圧減衰形エンジンマウント |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4637584A (en) | 1987-01-20 |
| DE3512840A1 (de) | 1985-10-31 |
| DE3512840C2 (ja) | 1988-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4637584A (en) | Power unit mount assembly | |
| JPH084823A (ja) | 防振装置 | |
| US5839720A (en) | Vibration isolating apparatus | |
| JPH05196086A (ja) | 弾性エンジンマウント | |
| US6598865B1 (en) | Fluid-filled vibration damping device | |
| US20010026038A1 (en) | Fluid-filled vibration damping device having pneumatically oscillated cylindrical member | |
| US4491304A (en) | Fluid-filled engine mount device | |
| JPS6215780B2 (ja) | ||
| US4673156A (en) | Liquid-filled type vibration damping structure | |
| JPH0517415B2 (ja) | ||
| JPH0510373A (ja) | 防振装置 | |
| JPH09126273A (ja) | 装置取付台 | |
| JP3052853B2 (ja) | パワーユニットの懸架装置 | |
| JPS6018633A (ja) | 防振装置 | |
| JPH04334625A (ja) | 流体封入式吊下げ型マウントに対する取付部材の組付方法 | |
| JPH10331907A (ja) | 防振装置 | |
| JPH04231747A (ja) | 液圧減衰形エンジンマウント | |
| JPS63275827A (ja) | 流体封入式マウント装置を用いた防振方法 | |
| JP3231108B2 (ja) | 液体封入防振マウント | |
| JPH11210814A (ja) | 防振装置 | |
| JPH0249420B2 (ja) | ||
| JPH0247793Y2 (ja) | ||
| JP2002340080A (ja) | 液体封入式マウント | |
| JPH032089B2 (ja) | ||
| JPH0223881Y2 (ja) |