JPS6313932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、農用トラクターに用いられるデフア
レンシヤル歯車装置、略してデフ装置を構成する
デフギアケースと、デフリングギアの構成に関す
るものである。

(ロ) 従来技術 従来から農用トラクターのデフギア装置を簡潔
に構成するデフケースの技術は公知とされている
のである。

例えば実開昭55−171625号公報の如くである。

また第２図に示す如く、従来はデフギアケース
２６を椀形とし、蓋部はデフリングギア２５のボ
ス部を利用して、全体としてデフギアケースを構
成し、デフサイドギア９Ｌ・９Ｒも一方はデフギ
アケース２６に支承させるが、他方はデフリング
ギア２５のボス部にて支承させていたのである。

この為にデフギアケース２６とデフリングギア
２５は別々にデフサイドギアの支承面を加工し、
組立てて一体的なデフギアケースとしたのであ
る。

故に、左右のデフサイドギア支承面及び、フロ
ントアクスルケース１・２のデフギアケース支承
壁１ｍ・２ｍへの支承面の直線性が出ず、又、組
み立て時に軸芯がずれる可能性もある為にデフサ
イドギア９Ｌ・９Ｒとの間に、軸受メタル２７・
２８を入れなければ相互の回転ができなかつたの
である。

このように、従来はデフギアケースを２体の部
品から組み立てて１体としていたので、組み立て
た際に軸芯が一致しなかつたり、又、軸芯が曲が
つてしたりして、ギア装置の回転に抵抗が発生し
たり軸受に無理な力がかかつたりしていたのであ
る。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 デフギアケースは外側にデフリングギアを固設
し、内部にデフピニオンとデフサイドギアを噛合
させるものであり、公転し乍ら内部でデフピニオ
ン及びデフサイドギアが自転するので正確な組み
立て精度が要求される部品である。又、左右へ突
出する車軸やデフサイドギア軸、又はフロントア
クスル軸等の出力軸の端部を支持する部分でもあ
るので強度をも要求されるのである。

本考案はデフギアケースを断面〓状に構成し、
左右の軸受支承面を一体的に構成し、外部の軸受
支承壁への支承面及び内部のデフサイドギアへの
支承面共に、一体的に同時加工することにより軸
芯を一致させたものである。

又、従来はデフギアケース内部へのデフピニオ
ン及びデフサイドギアの挿入の為に分割していた
のを、デフギアケースの側面に大きな開口部を設
けることによりここからデフピニオン及び、デフ
サイドギアを挿入組み立て可能としたものであ
る。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

デフギアケース１１を、左右両側のデフギアケ
ース支承壁１ｍ・２ｍへの支承面１１ｆ・１１ｇ
と、リングギア３を固定するフランジ１１ｅと一
体的とした断面〓状に構成し、前後面にデフサイ
ドギア９Ｌ・９Ｒとデフピニオン８・８を挿入可
能な開口１１ｃ・１１ｃを設けたものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は農用トラクターの前輪駆動装置の前面
断面図である。

フロントアクスルケース１と２を中央部近辺で
連結し、一本のフロントアクスルケースとしてお
り、進行方向右側のフロントアクスルケース１の
中央部を膨出させてデフケースに構成している。
該デフケース部の上部にセンターピンの嵌入孔１
ａが設けられている。左右のフロントアクスルケ
ース２・１には、フロントアクスルケース２・１
が回動した際のフロントアクスルブラケツトへの
接当部としての回動ストツパー２ｄ・１ｄが突設
されており、右側のフロントアクスルケース１に
前輪駆動装置の全体にわたる潤滑油の注油口１ｇ
が設けられ、検油棒兼注油栓４が設けられてい
る。

前輪動力伝達軸より動力が伝えられ、前輪動力
伝達軸の先端のピニオンギアがデフ装置のリング
ギア３と噛合している。

リングギア３は、デフギアケース１１に固設さ
れており、デフギアケース１１を回動させる。デ
フギアケース１１にピニオンピン７が嵌装されて
おり、このピニオンピン７にデフピニオン８・８
が嵌装されている。

