JPS60215984A - 車輌ドアのロツク・ハンドル・モジユール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のドアに関するものであり、一層詳しく
は、ドア・ロック組立体、内側ハンドル組立体および連
結ロッドをドア装着前にテストできるように相互に装着
、連結する配置を提供する。

発明の背景 自動車のドアは、普通、内側パネル、外側パネル、ガー
ド・ビーム・パネルを備え、これらのパネルが一対のヒ
ンジで車体に装着してあってドアを開閉位置に揺動させ
得るようになっている。

内側パネルは打ち抜き加工した薄板金で作られており、
ドアの全長にわたって延びており、前後の端壁を有する
。これらの端壁は外方に延び、外側パネルの折り返しフ
ランジを重ねるフランジを有する。ガード・ビーム・パ
ネルは外側パネルに接着してあり、両端が内側パネルの
端壁に溶接あるいは他の手段で取付けである。

ドアの内側パネルの後端壁にはドア・ロック組立体が取
付けてあり、このドア・ロック組立体はストライカと係
合するようになっているラッチ・ボルトを有し、このス
トライカが隣接した車体ピラー上に装着してあってドア
を閉位置に錠止するようになっている。ドア・ロック組
立体から隔たって内側パネル上には内側ハンドル組立体
が装着してあり、この装着は内側ハンドル連結ロッドで
行なわれている。さらに、内側ロック・ハンドルが内側
ハンドル組立体と一緒にあるいは別々に内側パネルに装
着してあり、この内側ロック・ハンドルがロック・ロッ
ドによってドア・ロック組立体に連結してあってドア・
ロック組立体を錠止、解錠できるようになっている。

成る棟のドアでは、ロック・ロッドを操作するようにパ
ワー・ロック・アクチュエータが内側パネルに装着しで
ある。ドア・ラッチ・ロック・システムの幾何学的形状
に従って、ドア内側パネルにベルクランクを装着しても
よく、これはロンド類と協働して垂直方向の動きを水平
方向の動きに変換するか、あるい゛は、その逆の変換を
行なう。

各パネルの打ち抜き形状の変更や、パネルの結合に伴な
う溶接、フランジ付け、接着組立作業における変化のた
めに、ドア・ロック組立体を取付ける後端壁の位置が、
内側ハンドル組立体、パワー・ロック・アクチュエータ
およびベルクランクを装着するためにドア内側パネルに
設けた取付孔に対して幾分変わることになる。したがっ
て、このような取付孔をスロット状として内側ハンドル
組立体やパワー・ロック・アクチュエータのような構成
要素の取付位置の調節を成る程度性なえるようにしであ
るのが普通である。

車輛組立プラントでは、ドア・ロック組立体、内側ハン
ドル組立体、パワー・ロック・アクチュエータ、そして
システムの幾何学的形状によっては必要などんなベルク
ランクでも、リベット、ねじ等の留め手段によってそれ
ぞれ独立してドア内側パネルに装着される。

内側ハンドル組立体とドア・ロック組立体の間と、手動
内側ロック・ハンドルまたはパワー・ドア・ロック・ア
クチュエータとドア・ロック組立体の間とに延在する連
結ロッドを次にドア内側パネルに設けた接近開口に通し
、適描な連結を行なう。次に、種々の作動要素を駆使し
て適切な機能についての検査を行ない、相対的な取付位
置における任意の調節を行なってドアの掛止、錠止機能
の正しい動作を確認してからドアの内側にトリム・パネ
ルを取付けてドアの内側作動部を隠す。

打ち抜き加工、組立てでの変化に関連したドア・ロック
組立体と種々の作動要素の間の取付距離の変化をなくシ
、また、車軸組立ラインから離れてドア・ロック組立体
および種々の作動要素の組立ておよびテストを行なえる
ようになっている、車輛ドアのロック・ハンドル組立体
を組立てる改良装置があれば望ましい。

発明の概要 本発明によれば、ドア・ロック組立体、内側ドア・ハン
ドル、パワー・ロック・アクチュエータ、種々のベルク
ランク・レバーおよびこれらの間で作動する連結ロッド
は車輛組立ラインから離れてモジュール・フレーム上で
組立てられ、予備組立てし、テストしたドア・ロック・
ハンドル・モジュールを次いで車輛ドアに装着できる。

