JPS60215404A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JPS60215404A JPS60215404A JP59069913A JP6991384A JPS60215404A JP S60215404 A JPS60215404 A JP S60215404A JP 59069913 A JP59069913 A JP 59069913A JP 6991384 A JP6991384 A JP 6991384A JP S60215404 A JPS60215404 A JP S60215404A
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- Japan
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- bead filler
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- radial tire
- radial
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- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 26
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
乗用車用ラジアルタイヤのビードフィラー（Ｄ＆良、さ
らに詳しくはビードフィラーの物性を適性化することに
より、操縦安定性を実質的に低下せしめることなく、乗
用車用ラジアルタイヤの振動Ｊｊｌ騒音などいわゆる振
動乗心地ｔ＜ｌ＋ ｉ改良することにｌ関してこの明細
書で述べる技術内容は、乗用車用ラジアルタイヤに要求
される一般性能全低下せしめることなく、操縦安定性、
振動乗心地性などを高度にバランスさせることについて
の開発成果を′・提案するところにある。
らに詳しくはビードフィラーの物性を適性化することに
より、操縦安定性を実質的に低下せしめることなく、乗
用車用ラジアルタイヤの振動Ｊｊｌ騒音などいわゆる振
動乗心地ｔ＜ｌ＋ ｉ改良することにｌ関してこの明細
書で述べる技術内容は、乗用車用ラジアルタイヤに要求
される一般性能全低下せしめることなく、操縦安定性、
振動乗心地性などを高度にバランスさせることについて
の開発成果を′・提案するところにある。
（背景技術）
この積の乗用車用ラジアルタイヤは、一般にラジアルコ
ード配列になるカーカス本体と、そのブ１喝；ライのビ
ードコアーのまわりにおける折返しとの間にてビードコ
アーの１η上で極端に硬度の高い略三角形断面のビード
フィラーを、略タイヤの最大幅附近まで配置することが
操縦安定性向上の友め必要とされ、ここに超硬質ゴムの
ビードフィラーＩＸを使用することについてはたとえば
、 実公昭４７−１６０８４号公報 フランス国特許第１．２６０．１８８号明細書および 米国特許第４．０６７、８７８号明細書 、・１などに
よく知られているとおりである０ １ところで、乗用車
用ラジアルタイヤはトラックバス用とは異なり、操縦安
定性もさることながら、特に近年振動、騒音などいわゆ
る振動乗心地性などについての要求が高度化してきてい
る◎ ′これら操縦安定性と振動乗心地性は一般に相反
する性能であり、そのため従来はいずれかの性能を犠牲
にするか、または、低レベルでバランスさせて妥協して
対処して＠たのが実状である。
ード配列になるカーカス本体と、そのブ１喝；ライのビ
ードコアーのまわりにおける折返しとの間にてビードコ
アーの１η上で極端に硬度の高い略三角形断面のビード
フィラーを、略タイヤの最大幅附近まで配置することが
操縦安定性向上の友め必要とされ、ここに超硬質ゴムの
ビードフィラーＩＸを使用することについてはたとえば
、 実公昭４７−１６０８４号公報 フランス国特許第１．２６０．１８８号明細書および 米国特許第４．０６７、８７８号明細書 、・１などに
よく知られているとおりである０ １ところで、乗用車
用ラジアルタイヤはトラックバス用とは異なり、操縦安
定性もさることながら、特に近年振動、騒音などいわゆ
る振動乗心地性などについての要求が高度化してきてい
