JPH0249420B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0249420B2 JPH0249420B2 JP59087445A JP8744584A JPH0249420B2 JP H0249420 B2 JPH0249420 B2 JP H0249420B2 JP 59087445 A JP59087445 A JP 59087445A JP 8744584 A JP8744584 A JP 8744584A JP H0249420 B2 JPH0249420 B2 JP H0249420B2
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- JP
- Japan
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- elastic body
- liquid chamber
- main elastic
- vibration
- loss material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の利用分野］
本発明は振動源からの振動を減少させるための
防振装置に関する。
防振装置に関する。
［背景技術］
一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、一例
として自動車のエンジンマウントに用いられて自
動車エンジンの振動を吸収し、車体へ伝達させな
いようにしている。
として自動車のエンジンマウントに用いられて自
動車エンジンの振動を吸収し、車体へ伝達させな
いようにしている。
この防振装置として弾性体の中空室を液室に充
当し、この液室をその内部に充填した液体の流動
に対する制限通路を介して区画する構造が提案さ
れている。この場合に用いられる弾性体は動ばね
定数が低く押えられており、弾性体自身のロスは
低いが、振動時に液体の制限通路を通して他の液
室へ移動する場合の内部摩擦に基づく抵抗力で大
きなロスを得ることができるようになつている。
当し、この液室をその内部に充填した液体の流動
に対する制限通路を介して区画する構造が提案さ
れている。この場合に用いられる弾性体は動ばね
定数が低く押えられており、弾性体自身のロスは
低いが、振動時に液体の制限通路を通して他の液
室へ移動する場合の内部摩擦に基づく抵抗力で大
きなロスを得ることができるようになつている。
ところがこのような防振装置では、軸直角方
向、すなわちエンジンのローリング方向の変位量
を規制する弾性体も同様に低ロス材料で製作され
ている。従つてこの横方向の減衰が小さく、振動
吸収が不十分であつた。また中空室が設けられた
弾性体をも高ロス材料で製作すると、高周波にお
ける動ばね定数が高くなり、騒音の伝達が大きく
なる。
向、すなわちエンジンのローリング方向の変位量
を規制する弾性体も同様に低ロス材料で製作され
ている。従つてこの横方向の減衰が小さく、振動
吸収が不十分であつた。また中空室が設けられた
弾性体をも高ロス材料で製作すると、高周波にお
ける動ばね定数が高くなり、騒音の伝達が大きく
なる。
［発明の目的］
本発明は上記事実を考慮し、主弾性体に作用す
る振動とは直角方向の振動をも十分に吸収するこ
とができる防振装置を得ることが目的である。
る振動とは直角方向の振動をも十分に吸収するこ
とができる防振装置を得ることが目的である。
［発明の概要］
本発明に係る防振装置では、液室が設けられる
主弾性体を低ロス材料により製作し、主弾性体の
吸振方向とは直角方向の振動を受ける副弾性体を
主弾性体よりも損失係数の大きい高ロス材料で製
作し、これによつて横方向の振動をも確実に吸収
するようになつている。
主弾性体を低ロス材料により製作し、主弾性体の
吸振方向とは直角方向の振動を受ける副弾性体を
主弾性体よりも損失係数の大きい高ロス材料で製
作し、これによつて横方向の振動をも確実に吸収
するようになつている。
［発明の実施例］
第１図には本発明が適用された防振装置の第１
実施例が示されている。
実施例が示されている。
この防振装置のベースプレート１０は中央部に
取付ボルト１２が垂下されており、第２図に示さ
れる車体のクロスメンバ１４への固定用となつて
いる。
取付ボルト１２が垂下されており、第２図に示さ
れる車体のクロスメンバ１４への固定用となつて
いる。
ベースプレート１０上には軸心が垂直とされる
主弾性体１６が加硫接着されており、この主弾性
体１６の上端部には中空板であるフランジ１８が
同様に加硫接着されている。このフランジ１８の
上部にはトッププレート２０の周縁部が固着され
ている。このトツププレート２０とフランジ１８
との間にはダイヤフラム２２の周縁部が挟持され
ている。これによつてダイヤフラム２２はトツプ