モジュール・フレームはドア内を長手方向に延びる薄板
金の打ち抜き体からなり、これはその前端に内側ハンド
ル組立体を装着するだめの長手方向に延びる平坦部を有
し、また、後端にドアの後端壁と衝合し、ドア・ロック
組立体を取付けるだめの側方に延びるフランジを有する
。電気式ドア・ロック・アクチュエータも、特定の車軸
の幾何学的形状および配置にとって必要な任意のベルク
ランク・レバーと共にモジュール・フレームに取付けら
れる。内側ハンドル組立体とドア・ロック組立体との間
には内側ハンドル連結ロッドが延びており、乗員がドア
を解錠して揺動させ得るようにしている。

ドア・ロック組立体、内側ハンドル組立体、パワー・ロ
ック・アクチュエータ、連結ロッドおよびベルクランク
・レバーを含むドア・ロック・ハンドル・モジュールは
ドア内９１１１パネルに装着する前に組立てかつテスト
する。

モジュール・フレームの側方フランジはその長手方向に
延びる平坦部に対して幾分撓んでドアの変化に順応でき
るようになっている。

モジュール・フレームは、好ましくは、少なくともその
上縁に沿って長手方向に延びる補強フランジを有する。

組立てたモジュールにはカバー組立体（好ましくは成形
プラスチック材料で作っである）が嵌合させてるり、こ
れはモジュール・フレームの補強フランジに重なってい
てドア・ロック・ロッドを囲んだ際にモジュール・フレ
ームと協働し、ドア外側パネルと窓ガラスの間に工具を
挿入してドア・ロック・ロッドを作動させることによっ
て車室に無断で侵入する行為を防止するようになってい
る。

したがって、本発明の目的、特徴および利点は、ドア・
ロック組立体とそれに装着した内側に隔たったハンドル
組立体とを有し、これらの組立体を内側ハンドル・ロッ
ドで連結してドアにモジュール・フレームを装着する前
にドア・ロック・ハンドル構成要素の組立て、テストを
行なえるようになっているモジュール・フレームを提供
することにある。

本発明の別の特徴、目的あるいは利点は、上縁のところ
にカバーおよび補強フランジを有し、これらが協働して
内側ハンドル組立体からドア・ロック組立体まで延びる
ロック・ロッドに重なり、それを囲んでロック・ロッド
をいじって車輛に無断侵入するのを防止するようになっ
ているドア・ロック・ハンドル・モジュールを提供する
ことにある。

実施例の説明 以下、添付図面を参照しながら本発明の詳細な説明する
。

第１図を参照して、ここに示す車軸のドア１０は車体に
ヒンジ留めするようになっている前端１２と開閉位置に
揺動できる工うになってい名後端１４とを有する。第１
図、第５図で最も良くわかるように、ドア１０は内側パ
ネル１６を包含し、この内側パネルは薄板金の打ち抜き
体であり、車輛のほぼ長手方向に延びており、ドア１０
の後端壁を構成する横方向に延びた後端壁２０を有する
。ドアは外側パネル２２も包含し、この外側パネルも薄
板金の打ち抜き体であり、ドアの外観を構成している。

この外側パネルはその後縁に折り返しフランジ２４を有
し、このフランジは内側パネル後端壁２０のフランジ２
６に折り重ねてあって内外のパネルを相互に留めている
。ドア１０は衝撃はり２８も包含し、この衝撃ビームは
溝型の薄板金打ち抜き体であり、一体の横方向に延びる
後壁３０を有する。この後壁は内側パネル１６の横方向
後端壁２０と衝合し、それに溶接しである。衝撃はす２
８はドア外側パネル２２にその全長にわたって接着しで
ある。

ドア・ロック組立体３６、内側ドア・ハンドル組立体３
８およびパワー・ドア・ロック・アクチュエータ４０は
、すべて、モジュール・フレーム４２上に装着してあり
、このモジュール・フレームは順次ドア１０に装着しで
ある。モジュール・フレーム４２は薄板金打ち抜き体で
あり、第１図で最も良くわかるように、内側パネル１６
の後端壁２０からドア前部まで長手方向に延びている。