る◎ ′これら操縦安定性と振動乗心地性は一般に相反
する性能であり、そのため従来はいずれかの性能を犠牲
にするか、または、低レベルでバランスさせて妥協して
対処して＠たのが実状である。
（発明の目的）
この発明の第一の目的は、前記欠点を除去して、乗用車
用ラジアルタイヤにつき操縦安定性を実質的に低下せし
めることなく、振動乗心地性などを改良することにある
。
用ラジアルタイヤにつき操縦安定性を実質的に低下せし
めることなく、振動乗心地性などを改良することにある
。
また第二の目的は、総合的な性能バランスを失うことな
く、特に有利に振動乗心地性の改良を達成することにあ
る。
く、特に有利に振動乗心地性の改良を達成することにあ
る。
さらに第三の目的は、乗用車用ラジアルタイヤに要求さ
れる操縦安定性、振動乗心地性などの諸ｔ。
れる操縦安定性、振動乗心地性などの諸ｔ。
性能を高度にバランスさせる技術を提供すること１にあ
る。
る。
（発想の端緒）
上記目的全達成するために、摂動乗心地性に悪′い影響
を与えるビード部分に着目し、タイヤ転動中のビード部
分の応力およびひずみに関する挙動、とくにその時のビ
ードフィラーの粘弾性挙動、これらの挙動と操縦安定性
および振動乗心地性との関係全詳細に検討１−た結果、
ビードフィラ一部の゛単なる応力又はひずみのみではな
く、と＜ ＶＣひずみエネルギーとそれに対応した粘弾
性％性が上記性能と大きく関係していること全見出し、
この粘弾性特性のコントロールによりこの発明の上記目
的が有利に充足されることを見出した。
を与えるビード部分に着目し、タイヤ転動中のビード部
分の応力およびひずみに関する挙動、とくにその時のビ
ードフィラーの粘弾性挙動、これらの挙動と操縦安定性
および振動乗心地性との関係全詳細に検討１−た結果、
ビードフィラ一部の゛単なる応力又はひずみのみではな
く、と＜ ＶＣひずみエネルギーとそれに対応した粘弾
性％性が上記性能と大きく関係していること全見出し、
この粘弾性特性のコントロールによりこの発明の上記目
的が有利に充足されることを見出した。
（発明の構成）
この発明は）ラジアルコード配列になるカーカス本体と
、そのブライのビードコアーのまわりにおける折返しと
の間にて、ビードコアーの直上にノ・１（８） °ビードフィラーを配置した乗用車ラジアルタイヤ１に
おいて、該ビードフィラーの少くとも１部に、複素弾性
率が１×ｌＯ〜８×１０８ｄｙｒ／ｃｒｎ２でかつひず
みエネルギ ” ’ ｄｙ’ｔ”ｍ”のもとでｓｉｎδ
が０．２８以上の物性をもつ、ゴム組成を用いたことを
特徴５とする乗用車用ラジアルタイヤである。
、そのブライのビードコアーのまわりにおける折返しと
の間にて、ビードコアーの直上にノ・１（８） °ビードフィラーを配置した乗用車ラジアルタイヤ１に
おいて、該ビードフィラーの少くとも１部に、複素弾性
率が１×ｌＯ〜８×１０８ｄｙｒ／ｃｒｎ２でかつひず
みエネルギ ” ’ ｄｙ’ｔ”ｍ”のもとでｓｉｎδ
が０．２８以上の物性をもつ、ゴム組成を用いたことを
特徴５とする乗用車用ラジアルタイヤである。
ここに複素弾性率Ｅ＊は２部℃において５０Ｈ２゜１％
の周期ひずみ８を与えて測定した値でｌ×１０８〜８×
１０８ｄｙｒ／ｇでおること、ま Ｉ Ｅ＊。
の周期ひずみ８を与えて測定した値でｌ×１０８〜８×
１０８ｄｙｒ／ｇでおること、ま Ｉ Ｅ＊。
Ｃｍ ｆＡ
ε２で示されるひずみエネルギーが１０４ ｄｙｎｉ
ｗの１０Ｃπ ときに周期ひずみεと、応力σとの間の位相角をδとし
て、ｓｉｎδが０．２８以上であることが不可欠であり
、Ｅ＊についてはより好ましくは８ Ｘ １０８〜？×
１０８ｄｙｎ／ｃｎ２、またｓｉｎδについては好まし
くは０．８０か°ら０．５０、さらに好ましくはｏ、ａ
ｓカら１５ｏ、４５の範囲を可とする・ Ｅ＊がｌ Ｘ １０８ｄｙｎ／／２ ヨ’）小サイトｚ
ｋ’ ）”ｌ（ｌの剛性が低下して操縦安定性がとれ
なくなると同時に、タイヤ転勤中のビード部のひずみが
大きくなり、耐久性に好−ましくない影響を与え、一方
、１゜（４） Ｅ＊が８×１０８ｄｙｒｌ／２より大きくなると、ｓｉ
ｎδが１０．２８以上でおっても振動乗心地性の改良効
果が小さい。
ｗの１０Ｃπ ときに周期ひずみεと、応力σとの間の位相角をδとし