プレート２０の中央隆起部との間に空気室２３を
構成すると共に、ダイヤフラム２２と主弾性体１
６との間は内部に液体、例えば水が充填された液
室２４を形成している。
主弾性体１６が加硫接着されており、この主弾性
体１６の上端部には中空板であるフランジ１８が
同様に加硫接着されている。このフランジ１８の
上部にはトッププレート２０の周縁部が固着され
ている。このトツププレート２０とフランジ１８
との間にはダイヤフラム２２の周縁部が挟持され
ている。これによつてダイヤフラム２２はトツプ
プレート２０の中央隆起部との間に空気室２３を
構成すると共に、ダイヤフラム２２と主弾性体１
６との間は内部に液体、例えば水が充填された液
室２４を形成している。
さらに主弾性体１６の上端部にはダイヤフラム
２２の下側に仕切板２６の周縁部が挟持されてい
る。従つて液室２４はこの仕切板２６によつて上
液室２４Ａ、下液室２４Ｂに区画されている。こ
の仕切板２６の中央部には円筒体２８が固着され
ており、その中空孔は上液室２４Ａと下液室２４
Ｂとを連通する制限通路であるオリフイス３０と
なつている。
２２の下側に仕切板２６の周縁部が挟持されてい
る。従つて液室２４はこの仕切板２６によつて上
液室２４Ａ、下液室２４Ｂに区画されている。こ
の仕切板２６の中央部には円筒体２８が固着され
ており、その中空孔は上液室２４Ａと下液室２４
Ｂとを連通する制限通路であるオリフイス３０と
なつている。
トツププレート２０へは取付孔２１が穿設され
ると共に、第２図に示される如く自動車用エンジ
ン３２がブラケツト３４を介して搭載されこの取
付孔２１により固着されるようになつている。
ると共に、第２図に示される如く自動車用エンジ
ン３２がブラケツト３４を介して搭載されこの取
付孔２１により固着されるようになつている。
フランジ１８の一部は横方向へ突出された後に
垂直に屈曲される連結部３６とされており、ベー
スプレート１０の横方向に立設される連結部３８
との間に副弾性体４０が加硫接着されている。こ
の副弾性体４０は主弾性体１６の主たる吸収方向
である防振装置の軸方向（矢印Ｐ方向）とは略直
角方向（矢印Ｑ方向）の振動を受けて、その変位
を規制するようになつている。
垂直に屈曲される連結部３６とされており、ベー
スプレート１０の横方向に立設される連結部３８
との間に副弾性体４０が加硫接着されている。こ
の副弾性体４０は主弾性体１６の主たる吸収方向
である防振装置の軸方向（矢印Ｐ方向）とは略直
角方向（矢印Ｑ方向）の振動を受けて、その変位
を規制するようになつている。
なお、主弾性体１の中間部には変位調整板４１
が埋設されている。
が埋設されている。
ここに主弾性体１６はJISによる硬さHs＝35〜
50の低弾性ゴム（tan δ＝0.03〜0.1）で構成さ
れ、副弾性体４０はHs＝60〜75の高弾性ゴム
（tan δ＝0.1〜0.3）で構成されている。従つて
主弾性体１６は低ロス材料であるため、動ばね定
数が低く、副弾性体４０は主弾性体よりも損失係
数（tan δ）の大きい高ロス材料であるため動ば
ね定数は高くなつている。
50の低弾性ゴム（tan δ＝0.03〜0.1）で構成さ
れ、副弾性体４０はHs＝60〜75の高弾性ゴム
（tan δ＝0.1〜0.3）で構成されている。従つて
主弾性体１６は低ロス材料であるため、動ばね定
数が低く、副弾性体４０は主弾性体よりも損失係
数（tan δ）の大きい高ロス材料であるため動ば
ね定数は高くなつている。
次に本実施例の作用を説明する。
ベースプレート１０はクロスメンバ１４へ搭載
されると共に取付ボルト１２でクロスメンバ１４
へ固着される。エンジン３２はブラケツト３４を
介してトツププレート２０へ搭載されると共に取
付孔２１へ図示しないボルトが適用されてエンジ
ン３２が固着される。
されると共に取付ボルト１２でクロスメンバ１４
へ固着される。エンジン３２はブラケツト３４を
介してトツププレート２０へ搭載されると共に取
付孔２１へ図示しないボルトが適用されてエンジ
ン３２が固着される。
エンジン３２の取付けに際してはエンジン３２
の自重がトツププレート２０へ作用するので、主
弾性体１６が変形し、下液室２４Ｂの圧力が上昇
する。この上昇圧力はオリフイス３０を介して上
液室２４Ａへ伝達され、ダイヤフラム２２は空気
室２３を縮小させる方向に変位する。
の自重がトツププレート２０へ作用するので、主
弾性体１６が変形し、下液室２４Ｂの圧力が上昇
する。この上昇圧力はオリフイス３０を介して上
液室２４Ａへ伝達され、ダイヤフラム２２は空気
室２３を縮小させる方向に変位する。
エンジン３２の運転時には、エンジン３２に生
ずる振動がトツププレート２０を介して主として
矢印Ｐ方向に作用する。従つて主弾性体１６は内
部摩擦に基づく制振機能によつて振動を吸収する