モジュール・フレーム４２はその頂に沿って延びる一体
の補強フランジ４６と、底に沿って延ひる一体の補強フ
ランジ４８とを有する。モジュール・フレーム４２の後
端には、一体の外方向に延びる横方向のモジュール・フ
レーム端壁５０が設けてあり、これは衝撃はり２８の後
端壁３０と衝合するようになっている。

モジ゛ニール・フレーム４２はハックホーンとして役立
ち、その上にドア・ロック組立体３６、内側ドア・ハン
ドル組立体３８およびパワー・ドア・ロック・アクチュ
エータ４０を半組立体として装着し、その後に第１図に
仮想線で示すドアに装着できるようになっている。一層
詳しく言えば、モジュール・フレーム４２は取付具また
は作業テーブル上に装着すると好ましい。ドア・ロック
組立体３６は一対のタブ５２．５４によってモジュール
・フレーム端壁５０上に装着する。これらのタブはモジ
ュール・フレーム端壁５０の頂、底縁壁上にそれぞれ設
けてあり、ドア・ロック組立体３６の隣接壁に折り重ね
である。ドア・ロック組立体３６の構造、動作の一例に
ついては、１９７２年１０月３日にスタンレー。

ディ、コックバーン（５ｔａｎｌｅｙ　Ｄ、　Ｃｏｃｋ
ｂｕｒｎ　）に許された米国特許第３，６９５，６６３
号に示されている。

同様にして、ハンドル組立体３８はモジュール・フレー
ム４２の前端に装着しである。

内側ハンドル組立体３８のモジュール・フレーム４２へ
のこの連結を行なうには、ハンドル組立体３８のハウジ
ング５９の一対の外側アウトセット取付舌片５８をモジ
ュール・フレーム４２に設けた一対のオーバーサイズの
孔６０に嵌入すると便利である。この取付けは、ハンド
ル組立体ハウジング５９とモジュール・フレーム４２０
両方に設けた孔を通して取付けた一対のリベット６２そ
の他のファスナによって完全になる。

電気的なパワー・ドア・ロック・アクチュエータ４０が
下方フランジ４８を貫通しているねじ６６によってモジ
ュール・フレーム４２に取付けである。

第１．４図で最も良くわかるように、内側ハンドル連結
ロンドロ８がドア・ロック組立体３６と内側ハンドル組
立体３８の間に延在している。一層詳しく言えば、内側
ハンドル連結ロッド６８の後端ＴＯは外向きに曲げてあ
り、ドア・ロック組立体３６のレバー７２にある孔内に
延びていて、内側ハンドル連結ロンドロ８の前後方向の
変位運動がレバー７２を回動させることになる。内側連
結ロッド６８の前端７４は内側ドア・ハンドル７６に枢
着してあり、この内側ドア・ハンドルはピン６９および
スプリングＴ１によってハンドル組立体ハウジング５９
に枢着してあり、乗員がハンドル７６を回動させたとき
に内側ハンドル連結ロッド６８を前方に変位させ、順次
、ドア・ロック組立体３６のレバー７２を回動させてド
アを解錠させることができるようになっている。

ロック・ロッド８０がドア・ロック組立体３６と内側ハ
ンドル組立体３８の間に延在している。一層詳しく言え
ば、ロック・ロッド８０の後端８２は下向きに曲げてあ
り、レバー８４にある孔を貫通している。このレバー８
４はドア・ロック組立体３６に枢着してあってドア・ロ
ック組立体３６を錠止、解錠できるようになっている。

ロック・ロッド８゜の前端８６は外向きに曲げてあり、
ロック・レバー８８にある孔を貫通しており、このロッ
ク・レバー８８はびほっと９ｏによってハンドル組立体
３８のハウジング５９に枢着しである。ロック・レバー
８８０反対端はノブ９２を有し、このノブを使って乗員
がロック・レバー８８を上下に回動させることができ、
こうすることによって、ロック・ロッド８゜を前後方向
に変位させてドア・ロック組立体３６を錠止、解錠でき
るようになっている。