デフピニオン８・８に左右のデフサイドギア９
Ｌ・９Ｒが常時噛合しており、左右の前輪の転動
抵抗が同じ場合にはデフピニオン８・８は回動せ
ず、デフギアケース１１の公転のみで左右同回転
でフロントアクスル軸１０Ｌ・１０Ｒへ伝え、左
右の前車輪に転動抵抗の差が発生するとデフピニ
オン８・８が回転し、左右のフロントアクスル軸
１０Ｌ・１０Ｒに回転差をつける。

フロントアクスル軸１０L.１０Ｒより端部のベ
ベルギア１２に動力を伝え、ベベルギア１２はキ
ングピン１４上に固設されたベベルギア１３に常
時噛合され、キングピン１４を介して下端のベベ
ルギア１５へ動力を伝える。ベベルギア１５はベ
ベルギア１７と常時噛合し、ベベルギア１７は車
軸１８に固設されており、車軸１８から前車輪１
９を回転する。

以上が動力伝達系統であり、前車輪は操向の為
にキングピン１４回りで回動させられる必要があ
り、動力を伝え乍ら回動を可能とする為に、フロ
ントアクスルケース１・２端部に固定ギアケース
５を固設し、その下に回動ギアケース６を設け、
キングピン１４回りに回動ギアケース６を回動可
能にしている。この回動ギアケース６を回動する
のはナツクルアーム２１であり、ナツクルアーム
２１は回動の中心をキングピン１４の中心と同じ
とし、枢支ピン２２ａを固定ギアケース５の蓋体
２２より突設している。

ナツクルアーム２１の先端は回動ギアケース６
の上部の取付面に固定している。２３は車軸１８
の軸受ケースであり、回動ギアケースの外側面に
固定している。

このような構成の前輪駆動装置において、潤滑
油を入れる場合には、検油棒兼注油栓４を外して
ここから潤滑油を徐々に注ぎ込むきである。潤滑
油は流れてフロントアクスルケース１のデフギア
ケース支承壁１ｍの潤滑油通路１ｃより、フロン
トアクスルケース２のデフギアケース支承壁２ｍ
の潤滑油通路２ａを経て、フロントアクスルケー
ス２の外端の軸受の下に設けられた潤滑油通路２
ｃから固定ギアケース５の潤滑油通路５ａに入り
キングピンの外周と、固定ギアケースの狭い部分
の間を通り抜け回動ギアボツクスに入る。

そして一部は回動ギアボツクス６の軸受の下方
のドレーン溜り６ｆに入り、その他は徐々に油面
を上げてベベルギア１７の室を上昇してゆく。

しかし、ベベルギア１７の室は上部が密閉され
ており、空気の逃げ道がないのでこのままでは油
面は上らない。それで空気抜き用の孔を設け、こ
こに空気抜きボルト２０を螺装しているので注油
時にはこれを抜くのである。

又、油面がＢで示す下限位置に近くなると、フ
ロントアクスルケース１・２の潤滑油通路１ｃ・
２ａも閉じて、左半分の部分の空気抜き孔がなけ
ればこれ以上左半分へ潤滑油が入らなくなるの
で、フロントアクスルケース１・２の上部にも空
気抜き通路１ｄ・２ｂが設けられており、ここか
らフロントアクスルケース１内に空気が還流し、
注油口部分から大気へ抜けるものである。Ａは潤
滑油面の上限であり、Ｂは下限を示す。又Ｄ矢印
は潤滑油の流れである。Ｃ矢印は空気の流れを示
している。

第３図は本考案のフロントデフ装置の前面拡大
断面図、第４図はデフギアケース１１の平面図、
第５図は第６図のＲ−Ｒ断面矢視図、第６図はデ
フギアケースの前面断面図、第７図は第６図のＳ
−Ｓ断面矢視図、第８図はデフリングギア３の側
面図、第９図は前面断面図である。

