JPS6021891B2 - 前輪駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トラクタ等の車輪における前輪駆動装置に関
するものである。

トラクタ等の四論駆動車師における前輪駆動装置では、
前車軸ケースの両端部に、デフョーク軸とキングピンと
を運動するべベルギャー機構を設け、このべベルギャー
ケースに、前輪を支持しかつ減速べベルギャー機構を内
蔵する前車ケースを回動自在に終着している。

しかし、従来は、前車軸ケースの筒状部とべベルギャー
ケースとを分割し、その分割部側の閉口部からべベルギ
ャー機構を組込み、かつべベルギャーケースと筒状部と
を藤心方向のボルトにより締結合するようにしているの
で、ボルトに強大な荷重が加わり、折損、緩み等が発生
する欠点があった。また前車軸ケース側とべベルギャー
ケースとを夫々別個に機械加工し、組立時に一体結合す
るので、芯ずれ等が発生し易く、精度の確保が困難にな
る欠点もあった。本発明考案は、このような従来の問題
点を解消することを目的としたものであって、その特徴
とするところは、前車軸ケースの両端部に、デフョーク
軸とキングピンとを連動させるべベルギャー機構を内蔵
したべベルギャーケースを設け、このべベルギャーケー
スに、前輪を支持する前輪ケースをキングピン廻りに回
動自在に設けて成る前輪駆動装置において、前車軸ケー
スとべベルギャーケースとを一体形成し、べベルギヤー
ケースの前車軸ケースと反対側の上部に、前記べベルギ
ャー機構のべベルギャーを挿入するための煩斜開口部を
デフョーク軸及びキングピンと対向して斜め上方に閉口
するように設けると共に、この額斜関口部を塞ぐように
前輪ケースの支持兼用のケース蓋を設けた点にある。以
下、図示の実施例について本発明考案を詳述すると、第
１図及び第２図において、１はトラクタ車体で、エンジ
ン２、ミッションケース３等を構造体として成り、その
エンジン２には前方に突出するように前車軸フレーム４
が装着される。

５は前車軸ケースで、デフ装置６を収容するデフ収容部
７と、デフ装置６の各デフョーク軸８を囲綾する左右一
対の筒状部９と、該筒状部９の外様でべベルギャ−機構
１０を内蔵するべベルギヤーケース１１とを鋳造等によ
り一体形成して成り、この前車軸ケース５はデフ収容部
７の前後に同一鞠心上に配置された支軸１２及びデフ保
持体１３を介して前後一対の軸受台１４，１５により前
車鱗フレーム４に支架されている。

前車軸ケース５のデフ収容部７は、第３図及び第４図に
示すように筒状部９よりも大径に形成されており、この
デフ収容部７には後方に開□する円形状の関口部１６が
設けられる。

デフ保持体１３は閉口部１６を塞ぐ蓋部１７と、この蓋
部１７の後方中央部から後方に突出するボス部１８と、
蓋部１７からデフ収容部７内に突出する左右一対の軸受
アーム１９とを一体に形成して成り、その蓋部１７を介
して周方向複数のボルト２０によりデフ収容部７に着脱
自在に取着される。ボス部１８にはべベルピニオン軸２
１が軸受２２，２３を介して回転自在に挿支され、また
そのべベルピニオン軸２１は、推進軸カバー２４内の推
進軸を介して、ミッションケース３の下腹部に装着され
た動力取出装置２５に連動連結される。デフ装置６はべ
ベルピニオン軸２１のべベルピニオン２６に咳合するべ
ベルギャ−２７を有し、かつ左右一対のボール軸受２８
を介して軸受アーム１９により回転自在に支持される。
べベルギャ−機構１０１ま、第５図に示すようにデフョ
ーク軸８の外端部に設けられたべベルギャー２９と、該
べベルギャ−２９に咳合すべくキングピン３０‘こ設け
られたべベルギャー３１とから成る。