第３、及び４図で最も良くわかるように、全体的に１０
０で示すベルクランク組立体が設けてあってパワー・ロ
ック・アクチュエータ４０およびロック・ロッド８ｏを
相互に連結している。一層詳しくは、第３図で最も良く
わかるように、ベルクランク組立体１ｏ。

はベルクランク・レバー１０２を包含し、このレバーは
ピボット１０６によって取付ブラケット１０４に枢着し
てあり、スプリング１０８によって所定の回転位置へ向
って片寄せられている。取付ブラケット１０４は取付舌
片１１０を有し、この取付舌片１１０はモジュール・フ
レーム４２にある孔１１２に挿入することができる。取
付ブラケット１０４の取付けは、それとモジュール・フ
レーム４２に設けた整合孔を貫通するリベット１１４を
取付けることによって完全になる。ベルクランク・レバ
ー１０２の上端はオーハーサイズのスロット１１６を有
し、このスロットはロック・ロッド８０の側方オフセッ
ト部１１８を囲んでいる。ベルクランク・レバー１０２
の下端はフィンガ１２０を有し、このフィンガはパワー
・ロック・アクチュエータ４０のアーマチャに装着した
ソケット１２４内に延びている。したがって、パワー・
ロック・アクチュエータ４０が電気的に付勢されると、
ベルクランク・レバー１０２が前後方向に回動してロッ
ク・ロッド８０を作動させ、ドア・ロック組立体３６を
錠止したり解錠したりする。

ドア・ロック組立体３６、内側ドア・ハンドル組立体３
８およびパワー・ロック・アクチュエータ４０のモジュ
ール・フレーム４２への前記の予備組立ては車軸組立ラ
インから離れたところで取付具または作業テーブル上で
行なわれる。したがって、この予備組立作業は部品組立
プラントでも全体組立プラントでも行なうことができる
。いずれにしても、車輌のドア内に装着する前に正しい
掛止、錠止動作を行なえるかどうかロック・ハンドル・
モジュールをテストすることができる。

第２，３．及び４図で最も良くわかるように、全体的に
１３０で示すカバー組立体が内側ハンドル連結ロンドロ
８およびロック・ロッド８０を囲むように設けられる。

カバー組立体１３０（好１しくけ、成形プラスチック材
料で作っである）は第３図で最も良くわかるようにほぼ
溝形を有し、モジュール・フレーム４２のフランジ４６
に隣接して延在する頂壁１３４と、モジュール・フレー
ム４２の底で補強フランジ４８に隣接して延在する底壁
１３６とを包含する。カバー１３０は、頂壁１３４と平
行に延びる複数の一体錠止タブ１３５と底壁１３６と平
行に延びる複数の錠止タブ１３７とによってモジュール
・フレーム４２に取付けられている。錠止タブ１３５゜
１３７の各々ばあと１３９を有し、これらのあごがフラ
ンジ４６．４８にそれぞれ設けた孔１４１．４３内にス
ナップ嵌合する。第４．５図で最も良くわかるように、
カバー１３０はドア・ロック組立体３６の後端からハン
ドル組立体３６の後端までモジュール・フレーム４２の
ほぼ全長にわたって延びている。カバー１３０はモジュ
ール・フレーム４２と協働してロック・ロッド８０を囲
んでおり、ドアの外側パネルと窓ガラスの間に工具を挿
入してドア・ロック・ロッド８０を作動させて自動車内
に無断で侵入する行為を防止するようになっている。カ
バーは、ドア内にすえ伺けであることが多い音響部品と
ロッドが接触するのも防ぐ。

予備組立てし、テストしたロック・ハンドル・モジュー
ルはドアを塗装した後に部品組立プラントでドアにすえ
付ける。ロック・ハンドル・モジュールの後端およびそ
れの支えているロック組立体３６はドア内側パネル１６
に設けた大きな接近開口１３８を通してドア内に入れる
。ロック・ハンドル・モジュールの後端は複数のねじ１
４０でドアに取付ける。

