JPS60215485A - 揺動式自動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は揺動式自動三輪車に関するものである。

（背景技１＃） 操向輪をなす一輪の前輪と、左右二輪の後輪を備え、原
動機を搭載し、前車体が後車体に対して左右に揺動（ロ
ーリング動）自在である自動三輪車が実用に供されてい
る。

従来のこの種三輪車は前車体の車幅に対して後車体の車
幅が略同等か、或は小幅に形成され、従って荷物の積載
能力の点においては充分とはいい難く、でき得れば後車
体を幅広くして荷台を設けることができれば実用上便利
で、実用性を高めることができる。

ところで後車体の幅を大きくした場合、前車体の幅が乗
員の幅で形成されることから後車体が乗員後方で両弁側
方に突出し、走行時や露地の通り抜は時の車幅検知の上
で困難性を伴う。

（発明の目的） 本発明は以上に鑑み行われたもので、その目的とする処
は、後車体の車幅を前車体に比して充分に大きく設定し
、後車体に荷物を形成して充分の荷物の積載能力を確保
し、揺動式自動三輪車の実用性を高めるとともに、以上
を図りつつ後車体の車幅を前車体に座乗する乗員が運転
中に確実に、容易に感得検知し得、走行上、露地等の通
り抜け、更には駐車等において有利である自動三輪車を
提供するにある。

（発明の構成） 以上の目的を達成するため本発明は、後車体の幅を前車
体の幅よりも太きく設定し、前車体側は着座したアイポ
イントから下傾する視線に交わる後車体車幅検知用の基
準要素を設けたことをその要旨とする。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳
述する。

第１図は三輪車の正面図、第２図は同平面図、第３図は
同側面図である。

三輪車（１）は−輪の操向輪をなす前輪（２）を備え、
前輪（２）はフロントフォーク（３）下端部で支持され
、フロントフォーク（３）は前車体（４）の前部左右に
起設されたレッグシールド（４０１）の中間部に設けら
れたハンドルポスト部（４０２）内に縦設せる不図示の
ハンドルステムを介してカバー（４０１）上に配設され
たバ一式のハンドル（５）に連結され、ハンドル（５）
の左右への取り廻しにより前輪（１）を左右に廻し、操
向を行う。

ハンドル（５）の左右両端のグリップ部（５０１）。

（５０１）を除いてこの間の中間部はハンドルカバー（
５０２）で覆われ、ハンドルカバー（５０２）の中間部
にはメータ（６）を内蔵したメータケース（５０３）が
又これの前方にはヘッドライトユニット（７）を内蔵し
たヘッドライトケース（５０４）が設けられ、これの両
側の前面には左右のウィンカ−（８）、（８）が設けら
れ、図中（９）はフロントフェンダである。

前車体（０のレッグシールド（４０１）の下端から後方
に低床式のフロア（４０３）が起設され、フロア（４０
３）の幅は足を揃えた乗員の幅と略等しいか、若干大き
い程度とし、レッグシールド（４０１）もフロア（４０
３）と略同幅に形成されている。フロア（４０３）の後
部にはシートポスト部（ａｏ４）が起設され、シートポ
スト部（４００上にはシー）（１０）が設けられている
。

（１１）は後車体で、これの下に左右二輪の後輪（１２
）、（１２）が設けられ、後車体（１１）の上面にはフ
ラットな平面視略矩形の荷台（１１１）が設けられ、左
右の側板（１１２）には後輪（１２）、（１２）の上半
部を収納するフェンダ部（１１３）が各段けられ、更に
荷台（＋１１）の前部には正、背面視逆凹状のステイ（
１１４）が設けられている。後輪（１２）は後車体（１
１）の下部をなすフレーム（１１５）上に設けられた不
図示のパワーユニットの駆動軸に連結され、フレーム（
１１５）はローリングジヨイント（１３）を介して連結
され、該ジョイン）　（１３）により前車体（０は前輪
（２）、ハンドル（５）を含んで後車体（１１）に対し
て左右方向に揺動自在に構成されている。尚図面中（１
４）　、（１４）はハンドルの左右に設けられたバック
ミラーである。

