JPS6021890B2 - 前輪駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トラクタ等の車詞における前輪駆動装置に関
するものである。

トラクタ等の四輪駆動車鋼における従来の前輪駆動装置
は、前車鞠ケースを両端部に前輪ケースをキングピソ廻
りに回動自在に枢着すると共に、この前輪ケースに、減
速べベルギャー機構を介してキングピンに連動する車軸
を回転自在に挿支し、この車軸の外端に形成したフラン
ジに前輪を取付けるようにしているが、これでは次のよ
うな欠点があった。

即ち、車軸が回転自在であり、これに前輪を取付けてい
るため、ベベルギャーを挟む２箇所で車軸を支持する必
要があり、前輪ケースが大型化する。その結果、車軸も
自ずと長くなり、フランジまでの距離が大となるため、
前輪をキングピン側に近接して配置することができず、
前輪の支持が不安定になると同時に、前輪のトレッドを
小さくすることができない。また、車軸を両持ち支持す
る関係から、前輪ケースの分割等が必要となり、構造が
複雑化し、組立作業も煩雑化する。本発明は、このよう
な従来の問題点を解消することを目的としたものであっ
て、その特徴とするところは、前車軸ケースの両端に、
前輪を支持する前輪ケースをキングピン廻りに回動自在
に枢着して成る前輪駆動装置において、前輪ケース内に
車軸を固設し、キングピンのべベルピニオンと咳合する
べベルギャーを車軸に回転自在に套隊し、このべベルギ
ャーのボス部外周に周方向複数個のリブを設け、前輪の
ホイールディスクに形成した補強用膨み部が各リブ間に
位置するように、該ホイールディスクをべベルギャーの
外端部に取付けた点にある。以下、図示の実施例につい
て本発明を詳述すると、第１図及び第２図において、１
はトラクタ車体で、エンジン２、ミッションケース３等
を構造体として成り、そのエンジン２には前方に突出す
るように前車軸フレーム４が装着される。

５は前車軸ケースで、デフ装置６を収容するデフ収容部
７と、デフ装置６の各デフョーク軸８を囲線する左右一
対の筒状部９と、該筒状部９の外端でべベルギャー機構
１０を内蔵するべベルギャーケース１１とを鋳造等によ
り一体形成して成り、この前車軸ケース５はデフ収容部
７の前後に同一軸心上に配置された支軸１２及びデフ保
持体１３を介して前後一対の軸受台１４，１５により前
車軸フレーム４に支架されている。

前車軸ケース５のデフ収容部７は、第３図乃至第５図に
示すように筒状部９よりも大径に形成されており、この
デフ収容部７には後方に開口する円形状の閉口部１６が
設けられる。

デフ保持体１３は関口部１６を塞ぐ菱部１７と、この蓋
部１７の後方中央部から後方に突出するボス部１８と、
蓋部１７からデフ収容部７内に突出する左右一対の軸受
アーム１９とを一体に形成して成り、その蓋部１７を介
して周方向複数のボルト２０‘こよりデフ収容部７に着
脱自在に取着される。ボス部１８にはべベルピニオン軸
２１が軸受２２，２３を介して回転自在に挿支され、ま
たそのべベルピニオン軸２１は、推進軸カバー２４内の
推進軸を介して、ミッションケース３の下腹部に装着さ
れた動力取出装置２５に連動連結される。デフ装置６は
べベルピニオン軸２１のべベルピニオン２６に咳合する
べベルギャー２７を有し、かつ左右一対のボール軸受２
８を介して軸受アーム１９により回転自在に支持される
。べベルギャー機構１０は、第６図に示すようにデフョ
ーク軸８の外端部に設けられたべベルギャー２９と、該
べベルギャー２９に咳合すべ〈キングピン３０に設けら
れたべベルギャ−３１とから成る。

べベルギャ−２９は第７図に示すようにデフョーク軸８
外端部に形成されたスプラィン軸部３２に套隊されると
共に、スプラィン軸部３２及びべベルギャ−２９に夫々
鉄着されたＣ形同Ｄ軸用止め論３３及びＣ形同心孔用止
め輪３４により抜止めされ、かつボール軸受３５を介し
てべベルギャーケース１１により回転自在に保持される
。べベルギヤ−３１はキングピン３０の上端にスプラィ
ン結合され、かつコロ軸受３６′を介してべベルギャー
ケース１１により回転自在に保持される。べベルギャー
ケース１１には第６図及び第９図に示す如くデフョーク
軸８及びキングピン３０の各端部に対向して斜外上方に
開口する煩斜閉口部３６が形成されると共に、該頭斜関
口部３６を塞ぐように、その周囲の倭斜取付面３７にケ
ース蓋３８が複数本のボルト３９により着脱自在に取着
される。煩斜閉口部３６は第８図に示すようにデフョー
ク軸８及びキングピン３川こ対してべベルギャー２９，
３１を粗付け得るだけの大きさであり、また前後の取付
座４０はべベルギヤー２９，３１間に位置して内部側に
突出するように形成される。べベルギャーケース１１は
下端部に、ケース蓋３８は上端部に夫々節軸部４１，４
２を一体に有し、その各筒軸部４１，４２はキングピン
３０に対して同一軸心上に形成され、該各筒軸部４１，
４２により、前輪４３を支持する前輪ケース４４がキン
グピン３０廻りに回転自在に枢着される。前輪ケース４
４は第６図に示すように下部ケース４５と側部ケース４
６とを一体に備えた背面視略Ｌ字状であって、ベベルピ
ニオン４７とべベルギャー４８とから成る減速べベルギ
ャー機構４９を内蔵する。