これらのねじはドア内側パネルの後端壁２０、衝撃はり
２８の後端壁３０およびモジュール・フレーム４２の端
壁５０にある互いに整合しださら孔を貫通している。こ
れらのねじはドア・ロック組立体３６のハウジングと一
体に形成したねじ付きはすに螺合する。したがって、ね
じ１４０の取付けによってドア・ロック組立体３６およ
びモジュール・フレーム４２をドア１０上の正しい位置
に固定することができ、ドア・ロック組立体を車体ピラ
ー上に装着したストライカ・ピンと州止係合させ得る。

ロック・ハンドル・モジュールの前端はモジュール・フ
レーム４２に設けたスロット状の孔１４４を貫通するリ
ベット１４２によってドア内側パネルに装着される。

第１．４図で最も良くわかるように、フェルトまたはプ
ラスチック材のカタ防止パッド１４６．１４８がモジュ
ール・フレーム４２上に接着してあり、内側ハンドル連
結ロンド６８およびロック・ロッド８０が車輛の振動な
どでモジュール・フレームに触れてガタ音を発生するの
を防止する。あるいは、プラスチック・クリップをモジ
ュール・フレーム４２とカバー１３０に取付けることに
よってもガタ防止機能を得ることはできる。

好ましい実施例についての先の説明から明らかなように
、ドア・ロック組立体およびハンドル組立体と共にパワ
ー・ロック・アクチュエータをモジュール・フレームに
取付けたことにより、ドアにすえ付ける前にドア・ロッ
ク・ハンドル装置を正しく動作するかどうかをテストす
ることができる。その結果、ドア・ロック・ハンドル・
モジュールを車輌組立ライン上でドア内にすえ付けたと
きにドア・ロック・ハンドルは確実に正しく機能する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるドア・ロック・ハンドル・モジュ
ールを有する車幅ドアの斜視図であり、カバー組立体を
破断して示す図；第２図は第１図の２−２勝に沿った断
面図；第３図は第１図の３−３縁に沿った断面図；第４
図はロック・ハンドル・モジュールの側面図； 第５図はロック・ハンドル・モジュールの頂面図である
。 １０・・・ドア、１６・・・内側パネル、２２・・・外
側パネノ呟　２８・・・衝撃ビーム、３６・・・ドア・
ロック組立体、３８・・内側ドア・ハンドル組立体、４
０・・パワー・ドア・ロック・アクチュエータ、４２・
・・モジュール・フレーム、４６．４８・・・補強フラ
ンジ、５９・・・ハウジング、６８・・・連結ロッド、
７２・・・レバー、７６・・・内側ドア・ハンドル、８
０・・・ロック・ロッド、８４・・・レバー、８８・・
・ロック・レバー、１００・・ベルクランク組立体、１
０２・・・ベルクランク・レバー、１０４・・・取付ブ
ラケット、１０８・・・スプリング、１１４・・・リベ
ット、１２０・・・フィンガ、１３ｏ・・・カバー組立
体、１３４・頂壁、１３６・・・底壁、１３５，１３７
・・錠止タブ、１３９・・あご、１４０・・ねじ、１４
６　、１４８・・・ガタ防止パッド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体にヒンジ止めしたドア（１０）内に装着するロ
   ック・ハンドル・モジュールであってドア（１０）の自
   由揺動端（１４）に取付けてあって閉位置にドア（１０
   ）を錠止することができるドア・ロック組立体（３りと
   、 該ドア・ロック組立体（３６）から隔って設置しかつ内
   側ハンドル連結ロッド（６Ｂ）によって前記ドア・ロッ
   ク組立体（３６）に連結してあり、車室内から前記ドア
   ・ロック組立体を解錠できるようにしている内側ハンド
   ル組立体（３８）とを有するロック・ハンドル・モジュ
   ールにおいて、 前記ドア・ロック組立体（３６）から内側ハンドル組立
   体（３Ｂ）まで延びているフレーム（４２）と、 前記ドア・ロック組立体をフレーム（４２）の一端に取