本考案は、第３図の拡大断面図に示す如く、デ
フギアケース１１を断面〓状に構成し、デフサイ
ドギア９Ｌ・９Ｒの軸受支承面１１ａ・１１ｂ及
び、デフギアケース支承面１ｍ・２ｍへの支承面
１１ｆ・１１ｇをデフギアケース１１に左右とも
設けたものである。

又、デフリングギア３は歯車の歯部のみ構成
し、ボス部はデフギアケース１１にて代用される
べく、デフギアケース１１よりフランジ１１ｅを
突設し、これに固定し一体化している。

又、デフギアケースの側面の開口部がなくなつ
たので、前後面を大きく開口１１ｃに構成し、こ
こからデフサイドギア９Ｌ・９Ｒやデフピニオン
８，８を挿入し、外側からデフピニオンピン７及
びフロントアクスル軸１０Ｌ・１０Ｒを挿入し組
み立てるべく構成している。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来の技術である実開昭55−171625号
公報記載のデフギアケースの如く、デフギアケー
スを左右の２体に分けて、デフサイドギアやデフ
ピニオンを挿入後に一体化すべく構成した場合に
は、左右のデフギアケース支承壁への支承面が
別々にそれぞれ設けられているので軸芯が一致し
なかつたり、又、軸芯が曲がつていたりしてデフ
ギア装置全体の回転に際し、軸受部に歪みが発生
したり回転抵抗が発生したりしていたのである。

本考案はデフギアケース１１のデフギアケース
支承壁１ｍ・２ｍへの支承面１１ｆ，１１ｇを一
体的に構成し、加工したので軸芯がずれることが
なく、デフギアケース１１の回転に際して軸受の
歪みや回転抵抗が発生することが無く成つたもの
である。

第２に、左右のデフサイドギア９Ｌ・９Ｒの外
周の軸受支承面１１ａ・１１ｂも、デフギアケー
ス１１を一体的に構成したので、軸芯位置がずれ
ることがなくなり、別に軸受等を設けずとも、デ
フギアケース１１の軸受支承面１１ａ・１１ｂの
みで偏摩耗が発生することなく、差動回転を軸受
支持することが可能と成つたものである。

第３に、デフギアケース１１の前後面を大きく
開口してデフサイドギア９Ｌ・９Ｒやデフピニオ
ン８・８の挿入孔としたことにより、デフサイド
ギア９Ｌ・９Ｒやデフピニオン８・８は、一体的
に構成したデフギアケース１１に嵌入組み立てす
るだけであるので簡単になり、従来の如く、デフ
サイドギア９Ｌ・９Ｒとデフピニオン８・８を、
デフギアケース１１の半割ケースに組み立てた後
に、再度左右のデフギアケースを組み立てる際の
軸芯合わせ等の調節が必要なくなつたものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は前輪駆動装置の前面断面図、第２図は
従来のフロントデフ装置の後面断面図、第３図は
本考案のフロントデフ装置の前面拡大断面図、第
４図はデフギアケース１１の平面図、第５図は第
６図のＲ−Ｒ断面図、第６図はデフギアケースの
前面断面図、第７図は第６図のＳ−Ｓ断面矢視
図、第８図はデフリングギアの側面図、第９図は
前面断面図である。 １，２……フロントアクスルケース、１ｍ，２
ｍ……フロントアクスルケースのデフギアケース
支承壁、１１……デフギアケース、１１ａ，１１
ｂ……デフサイドギアの軸受支承面、１１ｃ……
前後面の開口、１１ｅ……フランジ、１１ｆ・１
１ｇ……デフギアケース支承壁への支承面、３…
…デフリングギア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフギアケース１１を、左右両側のデフギアケ
   ース支承壁１ｍ・２ｍへの支承面１１ｆ・１１ｇ
   と、リングギア３を固定するフランジ１１ｅとを
   一体的とした断面〓状に構成し、前後面にデフサ
   イドギア９Ｌ・９Ｒとデフピニオン８・８を挿入
   可能な開口１１ｃ・１１ｃを設けたことを特徴と
   する農用トラクターのデフ装置。