下部ケース４５はプッシュ５０を介してべベルギャーケ
ース１１の筒軸部４１に回動自在に套鉄される套鞍部５
１とその下方に位置する段部５２とを有し、筒軸部４１
と段部５２との間にスラストボール軸受５３が介在され
る。また下部ケース４５の下端部にはボール軸受５４を
介してべベルピニオン４７が回転自在に支持され、この
べベルピニオン４７はキングピン３０の下端部にスプラ
ィン結合される。側部ケース４６は横方向外方に閉口し
かつべベルギャ−４８を挿抜目荘な大径の閉口部５５を
有すると共に、内側壁５６から外方に突出する車軸５７
が一体に形成されており、この車軸５７に２個のボール
軸受５８，５９を介してべベルギャー４８が回転自在に
套鞍される。なお、車軸５７は重量軽減のために中空状
に形成される。べベルギャー４８は歯部６０１こ対し鼠
心方向外方側にボス部６１を一体に備えると共に、第１
０図に示すようにボス部６１の外周に周方向等間隔おき
に複数個のリブ６２を備えて成り、鍛造等によって一体
形成されている。またべベルギヤ−４８には歯部６川こ
近接してシール面６３が同心状に設けられており、各リ
プ６２はシール面６３より蓬方向外方に突出しないよう
に設けられる。各リブ６２は前論取付部を兼用し、鞠心
方向外端面が面一状に形成されると共に、その端面にボ
ルト用の螺子孔６４が夫々形成される。シール面６３に
は前輪ケース４４の閉口部５５に内懐されたオィルシ−
ル６５が摺暖せしめられ、またそのオイルシール６５は
前輪ケース４４にボルト６６により止着された保護リン
グ６７によって藤心方向外方から保護される。前輪４３
はホイールディスク６８を備え、そのホイールディスク
６８は螺子孔６４に螺合する複数本のボルト６９により
べベルギャー４８のリブ６２外端面に着脱自在に取付け
られる。ホイールディスク６８は取付部６９が前輪４３
の軸Ｄ方向中央より一方側に偏位するように構成され、
かつ該取付部６９の周緑にはボルト孔７０と交互に補強
用の膨み部７１が設けられており、従って、前輪４３は
反転装着によりトレッド調整可能であり、またトレッド
を大にした時には、膨み部７１がリブ６２間の切欠部７
２に対応する。なおべベルギャー４８のボス部６０外端
には旨蓋７３が接着されている。前輪ケース４４の側部
ケース４６上端にはボルト７４により操向アーム７５が
取付けられる。操向アーム７５は下向きに開放する有底
状の鉄舎部７６を中間部に有し、その隊合部７６はケー
ス蓋３８に突設された筒軸部４２にブッシュ７８を介し
て回動自在に套隊される。なお操向アーム７５はハンド
ル７９に連動連結される。ケース蓋３８の筒軸部４２内
には開口部８０が形成される。８１はシール材、８２は
後輪である。

次に上記構成における作用を説明する。

汀には、動力取出装置２５より取出された動力は、推
進軸、ベベルピニオン軸２１、ベベルピニオン２６、ベ
ベルギャー２７を経てデフ装置６へと伝達される。そし
て各前輪４３の負荷に応じてデフ装置６が働き、そのデ
フョーク鞠８からべベルギヤー２９、ベベルギヤー３１
、キングピン３０、べベルピニオン４７を経てべベルギ
ャー４８へと伝達され、このべベルギャー４８の車軸５
７廻りの回転によって前輪４３を駆動する。勿論、この
時には後輪８２も駆動されており、トラクタは四輪駆動
により走行する。デフ装置６を前車軸ケース５に組付け
る際には、ベベルピニオン軸２１等を共に保持体１３に
予め組込み、ベベルピニオン軸２１とべベルギヤ−２７
とのバックラッシュ等、必要な調整を行なった後、閉口
部１６からデフ収容部７に挿入し、蓋体１７を介して保
持体１３を前車鞠ケース５に固定する。

べベルギャーケース１１に煩斜関口部３６を設けている
ので、組立時には、この額斜開口部３６から筒状部９を
経てデフ収容部７のデフ装置６にデフョーク軸８を挿入
でき、従って、前車軸ケース５のデフ収容部７、筒状部
９及びべベルギャーケース１１を図示のように鋳造等に
よって一体化でき、強度が著しく向上する。