て、ｓｉｎδが０．２８以上であることが不可欠であり
、Ｅ＊についてはより好ましくは８ Ｘ １０８〜？×
１０８ｄｙｎ／ｃｎ２、またｓｉｎδについては好まし
くは０．８０か°ら０．５０、さらに好ましくはｏ、ａ
ｓカら１５ｏ、４５の範囲を可とする・ Ｅ＊がｌ Ｘ １０８ｄｙｎ／／２ ヨ’）小サイトｚ
ｋ’ ）”ｌ（ｌの剛性が低下して操縦安定性がとれ
なくなると同時に、タイヤ転勤中のビード部のひずみが
大きくなり、耐久性に好−ましくない影響を与え、一方
、１゜（４） Ｅ＊が８×１０８ｄｙｒｌ／２より大きくなると、ｓｉ
ｎδが１０．２８以上でおっても振動乗心地性の改良効
果が小さい。
またｓｉｎδが０．２８に満たないと、振動乗心地性の
改良効果が小さい０ 振動乗心地性の具体的な内容は、タイヤの振動と騒音、
この騒音をさらに詳しく説明すれば、約１００Ｈ２以下
のハーシュネス、ならびに約１００Ｈ２から約４００Ｈ
２にわたるロードノイズでらる０この発明に規足した物
性のゴム組成物よりなる１１１ビードフイラーを使用す
ることにより、タイヤの振動のみならず、騒音が低減さ
れるという％異な効果は注目すべきことでめる０ ちなみに操縦安定性を実質的に低下させることなく、振
動乗心地＋＋全改良する一つの方法として、＋５モジユ
ラスの大きい（硬い）ゴムと小さい（軟かい）ゴムの組
合せからなるいわゆる硬軟複合ビードフィラーが一般に
使用されるが、この発明のビードフィラーは、硬軟ビー
ドフィラーの軟ビードフィラ一部分に使用することによ
ってこの発明の２０目的は有利に達成される。
改良効果が小さい０ 振動乗心地性の具体的な内容は、タイヤの振動と騒音、
この騒音をさらに詳しく説明すれば、約１００Ｈ２以下
のハーシュネス、ならびに約１００Ｈ２から約４００Ｈ
２にわたるロードノイズでらる０この発明に規足した物
性のゴム組成物よりなる１１１ビードフイラーを使用す
ることにより、タイヤの振動のみならず、騒音が低減さ
れるという％異な効果は注目すべきことでめる０ ちなみに操縦安定性を実質的に低下させることなく、振
動乗心地＋＋全改良する一つの方法として、＋５モジユ
ラスの大きい（硬い）ゴムと小さい（軟かい）ゴムの組
合せからなるいわゆる硬軟複合ビードフィラーが一般に
使用されるが、この発明のビードフィラーは、硬軟ビー
ドフィラーの軟ビードフィラ一部分に使用することによ
ってこの発明の２０目的は有利に達成される。
この場合の硬軟複合ビードフィラーにおいて、硬ビード
フィラーの複素弾性率Ｅ＊（硬）と軟ビードフィラーＥ
＊（軟）との間で Ｅ”（硬）−Ｅ＊（軟）≧８ Ｘ １０８”ン２１ の関係全満足することがのぞましい。この複素弾性率の
差が８ Ｘ １０８ｄｙｎ／２より小さいというこｐ とは硬軟複合ビードフィラーにした意味がなくなって、
操縦安定性と振動乗心地性とを高いレベル１゜でバラン
スさせるという観点から改良効果が小さくなる。
フィラーの複素弾性率Ｅ＊（硬）と軟ビードフィラーＥ
＊（軟）との間で Ｅ”（硬）−Ｅ＊（軟）≧８ Ｘ １０８”ン２１ の関係全満足することがのぞましい。この複素弾性率の
差が８ Ｘ １０８ｄｙｎ／２より小さいというこｐ とは硬軟複合ビードフィラーにした意味がなくなって、
操縦安定性と振動乗心地性とを高いレベル１゜でバラン
スさせるという観点から改良効果が小さくなる。
以下実施例によｐこの発明の詳細な説明する。
実施例 １
２枚のスチールコード層からなるベル）’ｔ、ｌ＋ｔプ
ライの１５００ ｄ”／ｇポリエチレンテレフタレート
繊維コード層からなるカーカスに組合わせサイ、”’
１６５ ＳＲ１，Ｂの乗用車用ラジアルタイヤにおいて
、ビードフィラーゴムが従来技術によるものとこの発明
によるものとを使用し比較した。 ｉｌｌ各タイヤ全乗
用車Ａに装着し、専門のドライバ１−により操縦安定性
および振動乗心地性のフィーリング試験を行なった。
ライの１５００ ｄ”／ｇポリエチレンテレフタレート
繊維コード層からなるカーカスに組合わせサイ、”’
１６５ ＳＲ１，Ｂの乗用車用ラジアルタイヤにおいて
、ビードフィラーゴムが従来技術によるものとこの発明
によるものとを使用し比較した。 ｉｌｌ各タイヤ全乗
用車Ａに装着し、専門のドライバ１−により操縦安定性
および振動乗心地性のフィーリング試験を行なった。