   付けた第１手段（５２、５４）と、内側ハンドル組立体
   （３８）をフレーム（４２）の反対端に取付けている第
   ２手段（５８、６０。 ６２）であってドア・ロック組立体（３６）と内側ハン
   ドル組立体（３Ｂ）の相対取付位置を一足の互いに長手
   方向に隔たった状態に定め、それらの間に連結ロッド（
   ６Ｂ）を取付けて車輛ドアへのドア・ロック組立体（３
   ６）、内側ハンドル組立体（３Ｂ）の装着とは無関係に
   内側ハンドル組立体（３Ｂ）を操作したときにドア・ロ
   ック組立体（３６）の解錠を行なえるようにした第２手
   段と、 フレーム（４２）をドア（１ｏ）＊取付ける手段（１，
   ４０、１４２、１４４）と を包含することを特徴とするロック・ハンドル・モジュ
   ール。 ２、特許請求の範囲第１項記載のロック・ハンドル・モ
   ジュールにおいて、 フレーム（４２）が打ち抜き金属フレームであり、 該モジュールがドア・ロック組立体（３６）と内側ハン
   ドル組立体（３８）の間に延在していて内側ハンドル組
   立体（３８）と組合わせたロック・ハンドル（８８、９
   ２）を操作したときにドア・ロック組立体（３６）の錠
   止、解錠を行なうロック・ロッド（８０）と、フレーム
   （４２）上に装着してあってそれと協働し、ロック・ロ
   ッド（ａＯ）をほぼ囲んでいて、ロック・ハンドル・モ
   ジュールをドア（１０）内に装着した後にはロック・ロ
   ッド（８０）をいじって許可なく車輌内に入ったりでき
   ないようにするカバー（１３０）とを包含することを特
   徴とするロック・ハンドル・モジュール。 ３、特許請求の範囲第１項記載のロック・ハンドル・モ
   ジュールにおいて、該モジュールがドア・ロック組立体
   （３６）と、ラッチ・ハンドル（７６）およびロック・
   ハンドル（９２）を有スる隔たった内側ハンドル組立体
   （９２）とを横方向に延びる後端壁（２，０）を有する
   車輛ドア（１０）に取付けるだめのモジュール型半組立
   体の形をしており、ドア（１０）の横方向の後端壁（２
   ０）と衝合するようになっている横方向に延びる後端壁
   （５０）を有する打ち抜き金属フレーム（４２）を包含
   し、このフレームが内側ハンドル組立体（３８）の乗員
   接近可能な取付けを行なえる位置まで前方に延びる長手
   方向部分を有し、さらに、モジュールがドア・ロック組
   立体（３６）をフレーム（４２）の横方向の後端壁（５
   ０）にドア・ロック組立体（３６）を取付ける手段（５
   ２、５４）と、内側ハンドル組立体（３８）をドア・ロ
   ック組立体（３６）から隔たった状態でフレーム（４２
   ）に取付ける手段（５Ｂ　、　６０　、６２）とを包含
   し、連結ロッド（６８）がドア・ロック組立体（３６）
   とラッチ・ハンドル（７６）とを作動連結していてラッ
   チ・ハンドル（７６）の操作の際にドア・ロックの解錠
   を行なえるようになっており、まだ、ロック・ロッド（
   ８０）がドア・ロック組立体（３６）とロック・ハンド
   ル（９２）とを作動連結していてロック・ハンドル（９
   ２）の操作の際にドア・ロック組立体（３’　６）の錠
   止、解錠を行なえるようになっており、さらにまた、フ
   レーム（４２）の横方向の後端壁（Ｓ　Ｏ）およびそれ
   に装着したドア・ロック組立体（３りがドア（１０）の
   横方向後端壁（’２０）に装着され、ラッチ・ハンドル
   （７６）が下ア・ロック組立体（３６）から所定の一定
   間隔でドア（１０）上に装着されて内側ハンドル組立体
   （３Ｂ）によってドア・ロック組立体（３りを正しく操
   作できるように前記フレーム（４２）をドア（１０）に
   取付ける手段（１４０，１４２゜１４４）を包含するこ
   とを特徴とするロック・ハンドル・モジュール。