べベルギャ−２９はデフョーク軸８外端部に形成された
スプラィン軸部に套鼓されると共に、ポール軸受３２を
介してべベルギャーケース１１により回転自在に保持さ
れる。べベルギャー３１はキングピン３０の上端にスプ
ラィン結合され、かつコロ軸受３３を介してべベルギヤ
ーケ−ス１１により回転自在に保持される。べベルギャ
ーケース１１には第５図乃至第７図に示すようにデフョ
ーク軸８及びキングピン３０の各様部に対向して斜外上
方に開口する額斜開口部３４が形成されると共に、該傾
斜閉口部３４を塞ぐように、その周囲の鏡斜取付面３５
にケース蓋３６が複数本のボルト３７により着脱自在に
敬着される。頚斜開□部３４はデフョーク軸８及びキン
グピン３０に対してべベルギャー２９，３１を粗付け得
るだけの大きさであり、また前後の取付座３８はべベル
ギヤー２９，３１間に位置して内部側に突出するように
形成される。べベルギヤーケース１１は下端部に、ケー
ス蓋３６は上端部に夫々筒袖部３９，４０を一体に有し
、その各筒軸部３９，４０はキングピン３０に対して同
一軸心上に形成され、該各筒鞠部３９，４０‘こより、
前輪４１を支持する前輪ケース４２がキングピン３０廻
りに回敷自在に枢着される。前輪ケース４２は下部ケー
ス４３と側部ケース４４とを一体に備えた背面視略Ｌ字
状であって、べベルピニオン４５とべベルギャ−４６と
から成る減速べベルギャー機構４７を内蔵する。

下部ケース４３はべベルギヤーケース１１の筒軸部３９
に回転自在に套鼓される套鞍部４８とその下方に位置す
る段部４９とを有し、筒軸部３９と段部４９との間にス
ラストボール軸受５０が介在される。また下部ケース４
３の下端部にはポール軸受５１を介してべベルピニオン
４５が回転自在に支持され、このべベルピニオン４５は
キングピン３０の下端部にスプラィン結合される。側部
ケース４４は横方向外方に関口しかつべベルギャー４６
を挿抜目在な大径の閉口部５２を有すると共に、内側壁
５３から外方に突出する車軸６４が一体に形成されてお
り、この車軸５４に２個のボール軸受５５，５６を介し
てべベルギャー４６が回転自在に套鼓される。なお、車
軸５４は重量軽減のために中空状に形成される。

前輪４１はホイールディスク５７を備え、そのホイール
ディスク５７は複数本のボルト５８によりべベルギャー
４６の外端面に着脱自在に取付けられる。５９はオイル
シール、６川ま盲蓋である。

前輪ケース４２の側部ケース４４上端にはボルト６１に
より操向アーム６２が取付けられる。操向アーム６２は
下向きに開放する有底状の鼓合部６３を中間部に有し、
その筋合部６３はケース菱３６に突設された筒軸部４０
‘こ回転自在に套鼓される。なお操向アーム６２はハン
ドル６４に連動連結される。６４は後輪である。

次に上記構成における作用を説明する。

走行時には、動力取出装置２５より取出された動力は、
推進軸、ベベルピニオン軸２１、ベベルピニオン２６、
ベベルギャ−２７を経てデフ装置６へと伝達される。そ
して各前輪４１の負荷に応じてデフ装置６が働き、その
デフョーク軸８からべベルギヤー２９、ベベルギヤー３
１、キングピン３０、べベルピニオン４５を経てべべギ
ャー４６へと伝達され、このべベルギャー４６の車軸５
４廻りの回転によって前輪４１を駆動する。勿論、この
時には後輪６４も駆動されており、トラクタは四輪駆動
により走行する。処で、上記横成では、べベルギャーケ
ース１１に煩斜関口部３４を設けているので、組立時に
は、この傾斜閉口部３４から筒状部９を経てデフ収容部
７のデフ装置６にデフョーク麹８を挿入でき、従って、
前車軸ケース５のデフ収容部７、筒状部９及びべベルギ
ャーケース１１を図示のように鋳造等によって一体化で
き、強度が著しく向上する。