ことができる。この主弾性体１６は低ロス材料で
あるため動ばね定数が低く、大きな振動をクロス
メンバ１４へ伝えることはない。
ずる振動がトツププレート２０を介して主として
矢印Ｐ方向に作用する。従つて主弾性体１６は内
部摩擦に基づく制振機能によつて振動を吸収する
ことができる。この主弾性体１６は低ロス材料で
あるため動ばね定数が低く、大きな振動をクロス
メンバ１４へ伝えることはない。
液室２４のオリフイス３０は液体の通過時に生
ずる粘性抵抗に基づく減衰作用で防振効果が向上
され、低ロス材料であるにも拘らず大きな振動吸
収が可能となる。
ずる粘性抵抗に基づく減衰作用で防振効果が向上
され、低ロス材料であるにも拘らず大きな振動吸
収が可能となる。
またエンジン３２に生ずる横方向、即ち矢印Ｑ
方向のローリング振動に対しては、副弾性体４０
が高ロス材料であるためこれを適確に吸収するこ
とができる。この副弾性体４０は高ロス材料であ
るため動ばね定数は大きいが、矢印Ｑ方向には大
きな動ばねが生ずることがないため、車体へ大き
な振動騒音が伝達されることはない。
方向のローリング振動に対しては、副弾性体４０
が高ロス材料であるためこれを適確に吸収するこ
とができる。この副弾性体４０は高ロス材料であ
るため動ばね定数は大きいが、矢印Ｑ方向には大
きな動ばねが生ずることがないため、車体へ大き
な振動騒音が伝達されることはない。
具体的な実験例として、主弾性体１６はその配
合を天然ゴム（NR）100、FTカーボン50、ナフ
テン系プロセスオイル５、サルフアー２、促進剤
（CBS：Ｎ―ジクロヘキシル２ベンゾチアジル―
スルフエンアミド）１、副弾性体４０は合成ゴム
（SBR）100、HAFカーボン50、アロマテイツク
プロセスオイル10、サルフア２、促進剤（CBS）
１とした。これを断面積２×５mm、長さ30mmの試
験片とし、温度20〜30℃、周波数10〜15Hz、振幅
±２％、初期歪み15％で測定した結果、主弾性体
１６はtan δが0.07程度、JIS硬さはHs＝48、副
弾性体４０はtan δが0.26、JIS硬さはHs＝60で
あり、効果的な振動吸収が可能となつた。
合を天然ゴム（NR）100、FTカーボン50、ナフ
テン系プロセスオイル５、サルフアー２、促進剤
（CBS：Ｎ―ジクロヘキシル２ベンゾチアジル―
スルフエンアミド）１、副弾性体４０は合成ゴム
（SBR）100、HAFカーボン50、アロマテイツク
プロセスオイル10、サルフア２、促進剤（CBS）
１とした。これを断面積２×５mm、長さ30mmの試
験片とし、温度20〜30℃、周波数10〜15Hz、振幅
±２％、初期歪み15％で測定した結果、主弾性体
１６はtan δが0.07程度、JIS硬さはHs＝48、副
弾性体４０はtan δが0.26、JIS硬さはHs＝60で
あり、効果的な振動吸収が可能となつた。
次に第３図には本発明の第２実施例に係る防振
装置が示されている。この防振装置ではベースプ
レート１０の周囲に軸心が垂直とされた筒体４２
が固着されており、この筒体４２の上端テーパ部
４２Ａへ主弾性体１６の外周が加硫接着されてい
る。この主弾性体１６の内周はブロツク４４へ加
硫接着されている。このブロツク４４がトツププ
レート２０へ固着されている。
装置が示されている。この防振装置ではベースプ
レート１０の周囲に軸心が垂直とされた筒体４２
が固着されており、この筒体４２の上端テーパ部
４２Ａへ主弾性体１６の外周が加硫接着されてい
る。この主弾性体１６の内周はブロツク４４へ加
硫接着されている。このブロツク４４がトツププ
レート２０へ固着されている。
また筒体４２とベースプレート１０との間へ挟
持される仕切板４６は筒体４２と主弾性体１６と
の間に液室２４を形成している。さらにダイヤフ
ラム２２と筒体４２との間に周囲が挟持される仕
切板４６は液室２４を上液室２４Ａと下液室２４
Ｂとに区画しており、仕切板４６の下面へ固着さ
れる円板４８には周囲に段部が形成され、リング
状のオリフイス３０を形成している。このオリフ
イス３０は仕切板４６に形成される円孔５０及び
円板４８に形成される円孔５２を介して上液室２
４Ａ及び下液室２４Ｂと連通されて長いオリフイ
スとなつている。
持される仕切板４６は筒体４２と主弾性体１６と
の間に液室２４を形成している。さらにダイヤフ
ラム２２と筒体４２との間に周囲が挟持される仕
切板４６は液室２４を上液室２４Ａと下液室２４
Ｂとに区画しており、仕切板４６の下面へ固着さ
れる円板４８には周囲に段部が形成され、リング
状のオリフイス３０を形成している。このオリフ
イス３０は仕切板４６に形成される円孔５０及び
円板４８に形成される円孔５２を介して上液室２
４Ａ及び下液室２４Ｂと連通されて長いオリフイ
スとなつている。
さらに仕切板４６、円板４８に形成された円孔
５８には振動板６０が取り付けられており、高周