評価はコントロールとの対比で
０：「変わらない」
＋２：「やや良いと思われる」
＋４： 「やや良い」
＋８＝ 「良い」
に区分しコントロールの成Ｓを１００とする指数表示に
て次のとおりの給米′ｆｒ：得＾。
て次のとおりの給米′ｆｒ：得＾。
次に供試各タイヤを、カーカスの折返し端部に集中する
ひずみエネルギーが、実車通常走行時の約４倍となるよ
うな条件で金属ドラム上に圧着し−て走行させ、カーカ
スプライの折返し端部に故障１が発生するまでの走行距
離を対比した〇ここで２０．０００ ｋｍ走行時故障が
発生しなければ試験打切りとしたが、比較例、実施例の
各タイヤとも２０．０００ ｋｍ走行して故障は発生し
なかった０５以上の結果は、この発明に従うビードフィ
ラーの操縦安定性、耐久性能をほとんど低下せしめるこ
となく、振動乗心地性を有利に改良することを示してい
る。
ひずみエネルギーが、実車通常走行時の約４倍となるよ
うな条件で金属ドラム上に圧着し−て走行させ、カーカ
スプライの折返し端部に故障１が発生するまでの走行距
離を対比した〇ここで２０．０００ ｋｍ走行時故障が
発生しなければ試験打切りとしたが、比較例、実施例の
各タイヤとも２０．０００ ｋｍ走行して故障は発生し
なかった０５以上の結果は、この発明に従うビードフィ
ラーの操縦安定性、耐久性能をほとんど低下せしめるこ
となく、振動乗心地性を有利に改良することを示してい
る。
実施例 ２
実施例１と四様なベルトおよびカーカス構造の乗用車用
ラジアルタイヤ１５５８Ｒ１Ｂを試作し、（１） タイ
ヤ操縦性試験機に装着して常法によりコーナリングパワ
ー、最大コーナリングフォースおよび最大セルファライ
ニングトルクを測定し１５ｆｃ。
ラジアルタイヤ１５５８Ｒ１Ｂを試作し、（１） タイ
ヤ操縦性試験機に装着して常法によりコーナリングパワ
ー、最大コーナリングフォースおよび最大セルファライ
ニングトルクを測定し１５ｆｃ。
さらにｔた、□
（１１）乗用車Ｂに装着して５０ｋｍ／ｈで走行１車・
内で騒音計によりロードノイズヲ測定した。
内で騒音計によりロードノイズヲ測定した。
使用したビードフィラーの物性および評価試２゜験は次
のとお−りである。
のとお−りである。
これらの結果から・この発明に従うビードフィラーは操
縦性全はとんど低下させることｌく、騒音を有利に低下
することは明らかである。
縦性全はとんど低下させることｌく、騒音を有利に低下
することは明らかである。
実施例 Ｂ
実施例１と同様なベルトおよびカーカス構造の乗用車用
ラジアルタイヤ１５５ ＳＲ１８ｔ”％全高 ２１１４
Ｑ ｍｍ 、ビードコアーに沿う底辺５ ｍｒｎのほ
ぼ二）等ｍ＝角形の底辺寄りにて高さ１５ ｍｍ Ｋ達
する硬ゴムに、検素弾性率９．４ Ｘ ｉｏ８ｄｙｒ４
ｍのゴム組成物を硬ゴムに共通として、軟ゴムの物性の
み異なる下表の硬軟複合各ビードフィラーを用いて試５
作し、乗用車０ならびにＤに装着して、専門のドライバ
ーにより操縦安定性および振動乗心地性のフィーリング
試験全行ない両タイヤの性能全比較した。評価の基準は
実施例１と同様である。また乗用車りについてはさらに
車内で騒音計により口ｌＯ−ビードズを測定し両タイヤ
を比較した〇評価結果は次のとおりである。
ラジアルタイヤ１５５ ＳＲ１８ｔ”％全高 ２１１４
Ｑ ｍｍ 、ビードコアーに沿う底辺５ ｍｒｎのほ
ぼ二）等ｍ＝角形の底辺寄りにて高さ１５ ｍｍ Ｋ達
する硬ゴムに、検素弾性率９．４ Ｘ ｉｏ８ｄｙｒ４
ｍのゴム組成物を硬ゴムに共通として、軟ゴムの物性の
み異なる下表の硬軟複合各ビードフィラーを用いて試５
作し、乗用車０ならびにＤに装着して、専門のドライバ
ーにより操縦安定性および振動乗心地性のフィーリング
試験全行ない両タイヤの性能全比較した。評価の基準は
実施例１と同様である。また乗用車りについてはさらに
車内で騒音計により口ｌＯ−ビードズを測定し両タイヤ
を比較した〇評価結果は次のとおりである。
（１１）
乗用車りによるロードノイズ試験は、走路条件−車速条
件を一足にしたとき、従来タイヤによるコントロールと
対比し′ｆｃ騒音の減少量を次表にて１００Ｈ２以下で
のちがい全分子１００〜５００Ｈ２又は８０〜２００Ｈ
２でのちがい全分母とする分数表示で示したＯ ｒｕ （１２＋ これらの結果は、この発明に従うビードフィラーの組込