以上において、第１図、第２図で明らかな如く前車体（
４）の車幅、即ちフロア幅（Ａ）に対して荷台（１１°
１）を含む後車体（１１）の幅（Ｂ）を充分に幅広に設
定し、後車体（１１）はフロア（４０３）の内外側縁（
４０５）　、　（４０５）から両性側方向に各（Ｃ）　
、　（Ｃ）だけ突出することとなる。

このように後車体（１１）は前車体（４）に対し後方に
おいて左右に突出することとなり、従って前車体（４）
の車幅（Ａ）を基準にして狭い路地の通過や左・右折時
の旋回、縁石に沿った走行を行う場合、前車体の車幅、
通り抜は間隔を基準にすると後車体（１１）の側部や後
輪が縁石その他と干渉する虞がある。

そこで後車体の車幅感得、検知用の基準を設ける。

即ち具体的には第１図に示す如くで、図中（Ｍ）は前車
体（０のシー）　（１０）に座乗した乗員の正常姿勢に
おける頭部で、左右の眼（Ｅ）、（Ｅ）の中間部が合成
されたアイポイン）　（Ｐ）である。かかる姿勢で視線
（Ｎ）を斜め下傾する如く降した場合、この視線（Ｎ）
を実施例〒は前方に臨むレッグシールド（４０１）の左
右の上端且つ外端コーナ部（４０Ｂ）に交叉するように
してこの部分を基準点（Ｑ）とする。この基準点（Ｑ）
の視線（Ｎ）の延長線は路面（Ｇ）に臨み、路面（Ｇ）
に交った位置（Ｒ）はこの側の後輪（１２）の外側に幅
（ａ）だけ離間した位置となり、従って通り向け、旋回
時等に基準点（Ｑ）に視線（Ｎ）を降ろし、これの延長
上に縁石（Ｇｌ）等の障害物がなければ後車体（１１）
は通過できることとなる。このように後車体（１１）の
幅を前車体（０の幅に比し充分に大きく設定しつつ走行
時に後車体（１１）の車幅を感得、検知し、旋回や通り
抜けを円滑、確実に行うことができる。

以上実施例では基準点（Ｑ）をレックシールド（４０）
のコーナ部とじてか、ハンドルカバーの一部にマークを
設けたり、コーナポストを前車体に設けても良い。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、前車体に比して後
車体を幅広く設定することにより荷台の車載スペースが
拡大し、この種揺動式三輪車の実用性を高めることがで
きるとともに、上記により後車体が前車体後方で左右に
突出しても乗員が基準点を視界に収めつつ路面を視認す
ることにより後車体の幅を感得、検知でき、これを基準
とすることにより通り抜け、旋回等において後車体、後
輪が縁石等に干渉することなく円滑に、確実に走行する
ことができ、以上を基準点と設置という簡素な構成で達
成することができる。

本発明は以上の如き多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は正面図
、第２図は平面図、第３図は側面図である。 尚、図面中（１）は三輪車、（２）は前輪、（０は前車
体、（１１）は後車体、（１２）は後輪、（Ｐ）はアイ
ポイント、（Ｑ）は基準要素である。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　下　１）　容一部 間　弁理士　大　橋　邦　産 量　弁理士　小　山　有

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前車体に操向輪をなす一輪の前輪を備え、後車体　に左
   右二輪の後輪を備え、後車体に対して前車体を左右に揺
   動（ローリング動）自在とした自動三輪車において、後
   車体の幅を乗員が座乗する前車体の幅よりも大きく設定
   するとともに、前車体側には着座した乗員のアイポイン
   トから下傾する視線に交わる後車体車幅検知用の基準要
   素を設ｒ（ けｌことを特徴とする揺動式自動三輪車。