波振動時に振動を生じて液室２４の体積変化によ
り振動を吸収できるようになつている。
５８には振動板６０が取り付けられており、高周
波振動時に振動を生じて液室２４の体積変化によ
り振動を吸収できるようになつている。
トツププレート２０の連結部５４と筒体４２の
外周へ固着されたブロツク５６との間には副弾性
体４０が取り付けられている。
外周へ固着されたブロツク５６との間には副弾性
体４０が取り付けられている。
この実施例においても主弾性体１６は低ロス材
料で、副弾性体４０は高ロス材料で製作されてお
り、矢印Ｐ方向のみでなく矢印Ｑ方向の振動をも
確実に吸収できるようになつている。
料で、副弾性体４０は高ロス材料で製作されてお
り、矢印Ｐ方向のみでなく矢印Ｑ方向の振動をも
確実に吸収できるようになつている。
［発明の効果］
以上説明した如く本発明に係る防振装置では低
ロス材料の主弾性体及び高ロス材料の副弾性体を
用いるので、主弾性体の振動吸収方向と直角方向
の振動をも確実に吸収することが可能となる優れ
た効果を有する。
ロス材料の主弾性体及び高ロス材料の副弾性体を
用いるので、主弾性体の振動吸収方向と直角方向
の振動をも確実に吸収することが可能となる優れ
た効果を有する。
第１図は本発明に係る防振装置の第１実施例を
示す断面図、第２図はこの防振装置を車体へ取り
付けた場合を示す正面図、第３図は本発明の第２
実施例を示す断面図である。 １０…ベースプレート、１６…主弾性体、２０
…トツププレート、２２…ダイヤフラム、２４…
液室、２６…仕切板、３０…オリフイス、３２…
エンジン、４０…副弾性体、４２…筒体、４６…
仕切板。
示す断面図、第２図はこの防振装置を車体へ取り
付けた場合を示す正面図、第３図は本発明の第２
実施例を示す断面図である。 １０…ベースプレート、１６…主弾性体、２０
…トツププレート、２２…ダイヤフラム、２４…
液室、２６…仕切板、３０…オリフイス、３２…
エンジン、４０…副弾性体、４２…筒体、４６…
仕切板。
Claims (1)
- １ 振動発生部と振動受部との間へ介在される低
ロス材料の主弾性体の中空室を液室に充当し、こ
の液室をその内部に充填した液体の流動に対する
制限通路を介して区画すると共に、主弾性体より
も損失係数の大きい高ロス材料の副弾性体を設
け、前記主弾性体とは直角方向の振動を受けて所
定値以上の変位を規制することを特徴とした防振
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8744584A JPS60231039A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8744584A JPS60231039A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60231039A JPS60231039A (ja) | 1985-11-16 |
| JPH0249420B2 true JPH0249420B2 (ja) | 1990-10-30 |
Family
ID=13915055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8744584A Granted JPS60231039A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60231039A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2628496B1 (fr) * | 1988-03-08 | 1990-12-21 | Peugeot | Liaison elastique a rigidification hydraulique |
| FR2628493B1 (fr) * | 1988-03-08 | 1990-12-21 | Peugeot | Articulation elastique a rigidification hydraulique |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58170934A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 防振体 |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP8744584A patent/JPS60231039A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60231039A (ja) | 1985-11-16 |
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