また煩斜開口部３４であるため、開口面積も十分に確保
でき、ベベルギャー２９，３１の組込みも容易である。
額斜開ロ部３４は鏡斜取付面３５にボルト付けしたケー
ス蓋３６で閉鎖するが、額斜取付面３５であるため、そ
の取付面の面積を十分に確保した場合でも、取付部分自
体をフランジ状に周緑部に沿って張出す必要がなく、ま
た特に前後の取付座３８はべベルギヤー２９，３１に位
置させて内部側に設けているため、前輪４１をキングピ
ン３０回りに回動させた時にも、前輪ケース４２の側部
ケース４４との干渉を防止でき、前輪４１の切れ角を大
きく取れる。更にボルト３７自体には強大な負荷が加わ
らず、その緩み、折損等もない。前輪ケース４２にべベ
ルギヤー４６を組込む際には、車軸５４にボール軸受５
５，５６を介してべベルギャー４６を套鼓した後、脚部
ケース４４の関口部５２にオイルシール５９を鉄着し、
保護リングを取付ければ良い。

本発明では、前車軸ケースとべベルギャーケースとを一
体形成しているので、従来の別体としてボルト結合する
ものに比較して、ボルトの折損、緩み等がなく、強度が
著しく向上すると共に、加工精度の確保が容易である。

またべベルギャーケースには、前車軸ケースと反対側の
上部に、デフョーク軸及びキングピンと対向して斜め上
方に開口する頬斜関口部を設け、この閉口部からべベル
ギャー機構のべベルギャーを挿入するようにしているの
で、前車軸ケースとべベルギャーケースとを一体化して
いるにも拘らず、その組込みが容易にできる。しかも開
口部は斜め上方に開□する傾斜状であるため、上面に開
口する開□部を形成したものに比べて、ベベルギヤーケ
ースに対する傾斜開□部の大きさを大にでき、この点で
もべベルギャーの組込みを容易にできる。また煩斜開口
部は斜め外上方に閉口するので、これにケース蓋を取付
ける場合にも、取付部分の外方への張出しをなくするこ
とができ、前輪の切れ角が大となる。更にケース蓋は前
輪ケースの支持を兼用しているが、開ロ部が鏡斜状であ
って、面積を大にできることから、ケース蓋をべベルギ
ャーケースに取付ける取付用ボルトの本数を増やすこと
ができ、従って１本のボルトに大きな負荷が加わらず、
折損、緩み等を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は前輪支持部の背面図、第３図は一部切欠側面図、第
４図は第３図のＷ−Ｗ矢視図、第５図は前輪駆動部の断
面図、第６図は懐斜閉口部分の一部切欠平面図、第７図
は前輪駆動部分の一部切欠背面図である。 １・・・・・・トラクタ車体、５・・・・・・前車軸ケ
ース、８…・・・デフョーク鞠、１０・・・・・・べベ
ルギャー機構、１１・・・・・・ベベルギヤーケース、
３４・・・・・・額斜開口部、３６・・・・・・ケース
蓋、４１・・・・・・前輪、４２・・…・前輪ケース、
４７・・・・・・減速べベルギャー機構。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前車軸ケース５の両端部に、デフヨーク軸８とキン
   グピン３０とを連動させるベベルギヤー機構１０を内蔵
   したベベルギヤーケース１１を設け、このベベルギヤー
   ケース１１に、前輪４１を支持する前輪ケース４２をキ
   ングピン３０廻りに回動自在に設けて成る前輪駆動装置
   において、前車軸ケース５とベベルギヤーケース１１と
   を一体形成し、ベベルギヤーケース１１の前車軸ケース
   ５と反対側の上部に、前記ベベルギヤー機構１０のベベ
   ルギヤー２９，３１を挿入するための傾斜開口部３４を
   デフヨーク軸８及びキングピン３０と対向して斜め上方
   に開口するように設けると共に、この傾斜開口部３４を
   塞ぐように前輪ケース４２の支持兼用のケース蓋３６を
   設けたことを特徴とする前輪駆動装置。