また鏡斜閉口部３６であるため、関口面積も十分に確保
でき、ベベルギヤー２９，３１の組込みも容易である。
額斜関口部３６は煩斜取付面３７にボルト付けしたケー
ス蓋３８で閉鎖するが、頭斜取付面３７であるため、そ
の取付面の面積を十分に確保した場合でも、取付部分自
体をフランジ状に周緑部に沿って張出す必要がなく、ま
た特に前後の取付座４０はべベルギヤー２９，３１間に
位置させて内部側に設けているため、前輪４３をキング
ピン３０廻りに回動させた時にも、前輪ケース４４の脚
部ケース４６との干渉を防止でき、前輪４３の切れ角を
大きく取れる。更にボルト３９自体には強大な負荷が加
わらず、その緩み、折損等もない。前輪ケース４４にべ
ベルギャー４８を組込む際には、車軸５７にボール軸受
５８，５９を介してべベルギャー４８を套嫁した後、側
部ケース４６の開ロ部５６にオイルシール６５を隊着し
、保護リング６７を取付ければ良く、組立が極く容易で
ある。

また車軸５７が側部ケース４６の内側壁５６と一体であ
るため、その鞠心が安定し、加工、組立精度の確保が容
易である。この固定の車軸５７にべベルギャー４８を套
鼓しているので、ベベルギヤー４８の外端面に前輪４３
のホイールディスク６８を取付けることができ、車藤フ
ランジが不要である。特に、ホイールディスク６８はべ
ベルギャー４８のボス部６１外周に形成したリブ６２を
利用し、このリブ６２の外端面に螺子孔６４を形成して
取付けているため、ホイールディスク６８の取付ピッチ
を十分大きくできる。前輪４３のトレツドを調整する際
には、これを反転装着する。

即ち、前輪４３のトレッドを小さくする場合には、第６
図及び第９図に上半分を示すようにホイールディスク６
８を装着し、またトレッドを大きく変える場合‘こは、
同図に下半分を示すように前輪４３を反転して装着する
。この場合、ホイールディスク６８の膨み部７１は、リ
ブ６２間の切欠部７２に位置するため、膨み部７１とリ
ブ６２との干渉はない。従って、膨み部７１が放射状に
ある場合でも、それに関係なく取付け位置を径方向外方
に設定できる。べベルギャー４８は大径であるため、鋳
造ギャーを使用するが、このギヤーの鋳造時に、リブ６
２間の切欠部７２が逃げ部として作用し、歪みを吸収で
きる。

本発明では、前輪ケース内に車軸を固設し、これにべベ
ルギャ−を回転自在に套鉄しているので、車軸が回転す
るものに比較して、支持構造が簡単で安定しており、従
って、片持ち支持を採用できるため、車軸の軸長も小さ
くなり、強度的に有利であると共に、前輪ケースの構造
も簡素化できる。

べベルギャーの外端部に前輪を取付けているので、前輪
をキングピン側に寄せて配置することができ、小型化が
可能であり、また前輪のトレッドを小さくできる。更に
組立時の作業も容易である。しかもべベルギヤーのボス
部外周にリブを設けているので、ベベルギャーを大径に
した場合でも、その重量を軽減でき、しかもリブ間の切
欠部がギャー鍛造時の逃げとして作用する。またリブ間
の切欠部がホイールディスクの膨み部に対応しているの
で、膨み部の径方向の範囲を大き〈取ることができ、強
度が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は前輪支持部の背面図、第３図は一部功欠側面図、第
４図は第３図のＮ−Ｗ矢視図、第５図は第３図のＶ一Ｖ
失視図、第６図は前輪駆動部の断面図、第７図はべベル
ギャ−支持部の拡大図、第８図は鏡斜開口部分の一部切
欠平面図、第９図は前輪駆動部分の一部切欠背面図、第
１０図はべベルギャーの側面図である。 １・・・・・・トラクタ車体、５・・・・・・前車軸ケ
ース、１１……べベルギヤーケース、３０……キングピ
ン、４３・・・・・・前輪、４４・・…・前輪ケース、
４５…・・・下部ケース、４６・・…・側部ケース、４
８・・・・・・べベルギャー、４９・・・…減速べベル
ギャー機構、５７車軸、６１・・・・・・ボス部、６２
・…・・リブ、６８・・・…ホイールデイスク。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前車軸ケースの両端に、前輪を支持する前輪ケース
   をキングピン廻りに回動自在に枢着して成る前輪駆動装
   置において、前輪ケース内に車軸を固設し、キングピン
   のベベルピニオンと咬合するベベルギヤーを車軸に回転
   自在に套敢し、このベベルギヤーのボス部外周に周方向
   複数個のリブを設け、前輪のホイールデイスクに形成し
   た補強用膨み部が各リブ間に位置するように、該ホイー
   ルデイスクをベベルギヤーの外端部に取付けたことを特
   徴とする前輪駆動装置。