みにより、操縦安定性、振動乗心地性、ロードノイズな
どを高いレベルでバランスがとれることを示している。
件を一足にしたとき、従来タイヤによるコントロールと
対比し′ｆｃ騒音の減少量を次表にて１００Ｈ２以下で
のちがい全分子１００〜５００Ｈ２又は８０〜２００Ｈ
２でのちがい全分母とする分数表示で示したＯ ｒｕ （１２＋ これらの結果は、この発明に従うビードフィラーの組込
みにより、操縦安定性、振動乗心地性、ロードノイズな
どを高いレベルでバランスがとれることを示している。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ラジアルコード配列になるカーカス本体と、そのブ
ライのビードコアーのまわりにおける５折返しとの間に
て、ビードコアーの直上にビードフィラーを配置した乗
用車用ラジアルタイヤにおいて、 該ビードフィラーの少くとも１部に、複素弾性率がｌ
Ｘ ｌ（１〜８ Ｘ １０８ｃｌｙｎ、、、、 ”？？
ｉｓ ッヒｆ”みエネルギーｉ ｏ ４６ツ１のもと
でＳｉｎδが０．２８Ｇ〃 以上の物性をもつ、ゴム組成を用いたことを特徴とする
乗用車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59069913A JPS60215404A (ja) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| AU40938/85A AU558244B2 (en) | 1984-04-10 | 1985-04-09 | Radial tyre bead filler |
| EP85302488A EP0158539B1 (en) | 1984-04-10 | 1985-04-09 | Pneumatic radial tires for passenger cars |
| DE8585302488T DE3573568D1 (en) | 1984-04-10 | 1985-04-09 | Pneumatic radial tires for passenger cars |
| CA000478783A CA1263835A (en) | 1984-04-10 | 1985-04-10 | Pneumatic radial tires for passenger cars |
| US06/721,726 US4721144A (en) | 1984-04-10 | 1985-04-10 | Pneumatic radial tires for passenger cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59069913A JPS60215404A (ja) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215404A true JPS60215404A (ja) | 1985-10-28 |
Family
ID=13416404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59069913A Pending JPS60215404A (ja) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4721144A (ja) |
| EP (1) | EP0158539B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60215404A (ja) |
| AU (1) | AU558244B2 (ja) |
| CA (1) | CA1263835A (ja) |
| DE (1) | DE3573568D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0640220A (ja) * | 1992-07-21 | 1994-02-15 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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